Зарисовки на тему Чеченской войны
В этом году, как известно, отмечается 25 лет со дня окончания первой чеченской войны, по поводу чего и публикуется данный пост. Конечно же, данные рендеры являются лишь авторскими зарисовками на выбранную тему и не претендуют на документальность, а реальная война, разумеется, вещь воистину ужасная и автор её не поддерживает.
Стереотипы о СССР
Интересно, поверит ли иностранец, если ему сказать, что у нас во дворе многоэтажного дома стоял настоящий истребитель внутри которого мы играли? Или решит, что это очередной глупый стереотип о СССР?
Харьков. 1990г.
Стюардесса на пенсии: Нормы выхода ч.2
Еду тоже привозили по нормам: курица(вареная, жареная) - 100 гр., бифштекс - 79 гр., ростбиф - 75 гр. и т.д. Или, если точнее, должны были привозить. На деле же случалось всякое. Это жидкость в индивидуальной таре было легко подсчитать, а вот попробуй сходу определи достаточно ли гарнира или курицы. Ведь ни о каких касалетках в те времена речи не шло. Все горячее доставляли на борт в общих железных боксах с сотейниками внутри.
Те самые боксы (фото из интернета)
И так как специальных приборов для определения массы у нас не было, проверяли на глаз или на вес рукой. Пока точно не убедишься, что +- все в норме, на уговоры экспедитора не реагируешь — бумаги не подписываешь. Подписал бумагу? — всё, представитель бортпитания бесследно растворяется в морозном магаданском воздухе. Чао-какао, девчонки!
Надо ли говорить, что недовесы случались очень часто. Иногда не хватало пары-тройки порций, а иногда доброй половины.
Вообще, в наши обязанности не входила проверка содержимого боксов. Она же, впрочем, и не запрещалась. И тут уже работал исключительно индивидуальный фактор. В теории мы могли не глядя подписывать бумаги, а обнаружив недостачу в воздухе, просто поставить пассажиров перед фактом. Потом же на земле уже оформить акт, мол, так и так, просим разобраться.. Но чисто по-человечески оставлять людей без питания не хотелось. Поэтому многие из нас проверяли еду самым тщательным образом: тягали вверх вниз эти железные емкости, осматривали их содержимое, принюхивались. Да, еще и нюхать приходилось, потому что тухляк иногда привозили тоже.
Если запах был неявный, то в парфюмеров играла едва ли не вся бригада. Еще массового отравления на борту не хватало. Выявили — вызываем санитарного врача. Он заливает условную курицу раствором хлора и увозит на утилизацию. А мы оформляем задержку и едем за новой партией.
Если же выявлялся недовес, то по согласованию с КВС также оформлялась задержка. А ответственный ехал вместе с экспедитором в цех бортпитания перевешивать всю ту же условную курицу на специальных весах. Недовес подтвердился — все расходы по задержке списываются на бортпитание. Благо, ни разу за мою практику никто из нас в этом плане не ошибался.
Зато ошибались в другом — неправильно определяли на глаз кол-во привезенного провианта и подписывали бумаги. Потом поднимались в воздух. И вот там-то — на высоте — начиналось самое веселое.
Поскольку раскладывали мы еду по тарелкам сами, в том числе сами делили мясо и отмеряли гарнир, то несколько порций еще кое-как удавалось надербанить, уменьшив другие. На всякий случай уточню, что мясо нам привозили не кусочками на каждого пассажира, а шматками, которые требовали нарезки. Так что общая эстетика блюд из-за недостачи не страдала.
Однако, когда в минусе оказывалось существенное количество порций, ситуация становилась совсем удручающей.
Однажды одна из коллег пропустила внушительный обвес. Не специально. Верхние сотейники в паре боксов были наполнены, а нижние пусты. По итогу нам пришлось отдать свои порции пассажирам. И 8 часов вся бригада бортпроводников летела с пустыми желудками. А поскольку путь мы держали из дома, то и с собой из еды не было ничего. Оставалось только грустно хлебать кипяток и сглатывать слюну, раскладывая пассажирский рацион.
