Программа "Энергия-Буран" оставила в истории отечественной космонавтики тот самый повод для гордости и яркий пример того, чего может достигнуть наша наука, государство и промышленный комплекс вместе взятые. Но, вместе с тем, пример программы "Энергия-Буран" показывает то, что даже многозатратные и мощнейшие проекты могут забросить и забыть просто так, одним росчерком пера. Но мы сегодня не об этом, ведь и американская программа "Спейс шаттл" была закрыта, хотя могла работать и дальше, если бы не огромная цена запуска.

Вообще, "Буран-Энергия" - является советской космической программой многоразовой транспортной космической системы, именуемой ещё МТКС. В мировой истории было реализовано всего две такие системы: советская "Энергия-Буран" и американская "Спейс шаттл". Главным отличием отечественной МТКС является то, что она, по сравнению с американским "Спейс шаттлом", осуществила лишь один единственный полёт в космос 15 ноября 1988 году. Тогда полёт "Бурана" был совершён в беспилотном автоматическом режиме.

Работы по реализации программы "Энергия-Буран" начались в далёком 1974 году. В 1993 году после распада Советского Союза, изменилась сама военно-политическая обстановка в мире. Между Россией и США было начато тесное сотрудничество в сфере космонавтики. В виду этого, а также, огромных финансовых затрат на реализацию и содержание всей программы "Энергия-Буран", было принято решение о её прекращении. Как бы не то, но Россия 1990-х гг., действительно, не смогла бы никак содержать эту программу и наполнять её государственными заказами для полёта на околоземную орбиту.

Тем не менее, наша задача на сегодня - узнать сколько же всего было построено советских космических челноков "Буран". И тут, для начала, мы должны понимать, что были построены как изделия, так и полноразмерные макеты. Это разные вещи. Изделие - подразумевает собой прототип космического корабля и другие лётные экземпляры корабля, ну или же челнока. Так вот, в нашей стране, на момент закрытия программы в 1993 году, было построено или уже велось строительство пяти лётных экземпляров космического корабля "Буран". Из них, было полностью построено два корабля.

Лётными экземплярами были:

1. Изделие 1.01 "Буран". Этот корабль был построен на легендарном, ныне закрытом Тушинском машиностроительном заводе. Этот завод был настоящим гигантом аэрокосмической промышленности Советского Союза и, затем, современной России. Изделие 1.01 "Буран" как раз-таки и летал единственный раз в космос осенью 1988 года. Затем, его поместили в монтажно-испытательный корпус на 112-й площадке космодрома Байконур вместе с макетом ракеты-носителя "Энергия". Корабль и макет РН "Энергия" были уничтожены в результате обрушения этого самого корпуса 12 мая 2002 года.

2. Изделие 1.02 "Буря". Этот космический корабль тоже был полностью построен всё на том же заводе в Москве. Но, к сожалению, "Буря" никогда не взлетала. По плану, "Буря" должна была совершить второй, в истории программы "Энергия-Буран", полёт в космос в автоматическом режиме. Кроме того, этот полёт подразумевал осуществление стыковки "Бури" со станцией "Мир". Сейчас "Буря" находится на космодроме Байконур вместе с макетом корабля ОК-МТ в монтажно-заправочном корпусе. Конкретно не понятно, кому принадлежит Изделие 1.02 "Буря". По одним источникам в частной собственности, по другим - в собственности Казахстана. Вопрос о передаче изделия России - остается открытым.

3. Изделие 2.01 "Байкал". Третий лётный экземпляр корабля программы "Энергия-Буран". На тот момент, когда работы по строительству корабля были остановлены, "Байкал" был готов на 30-50%. Сам полёт намечался в 1994 году. До 2004 году находился в цехах Тушинского завода. Затем, его должны были продемонстрировать на авиашоу "МАКС-2013". Но этого не произошло. В настоящее время, начиная с 2022 года, "Байкал" планируют отреставрировать. По информации, находится на территории аэропорта в подмосковном Жуковском.

