Omoda C5. Только из салона
Мне машинка показалась тесной. В остальном обычный бюджетный авто нашего поколения. На момент публикации у владельца она ровно год. Проблем никаких. Всё штатно. Что будет дальше? Покажет время...
Приятного просмотра. 😌👍
Мне машинка показалась тесной. В остальном обычный бюджетный авто нашего поколения. На момент публикации у владельца она ровно год. Проблем никаких. Всё штатно. Что будет дальше? Покажет время...
Приятного просмотра. 😌👍
В Китае рестайлинговый кроссовер Exeed VX дебютировал еще в начале весны, а сейчас анонсирован выход на российский рынок. Комплектации и цены будут объявлены 7 декабря, а пока — общая информация о машине. Например, из двух вариантов рестайлинговой внешности (на китайском рынке представлены оба) для России выбран менее радикальный. У такого кроссовера сохранены горизонтальные планки решетки радиатора и строгий дизайн переднего бампера, хотя сами эти элементы новые. Фары остались прежними.
Не доехал
Салон полностью новый. Передняя панель представляет собой единую стеклянную поверхность во всю ширину салона, в которую интегрированы три экрана и дефлекторы вентиляции. Диагональ центрального тачскрина — 15,6 дюйма, боковые — по 12,3 дюйма, а медиасистема имеет широкий набор онлайн-сервисов и телематику. Новый руль — с сенсорными кнопками, за управление трансмиссией теперь отвечает правый подрулевой рычажок, а пульты управления электроприводом сидений расположены на дверях.
Двухлитровый турбомотор останется прежним (249 л.с. у нынешней российской версии), а вот в трансмиссии произошли перемены. Вместо преселективного робота обновленный Exeed VX будет иметь классический восьмиступенчатый автомат Aisin, а за подключение задней оси отвечает новая электрогидравлическая муфта BorgWarner шестого поколения. Плюс добавлено сразу четыре внедорожных режима ездовой электроники: Снег, Грязь, Песок и Бездорожье.
Сейчас дореформенный Exeed VX стоит от 5 300 000 рублей. Обновленные кроссоверы должны появиться в продаже до конца декабря.
Еще каких-нибудь пять лет назад отечественные автомобилисты не воспринимали всерьез Geely, хотя сборка машин этой марки осуществлялась буквально под боком, в предместьях белорусской столицы. Но сейчас такие бренды, как BYD, Chery, Changan, Great Wall, Haval и даже Dongfeng не вызывают отторжения и кажутся чуть ли не родными по сравнению со множеством других непонятных наименований авто, прибывших из Поднебесной
Нередко их вид и странные аббревиатуры в названии вызывают лишь недоумение у стороннего наблюдателя, в том числе и у редакции bamper.by. Сегодня попытаемся классифицировать китайских гостей на вторичном рынке.
Более сотни марок
Автопром в Китае развивается ускоренными темпами. Только в 2012 году в этой стране было зарегистрировано около полусотни различных производителей автомобилей. Правда, большая их часть была ориентирована на внутренний рынок. Робкие попытки конкурировать с внешним миром тогда позволяли себе лишь крупные холдинги типа Geely и Great Wall, использовавшие при этом технологии поглощенных европейских брендов, таких как Volvo и Saab, например, либо выкупленные у General Motors и Daimler AG.
Спустя десять лет брендам из КНР удалось повысить качество выпускаемой продукции и освоить производство многих перспективных видов техники, к которым относятся в том числе и электрокары. Любопытно, что продажи электромобилей в 2022 году, по данным аналитического ресурса Counterpoint, составили 10,2 млн единиц. Причем лидером по продажам, вопреки расхожему мнению, стала не американская Tesla, а китайский холдинг BYD, на долю которого пришлось 19,8% общего объема (у Tesla только 12,1%).
Кроме того, сначала ковидные, а затем и санкционные ограничения сократили экспорт продукции ряда американских, европейских, корейских и японских автобрендов, а то и вовсе приостановили таковой. Подобные условия вызвали вакуум как на рынке новых авто, так и на «вторичке». Его-то и поспешили заполнить китайские бренды. Результаты этой экспансии уже можно увидеть, изучив объявления о продаже авто в интернете. Ввезенные в Беларусь и Россию официально либо по схеме параллельного импорта, такие авто вызывают пока еще много вопросов. Но раз тенденция есть, свое развитие она непременно получит.