Так, вспоминаю и думаю, что мы все в тот день были похожи на голодных собак, потому что под конец рейса моментами даже зависали над беззаботно трапезничающими пассажирами. А еще сверлили злобными взглядами ту самую коллегу, а она приговаривала: «Ребята, пожалуйста, не смотрите на меня так, мне страшно». Потом смеялись над ситуацией, конечно.
Думаю, дополню эту серию еще третьей частью. И заодно постараюсь ответить на те вопросы, которые, возможно, у вас возникнут относительно данной темы.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Бородатый рейс
При мне на борту дрались редко. Не чаще чем раз в месяц, а то и два. Да и заканчивалось все обычно парой синяков или просто ущемленным самолюбием проигравшего. Но среди всех этих потасовок случилась по-настоящему незабываемая — царь-потасовка!
Везли мы в тот день несколько экипажей рыбаков на промысел в Магадан. А может это была одна большая команда, не знаю. В тонкостях этого дела не разбираюсь. Но примерно к девяноста бородатым мужикам самого сурового вида прилагалось всего две дамы (возможно, чьи-то жены).
Нет, начиналось все прилично. Но за восемь часов лету охотники на рыбу знатно захмелели. Ведь водка, самогонка и ядреный портвешок лились рекой. Не удивлюсь, если за тот рейс они опорожнили все свои запасы. Или хотя бы половину, потому что до трагедии 11 сентября пронос жидкостей, в том числе и спиртных, никто так усердно не контролировал. По крайней мере у нас. Да и что там жидкости. В ручную кладь допускались даже железные столовые приборы: ложки, вилки, ножи и далеко не десертные.
Короче, после первой, второй и еще неведомо какой вся эта тусовка начала подозрительно походить на дембельский плацкарт. Рыбаки шумели, пели песни, но в остальном вели себя на твердую четверку. И когда шасси коснулись полосы, мы были в полной уверенности, что страшнее жуткого алкогольного амбре в этом самолете уже ничего не случится.
Увы.
Я не знаю, что конкретно спровоцировало дальнейшую вакханалию, но во время рулежки рыбаки что-то не поделили, и начался просто какой-то ад. Они дрались все. Не один на один. Не два на два. И не на манер привычных нам стычек. Обезумевшие бородачи словно сорвались с цепи и бросались друг на друга без разбору. Под горячую руку попала даже наша сотрудница, выглянувшая за шторку буквально на пару секунд (прилетело в лицо). А еще одна девушка из бригады была вынуждена ползти под креслами, потому что оказалась зажата в хвосте, а единственное более менее надежное укрытие было на кухне — в середине самолета.
Ментам, конечно, доложили. Но пока самолет рулил, и стражи правопорядка добирались к нам на борт, получить по заросшей физиономии успел, кажется, каждый из дебоширов. И кровь... Кровь была на полу, на спинках кресел. Не исключаю, что в ход шли те самые ножи. В общем, страху мы натерпелись.
С другой стороны, после такого все остальные драки просто померкли. А закалка умножилась в разы.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Поставь на место, с*ка!
Привет! Информация обо мне есть в первых двух постах. Так что на этот раз сразу к истории.
(Имя коллеги изменено, но, возможно, она узнает себя, если читает Пикабу)
Коня на скаку остановит, в горящую избу войдет – это про Варвару. Варвара сильна и непоколебима. Варварины плечи широки, хватка отдает сталью и, кажется, ничто не может вывести её из состояния «доминируй, властвуй, унижай». Венчает композицию копна огненно-рыжих волос.
Образ закрепили? — Отлично! Теперь к ситуации.
Ночной полет. Пассажиров окутала дрема. Не спят единицы, ну и ,конечно, экипаж. К тому же экипаж хочет кушать, и Варвара спешит ему на помощь. Груженая подносом со снедью она, минуя салон, стремительно направляется в сторону кабины пилотов. Как вдруг… Ребенок?
А на дворе пора дефицита на все, и особенно на одежду. О каком-либо стиле, тем более о детском, речь не шла вообще. Чисто, удобно, плюс минус по размеру – зашибись!