4. Изделие 2.02. Четвёртый экземпляр корабля программы "Энергия-Буран". Этот корабль был готов всего на 10-20 %. После закрытия в 1993 году программы "Энергия-Буран", построенный частично корабль, был разобран в цехах Тушинского машиностроительного завода.

5. Изделие 2.03. Пятый лётный экземпляр. Задел пятого корабля был уничтожен в 1994 году.

Кроме лётных экземпляров, которые создавались именно для полётов в космос, были изготовлены ещё и несколько макетов корабля "Буран". Они предназначались для различных испытаний, такие как электрические, динамические, лётные и другие. В отличие от лётных экземпляров, судьба которых незавидна, макеты существует и ныне, ведь когда программу закрыли, они остались на балансе различных научно-исследовательных институтов. Известно всего 7 полноразмерных макетов. Большинство их находится в России.

Наиболее известными являются: БТС-002 ОК-ГЛИ (изделие 0.02), который использовался лётных испытаний в атмосфере. В настоящее время, этот лётный макет находится в собственности немецкого Музея техники в Шпайере. Макет БТС-001 ОК-МЛ-1 (изделие 0.01), который использовали для отработки транспортировки корабля по воздуху, в настоящее время стоит на Площади промышленности на территории ВДНХ в Москве. Ещё один макет ОК-КС (изделие 0.03), на котором тоже испытывали множество параметров, стоит в настоящее время на территории образовательного центра "Сириус"в городе Сочи.

И ещё один испытательный макет ОК-МЛ1 (изделие 0.04) нашёл своё место в музее космодрома Байконур. Но, наиболее, неприятная судьба у полноразмерного макета ОК-МТ (изделие 0.15), который использовали для тестирования операций, проводившихся перед стартом. Сейчас ОК-МТ стоит на закрытой площадке в сооружении 80 на территории космодрома Байконур. Стоит он там не один, а как уже говорилось выше, вместе с изделием 1.02 "Буря".

На сегодня, вы узнали многое для себя о судьбе программы "Энергия-Буран". А вернее, о судьбе космических кораблей и полноразмерных макетов, которые были построены для проведения всех испытаний, прежде, чем строить лётные экземпляры и отправлять их на орбиту. Как мы видим, судьба самих кораблей очень тяжела, как и судьба всей программы. Радует лишь то, что для людей остались макеты, благодаря которым, можно оценить масштаб всей программы, труд тех, кто всё это создавал.

В оконцовке, хотелось бы сказать, что скорее всего, судьба "Изделие 1.02 "Буря" и полноразмерного макета ОК-МТ - была бы куда лучше, если бы они были переданы домой - в Россию. Как минимум, они не стояли бы забытыми и ненужными в цехах космодрома Байконур, пылясь от времени и становясь ценной добычей для всевозможных любителей и охотников за цветными металлами. Судьба этих кораблей могла бы быть следующей: их бы обязательно отреставрировали и выставили в ведущих музеях России. Наверное, это была бы хорошая работа со стороны Роскосмоса, добиться выдачи или покупки их со стороны России. Но это так, просто, оценочное суждение, не более того.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК

В этом посте я покажу процесс подготовки косплея, опишу сам поход с пережитыми эмоциями, а в конце приведу выводы, которые я извлекла из этой авантюры. Кроме того, дам советы для желающих отправиться на Байконур. Но для начала рекомендую прочитать историю о первом нашем походе, на которую буду неоднократно ссылаться ниже. Она в том числе поможет лучше погрузиться в атмосферу и представить описываемые переживания.

Несмотря на все испытания прошлого раза постепенно возникла мысль планировать повторный поход на Байконур, ведь первая попытка не увенчалась успехом, не считая увиденного запуска ракеты. На этот раз планируется идти весной до майских праздников, дабы не нарваться на парады таких же лазающих и сопутствующее усиление охраны.

Наткнулась на хайповую игру Atomic Heart, глянула, восхитилась мощными локациями и образами тех самых близняшек в альтернативном СССР.

— Вот бы повторить такой образ где-нибудь на законсервированном научном стенде! —Подумала я. — Так, а скоро поедем на Байконур... Что, если...

