Минутка прекрасного
1949 Buick Super 320
1950 Mercury Lead Sled 255 CI Flathead V-8 Automatic 1
1949 Buick Super 320
1950 Mercury Lead Sled 255 CI Flathead V-8 Automatic 1
Pierce Silver Arrow
Pierce Silver Arrow встречался в игре как обычный транспорт, в реальности это концепт-кар, представленный в 1933 году на Нью-Йоркском автосалоне американской фирмой Pierce-Arrow. Через несколько месяцев на автошоу в Нью-Йорке Silver Arrow признали «Автомобилем года». Седан имел алюминиевый кузов, за обшивкой крыльев между передними колесами и дверьми, размещались запасные колёса, V-образное лобовое стекло из двух половинок только начинало применяться в автомобильном дизайне в те годы, как и скрытые петли дверей и багажника. Передние двери открывались против хода движения, а задние — по ходу. Дверные ручки аккуратно вписывались в поверхность: в массовом производстве к такой идее придут лишь десятилетия спустя. Расположение головного света кажется обычным, но на самом деле это было радикальным переосмыслением патентованной идеи Герберта Доули, ставшей с 1913 года самым узнаваемым символом марки — фар, интегрированных в передние крылья.
Двигатель V12 объёмом 7,6 л. выдавал 175 л.с., а максимальная скорость составляла 185 км/ч. Мотор был одним из первых в индустрии, в котором использовали гидравлические толкатели клапанов и сменный масляный фильтр. Тормоза были барабанными на обеих осях, а коробка 3-х ступенчатая механическая.
Роскошный салон был отделан высококачественным велюром, дорогими деревянными панелями, пассажиры имели собственный набор приборов, смонтированный на перегородке салона.
Цена Silver Arrow была объявлена в размере 10 000 $. (на массовый недорогой автомобиль Ford Model B составляла 460-650 $ в зависимости от типа кузова). Но на Silver Arrow покупателей не нашлось и Pierce-Arrow катился к своему банкротству. Компания окончательно закрылась в 1938 году. Помимо выставочного образца удалось собрать еще только 4 Silver Arrow. До наших дней сохранилось 3 экземпляра Silver Arrow, один из которых в 2015 году был продан на аукционе за 3 740 000 $.
Mercedes-Benz 500K
Mercedes-Benz 500K (W 29) — спортивный автомобиль, производившийся с 1934 по 1936 г. Является преемником серии спортивных автомобилей Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL с компрессорными двигателями, которую тот самый Фердинанд Порше разработал для Mercedes, прежде чем он основал собственную фирму. Модель собирали вручную 1500 сотрудников завода в Зиндельфингене, индивидуализируя каждый экземпляр по запросам клиента. 500K имел рядный 8-цилиндровый наддувный двигатель объёмом 5 л. и мощностью в 100 л.с. Но при нажатии педали газа в пол нагнетатель типа Roots позволял мотору выдать ещё дополнительные 60 л.с.
Мотор соединялся с 4-ступенчатой механической трансмиссией. Двигатель и коробка передач устанавливались на лестничную раму с массивными лонжеронами коробчатого сечения.
Mercedes-Benz 500K имел независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, витых пружинах и гидравлических амортизаторах и качающиеся полуоси сзади с продольными рычагами и двойными пружинами, а также гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Кроме того, в оснащение входили безопасное лобовое стекло, 12-вольтовая электрическая система и электрические стеклоочистители.
Mercedes-Benz 500K выпускался в двух вариантах колёсной базы: 3290 мм и 2980 мм. Для первой модификации предлагались заводские кузова Cabriolet B, Cabriolet C, Tourenwagen и Limousine, для второй - Cabriolet A и Roadster.
Общий тираж – 342 экземляра, в том числе 29 единиц Special Roadster. Цена автомобиля составляла 15 000 рейхсмарок, что сегодня эквивалентно примерно 100 000 евро.
Duesenberg Model J
Duesenberg Model J — американский автомобиль класса люкс марки Duesenberg, производившийся в течение 1928—1937 годов. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым мотором, который имел рабочий объем 7 литров. В базовой версии движок был атмосферным (265 л.с.), в SJ (320 л.с.) и SSJ (400 л.с.) – оснащался турбокомпрессором. Двигатель уже тогда имел 32 клапана: по 4 на каждый цилиндр. Распредвалы, которых было два, располагались сверху блока цилиндров, в головке. Разгон 0-100 км/ч с базовым мотором происходил за 10 секунд, в версии SJ – за 8 секунд. В версии SSJ автомобиль разгонялся до 225 км/ч. а его коллектор карбюратора имел две секции, каждая из которых разделялась на ещё две секции. Это был один из самых скоростных автомобилей в мире !