В общем, ребенок. На вид маленький. Стоит в полутьме совсем один возле туалетов. Переминается с ноги на ногу и чувствует себя явно неуютно. При этом на нем необыкновенно модный джинсовый костюмчик, судя по всему, импортный – дорогой (тогда такие вещи сразу бросались в глаза). Видно, родители очень любят отпрыска, балуют.
Но как же тогда они отпустили крошку справлять нужду в одиночку?
Все-таки уборные в самолетах – это не совсем ориентированная на маленьких штука. А может он пошел сам, пока все спали? В любом случае, одного оставлять его нельзя. Нужно разыскать родственников или сопровождающих, как можно быстрее — примерно так описывала ход своих мыслей ошеломленная Варвара уже после произошедшего.
Итак, удерживая одной рукой поднос, второй — со словами «Ой, а кто это у нас тут такой хорошенький?» — Варвара аккуратно подхватывает малого и моментально обращается к салону:
«Дамы и господа, чей ребенок?»
Признаков заинтересованности никто не подает. И Варя без промедления повторяет вопрос еще несколько раз подряд, усиливая громкость голоса с каждым новым повтором. Под конец получается что-то вроде: «ЧЕЕЕЙ РЕБЕЕЕЕНОК У ТУАЛЕТОВ, ДААМЫ И ГОСПОДАА!».
И где-то на последнем зычном «АА» она понимает, что ребенок пытается что-то сказать.
«П-п-п...»
Для удобства Варвара решает развернуть (до сих пор удерживаемого на весу) малого к себе фасадом и с ужасом осознает, что никакой это не ребенок, а КАРЛИК, причем довольно зрелый, злой и басовитый.
...
«Поставь на место, сука» — наконец, выплевывает в лицо ошалевшей Варваре коротыш.
Немая сцена. Варя опешила и застыла. В таком дуэте они провели еще с минуту. Глаза в глаза, ноздря в ноздрю. А потом она его просто молча поставила на пол, быстро извинилась и ушла.
Но карлик не простил (он до кучи оказался был каким-то важным и влиятельным человеком в своей сфере, отсюда и костюмчик) и по прилету отправился с жалобой к нашему начальству. То, в свою очередь, никого наказывать не стал. Но и Варвара впредь относилась к неизвестным детям с осторожностью.
Это кстати не последняя её история с карликами, однажды один из них даже сам искал ее общества, но об этом лучше рассказывать отдельно.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Зайцы в самолете
Всем привет. Мне 51 год. И 28 лет я отлетала бортпроводником. Летала на северах и в столичных авиакомпаниях. По-всякому было. И смешно, и грустно. Теперь вот решила вывалить накопленное. Авось, кому интересно будет.
Дебютный пост про зайцев!
Сейчас уже сложно представить, что на самолет можно пройти без билета. Одно дело маршрутка или электричка, но самолет… Но, что было, то было. И в 90-е зайцы запросто перемещались еще и по небу. Правда, совсем без спроса кататься не получалось. Приходилось все-таки договариваться с экипажем.
Возили зайцев, конечно, не за спасибо и не за красивые глаза. Зайцы платили. Иногда очень даже прилично. И некоторые из них, быть может, рады были бы оформить поездку легально, да ведь билеты, как и все другое в те дефицитные времена, имели свойство заканчиваться. А когда там следующий рейс — поди знай. Поэтому просили, договаривались, «благодарили».
Брать зайца или нет — решала бригада. Но последнее слово всегда оставалось за командиром.
Только командир чаще всего не бедствовал. А бригада нет-нет лапу да и посасывала: то зарплату задержат, то налет крошечный, а значит, в кармане ни шиша. В общем, деньги лишними не были никогда.
И вот рейс из из Магадана. Приземлились в промежуточном аэропорту. Заходит дежурная и полушепотом так: «Ребят, возьмите зайцев. Они хорошо заплатили». Мы-то сразу согласные — возьмем, какие вопросы. А командир встал в позу – нет и все.
Подчеркну, ситуация не из ряда вон, практиковалось подобное везде.
Однако командир добро не дает. Но зайцам и нам очень нужно. Короче, 2:1 не в пользу командира. Ребята, работаем!
