Почему и как сбили F-117
Сбили по вине летчика. Самолеты-невидимки максимально незаметны в когда они в горизонтальном положении, т.к. площадь рассеивания малая. И поэтому F-117 делали большой крюк при повороте, чтобы максимально сохранить горизонтальное положение. Но этот летчик хотел быстро сделать задание и вернуться, поэтому делал повороты с большим наклоном. А при наклоне "брюхо" и "спина" самолёта создают большую площадь рассеивания. Вот это и увидел радар, выстрел и сбитие. Не самолет плохой, а летчик принебрег тактикой применения. Это все равно как нарушить ТБ. Вот и поплатился.
А так самолет опередил свое время и задал новую тенденцию самолетам новых поколений.
Модель F-117A Nighthawk Trumpeter
Падение "Ночного ястреба"
Полковник Сербской армии Славиша Голубович получил престижную литературную премию Международного Славянского Литературного Форума «Золотой Витязь» за свою книгу "Падение "Ночного ястреба" (впервые издана на сербском языке в 2016 году, русский перевод - в 2019 году).
Об этом сообщает официальный сайт Минобороны Сербии.
Фрагменты книги по материалам сайта Международная жизнь в изложении журналиста Игоря Гойковича в статье: "Югославия под ударом: падение «Ночного ястреба»".
В начале 1999 года военно-воздушные силы Югославии имели в наличии только 16 относительно современных самолетов МиГ-29. Военное руководство еще до начала бомбардировок понимало, что у трех оставшихся эскадрилий МиГ-21 нет даже теоретического шанса выжить в неравном сражении с самыми современными истребителями НАТО. К сожалению, несмотря на огромную преданность и мужество летчиков, и самолеты МИГ-29 проиграли бои с агрессором, так как все машины этого типа не были полностью исправны. Технические ресурсы этих самолетов истекли в 1996 и 1997 годах, после чего требовался их капитальный ремонт, который из-за международных санкций не мог быть осуществлен. В результате воздушных боев шесть самолетов были сбиты, один серьезно поврежден, но смог приземлиться, а четыре были уничтожены на аэродромах.
Во время агрессии югославские ВВС и ПВО понесли большие материальные потери, так как натовские самолеты, не успевая найти и уничтожить мобильные части и личный состав, бомбили инфраструктуру и военных, и гражданских аэропортов. Единственная взлетно-посадочная полоса, которая осталась почти нетронутой находилась в военно-гражданском аэропорту «Слатина» близ Приштины, которую агрессор планировал использовать после наземного вторжения в Косово, и поэтому и сохранил ее. Одновременно вся инфраструктура вокруг этой полосы, как военная, так и гражданская, была полностью разрушена.
Так Нева сбила F-117А, схема из книги Славишы Голубовича «Падение ночного ястреба»
Офицеры югославских ВВС, отвечавшие за планирование, своевременно поняли, что в обороне они должны быть очень креативными и, что только с помощью военных хитростей можно победить технически и численно превосходящих врагов. Вся крупная техника, аэродромы и другие большие наземные объекты были замаскированы. Взлетно-посадочные полосы тщательно красили в защитный цвет, в отдельных местах перекрывали камуфляжными сетками и землей. Важные объекты инфраструктуры также укрывались маскировочными материалами.
В историю военных действий вошел факт, что во время агрессии подразделения югославских ВВС и ПВО провели 689 маневров передислокации мобильных частей, и что ни одна из них не была обнаружена. Военная хитрость позволила избежать больших людских потерь и военной техники. Умельцы из числа офицеров и солдат ВВС и ПВО, вместе с гражданскими лицами и предприятиями, делали фанерные модели самолетов, радаров, пусковых установок и другой техники настолько успешно, что агрессор в большинстве случаев наносил бомбовые удары по макетам-пустышкам.
Югославская ПВО была вооружена, даже на то время устаревшими советскими системами 2К12 «Куб» и С-125М «Нева».
Белград защищала от воздушных ударов 250-я ракетная бригада ПВО, в которую входил и 3-й ракетный дивизион. Именно это подразделение под командованием подполковника Золтана Дани, к всеобщему удивлению мировой общественности, 27 апреля с помощью ракетной системы С-125М «Нева», сумела сбить американский тактический бомбардировщик -невидимку F-117А («Ночной ястреб»). Для военного командования НАТО это стало настоящим шоком: «Как они вообще смогли сбить то, что не видно»?
Капитан Славиша Голубович у «Невы», село Шимановцы, март 1999.
Самолет F-117А вылетел с итальянской базы Авиано, а затем через Словению и Венгрию, вошел в воздушное пространство Сербии вдоль границы с Румынией. В 20.36 он сбросил две бомбы GBU-10 Paveway II с лазерным наведением на югославский подземный командный центр Стражевица в белградском районе Раковица. По возвращении в направлении Венгрии около 20 ч. 40 м. он был обнаружен радаром подразделения подполковника Дани, расположенным на окраине деревни Шимановци, в 30 км к западу от Белграда. В течение одной минуты его дважды теряли, но в третий раз он отчетливо проявился на экранах. В этот момент батарея ПВО дала залп двумя ракетами российского производства 5В27Д.