Китайский ширпотреб
Сразу оговоримся, что об известных марках из КНР мы писать не будем, – в народе их уже знают и с нюансами ценообразования знакомы. Тем более что странных названий ниже и так будет хоть отбавляй. Любопытно другое: среди десятков ноу-неймов, появившихся на вторичном рынке, практически нет бюджетных моделей, хотя в Китае такая техника выпускается в большом ассортименте. Причин тому может быть несколько: либо ввозить авто данного класса невыгодно, так как их неофициальные продажи скорее отпугнут, чем привлекут покупателей, либо своё эти машины попросту уже откатали – это обстоятельство мы тоже не исключаем.
Тем не менее на вторичном рынке китайские «бюджетники» нет-нет, да и встречаются. К примеру, восьмилетний седан Н230 от марки Brilliance предлагают за $5000, причем продавец уверяет, что 90% комплектующих для этого авто подходят от смежных по классу моделей Toyota. Для тех, кто не знает, Brilliance China Auto – это правительственный холдинг Китая, основанный в 1992 году. Он имеет совместные предприятия с BMW и Renault.
Пожалуй, обзавестись бюджетным авто родом из Поднебесной можно, рассмотрев продукцию Dongfeng. Транскрипция этого слова читается, как «Дунфэн», что в переводе означает «восточный ветер». Данный бренд – один из старейших и крупнейших в Китае (годом его основание считается 1969-й).
Эта марка выпускает как легковые авто, так и грузовики. На наши рынки Dongfeng поставляла в основном седаны: бывалые автомобилисты могут вспомнить приподнятый хэтчбек Н30 Сross с бензиновым мотором 1.6 и «автоматом». Купить такое авто возрастом от пяти лет можно и теперь за $6000-7000. «Брички» поновее, такие как электромобиль Е11К, после трех лет эксплуатации обойдутся от $17.000. Микроавтобусы на электротяге в ассортименте тоже есть – от $22.500 за годовалый EC36 I.
Бренд Hongxing (произносится, как «Хонгсинг») был основан в Пекине в 1960 году и известен в первую очередь как производитель спецтехники и коммерческого транспорта, а также малогабаритных автобусов. За время своего существования выстроил тесные отношения с более крупными китайскими марками Lifan и Chery. С начала нулевых начал выпускать клоны сити-каров smart с бензиновыми силовыми агрегатами. Изредка последние встречаются на вторичном рынке. Приобрести подобную технику можно от $4500.
Компания Hozon Auto появилась в 2014 году, но свою первую модель – компактный электрокроссовер Neta №01 – представила только в 2018-м. Принципом компании является создание доступных автомобилей для всех, при этом ориентируется она лишь на внутренний рынок. Тем не менее относительно доступный годовалый электрокар, купленный и привезенный в наши широты прямо из Китая, как, например, модель Neta V I, можно приобрести за $20.500.
Впереди всего Китая
Перед тем как приступать к обширному перечню предложений, пару слов скажем об акулах китайского автопрома. В первую очередь это концерн FAW, который является старейшим в стране автопроизводителем, чья деятельность началась в 1953 году.
Название марки представляет собой аббревиатуру из слов First Automotive Works, что можно перевести как «Автомобильный завод №1». По объему производства машин в Китае концерн занимает 2-е место. Выпускает всё: от батона до – хм! – грузовика, однако к нам привозят свежие кроссоверы этого бренда, например Bestune T77 I, по цене от $30.000 за штуку в зависимости от комплектации.
BYD Company limited – это конгломерат компаний по производству автомобилей и группы фирм, выпускающих АКБ и электронику. Его название – еще одна аббревиатура, на сей раз лозунга Build Your Dreams (англ. «построй свои мечты»). Деятельность бренда началась с 2003 года. Под ним китайцы выпускают легковую и коммерческую технику, гибриды и электрокары. В Беларуси, к примеру, купить шестилетний электроседан BYD е5 можно за $19.000, пятилетний электрокроссовер Yuan – за $21.000. Более свежие модели, конечно же, выйдут дороже.