Мой парень Бендер сразу оценил эту идею: параллельная реальность с двумя грандиозными проектами Советского Союза — "Коллектив 2.0" и "Энергия-Буран"! Решено — делаем костюм и снимаем косплей прямо в заброшенных ангарах.

Так началась долгая и очень нервная подготовка: было очень страшно не справиться с костюмом (это был мой первый опыт в косплее), но ещё страшнее было снова не залезть. Представляете, один раз уже пережить тяжелейший поход, пойти повторно и вновь провалиться, да ещё и после стольких трудов с косплеем. Это не на простую заброшку в городе сходить, это поездка в другую страну, десятки километров пешком в полной темноте, перманентная бдительность и огромная тяжесть за спиной.

Весной мы были в Тбилиси и уже там закупились различными материалами в строительных магазинах. У Бендера был дремель, благодаря чему из простых канализационных труб получилось создать корпус рук.

После нам повезло найти заброшку, в которой оказалась целая гора (прям буквально гора) манекенов, среди которых были и безликие, прям идеальные, чтобы сделать голову близняшки. Поскольку с собой не оказалось ничего режущего, пришлось вернуться туда с тупым ножом, найденным на другой заброшке, и минут 20 отпиливать двум манекенам шеи. Двум, потому что со стороны было непросто оценить, какая голова окажется лучше и удобнее сядет. По итогу стали работать с белой головой, так как чёрная жестко сдавливала уши: в такой маске я бы протянула от боли не больше пары минут.

Затем я заглядываю на Алиэкспресс, где внезапно стали появляться костюмы близняшек. Вот только размер подобрать трудно, а отзывов везде ноль, так как никто ещё это не заказывал. Несколько дней выбираю, итого покупаю про запас один комплект (комбинезон + перчатки + куртка), отдельно парик, ещё один комплект (боди + куртка), второе боди другого размера и колготки цвета металлик. Итого всё это обошлось больше чем в 10 тыс. рублей. С этого момента я каждый день захожу в приложение, нервничаю, вдруг всё это не успеет приехать, а вдруг ничего из этого не подойдёт. Ну, и начинаю пить успокоительные.

Середина апреля, едем из Тбилиси в Москву. Поездка на Байконур планируется примерно с 25 апреля. Итого на доработку костюма остаётся меньше двух недель. А помимо этого необходимо решить вопросы с машиной, на которой поедем до Байконура, найти велосипед для Бендера (у него до этого были сломаны ноги, и пройти за ночь столько с рюкзаком он мог не успеть) и навестить семью в Петербурге.

Получаю заказы с Алика, из которых идеальным не оказалось ничего, кроме наверно парика и одной куртки. Оба боди не сильно облегали тело, у колготок на ягодицах были швы, а комбинезон с перчатками и вовсе оказались широкой нетянущейся жестью. Ну ок, берём боди, куртку и колготки с париком. Осталось найти ткань и сшить шею, отыскать краску и всё покрасить, прифигачить звезду на лоб и остальные элементы. Времени уже совсем в обрез, и я решаю отказаться от поездки в Питер — спасибо родителям, что поняли и не обиделись. В том числе приходится отказываться от встреч и полазок с друзьями в Москве: они не видели нас около полугода и каждый день куда-то звали, но любые попытки оторвать нас от подготовки приводили меня в бешенство. В основном костюм делал Бен, но постоянный завал на работе почти не оставлял времени, а тут еще дела в Москве и костюм делали порой ночью, когда ничего не работает и только на следующий день можно что-то докупить. Даже на встречах с друзьями доделывали, попутно пытаясь общаться.

Отдельной голово*блей оказался поиск краски. Её не было в Москве ни в магазинах для творчества, ни в граферских, ни в том же Леруа. Спас ситуацию автомагазин, где консультант полчаса помогал мне подобрать идеальный оттенок. По его словам, проблема с краской подобных оттенков произошла из-за санкций, а изначально мы думали купить ее в первом же Леруа.