Полковник Золтан Дани на крыле сбитого Ф-117А, автор Славиша Голубович.
Американский пилот Дейл Зелко попытался применить маневр уклонения и стал набирать высоту по почти вертикальной траектории, но ракета «достала» самолет противника в 20.42 на высоте восемь тысяч метров. Пилот был вынужден катапультироваться. «Ночной ястреб» - гордость американской авиации - рухнул в деревню Буджновцы, в 47 км к западу от центра Белграда. В истории сохранился серийный номер российской ракеты - НЖ7433.
Несмотря на этот огромный успех солдат и офицеров сербской ПВО, той ночью им было не до празднования. Дивизион подполковника Дани, был перемещен на новое место через полчаса, а у деревни Шимановцы оставили только макеты ракет, чтобы навести агрессора на ложные цели.
Командование НАТО немедленно приостановило все свои запланированные операции на эту ночь и отдало приказ о начале обширной операции по спасению пилота.
F-117А, село Буджановцы, 28 марта 1999, автор Бранко Копунович.
Югославское высшее военное командование сразу приказало ближайшим подразделениям военной полиции и МВД заблокировать более широкое пространство вокруг места падения американского самолета. Там сразу начали собираться местные жители, охотники из ближайших мест, журналисты, съемочные группы и множество просто любопытных людей. Все они отправились на поиск пилота, которого считали живым. В поисках были задействованы специальные подразделения военной полиции - «Кобра» - не исключалась прямого боевого соприкосновения с американским спецназом, занимающимся спасением пилота. К сожалению, пилоту удалось избежать попадания в плен. Сумерки и сильный дождь позволили ему легко спрятаться в канаве, расположенной в 500 метрах от автострады Белград-Загреб, и всего в трех с половиной километрах от места крушения его самолета. Он прятался там более 7 часов, где его рано следующим утром обнаружили американские спеназовцы, прилетавшие на вертолетах из боснийского аэропорта Тузла.
F-117А в деревне Буджновцы был первым и единственным самолетом этого типа в мире, который был официально сбит. Его обломки сейчас находятся в Музее авиации, в аэропорту «Никола Тесла» в Белграде.
Отдельные части американского бомбардировщика растащили на сувениры местные жители и журналисты, а другие детали были переданы в армии дружественных стран.
Американцы изначально не хотели признавать или не могли поверить, что F-117А был сбит, что он был уничтожен ракетной системой «Нева». В течение долгого времени они исследовали причины падения своего самолета и почти ультимативно требовали, чтобы Югославия вернула его обломки. Они оказывали дипломатическое, военное и политическое давление, а также проводили разведывательные операции: их интересовал ответ на главный вопрос - мог ли российский производитель ракет передать сербам какую-то новейшую модификацию «Невы».
Это событие означало не только потерю самого современного боевого самолета США, но и разрушало легенду о неуязвимости самолета F-117А, который в течение многих лет имел неоценимое психологическое значение для военных действий США. В проектирование и производство этой модели самолета были вложены миллиарды долларов. И это было, вероятно, ужасное чувство, что ракета стоимостью в несколько десятков тысяч долларов уничтожила их самолет стоимостью 45 миллионов.
Это было интеллектуальное, финансовое и технологическое поражение, которого последствия неизмеримо превысили материальные потери, которые возникли от уничтожения одного самолета. F-117А больше не участвовали в боевых действиях, и были выведены из эксплуатации в апреле 2008 года.
Падение первого американского самолета-невидимки 27 марта 1999 года наполнило ужасом военную верхушку США. Упал не просто самолет, рухнула вся концепция!
Они сбили F-117А, март 1999, автор Славиша Голубович.
Французская газета Le Parisien 29 марта 1999 года опубликовала фото еще одного сбитого F-117А, обломки которого охранялись солдатами НАТО в боснийской деревне Теочак под Тузлой. Есть также непроверенная информация о том, что и третий «Ночной ястреб» после вылета на Белград с трудом вернулся, совершив вынужденную посадку в хорватском аэропорту «Плесо» в Загребе. При этом машина врезалась в здание аэропорта, после чего сгорела.
Грандиозный успех югославской ПВО со сбитым F-117А совершенно несправедливо затмил другое, не менее важное событие. Это было уничтожение американского F-16CG 2 мая 1999 года. Той ночью в 02.08 тот же 3-ий дивизион, на этот раз под командованием майора Бошка Дотлича, снова вооруженного российской ракетной системой С-125М «Нева» атаковал американский самолет с огневой позиции в районе деревни Карловчич, в 35 километрах к западу от Белграда.
Самолет, пилотируемый Дэвидом Гольдфейном ( в настоящее время генерал, Начальник штаба воздушных сил США) был сбит на высоте около 6000 метров. Его самолет упал в деревне Накучани на склонах горы Цер. Части машины неиспользованные ракеты были разбросаны по площади более 2 га.
Так Нева сбила F-16, из книги Славишы Голубовича «Падение ночного ястреба».