Фирменной чертой «Дюзенбергов» с турбо-мотором стали хромированные трубы выпускного коллектора, вынесенные на правую сторону двигателя. Позже они стали фирменной чертой марки, поэтому выхлопная система такого вида появилась и на атмосферных моторах.
Реклама гласила: «Единственным автомобилем, который мог обогнать Duesenberg, был другой Duesenberg, но только с согласия первого водителя».
Изначально ставилась 4-ступенчатая КПП, но она не выдерживала мощности мотора. Поэтому позже ее сменили на более примитивную, но гораздо более выносливую 3-ступенчатую механику без синхронизаторов, что делало авто трудным в управлении.
Так как производством кузовов занимались дочерние фирмы и сторонние кузовные ателье, разновидностей Duesenberg Model J было много. Стоимость шасси составляла от 8,5 тыс. долларов ($125 тыс. в современных ценах), а готовый автомобиль стоил от 13,5 до 25 тыс. долларов (198-366 тыс. с учетом инфляции).
В годы Великой Депрессии автомобиль очень полюбился гангстерам, которые могли уйти на нем от любой погони. Кроме того, мощное шасси с легкостью выдерживало кузова, дополненные пластинами стальной брони, защищающими от пуль. Одним из главных ценителей Duesenberg Model J был легендарный мафиози Аль Капоне. Также Model J владели актёры Кларк Гейбл (известен у нас по «Унесенные ветром»), Гэри Купер, известный своими сладостями (Mars, M&M’s, Twix) Форрест Марс, Ригли (производитель жевательной резинки Wrigley, Orbit). В Европе Duesenberg Model J пользовался спросом среди представителей знати. На таком ездили Герцог Виндзорский Эдуард (дядя Елизаветы II), принц Румынии Николай, югославская королева Мария, король Италии Виктор Эммануил III и король Испании Альфонсо XIII.
Изначально фирма планировала выйти на производительность 500 автомобилей в год. Но Великая Депрессия помешала этим планам. Компания успела выпустить до октября 1929 всего 200 машин, в 1930 было создано еще 100 авто. Общее число выпущенных машин – 481. Позволить их себе могли только крупнейшие бизнесмены, суперзвезды и бандиты. Поэтому к 1937 году компания обанкротилась. В 2018 Duesenberg Model J версии SSJ, принадлежавший Гэри Куперу, был продан за 22 миллиона долларов.
Buick Master Six Series 120
Buick Master Six Series 120 — легковой автомобиль высокого класса, который пошёл в производство в 1928 г. Цифры 120 обозначали колёсную базу в дюймах. Имел 6-цилиндровый двигатель объёмом 4.5 л., который выдавал 77 л.с. Было предложено десять различных кузовов с двумя-четырьмя дверями. В 1928 году было выпущено 102 409 автомобилей, стоимостью 1 195 долларов - 1 995 долларов, а в 1929 г. серию 120 сменили серии 121 и 129.
Для интересующихся автомобилями конца 20-х и начала 30-х оставлю ссылку на русскоязычный обзор самого массового автомобиля тех лет Форд-А.
Cadillac V-16 452B FLEETWOOD IMPERIAL LIMOUSINE
В 1930 году Cadillac шокировал американский автомобильный рынок своими моделями с 16-цилиндровыми двигателями. Двигатель объёмом 7,4 литра с верхним расположением клапанов и развалом блока 45 градусов. Такой двигатель выдавал 165 сил.
Неожиданно, начальный спрос резко превысил предложение, несмотря на стоимость от 5 350$ до 9 200$, 8 апреля 1930 г. Cadillac уже отмечали выпуск 1000-го автомобиля с 16-цилиндровым двигателем. Разгоравшийся финансовый кризис в США нанес жестокий удар по престижным автопроизводителям: Cadillac собрали еще всего лишь 364 экземпляра V-16, а совокупно 3250 выпущенных машин 1930-31 годов составили ¾ общего тиража модели за 11 лет.
В 1932 был выпущен Cadillac Series 452B в кузове Phaeton.
В 1937 данный Cadillac V-16 Series 37-90 Hartman Cabriolet был сделан для одного швейцарца.