Пора ехать из Москвы в Самару, костюм не доделан, но хотя бы куплен велосипед, из-за которого пришлось брать билеты в плацкарт вместо купе. Поесть не успела, а в поезде не оказалось вагона-ресторана — "прекрасное" начало. В итоге еду голодная, шью за столом шею и объясняюсь перед поддатыми дяденьками, чем я занимаюсь и не сошью ли что-то для них.

И вот мы в солнечной Самаре, где температура уже достигает 27 градусов — после московских 12 градусов прямо рай. Вписываемся у Руни (один из ребят, с кем поедем на Байконур), до отъезда 3 дня. Забираю с Озона чешки и начинаем всё красить. Получается очень даже неплохо, но всё ещё есть, что доработать. Отсчёт уже идёт не на дни, а на часы, начинаются скандалы, а по ночам мне снятся кошмары с одним и тем же сценарием: "Мы доходим до ангара и палимся охране. Конец". Конечно, могли бы сделать всё быстрей, будь у нас опыт в косплее и не было бы ещё работы, из-за которой каждый день оставалось совсем немного времени на всё.

И ещё один тревожный фактор: старая двенашка. Да, мы собрались ехать по степи на двенашке по бездорожью, где ездят на УАЗах. Причём ехать нужно было не по дорогам, чтобы не столкнуться с охраной, и без фар, так как иначе нас было бы видно как на ладони аж за 10 километров. Чтобы не угодить в ров (коих там хватает) и не наткнуться на какие-нибудь груды металла, пришлось купить ПНВ и смотреть в него переднему пассажиру из окна. Всё бы ничего, но вдруг машина сломается или нас заметят? Когда идёшь туда пешком, можешь просто упасть на землю, и охрана не увидит тебя в темноте даже в паре метров, а издалека тебя и вовсе никто не разглядит. С машиной сложнее — спалимся и никуда её не спрячем, а на внедорожнике нас быстро догонят.

Наступает день Х. А точнее вечер, в который мы выезжаем из Самары и двигаемся до границы с Казахстаном. И да, костюм всё ещё не готов. Просто какой-то сюр, я уже сотню раз пожалела об этой затее, а от нервов стали сильно выпадать волосы с головы. Какой же это бред, ровно через двое суток мы окажемся в степи, но всё ещё продолжаем что-то клеить на задних сидениях авто при свете фонаря.

За первый день мы проехали 1300 км и остались ночевать в отеле в Аральске. По дороге я почти ничего не фоткала, ведь в голове были только нервы и страх. В прошлый поход было совсем иначе: мы разглядывали города и природу по дороге, шутили и не давали друг другу сильно переживать.

Наступило утро, доделываем звезду на лоб, тем временем у меня случается нервный срыв. Далее выселяемся из отеля и едем искать, где купить длинные доски — их мы решили взять, чтобы пересекать в степи небольшие рвы и канавы. Найти их удалось только на рынке. До точки въезда в степь остались мучительные 3 часа — чем ближе, тем страшнее. Всё это время я смотрела в одну точку в окно и молчала, опасаясь увидеть полицию. Пугал риск спалиться ещё на подъезде, как это произошло с другими ребятами до нас: менты заприметили чужаков ещё в Торетаме — несложно догадаться, что забыли в этом микропосёлке очередные туристы с огромными рюкзаками. Но ребята были без машины и даже с усилившейся охраной всё равно достигли своей цели.

Итак, въезжаем в степь. Никакая охрана или менты не проезжали, а местные не обратили на нас внимания. Первый же ров пересекли без проблем, до темноты пара часов, за которые надо проехать как можно больше. Мы с Беном едем сзади и перманентно оглядываем всю степь на предмет охраны, а Руни смотрит на дорогу, помогая четвёртому нашему товарищу Тёме, который за рулём. С наступлением заката отрубаем весь свет, теперь в помощь только глаза, внимательность и ПНВ.