Пилот катапультировался, в районе его приземления немедленно собралось большое количество жителей, которые вместе с охотниками и местной полицией начали погоню. Около 4.30 утра три американских вертолета появились со стороны Боснии, летели очень низко, используя ущелья и русла маленьких рек. Они пролетели над местом падения самолета, откуда собравшаяся толпа, состоявшая из местных жителей, охотников, полицейских и нескольких солдат начали стрелять по агрессорам. Американские спецназовцы, чьи лица были четко видны в вертолетах, открыли ответный огонь, но, к счастью, никто на земле не пострадал. На стенах домов остались видимые следы от американских пуль, в траве потом нашли около 200 гильз. После короткой перестрелки вертолеты улетели в деревню Синошевич, где в одном из виноградников прятался Гольдфейна. Его подобрали и отвезли его в Боснию.
Майор Бошко Дотлич (третий слева) с частью расчета, который сбил F-16, село Карловчич, май 1999, автор Славиша Голубович.
На земле остались лежать кресло пилота, парашют, пистолет, шлем, аксессуары и перчатки, пропитанные кровью. В то утро в село Накучани приехало более 10 тысяч человек из окрестных деревень, радуясь еще одному сбитому вражескому самолету. Все они хотели что-то взять из обломков машины в качестве сувенира на память об этом историческом моменте. Не остались в стороне и местные цыгане: они обвязали тросами двигатель и пытались утащить его, чтобы сдать в металлом.
Утром 20 мая 1999 года был сбит еще один самолет агрессора, который упал на территории Хорватии в Спачванском лесу, недалеко от границы с Сербией. Хорватские пожарные, которые тушили огонь, описывали упавший самолет как нечто вроде черной летающей тарелки с закругленными краями и без вертикального оперения. Вскоре на место падения прибыли солдаты НАТО из Боснии, окружили его, и перекрыли доступ посторонних к месту крушения. В течение следующих трех месяцев оттуда закрытыми грузовиками было вывезено все, что осталось от загадочного самолета Кроме того, был снят даже весь верхний слой земли – на этом месте сегодня находится небольшое озеро. Белградские СМИ немедленно сообщили, что была сбита еще одна гордость американской авиации - бомбардировщик Б-2А, но официальных подтверждений этому нет. Вообще, данные о реальных военных потерях НАТО в человеческой силе и технике во время агрессии против Югославии до сих пор сильно разнятся в зависимости от источников.
Фрагменты F-117А и F-16 в белградском Музее авиации, автор Славиша Голубович.
Боевой НЛО. Lockheed F-117A Nighthawk
В конце 1970-х фирма Локхид находилась в затруднительном положении: скандалы вокруг F-104 Starfighter, неудача с гражданским L-1011 TriStar, обвинения в коррупции и серьёзные финансовые затруднения. К тому же в 1975 году ушёл в отставку основатель и лидер отдела перспективных и секретных разработок "Skunk Works" Кларенс "Келли" Джонсон - гениальный авиаконструктор, создавший такие машины, как P-38 Lightning, U-2, F-104 Starfighter, SR-71 Blackbird. Его преемником в столь непростое время стал Бен Рич, которому срочно нужно было сотворить как минимум чудо для спасения подразделения, которое едва держалось на плаву за счёт модернизаций стратегических разведчиков SR-71 и мелкосерийного выпуска обновлённого U-2. На счастье, примерно в это время математику Дэннису Оверхоузеру, специалисту Skunk Works по радиолокации попалась в руки книженция советского учёного Петра Уфимцева "Метод краевых волн в физической теории дифракции", из которой тот почерпнул формулы, позволявшие теоретически рассчитать ЭПР (эффективную поверхность рассеивания) любого объекта. Прежде ЭПР вычисляли только экспериментальным путём - строили самолёт, облучали радаром, получали число. Естественно, чем число ЭПР меньше, тем труднее засечь объект радаром, что очень полезно для военной авиации. И как раз возможность просчитать ЭПР самолёта заранее, на этапе проектирования, открывала реальные перспективы создания малозаметного самолёта.
С санкции Бена Рича, Оверхоузер составил компьютерные программы, способные рассчитать ЭПР деталей планера и приступил к созданию эскиза наименее заметного для РЛС летательного аппарата. Имелось существенное ограничение - планер должен быть составлен исключительно из плоскостей, так как компьютеры того времени не имели достаточной мощности для обсчёта изогнутых поверхностей. Через пару месяцев задание было выполнено. На эскизе был изображён ромбовидный агрегат без выраженных крыльев и стабилизаторов. Проект быстро окрестили Hopeless Diamond ("Безнадёжный бриллиант"), так как никто не верил, что ЭТО сможет летать, а руководитель отдела аэродинамики сначала упал в обморок, а затем предложил сжечь Оверхоузера на костре. Не поддержал проект и Келли Джонсон, занявший после отставки пост почётного консультанта компании Локхид. Однако как раз в это время Министерство обороны США объявило конкурс на малозаметный самолёт, и Локхид продемонстрировали тринадцати метровый деревянный макет "Бриллианта". Удивлению военных не было предела, когда выяснилось, что фанерный самолёт имеет ЭПР сопоставимую с мячиком для гольфа и даже шариком для рулетки казино в зависимости от проекции. В апреле 1976 года было объявлено, что Локхид выиграли конкурс и должны построить два летающих прототипа, а это уже посложнее создания фанерной модели.