GAC Group – автомобильная компания, базирующаяся в городе Гуанчжоу. Основана в 1997 году и к 2021-му выбилась в пятерку лидеров внутреннего рынка по продажам. Основная часть продукции выпускается на совместных предприятиях с такими марками, как Toyota, Honda, Mitsubishi, FCA. Продает легковые, коммерческие и электромобили, также выпускает автобусы. Четырехлетний седан данной марки на электротяге можно найти на белорусской «вторичке» за $25.500, электрокроссовер того же возраста – за $37.000.
JAC Motors – еще один крупнейший автопроизводитель Китая, функционирующий с 1964 года. Помимо легковых авто, внедорожников и электромобилей выпускает грузовики и вилочные погрузчики. Основным партнером при выпуске «электричек» у JAC выступает Volkswagen. Продукция данного бренда как в Беларуси, так и в РФ продается официально, модели этого года выпуска, такие как бензиновый лифтбек J7, можно приобрести от $26.000; универсал JS6 дороже – от $32.000.
«Премиум» из Поднебесной
В этом сегменте предложений пруд пруди. А что, Cadillac и Lexus в РФ больше не продаются, функционал BMW и Mercedes-Benz для российских автомобилистов без спросу урезают, ниша при этом пустует, а ездить состоятельным людям на чем-то надо. К тому же многие представители китайского премиум-класса выглядят точь-в-точь как их более именитые собратья (а некоторые даже лучше). В общем, так как наименований много, приводим их списком по алфавиту.
Denza – невзирая на чудное название, отсылающее к видеоприставкам из 1990-х, данный бренд является премиальным автопроизводителем, созданным BYD и Mercedes-Benz. Сосредоточен на выпуске электрокроссоверов, которые с каждым годом становятся все более нагруженными функционалом. Модель Denza X I 2020 года выпуска в РБ отдают почти за $54.000.
EXEED – люксовый суббренд марки Chery, возникший в 2017 году и выпускающий кроссоверы, причем как с ДВС, так и на электротяге. Годовалый внедорожник с мотором 1.6 в Беларуси можно купить за $33.000, а с двигателем 2.0 и семиместным салоном – вдвое дороже!
Бренд HiPhi основан в 2019 году компанией Human Horizons, специализирующейся на разработке новых энергетических транспортных средств. Эти авто удивляют своей дальнобойностью: внедорожник Х I, к примеру, может пройти без подзарядки 560 км, а модель Z I – аж 705 км. Цены на них, впрочем, тоже удивляют, ведь «электрички» стоят от $125.000 до $157.000.
Марка Hongqi (читается как «Хунцы», что в переводе с китайское означает «Красное знамя») принадлежит концерну FAW и выпускает люксовые авто. С 1959 года она производила правительственные автомобили. Сегодня в ее модельном ряду присутствуют седаны и внедорожники, в том числе и электрические. Последние, к слову, с индексом E-HS9 I, встречаются и у нас – модель 2022 г.в. отдают за $90.000.
***
Увы, названные китайские бренды – только половина составленного нами списка. Кроме того, мы не уделили внимания совместным российско-китайским производствам, так как не совсем уверены, что хотя бы часть читателей дожила дочитала до конца и получившийся текст. Напрашивается продолжение, так что разгибайте пальцы – поговорить еще будет о чем.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Еще каких-нибудь 10-12 лет назад говорить о транспортных средствах из Поднебесной считалось моветоном. А если автолюбитель по какой-то причине всерьез рассматривал покупку машины оттуда, девять человек из десяти с ходу приводили серьезные контраргументы не делать этого.