Второе поколение 16-цилиндровых «Кадиллаков» выпускалось немного меньше, с 1937 по 1940 годы.
Тут представлены далеко не все автомобили из-за ограничений поста. Спасибо за внимание =)
Lincoln Continental (рестайлинг 1942 г.)
Первое поколение Lincoln Continental выпускалось компанией Lincoln (дочернее подразделение Ford) с 1939 -1948 гг. Continental был создан дизайнером Юджином Грегори как персональный автомобиль для сына Генри Форда Эдсела. Тот попросил Грегори создать «длинный, низкий и быстрый» кабриолет, на котором было бы удобно кататься по Флориде. Базой для создания Continental стал Lincoln Zephyr, от которой получил двигатель V12 объёмом 4,4 л. и мощностью 120 л.с., а также трехступенчатую механическую коробку передач.
Lincoln Continental convertible 1939 г.
Прокатившись по весенней Флориде свежеиспеченный владелец уникального кабриолета позвонил Грегори и сказал: «Я ездил вокруг Палм-Бич и ловил восторженные взгляды окружающих. Я мог бы продать 1000 таких машин уже сегодня!». Неудивительно, что уже на следующий год Continental мог купить любой желающий. Цена автомобиля составила $2840 и была одной из самых высоких в Америке.
В 1942 г. прошёл рестайлинг, изменения коснулись всего автомобиля: изменились стиль кузова с новой передней частью, крылья и весь силуэт автомобиля стали более угловатыми, а хромированная решетка радиатора охватила почти весь передок, придав машине хищный вид. Также увеличен рабочий объем двигателя до 5 литров и мощность поднялась до 130 л.с., а максимальная скорость стала составлять 145 км/ч.
После налета на Перл-Харбор страна официально вступила в войну, и производство Линкольнов пришлось свернуть, однако позже в 1946 производство возобновили.
Оригинальный Lincoln Continental был выпущен в количестве 403 экземпляров (64 купе и 339 кабриолетов), а за четыре послевоенных года производства было выпущено 3334 обновленных Continental.
Ford Thunderbird
Первое поколение (1955—1957 гг.) представляло собой двухместный кабриолет с цельнометаллическим кузовом на массивной несущей раме с Х-образной поперечиной, съёмным стеклопластиковым жёстким верхом (тканевый откидной предлагался только в виде опции) и мощным 193 л.с. V8 рабочим объёмом 4,8 л.
По сути, Thunderbird являлся ответом корпорации Ford на Chevrolet Corvette (General Motors Company), вышедшей ранее в 1953 г.
Автомобиль был достаточно тяжёл (снаряжённая масса порядка полутора тонн) из-за использования рамного шасси и тяжёлого восьмицилиндрового двигателя. Коробки передач предлагались трёхступенчатые, механическая или автоматическая на выбор, с напольным рычагом переключения.
Ford Thunderbird имел достаточно просторный салон и сохранял мягкую, ориентированную на комфорт, а не управляемость подвеску.
Thunderbird был самым дорогим автомобилем в линейке легковых «Фордов» 1955 модельного года — цены начинались с $2944.
По желанию покупателю можно было устанавливать различные аксессуары: гидроусилитель руля, электроподъемник окон, электроподогрев сидений и автоматически поднимающийся верх. Радио при цене в 100 долларов стоило тогда дороже, чем гидроусиление руля.
По всем параметрам, включая цену, Ford Thunderbird однозначно выигрывал у конкурента. И это не замедлило сказаться на продажах. Если по итогам 1955-го первого полного года продаж владельцами Thunderbird стали свыше 16 тысяч счастливчиков, то Chevy Corvette за тот же период смог найти лишь 700 покупателей.
По одной из версий, в 1956 г. Мэрилин Монро пришла в лос-анджелесскую контору «Ford» и приобрела Thunderbird с салоном в белых и чёрных тонах. Покупкой машины она отметила победу в контрактной войне со студией, с которой она сотрудничала. По другой - это подарок актрисе от известного фэшн-фотографа Милтона Грина. После развода Мэрилин подарила машину 18-летнему Джону Страсбергу, сыну ее спортивного тренера Ли Страсберга. В 1970 году Джон продал автомобиль, который затем сменил еще несколько владельцев. Черный Ford Thunderbird с черно-белым салоном сохранился до наших дней и в 2018 году вновь поменял владельца за $500 000.