К середине 1976 года Эд Болдуин разработал проект самолёта, получившего имя "Have Blue". Это был небольшой двухдвигательный летательный аппарат с массой немногим более 5 тонн. Самолёт имел фасеточную (набранную из плоскостей) поверхность и ужасную аэродинамику. Конструкторам даже пришлось разработать особую электродистанционную систему управления на основе таковой от F-16, ибо полёт с традиционной механической системой управления был попросту невозможен, так как прототип был неустойчив и по крену, и по тангажу, и по рысканию. Используя готовые узлы от самолётов F-15, F-16, F-18, F-111 и даже от B-52 были собраны два прототипа, а 1 декабря 1977 Хэв Блю впервые поднялся в небо. Нужно сказать, что работа шла стремительно во многом благодаря полной секретности: конструкторы были избавлены от огромного количества бюрократических проволочек. После длительных лётных испытаний, проверок на различных РЛС и многочисленных доводок программа была признана успешной и переведена на следующий этап даже несмотря на то, что оба прототипа Хэв Блю разбились (лётчики в обоих случаях выжили). Компания Локхид получила 350 миллионов долларов на постройку пяти предсерийных экземпляров будущего малозаметного ударного самолёта, получившего название F-117 Night Hawk или Nighthawk ("Ночной ястреб").
Несмотря на "истребительный" индекс (F = Fighter, истребитель), "Ночной ястреб" никогда не задумывался, как истребитель. Название же - ещё одно детище секретности, призванное сбить с толку потенциальных советских и иных шпионов. F-117 - тактический бомбардировщик и ударный самолёт, созданный для одиночных миссий в контролируемых противником регионах. Для достижения этого во главу угла была поставлена цель снизить все без исключения демаскирующие факторы самолета: способность отражать радиолокационное облучение, самому излучать электромагнитные волны, издавать звук, оставлять дымный и инверсионный следы, быть заметным в инфракрасном и видимом диапазонах. Самолёт имеет длину 20,08 м, размах крыла 13,2 м и площадь несущей поверхности 105.9 кв.м, масса пустого составляет 13 381 кг, а максимальная взлётная - 23 815 кг. Выполнен по схеме "летающее крыло" с V-образным хвостовым оперением. Из соображений снижения ЭПР крыло имеет нехарактерную для дозвуковых самолётов большую стреловидность в 67,5° с прямой передней кромкой. Фюзеляж фасеточный, образованный плоскими трапециями и треугольниками, расположенными таким образом, чтобы отражать радиоволны в любом направлении, кроме как обратно. Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии. В конструкции планера на долю металлических сплавов приходится только 10 процентов массы, остальное - композитные радиопоглощающие материалы, к тому же перед каждым вылетом все поверхности самолёта покрываются особым радиопоглощающим ферритовым напылением, стыки замазываются густой массой, а в некоторых местах наклеиваются листы изолирующих покрытий по принципу обоев. Фонарь кабины также имеет фасеточную структуру и имеет золотосодержащий изолирующий слой, защищающий от облучения внутреннюю часть кабины и шлем пилота (ЭПР которого может превысить ЭПР всего самолёта). Этими и другими мерами удалось снизить ЭПР до 0.025 кв.м во фронтальной плоскости и от 0.1 до 0.01 кв.м в других плоскостях (двадцатитонный реактивный бомбардировщик выглядит на экранах радаров как... обычный голубь!).
F-117 оснащался парой турбореактивных двигателей General Electric F404-F1D2 тягой в 4850 кгс каждый. Из соображений снижения инфракрасной заметности а также из-за ужасной аэродинамики планера двигатели не имеют форсажных камер, и самолёт не способен к сверхзвуковому полёту. Его максимальная скорость составляет 993 км/ч (0.92 Мах), а крейсерская - 903 км/ч (0.83 Мах). Потолок достигает 13 700 м, боевой радиус - 860 км при дальности прямого полёта в 1720 км. Адаптации двигателей к идеи малой заметности не ограничились лишь отсутствием форсажных камер. Расположенные над крылом с обеих сторон фюзеляжа плоские воздухозаборники имеют продольные перегородки из радиопоглощающих материалов и прикрыты специальными решётками с размерами ячеек, близкими к половине длины волны радаров, работающих в сантиметровом диапазоне. Удельное электрическое сопротивление решеток оптимизировано для поглощения радиоволн, причем оно увеличивается по глубине решетки, чтобы предотвратить скачок сопротивления на границе с воздухом (который увеличивает отражение). Часть забираемого потока холодного воздуха отделяется на входе в воздухозаборники и, минуя двигатели, попадает в экранируемые крылом плоские сопла, имеющие размеры 165 х 25 см, нижние панели которых покрыты теплопоглощающими керамическими плитками, что значительно снижает ИК-заметность самолёта за счёт охлаждения выбрасываемых газов. Для снижения заметности в обычном, видимом диапазоне, корпус "Ночного ястреба" окрашивается в чёрный матовый цвет, хотя были единичные экземпляры, несущие камуфляж на базе серо-голубого и тёмно-серого цветов.