На наше счастье была ночь. На взлетную зайцев кое-как переправили и наказали прятаться в зарослях возле самолета. Выходить только по команде. Идти след в след.
На дело отправили меня. Пробираюсь к кустам. Тишина. Не те кусты, что ли? Да нет, кажется, те.
«Эй, вы где?» – говорю.
А из темноты: «Мы здесь, заберите нас!»
«Заберем, заберем» – обещаю я. И едва успеваю дать команду –«За мной!», как возле самолета появляется командир.
«Стоп, стоп, стоп, стоп, стоп». Приходится заталкивать оживившихся зайцев обратно в кусты почти насильно. Зайцы оступаются, валятся в кучу, но возвращаются на исходную позицию. Я вместе с ними. Объясняю ситуацию. Зайцы понимающе кивают и соглашаются побыть немного ниндзя.
Кажется, командир скрылся. «За, мно… Отбой, отбой, в кусты!». К четвертому разу зайцы уже сами секли поляну и сигали в колючие насаждения не хуже отряда быстрого реагирования.
В общей же сложности мы совершили целых семь безуспешных попыток проникнуть в самолет. И только на восьмой все получилось.
Командир так ничего и не узнал. Но деньгами мы с ним поделились. Сказали презент от благодарных пассажиров.
Вот такая вот история. Она моя. А пост первый. За техническую часть отвечает дочка, но она тоже до сегодняшнего дня была ридонли (во, как!), поэтому если мы что-то упустили, дайте знать. А если вам удобно читать в телеграме, то присоединяйтесь https://t.me/exstuardessa
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Фото где-то на Дальнем Востоке
Smirnykh airbase / Аэродром Смирных
Смирных — заброшенный военный аэродром, расположенный на восточной окраине посёлка городского типа (ПГТ) Смирных, Сахалинская область.
⠀
На этом месте в начале 20 века был построен аэродром Кетон для Императорской армии Японии. Он состоял из бетонной ВПП длиной 1200 м, рулёжных дорожек из гравия и около 20 оборудованных самолётных стоянок.
⠀
После возвращения СССР контроля над Сахалином в 1945 году на аэродроме Смирных (поселок и аэродром в 1946 году были переименованы в честь командира батальона, погибшего в боях за освобождение острова в этом районе) базировался 528-й истребительный авиационный полк, выполнявший задачи ПВО Сахалина и прилегающей морской зоны.
⠀
В 1966 году аэродром был реконструирован. Была построена новая ВПП длиной 2000 м, впоследствии удлинённая до 2500 м, а также железобетонные укрытия для самолётов с веерным выездом на рулёжные дорожки.
⠀
В 1994 году полк расформировали. Самолёты перегонялись на базу хранения в Комсомольск-на-Амуре, но впоследствии все они были утилизированы. Два неподъёмных самолёта МиГ-23, один боевой и один учебно-боевой, были оставлены в ангарах на аэродроме Смирных, где и находятся по сей день.
⠀
🇬🇧 Originally, the airfield on this place was built in the early 20th century for the Imperial Japanese Army and was called Keton. It consisted of a 1200 m long concrete runway, gravel taxiways and about 20 equipped aircraft parking lots.
⠀
After the Soviet Union regained control over Sakhalin in 1945, the Smirnykh airfield (both the village and airfield were renamed in 1946 after the battalion commander who died in the battles for the liberation of the island in this area) became home to the 528th Fighter Aviation Regiment, which performed the tasks of air defense of Sakhalin Island and its marine zone.
⠀
In 1966, the airfield was reconstructed. A new runway with a length of 2,000 m was built, which was later extended to 2,500 m, as well as reinforced concrete shelters for aircrafts with fan exit to taxiways.
⠀
In 1994 the fighter aviation regiment was disbanded. The aircrafts were moved to Komsomolsk-on-Amur, where a storage base was equipped, but later all of them were disposed off. But two MiG-23s, one combat aircraft and one combat trainer, were left in hangars at the Smirnykh, where they remain to this day...
Ссылка на инсту автора в комментариях.
UPD: За видео благодарность @Amandilian