Chevrolet Corvette C1
На выставке Motorama в США в 1953 году посетители были заинтересованы необычным для их страны автомобилем, который стал первым американским спорткаром – Chevrolet Corvette. Элегантный кузов впервые в мире изготовили из стекловолокна, а в основе машины лежала легкая стальная рама. Corvette притягивал любопытной внешностью, созданной главным дизайнером концерна General Motors Харли Эрлом. Сам же Эрл при создании этих форм был вдохновлен европейскими машинами, которых немало повидал, путешествуя по миру. Спустя шесть месяцев началось серийное производство Corvette. Интересно, что у первых автомобилей не было ни мягкого верха, ни боковых окон. Далеко не все были в восторге от динамических характеристик рядной 3,8-литровой «шестерка» мощностью 150 л. с. и 2-ступенчатым «автоматом». Но главное, Corvette проигрывал новому Ford Thunderbird со 195-сильным V8. Конкурент был более ориентирован на роскошь и комфорт, но это не мешало ему быть быстрее. Да и продавался он гораздо успешнее.
В General Motors хотели уже сворачивать проект Corvette, но модель спас эмигрант из СССР, известный автогонщик Захарий Аркус-Дунтов. В письме к General Motors он описал обнаруженные технические проблемы и пути их решения, приложил дополнительную документацию. Вскоре его пригласили на собеседование в Детройт. Уже 1 мая 1953 Захарий стал помощником инженера в Chevrolet. Аркус-Дунтов сразу же решил установить на Corvette 1955 года новый 4,3-литровый 195-сильный V8 и 3-ступенчатую механическую трансмиссию. Динамика существенно улучшилась – 8,7 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Затем гонщик доработал ходовую и рулевое управление автомобиля.
С течением лет моторы Corvette становились все больше и мощнее, и в 1962 году уже можно было приобрести 360-сильную версию с 5,4-литровым монстром под капотом. Всего с конвейера сошло около 70 000 Chevrolet Corvette C1.
Buick Roadmaster Skylark
В 1949 г. компания Buick представляет новое поколение модельного ряда Roadmaster, который состоял из седана ,кабриолета и универсала. Но в середине года к ним присоединился Buick Roadmaster Rivera, первый автомобиль в кузове хардтоп, который положил началу популяризации данного вида кузова.
Характерной чертой серии Roadmaster 1949 г. было выпуклое, состоящее из двух частей ветровое стекло. На некоторых автомобилях устанавливался хромированный боковой молдинг, идущий вниз от переднего крыла, а затем вверх вокруг задней арки. Этот элемент дизайна, в том или ином виде оставался на автомобилях до 1958 года.
Именно на автомобилях Roadmaster впервые появились декоративные вентиляционные отверстия на передних крыльях, которые иногда называют иллюминаторами или «мышиными норками». По четыре отверстия с каждой стороны были у моделей Roadmaster, по три у моделей Super. Первоначально они были сквозными и, как утверждали специалисты Buick, были предназначены для улучшения охлаждения подкапотного пространства. Но вскоре они были заглушены и стали чисто декоративными элементами.
В честь 50-летия со дня основания марки Buick в 1953 году была представлена модель Skylark. Над её проектом работал главный дизайнер концерна General Motors Харли Эрл. Новый автомобиль базировался на Buick Roadmaster Rivera.
Skylark имел двигатель V8 объёмом 5,3 л мощностью 200 л.с. с четырёхкамерным карбюратором и максимальной скоростью 170 км/ч. Трансмиссия — автоматическая Dynaflow, либо механическая 3-ступенчатая.
Skylark первого поколения выпускались преимущественно с кузовом 2-х дверный кабриолет. Он относился к классу «personal luxury car» и являлся одной из самых дорогих моделей Buick стоимостью $5000.
В 1953 году выпущено 1690 машин, а в 1954 — 836. После 1955 года индекс Skylark ненадолго исчезает из линейки Buick и возрождается в 1961 году.
Пока всё ! Всем удачи, здоровья, денег и любви !
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
1951 Buick Super Eight 56R
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Вчера, 27.05.2023
В силу обстоятельств был, можно сказать, проездом. Так что фото будет мало.
Но вот через три недели будет самая большая встреча американских авто в Чехии - Lucky Cruisers Weekend - www.lcw.cz - там бывает около 1500 авто и я привожу оттуда полный диск фото, ибо телефон все не вмещает, я скидываю на 500Гб хард.