Очевидно, что в погоне за малой заметностью больше всего пострадали именно лётные характеристики F-117. Несмотря на относительно высокую тяговооруженность, "Найтхок" является ограниченно маневренной машиной, обладающей невысокой скоростью, сравнительно малой дальностью и плохими взлетно-посадочными характеристиками. Пилотировать его могут только опытные лётчики, прошедшие специальную подготовку. И даже в их руках самолёт склонен срываться в штопор при больших углах атаки. Аэродинамическое качество бомбардировщика равно 4, что лишь немного превышает показатель орбитера "Спейс Шаттл". Самолёт управляется при помощи ЭДСУ с четырёхкратным резервированием каналов управления. Поскольку F-117 нестабилен по тангажу и рысканию, используется автоматическая система обеспечения устойчивости, постоянно без ведома пилота корректирующая полёт механизацией крыла и рулями. С 1991 года в дополнение к ней устанавливался автомат тяги. В случае отказа ЭДСУ самолёт не способен к автономному полёту и пилоту предписывается катапультироваться. За все эти чудесные свойства "Найтхок" получил у лётчиков нелестное прозвище "Хромой гоблин".
Вооружение и связанные с ним электронные системы самолёта весьма специфичны из-за узкой специализации. Бомбардировщик не имеет внешних подвесок, всё вооружение размещено внутри фюзеляжа в отсеке длиной 4,7 м и шириной 1,75 м, с системой выдвигающихся балочных держателей. Типовое вооружение — две управляемые авиационные бомбы GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг (2000 фунтов). Возможна установка ракет AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick", атомных бомб В-61 или В-83, бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для суббоеприпасов. На балку возможна установка рельсовых направляющих для AIM-9 "Sidewinder". Стрелкового вооружения F-117 не несёт. На самолёте не установлена РЛС. За исключением лазера подсветки цели, все системы прицеливания и навигации пассивные. Для наведения используется пара ИК-камер (нижняя и передняя), для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации. Активных систем радио-электронной борьбы нет. Для уменьшения заметности во время полета в режиме "стелс" все бортовые радиосвязные устройства, ответчик "свой-чужой" и радиовысотомер должны быть отключены, а навигационная система и все оборудование для поиска цели и применения оружия - работать в пассивном режиме. Единственное исключение - лазерная подсветка цели, но она должна включаться на очень короткое время уже в ходе атаки.Также тактика предполагает использование F-117 исключительно в тёмное время суток.
Nighthawk выпускался серийно с 1983 по 1990 год с максимальным темпом 8 машин в год. Изначальный заказ включал сотню малозаметных ударных самолётов, которые служили "козырем" в Холодной войне. Они размещались в обстановке полной секретности на авиабазе Тонопа в штате Невада, там же проходили обучение лётчики, совершая вылеты исключительно по ночам. Тем не менее, новинка всё равно попадала на глаза случайным очевидцам, и чёрный треугольный силуэт в небе над невадской пустошью стал причиной сотен сообщений о наблюдении НЛО. Позже, после снятия грифа секретности, "Ночной ястреб" наоборот широко эксплуатировался СМИ в качестве символа технического преимущества США, его дерзкий профиль не сходил с обложек журналов и засветился в нескольких остросюжетных фильмах. Однако, подобно любой узкоспециализированной военной технике, F-117 быстро устаревал. Широкомасштабное развёртывание в Советском Союзе нового ЗРК С-300В, способного поражать цели с ЭПР в 0.02 кв.м. существенно снизило интерес военных к этому самолёту. К тому же проводимая в Союзе политика "перестройки" снижала градус накала советско-американских отношений, и темпы производства "Ночного ястреба" сокращались: 4 машины в год, 3 машины... Последний самолет этого типа был поставлен заказчику 12 июля 1990 г. Всего было построено 59 серийных экземпляров (хвостовые номера 785-843), в единственной модификации F-117A, а с учётом пяти предсерийных "стелсов", общее количество составляет 64.
Первое боевое применение F-117 состоялось во время вторжения США в Панаму в 1989 году, было задействовано 6 самолётов, скинувших всего 2 управляемые бомбы. Но настоящим "звёздным часом" F-117 стала война в Персидском заливе. Собственно, именно эти самолёты её и начали, когда в ночь с 16 на 17 января 1991 года 10 "Найтхоков" 415-й TFS (тактической истребительной эскадрильи) сбросили по две управляемые 907-кг бомбы на ряд целей в Багдаде (два командных пункта секторов ПВО, штаб ВВС в Багдаде, объединенный центр управления и слежения в Аль Таджи, резиденция правительства). Все цели были поражены, точность составила плюс-минус один метр. Как только в Багдаде прогремели первые взрывы, все наземные средства ПВО, особенно артиллерия, открыли беспорядочный огонь по ночному небу, пытаясь поразить цели, которые были для них невидимы и которые к тому времени уже легли на обратный курс. За свою безусловную живописность этот момент особенно полюбился художникам: на большинстве изображающих F-117A полотен сюжет один - фейерверк огненных трасс в черном южном небе, силуэты мечетей на фоне пожарищ и тени таинственных, почти инопланетных «стелсов», растворяющиеся во мгле. «Эти удары ослепили иракцев, - вспоминает лётчик с позывным "Бандит-321", - и они не смогли вовремя обнаружить атаку обычных самолетов, которые приближались вслед за нами. ПВО была полностью дезорганизована. Мы видели на индикаторах в своих кабинах, как иракские МиГ-29 летали вокруг нас. Но они были слепы, не могли обнаружить нас и выполнить захват». Также в первую ночь авиаударами F-117 был полностью уничтожен парк советских бомбардировщиков Ту-22, принадлежавших Ираку. Всего в операции "Буря в пустыне" принимало участие 42 "Ночных ястреба" из состава трёх эскадрилий, выполнили 1271 вылет продолжительностью более 7000 часов и сбросили 2087 бомб с лазерным наведением GBU-10 и GBU-27 общей массой около 2000 тонн. В целом их эффективность оценена очень высоко: при хороших метеоусловиях цель поражалась одной бомбой в 80-95% случаев (для аналогичного результата во время Второй Мировой требовалось 9000 бомб и 4500 самолёто-вылетов B-17, а во Вьетнаме 190 бомб и 95 самолёто-вылетов F-105). При плохих метеоусловиях точность снижалась до 30% из-за рассеивания ИК-луча в облаках и дожде каплями воды. Несмотря на это, по официальной статистике, пилоты F-117 добились 1669 попаданий, допустив 418 промахов. Но самым впечатляющим, пожалуй, является утверждение, что при численности всего лишь 2,5% от общего числа развернутых в зоне Персидского залива самолетов, F-117A поразили около 40% всех атакованных союзниками стратегических целей. По официальным данным ни один "стелс" не пострадал, хотя боевики бездоказательно утверждали, что сбили один F-117 над пустыней при помощи ЗРК французского производства.