Причем резон у них был: дебютировавшие в то время китайские авто не отличались ни надежностью, ни комфортом. Однако сегодня автомобиль made in China уже не вызывает такой бури негодования у окружающих, заставляя вчерашних хейтеров менять свое мнение…
Две большие разницы
Безусловно, машины, поставляемые из Китая на рынки Беларуси и РФ десять лет назад и сейчас, – это транспортные средства из разных эпох. В прежних автомобилях того же Geely образца 2006 года и старше было плохо все: качество сборки, устаревшие, а потому «прожорливые» силовые агрегаты с низким КПД, дешевые материалы отделки, элементарные функции комфорта, предлагаемые в виде опций, и, конечно, кузовная коррозия, способная превратить машину за 6-8 лет эксплуатации в сито.
Нынешний китайский автопром выпускает совсем другие авто, больше похожие на футуристические концепты из фантастических романов о будущем, нежели на средства передвижения. Если вы хотя бы изредка читаете автомобильные дайджесты или подборки новостей, то наверняка не раз убеждались, что на внутреннем рынке Китая практически каждый месяц презентуются новые модели от имени странных малоизвестных брендов, отличающиеся от нынешних моделей известных марок необычным дизайном и нашпигованные по самую крышу высокотехнологичным функционалом.
Все дело в том, что в автомобильном производстве Китай пошел по пути Японии. До 50-х годов прошлого века в Стране восходящего солнца не было сколько-нибудь серьезного производства – все ограничивалось мелкосерийной сборкой легких грузовиков и странных мотороллеров для внутреннего рынка. Марки Toyota и Mazda первоначально занимались выпуском ткацких станков, Suzuki и Honda – сборкой мопедов и велосипедов. Для модернизации производства этим брендам понадобились годы, а для выпуска собственных моделей, не копирующих западные аналоги, – десятки лет.
В Китае с его индустриальным обществом и глобальной промышленностью этот путь от подражания к собственным разработкам занял гораздо меньше времени. Несмотря на то что китайский автопром продолжает активно развиваться, некоторые крупные западные бренды вроде Volkswagen от скрытого презрения перешли к открытому партнерству, признав в марках BYD и Great Wall достойных конкурентов. И хотя все сливки новых разработок китайцы продолжают оставлять себе, кое-что с этого обильно сервированного стола просыпается и на другие развивающие рынки, включая белорусский и российский.
Очевидная альтернатива
С учетом актуальной повестки дня китайские автомобили являются неплохим вариантом при смене транспортного средства: новые авто европейских марок в дилерские салоны практически не отгружаются – выбор в пользу машины из Поднебесной будто напрашивается сам собой. Новые модели на порядок технологичнее и, что немаловажно, дешевле продукции LADA или тех иномарок, что еще остались в запасе у дилеров.
Но как ведет себя «китаец» при длительной эксплуатации? И можно ли его потом на вторичном рынке выгодно продать? Как ни странно, эти вопросы не теряли своей актуальности и пять лет назад, а сегодня – и того больше.
Нынешний автомобилист гораздо больше подкован в наименованиях китайских авто, во всяком случае названия брендов вроде Haval, Geely или Chery хотя бы раз слышал каждый. К слову, эти марки представляют собой так называемую «Большую тройку» китайских авто, пользующихся доверием у нашего потребителя.
После неудачного старта эта группа производителей сумела довести качество своей экспортируемой продукции до приемлемого уровня – сегодня их популярные модели уместно сравнивать даже с корейскими одноклассниками. Также не будем забывать о том, что в холдинг Geely входит марка Volvo, а результатом этого объединения стал выпуск некоторых моделей вроде Geely Atlas и Coolray. Они были построены на совместной шведско-китайской платформе под руководством шведских инженеров, качество этих машин приближается к европейскому.
С другой стороны, на наши рынки китайские производители поставляют либо бюджетные седаны, либо городские кроссоверы. Как правило, в тех и других установлены устаревшие агрегаты (в отличие от аналогов для внутреннего рынка), которые не смогут удивить пользователей выдающейся динамикой и спортивной управляемостью, как в BMW. Но многие водители охотно закрывают глаза на подобные недостатки, чтобы стать обладателями новых авто, пусть и из Поднебесной.
Типичные нюансы на «вторичке»
Увы, невзирая на катафорезное грунтование, прокладку воскового консерванта в скрытых полостях и увеличенную толщину ЛКП, а также антигравийное покрытие днища, которым в обязательном порядке подвергаются экспортные китайские авто, их кузов все равно не может долго противостоять разрушительному воздействию нашей непогоды.