Дорога становится всё труднее, где-то совсем не проезжие для седана бугры, где-то песок, из которого мы пару раз выталкивали машину, вынимая при этом все тяжелые рюкзаки из салона (каждый весил около 12-15 кг). И вот вдаль по тропе становится всё больше песка, ехать еще возможно, как вдруг... У нас сдувается колесо! Видимо, в песке валялся какой-то кусок железа. Итого дальше на тачке уже никак, запаску ставить не рискуем (нам ещё как-то выбираться потом отсюда) и решаем отсюда уже продолжить путь пешком. Достаём наши рюкзаки, собираем велосипед, маскируем мусором в салоне ноутбук (да, Бен продолжал работать в дороге, поэтому с нами был ноут) и накрываем машину маск-сеткой, чей оттенок подобрали под степь весьма удачно. Нужда спрятать тачку была не только в том, чтобы её не увидела охрана, но и чтобы не заприметили черметчики и не разобрали её прям на месте. На всякий мы ещё вынули аккумулятор, обернули в пакет и закопали неподалёку.

Благодаря машине мы скоротали около 16 км дороги, до планируемой стоянки не доехали всего 6 км. Пешком до ангаров осталось около 19 км. Жёстко, но в прошлый раз за одну ночь я прошла больше 40 км, так что уже не так страшно. На удивление идти получается не так тяжело (ну конечно, сейчас-то у меня за спиной не 20+ кг, а всего-то 15, обувь получше и трекинговые носки). Так как Бен едет на велике быстрее нас, мы держим связь по рациям. Неплохо помогает и луна своим светом, но как только она скрывается, под ногами становится не видно ничего, и мы то и дело спотыкаемся, а Бен угодил в довольно большую яму на велике, хотя при луне успевал затормозить (вся степь, особенно дороги, в норках порой пол метра глубиной).

Далее происходит серьёзный момент, на котором наш поход мог закончиться. Мы дождались друг друга перед автодорогой, пролегающей через космодром, по которой ездят сотрудники и охрана. В прошлый раз, после запуска ракеты, дорога освещалась, но сейчас фонари вдоль неё не горели. "Отлично, мы сможем перебежать совсем беспалевно!" — сначала обрадовалась я. Но не тут-то было: посреди ночи едет машина с яркими фарами. Ок, ложимся в засаде и ждём. Тачка проносится мимо, проезжает дальше на пару-тройку сотен метров, и... куда-то исчезает. То ли повернула куда, хотя мы бы продолжали видеть на прямой степи её фары, то ли что — странно. Ждём пару минут, перебегаем как можно быстрей с рюкзаками за спинами, Бен проезжает на велике и затем пересекаем ров глубиной около метра, вырытого параллельно дороге в метрах 10-ти от неё. Ура, преодолели опасную часть! Как вдруг "ТАЧКА!" — крикнул Тёма. Я подняла глаза и увидела медленно крадущуюся параллельно нам по дороге машину с выключенными фарами и приборной панелью. Мы быстро кто как падаем на землю, я кричу Бену, ещё перетаскивающему велик через ров: "ПАДАЙ ПРЯМ ТУДА!" Сердцебиение ускорено, лежим так минуту, и через пару сотен метров видим, как у машины вновь включились фары. Как оказалось, та машина никуда не исчезала, а лишь загасилась, чтобы незаметно кого-нибудь выследить. Собственно, некоторых моих знакомых спустя полмесяца точно так и приняли на полпути — в кромешной тьме машину без фар легко можно упустить из виду. И сейчас, пока я пишу этот пост, становится жутко от мысли, что мы реально тогда оказались на волоске от провала: не заметь Тёма машину, охрана в любую секунду могла нас засечь, и никуда бы мы уже не убежали. Нам здорово повезло, что в тот момент люди в тачке глядели, видимо, в другую от нас сторону.