"Ночной ястреб" применялся и в дальнейшем на том же ТВД, в частности, во время операции "Пустынный лис" 1998 года и во время войны в Ираке 2003 года, однако применение было эпизодическим и не впечатляло эффективностью. Но более всего запомнился F-117 во время войны на Балканах и бомбардировок Югославии в марте-июне 1999 года. Доподлинных данных об эффективности его применения обнародовано не было, но важнее другое - впервые в истории эксплуатации бомбардировщика произошла официальная боевая потеря. 27 марта 1999 года в небе над деревней Буджановцы был сбит F-117А пилота капитана Кена Двили. Лётчик успел катапультироваться и спустя семь часов был эвакуирован. По наиболее популярной версии "стелс" был сбит двумя ракетами советского ЗРК С-125, командир батареи - Золтан Дани. По иным версиям победу приписывают истребителю МиГ-29 и даже ствольной зенитной артиллерии. Данная новость сразу же стала сенсацией и трубилась СМИ по всему миру как "крах стелса". Вот только нужно учитывать, что миф о невидимости и уж тем более неуязвимости "Найтхока" был придуман теми же самыми репортёрами. Военные же изначально закладывали в программу F-117 возможность боевых потерь, притом немалых, связанных со спецификой его применения в самых опасных районах, защищённых ПВО противника. К тому же пилоты бомбардировщиков в Югославии допустили грубую ошибку, совершая вылеты по одним и тем же маршрутам, полагаясь исключительно на малую заметность (известно, что Кен Двили минимум четырежды пользовался тем самым маршрутом, на котором его сбили). Смягчает ситуацию и то, что пилот выжил и был спасён. В дальнейшем сербы заявляли ещё о двух или трёх уничтоженных "Найтхоках", однако материальных улик, каких-либо фото- и видеосвидетельств не предоставляли, в отличии от первого случая. Также Золтан Дани утверждал, что смог сбить заодно и B-2 "Spirit". Вообще, сербы сообщали о сбитии двух таких самолетов — борта под именами «Дух Вашингтона» и «Дух Миссури». Правда, оба «сбитых» в Югославии B-2 потом внезапно «воскресли» в небе над Ираком в 2003-ем году, и так же внезапно «воскресали» на авиабазах в США на период с 2006-го по 2008-й. Выводы делайте сами.
Всего за время эксплуатации было потеряно 7 машин, что составляет примерно 10% от общего парка. Помимо описанной единственной боевой потери, имели место ещё шесть катастроф по техническим причинам:
1982 г. - F-117 разбился на взлёте из-за ошибки ЭДСУ. Пилот катапультировался, но получил травмы.
1986 г. - самолёт столкнулся с землёй во время ночного учебного полёта из-за дезориентации неопытного пилота. Пилот погиб.
1987 г. - абсолютно аналогичная ситуация.
1992 г. - Самолёт загорелся и взорвался в полёте из-за ошибок наземных техников при подготовке полёта. Пилот благополучно катапультировался и не пострадал.
1995 г. - повторение сценария катастроф 1986 и 87 годов.
1997 г. - "Стелс" разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиашоу в Чесапике, Мэриленд. Причины аварии чисто технические. Пострадали 4 человека на земле, пилот цел.
В целом это неплохая статистика, так как налёт на одну потерю составил около 31 000 часов. К примеру: аварийность F-104 Starfighrer в ФРГ составляла один самолёт на 6630 часов налёта, аварийность МиГ-21 в СССР - одна машина на 4650 часов. Таким образом, несмотря на свою радикальную нестандартность, F-117 Nighthawk оказался надёжным и эффективным самолётом для своего времени. Его эксплуатация - это тысячи успешных боевых вылетов в подчас сложнейших условиях и сотни поражённых с хирургической точностью целей с одной стороны и шесть катастроф и единственная боевая потеря - с другой.