А значит, первое, на что необходимо обратить внимание при покупке «китайца» с рук, – это состояние его кузова. В отличие от современных машин многие модели made in China возрастом пять лет и старше не имеют хорошей антикоррозионной защиты. Поэтому даже небольшое ДТП или регулярная бомбардировка камешками на трассе может привести к образованию сколов и даже вмятин, а те – к развитию очагов коррозии.
Кроме того, большие зазоры между кузовными панелями при некачественной сборке (а это все еще встречается, особенно при локализованной сборке) провоцируют попадание между ними сора, который быстро стирает слабое ЛКП. В результате пороги, стыки крыльев, кузовные стойки и колесные арки начинают ржаветь быстрее японских и европейских аналогов тех же лет выпуска.
Так, ржавчина появляется в неожиданных местах и нередко доходит до сквозных дыр. К примеру, у 10-летних внедорожников Haval F7 ржавеет даже приводной вал, а среди владельцев моделей FAW и Zotye часто звучат жалобы на коррозию в районе нижних кромок дверей. Также распространены нарекания на коррозию подрамника, элементов подвески и выпускной системы.
Состояние подвески
Особое внимание при покупке китайских авто на «вторичке» необходимо уделять подвеске, ибо у них обычно оказываются проблемы с пружинами и рычагами. Все дело в том, что инженерные просчеты (особенно на дорестайлинговых моделях) приводят к быстрой «усталости» пружин, тем более если машина регулярно ездит по грунтовкам и разбитым дорогам. Из-за этого концевики пружин обламываются, машина проседает. Печально при этом и то, что владельцы редко меняют такие пружины на новые, отчего снижается ресурс других элементов подвески: выходят из строя сайлентблоки, появляется люфт рычагов и стук полуосей, что сказывается на управляемости авто. С пробегом 150 тыс. км автомобиль уже не может обеспечивать нормальную плавность хода.
К примеру, владельцы Geely Coolray жалуются на то, что им пришлось поменять амортизаторы уже на пробеге 50 тысяч. А пользователи ряда моделей Haval говорят, что на 70-80 тыс. км приходилось менять ступичные подшипники, сайлентблоки и втулки. Недолго ходят по разбитым дорогам и резинометаллические шарниры подвески – они затвердевают на морозе и трескаются при активной езде.
Электрика
Для китайских авто характерны и проблемы с электрикой. К примеру, центральный замок может заблокировать все двери и не реагировать на ключ. Бывали случаи, когда иммобилайзер внезапно останавливал машину прямо во время движения. Часто расстраивает автовладельцев климат-контроль, некорректно выстраивающий температурный режим.
В мультимедийных установках отваливается пайка проводов, бортовые компьютеры из-за ошибок датчиков начинают выдавать ложную информацию. К примеру, владельцы Lifan X60 регулярно жалуются на скрип педалей, невнятную работу антиблокировочной системы тормозов, несрабатывание клапана в топливопроводе и самопроизвольно опускающиеся окна.
Например, для восьмилетней модели Geely Emgrand C7 характерна нестабильная работа обогрева боковых зеркал и частое сгорание предохранителей, что приводит к отказу стеклоочистителей, подсветки органов управления и кондиционера.
***
Вместо вывода приведем результаты исследования китайского подразделения агентства J.D. Power, опубликовавшего свежий ежегодный рейтинг качества автомобилей, представленных на рынке Китая. Данное исследование составлено на основе опроса автовладельцев, что приобрели свой автомобиль в период с июня 2021 года по март 2022-го. В нем приняли участие 3914 автовладельцев из 70 крупных городов Китая, оно охватывает 247 моделей 56 различных марок. Качество определяется в зависимости от количества выявленных проблем на 100 автомобилей, так называемый коэффициент PP100 (Problems Per 100 Vehicles).
Специалисты определили марки с лучшим показателем PP100 в каждом из сегментов, в отдельный рейтинг были выделены только китайские компании. Так вот, первая тройка самых надежных китайских марок выглядит следующим образом: Tank (принадлежит Great Wall), Jetour (принадлежит Chery) и Venucia (принадлежит Dongfeng).