Переводим дух, двигаемся дальше. Далее успешно обходим освещённый Гагаринский старт, и вот перед нами громадные, но едва заметные в ночной тьме заветные здания. Мы втроём уже почти подошли, а Бен отстал из-за проблемы с великом после падения в крупную яму и шёл за нами пешком. Поскольку СДИ (где Энергия) охранялся меньше, чем МЗК (где Бураны), идём сначала туда, чтобы гарантированно отснять хотя бы ракету. Перед нами начался периметр из натянутых проволок, вдоль которого лежит раскатанная дорога. Ищем дыру, а сердце колотится всё быстрей и быстрей. Я озираюсь по сторонам, а в голове флешбэк с первого похода: "А вдруг прямо сейчас начнётся обход? Охрана долетит до нас за полминуты, вдруг не успеем отбежать?" Но мы успешно пробираемся дальше, остаётся попасть в здание. Тем временем начинает светать, и риски спалиться возрастают, но залаз отыскиваем довольно быстро. Но этого мало, внутри нужно пройти через сеть коммуникаций, несколько раз подняться и спуститься, но через полчаса поисков перед нами предстаёт величественная Энергия-М, красивая, лишь попорченная ржавчиной. Пока мы искали проход внутри, Бен успел дойти и пройти всю территорию площадки при свете, но повезло, что никого не встретил.

Сперва думали с Беном отснять всё сразу, как только залезем, чтоб уже точно выдохнуть. Но сил нет, на часах около 6 утра, поэтому решено поспать. Из последних сил поднимаемся на самый верх, преодолевая 150 метров высоты (всего высота СДИ 170м), там находим укромный уголок и раскладываем спальники. Но перед сном я посмотрела в окно с видом на МЗК: его уже осветило утреннее солнце, и оно больше не казалось столь мрачным, как в прошлый раз. Какова была радость наконец-то сюда попасть и на оранжевом рассвете стоять у обдуваемого ветром окна с видом на историческое место, где находился настоящий космический корабль! И как будоражаще было вглядываться в эту бескрайнюю степь, осознавая, что мы преодолели весь этот нелёгкий путь.

Около 11:00 мы проснулись, и я начала одеваться в костюм: со всеми элементами, укладкой растрепавшегося парика, в неудобных условиях, риском порвать колготки о ржавчину и волнением это заняло почти 40 минут. Пока двое ребят лазали по всему зданию, мы всё это время снимали, периодически подходя к окнам, чтобы проверить, не едет ли сюда охрана. Погода была жаркой, а в костюме было ещё жарче. Но особенной жестью была маска, в которой я ничего не видела, не слышала и с трудом дышала. Её приходилось снимать уже через 5 минут, обтирать тонну пота с лица (вылезала из неё, как из сауны), а затем заново всё надевать, закреплять парик и укладывать его муссом. В таких условиях без запаса по времени многое задуманное не получилось бы. Всего на съёмку в 170-метровом СДИ со всеми перемещениями ушло почти 6 часов. Ребята уже успели всё посмотреть, поесть и просто почиллить — как же я им завидовала в тот момент, как же мне хотелось отмотать всё назад и тоже спокойно полазать.

Пора перебираться к Буранам (а точнее, к макету и второму лётному экземпляру "Буря"). Чтобы не спалиться, переходя при свете дня, надо было действовать очень аккуратно. Найти залаз получилось не сразу, и пока мы добрались до цели, начало темнеть. А солнце тут садится с той же высокой скоростью, что и встаёт. Увы, корабли предстали перед нами уже в сумерках, но ситуацию спасли фотики, телефоны с хорошей камерой, штативы и свет. Кстати про свет — засветить ангар парой фонарей для одного фото требовалось буквально секунды на 3. Но даже этого было бы достаточно, чтобы спалиться, если бы охрана в этот момент была рядом со зданием. Вот такие снимки получились на телефон:

К сожалению, всё здание посмотреть не удалось, уже пора было возвращаться в степь. Благо, успели найти подход к трапу и удобный ракурс с видом на него — так было сделано фото в начале поста. Перед выходом из здания мы поели, спрятали все фото и видео, и более-менее отдохнувшие выдвинулись в путь. Только теперь мне перестало быть страшно: мы отсняли этот вымученный косплей, реализовали необычную идею и вопреки темноте сфоткали Бураны. По мере удаления от ангаров я несколько раз оборачивалась, провожая их взглядом. Больше они не наводили на меня ужаса, а покидать их было даже немного грустно.