В любом случае, к началу двухтысячных годов F-117A устарел физически и морально. Изначально планировалось, что он будет состоять на вооружении аж до 2018 года, но дороговизна в хранении и поддержании в полётопригодном состоянии этих прямо сказать капризных самолётов, плюс нехватка денег на работы по F-22 Raptor внесли свои коррективы. С 2005 года начался процесс снятия "Ночных ястребов" с боевых постов и их консервации в специально подготовленных ангарах на территории авиабазы Тонопа. 22 апреля 2008 года прошла церемония "последнего полёта" - четыре F-117A с нанесённым рисунком флага США на нижней поверхности совершили перелёт на базу Тонопа. В ангарах "хранилища 1000" их планируют хранить в разобранном, но годном к сборке и использованию состоянии примерно до середины XXI века. В 2016 Конгресс США подписал указ о переводе "Найтхоков" на хранение на открытой площадке и утилизации части самолётов. Однако с 2014 года по февраль 2019 F-117 были неоднократно замечены в небе над Невадой и Аризоной, сфотографированы и засняты на видео. Предполагается, что эти нерегулярные полёты служат для поддержания небольшого штата квалифицированных лётчиков-инструкторов "на всякий случай". В любом случае, "хромой гоблин" стал одним из наиболее значимых явлений в современной военной авиации, задал новые стандарты и сделал такую характеристику, как "малая радиозаметность" обязательной для любого перспективного самолёта. Его наследие прослеживается в таких машинах, как Nortrop B-2 Spirit, Lockheed-Martin F-22A Raptor и F-35 Lightning II, китайском Chengdu J-20 и многих других. Помимо прочего, проект F-117 принёс ощутимый доход фирме Lockheed, поднял репутацию Skunk Works до былых высот и вписал имена своих создателей в историю военной авиации.
Представлена модель Lockheed F-117A Nighthawk s/n 84-0813 командира 37-го тактического авиакрыла 416-й истребительной эскадрильи полковника Элтона Уитли. Самолёт носил собственное имя "The Toxic Avenger" ("Токсичный мститель") и имел характерный рисунок на внутренней стороне левой створки отсека вооружения, где был изображён монстр Эдди с обложки альбома "Killers" группы Iron Maiden, но в форме пилота ВВС США, с бомбой и оторванным рычагом управления F-117 в руках. Данная машина совершила 35 боевых вылетов в 1991 году в ходе операция "Буря в пустыне", в ходе 29 из них было произведено успешное бомбометание с поражением цели, о чём свидетельствуют 29 бомбочек, изображённых ниже фонаря кабины на левом борту. Вооружение на модели представлено парой 2000-фунтовых бомб GBU-10. Модель от корейской фирмы "Academy" в перепаке питерского "Моделиста", масштаб 1/72.
Мини-обзор набора и пошаговый отчёт о сборке представлены в этом посте:
Lockheed F-117A Nighthawk, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке
И вот ещё немного фото:
(На фото) Рядом с истребителями General Dynamics F-16D Fighting Falcon и Eurofighter EF2000 Typhoon
Спасибо за внимание и хорошего времени суток!
Lockheed F-117A Nighthawk, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Думаю у многих людей, не только моделистов, есть определённые образцы техники, которые нравятся ему ещё с детства. Пусть они в реальности не особо хороши, но что-то в их внешнем виде, в образе цепляет и остаётся с тобой сквозь года. Для меня такими являются самолёт-амфибия Каталина, ОБТ Меркава, САУ Штурмтигр, реактивный истребитель Messerschmitt Me-262, некоторые другие машины и малозаметный ударный самолёт F-117 Nighthawk. Увлёкшись моделизмом я, естественно, стремился (и стремлюсь) включить в свою коллекцию по образцу каждой из этих машин (а вот с Каталинами получилось целых две). В общем, сегодня пойдёт речь о создании одной из таких моделей-привет-из-детства.
О наборе: Мне в руки больше года назад попал такой вот набор - корейский пластик от Academy образца 1991 года в российской коробке 2018 года. Слишком много я от набора не ждал, и в целом не ошибся. В коробке у нас два с половиной (два нормальных и один маленький) литника из чёрного мягкого полистирола - работать с ним нужно осторожно, очень легко что-то погнуть. Также есть литник с фонарём кабины и стёклами ИК-станций, выполненный из подкрашенного прозрачного пластика, что очень удобно. Качество литья среднее - утяжин нет, но есть следы толкателей на стойках шасси, створках ниш шасси, направляющих бомб. Прозрачные детали чистые, тонкие и аккуратные. Мне попался набор с дефектом - верхняя половина фюзеляжа самолёта имела две трещины ниже кабины и небольшую деформацию - придавили при транспортировке. Стыкуемость также средняя, кабина становится с 0.5-мм щелью, половинки планера немного нужно подогнать. Расшивка простенькая, но зато внутренняя и хорошего качества. Декали так себе: толстоваты, имеют очень мало цветов (из-за этого рисунок на створке бомболюка на оригинал похож лишь контуром), декали приборных панелей упрощены до схематичности. Инструкция, как всегда у "Моделиста" далека от адекватности: нет нормальной схемы окраски, качество сканов с корейской инструкции ужасно, пришлось искать в сети PDF Academy чтоб установить некоторые детали. Нам предлагают две схемы окраски маркировки, обе машины с Войны в Заливе. В целом, несложный (но и не элементарный) неплохой набор, не блещущий копийностью, но превосходящий в этом смысле старый Италери, который ещё фасовала "Звезда". Пойдёт и новичку, и более опытному моделисту чтоб развеяться.