В общем зачете в список марок, выпускающих надежные автомобили, также попали Changan (209 проблем на 100 автомобилей), Chery (215 PP100), GAC (215 PP100), Geely (216 PP100), Dongfeng Fengon (219 PP100) и Lynk & Co (219 PP100).
Китайский автогигант Chery начал 2022 год с вывода на российский рынок премиального кроссовера Exeed LX. Эта новинка появится в автосалонах страны уже весной.
Кроссовер получил Одобрение типа транспортного средства — документ, который позволят начать его продажи в России.
LX станет третьей моделью в линейке Exeed в России — премиального суббренда Chery, который изначально вышел на наш рынок с названием CheryExeed, а затем был переименован. У нас уже продаются более крупные кроссоверы TLX и VX.
В родном Китае модель дебютировала в 2019-м, она делит платформу T1X с паркетником Chery Tiggo 7 Pro . Длина Exeed LX 4533 мм, колесная база – 2670 мм. У нашей версии первый показатель такой же, как в КНР, а вот расстояние между осями почему-то на 2 см меньше. Это значение указано в ОТТС.
Под капотом будет работать 1,5-литровый турбированный мотор с отдачей на 147 лошадиных сил и 210 Нм в тандеме с вариатором.
Примечательно, что на родине в продаже представлена более производительная версия с наддувным 1.6-литровым мотором мощностью на 197 л.с. и 290 Нм в тандеме с «роботом» на 7 ступеней. А вот для России такая модификация не заявлена.
В списке оборудования Exeed LX значатся: климат-контроль, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, подогрев сидений и руля, панорамный люк в крыше, электропривод багажной двери, беспроводная зарядка для смартфона, круиз-контроль,
система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя.
Внешний облик дополнят 18 дюймовые колёсные диски.
Рублевые цены пока не объявлены, но известно, что в КНР за Exeed LX просят от 110 тысячи до 160 тысячи юаней. Что в пересчете на рубли по актуальному курсу составляет от 1,3-до 1,8.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Китайский кроссовер Cheryexeed TXL вышел на российский рынок год назад и за это время было продано 2500 автомобилей. Тогда же, год назад в Китае был представлен его рестайлинговый вариант. Который
скоро появится и у нас.
Уже в октябре пройдёт онлайн-презентация кроссовера, где будут озвучены цены и точная дата старта продаж. Пока же в Chery рассказали об основных изменениях, которые произошли с TXL в ходе рестайлинга.
У паркетника появилась новая безрамочная решетка радиатора и модернизированная передняя оптика. Кузовные панели остались преджние, а это значит, что габариты не изменились. Логотип на капоте по-прежнему оснащён светодиодной подсветкой.
Для кроссовера предлагают 19-дюймовые литые диски из алюминиевого сплава в двухцветном окрасе. Сзади изменился бампер и появилась раздвоенная система выхлопа с патрубками в форме символов бесконечности.
А вот салон полностью новый: изменилось даже расположение дверных ручек и клавиш стеклоподъемников.
На передней панели теперь два объединенных экрана диагональю 12,3 дюйма каждый: один это приборная панель , а на второй медиасистема.
Цветовое и графическое оформление темы панели приборов меняется в зависимости от выбранного режима движения. В список оснащения включена аудиосистема с восемью динамиками Sony, фоновая подсветка, система кругового обзора и панорамная крыша с люком.
На центральном тоннеле разместили сенсорный экран управления климатом, включая очистку воздуха и его ионизацию, обогревом и вентиляцией сидений. Ближе к подлокотнику появилась сенсорная панель для управления функциями системы мультимедиа и беспроводная зарядка.
По технике новшеств нет. Exeed TXL будет предлагаться с бензиновым турбомотором 1.6 (186 л. с.), семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя «мокрыми» сцеплениями и полный привод — с многодисковой муфтой BorgWarner на задней оси. Время разгона до «сотни» — 9,8 с.
Комплектации и цены будут объявлены позже. Сейчас дореформенный Cheryexeed TXL предлагается по цене 2,5 млн рублей.