Пока нас освещал лунный свет, мы могли быть видны со стороны Гагаринского старта, и в какой-то момент там начался странный движ. Но в нашу сторону никто не выдвинулся, так что вряд ли это было из-за нас. Когда луна перестала светить, до машины осталось около 5 км. Под ногами было темно настолько, что не удавалось отличить бугорки и колючие кустики от всяких сусличьих нор, и в итоге я забила и начала светить себе под ноги тусклым красным фонарём. Ещё пара километров, а время тянется и тянется. Уже успело рассвести, до машины всего 300 метров, а её не видно! Оказалось, что спрятана она была надежно не только благодаря сетке, но и мини-холмам, которые с рабочей стороны космодрома её прикрывали.

Наконец-то мы в машине, сбросили свои рюкзаки, но это ещё не конец: теперь нам предстояло заклеить шину и доехать до Торетама (близлежащий посёлок к закрытому городу Байконур). На обратке точно так же местами приходилось её всем вместе выталкивать, и уже в посёлке мы поменяли покрышку и заодно починили глушак, который тоже пострадал в степи. Быстро поели и отправились в Самару, где я начала активно заедать пережитый стресс.

В общем, как-то так. Теперь обещанные выводы, к которым я пришла. Сначала касательно косплея:

1. Не надо пытаться снять что-то сложное на сложном объекте. Либо простые костюмы в рискованных местах, либо сложный образ на простом объекте, где можно не нервничать из-за охраны или вернуться туда доснять в другой день.

2. Позаботиться о визуальном увеличении груди, если у прообраза она была. Бен предлагал мне хотя бы лифак с пушапом надеть, но сиськи — это последнее, что меня беспокоило в таких условиях.

3. В принципе больше не хочу браться непосредственно за косплей — это оказалось очень непросто. Респект косплеерам, которые заморачиваются и создают реально крутые костюмы.

Теперь касательно Байконура (будет полезно тем, кто тоже туда собирается):

1. В прошлый раз я допустила ошибку и пошла в городских кроссах, которые убили мне все стопы с пальцами, хоть и были давно разношены. В этот раз пошла в обычных тряпочных кедах из Декатлона + надела трекинговые носки из Сплава — итого ни одной мазоли! Мягкая обувь не давила, а качественные носки почти не пропускали песок.

2. Не надо туда кучу еды! В тот раз взяла на 3 суток 9 пакетиков Кронидов, съела всего 2. Сейчас взяла 3 пакетика, съела тоже 2. Отдельно порекомендую брать суп — от него не захочется сильно пить, при этом будет сытно (мой фаворит — солянка от Кронидов).

3. Воду рассчитывать только под свои привычные потребности — сколько обычно пьём в жару, столько и берём. В тот раз тащила аж 9 литров (нафига?), а сейчас на 2 ночи 4л — лично мне хватило с захватом. Ну, возможно, для спокойствия можно было взять 5л.

4. Рюкзак берём с креплениями над бёдрами и на груди — это хорошо поможет разгрузить спину и плечи. В том числе важно брать рюкзак по своему росту или настроить под него: в этот раз я взяла его у друга, но рюкзак оказался мне велик, и нижнее крепление было прямо на бёдрах — это не разгружало спину и сдавливало бёдра, отчего они потом два дня ныли и оказались натёрты до крови.

5. Скоротать часть пути на машине возможно, даже на седане, а на горном велосипеде можно проехать и вовсе весь путь, но важно сохранить подробные оффлайновые спутниковые карты на телефоне - есть приложения для этого.

6. Рации нам особо не помогли, большую часть пути мы не могли связаться друг с другом в ровной степи на близком расстоянии. К тому же на разных частотах все время были шумы - вероятно глушилки.

Штош, на этом всё. Хочу поблагодарить всех, кто оценил идею, в основе которой лежало не стремление воссоздать секси образ, а показать эдакий альтернативный мир СССР и поместить образ игры в реальные локации. Спасибо тем, кто давал конструктивную критику под прошлыми постами из этой серии и просто похвалил нас за старания. Сорри, кому не понравилось, но всем в любом случае не угодишь.