О создании: Традиционно начинаем с интерьера кабины. Красил аэрографом и немного кистями акрилами Vallejo, клеил почти всё сверхтекучим клеем от Тамии.
Склеиваем половины планера. Тут главное не торопиться и всё хорошо прижимать до закрепления. И не забыть напихать в нос груза - благо, места там предостаточно! Сразу же были окрашены керамические жаростойкие накладки смесью Black Metal и Gold от Mr.Color. В интернетах видел фотографии самолёта в полёте и на земле, там неплохо заметен золотистый отлив, правда не во всех случаях. Решил сделать именно так.
Замаскировал кабину лентой от Тамии, вырезал скальпелем со сменными лезвиями. Кстати, я один пользуюсь не цанговым ножом а именно скальпелем? Среди нас ещё есть медики?)))
Подготовлена мелочёвка - фрезером убраны следы несостыковок пресс-форм, шпаклёвочкой Mr.White Putty заделаны следы толкателей и т.д. В качестве вооружения выбрал бомбы GBU-10, они самые брутальные. Есть ещё GBU-27 (вроде бы), но они меньше и не такие красивые. А ещё есть два "Сайдуиндера" и два обычный подкрыльевых пилона для них. Интересно, зачем? Насколько я понял, у Найтхока есть возможность нести пару "Сайдуиндеров" для самозащиты, но в том же отсеке, где бомбы, на дополнительной направляющей. Уж точно не на пилоне под крылом.
Окрасил мелочёвку. Попутно переделал фонари на стойках шасси. Родные выпуклые "стёкла" я высверлил фрезой, образовавшуюся лунку покрасил Gun Chrome от Mr.Metal Color, а сверху нанёс по капельке жидкости Aqua Tranquilas от Vallejo. Процедуру с капелькой повторить 2-3 раза, ибо есть усадка при высыхании.
Самолёт покрыт слоем акрилово-полиуретанового праймера от того же Vallejo...
Сделан модлинг мотлинг молдинг нерегулярное высветление серо-голубым акрилом аэрографом (сопло 0.2 мм, минимальное давление, много времени). Как видно, ниши шасси и отсек вооружения замаскированы поролоном.
Далее все матово-чёрные поверхности покрыты полупрозрачным слоем Tamiya Rubber Black. Это очень матовая краска не-совсем-чёрного цвета, я использовал её и ранее при покраске китайского стелса и Чёрной Кошки Каталины. Затем слой эмалевого глянца от Humbroll чтоб нормально сделать смывку и нанести декали.
Декали нанесены и сделана белая акриловая смывка от Vallejo. Декали "паял" тамиевской жидкостью Марк Фит. Сели хорошо. Ну и покрашены кистью крошечные не-чёрные детали, типа габаритных огней.
Далее - слой матового лака. Я использовал акриловый от горячо любимого мной Vallejo, но он подложил мне свинью, отвратительно побелев. Вот фото этого фейла:
Немного попаниковав, я вспомнил совет от моделиста с Ютуба, что в таком случае нужно просто задуть чистым изопропилом. Мне не помогло, даже наоборот, изморозь выступила отчётливее. Тогда я решил "Чем чёрт не шутит, попробую другой растворитель". И чёрт действительно пошутил, 646-й убрал эту мерзость, как по волшебству. Вопрос к опытным химикам: что могло вызвать такой эффект? Humbroll разводил 646-м, Vallejo - ИПС, такого эффекта ранее не получал никогда, хотя работаю с этими составами постоянно. Может, дело в смывке? Или Луна в Стрельце? Заранее спасибо.
После всех этих треволнений, всё же успешно разрешившихся, самолёт был собран, маски удалены (я же не один обожаю этот момент больше всего?!)... В целом, вышло вот так:
Пост с фотографиями готовой модели и статьёй об этом во всех смыслах необычайном летательном аппарате я запилю в ближайшее время. Потому подписывайтесь, будет ещё много интересного! А пока на этом всё, спасибо за внимание и хорошего времени суток!
Призрак...
В США зафиксировали полет F-117 Nighthawk
F-117 Nighthawk был официально выведен из эксплуатации в 2008 году, но это невероятное видео, записанное в феврале 2019, доказывает, что некоторые из этих самолетов все еще остаются в эксплуатации сегодня.
L Lockheed F-117 Nighthawk-американский одноместный двухмоторный стелс-штурмовик, который был разработан подразделением L Lockheed's secretive Skunk Works и эксплуатируется ВВС США (USAF).
Nighthawk был первым серийным самолетом, который был разработан с применением стелс-технологии. Его первый полет состоялся в 1981 году в штате Невада, и самолет достиг первоначального статуса эксплуатационной способности в 1983 году. Nighthawk был окутан тайной, пока не был открыт для публики в 1988 году.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509