Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
#Круги добра
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Новое яркое приключение в волшебной стране пасьянса Эмерлэнде!

Эмерланд пасьянс

Карточные, Головоломки, Пазлы

Играть

Топ прошлой недели

  • SpongeGod SpongeGod 1 пост
  • Uncleyogurt007 Uncleyogurt007 9 постов
  • ZaTaS ZaTaS 3 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
57
4mhistory
4mhistory
7 дней назад
Серия Города СССР

Города СССР #41. Барнаул. Цветные фото 1970-80 годов⁠⁠

1. Проспект Ленина. 1970 год.

Города СССР #41. Барнаул. Цветные фото 1970-80 годов Историческое фото, Старое фото, 20 век, История России, СССР, Барнаул, История города, Краеведение, Алтайский край, 70-е, 80-е, Длиннопост

2. Железнодорожный вокзал. 1971 год.

Города СССР #41. Барнаул. Цветные фото 1970-80 годов Историческое фото, Старое фото, 20 век, История России, СССР, Барнаул, История города, Краеведение, Алтайский край, 70-е, 80-е, Длиннопост

3. На краевой выставке достижений народного хозяйства. 1971 год

Города СССР #41. Барнаул. Цветные фото 1970-80 годов Историческое фото, Старое фото, 20 век, История России, СССР, Барнаул, История города, Краеведение, Алтайский край, 70-е, 80-е, Длиннопост

4. Плавательный бассейн "Амфибия". 1971 год.

Города СССР #41. Барнаул. Цветные фото 1970-80 годов Историческое фото, Старое фото, 20 век, История России, СССР, Барнаул, История города, Краеведение, Алтайский край, 70-е, 80-е, Длиннопост

5. Установка вертолётом труб на котлотурбинном цехе ТЭЦ-3. 1974 год.

Города СССР #41. Барнаул. Цветные фото 1970-80 годов Историческое фото, Старое фото, 20 век, История России, СССР, Барнаул, История города, Краеведение, Алтайский край, 70-е, 80-е, Длиннопост

6. Городская почтовая телеграфная станция. 1978 год.

Города СССР #41. Барнаул. Цветные фото 1970-80 годов Историческое фото, Старое фото, 20 век, История России, СССР, Барнаул, История города, Краеведение, Алтайский край, 70-е, 80-е, Длиннопост

7. Барнаульский дрожжевой завод. 1980 год.

Города СССР #41. Барнаул. Цветные фото 1970-80 годов Историческое фото, Старое фото, 20 век, История России, СССР, Барнаул, История города, Краеведение, Алтайский край, 70-е, 80-е, Длиннопост

8. Алтайский краевой театр драмы. 1982 год.

Города СССР #41. Барнаул. Цветные фото 1970-80 годов Историческое фото, Старое фото, 20 век, История России, СССР, Барнаул, История города, Краеведение, Алтайский край, 70-е, 80-е, Длиннопост

9. Опытный завод АНИТИМ. 1982 год.

Города СССР #41. Барнаул. Цветные фото 1970-80 годов Историческое фото, Старое фото, 20 век, История России, СССР, Барнаул, История города, Краеведение, Алтайский край, 70-е, 80-е, Длиннопост

10. Кинотеатр Мир и гостиница Барнаул. 1984 год.

Города СССР #41. Барнаул. Цветные фото 1970-80 годов Историческое фото, Старое фото, 20 век, История России, СССР, Барнаул, История города, Краеведение, Алтайский край, 70-е, 80-е, Длиннопост
Показать полностью 9
Историческое фото Старое фото 20 век История России СССР Барнаул История города Краеведение Алтайский край 70-е 80-е Длиннопост
4
9
APCEHKA
APCEHKA
7 дней назад
Серия Земля пухом..

5 сентября 1919г. погиб Чапаев, Василий Иванович⁠⁠

Погиб в результате рейда уральских казаков на штаб дивизии в городе Лбищенске. Стал известен в 1923г. после романа «Чапаев» Дмитрия Фурманова, служившего комиссаром в его дивизии

Чапаев Василий Чапаев Военная история Красная Армия Памятная дата История (наука) 20 век Короткопост Текст
13
2396
seminon600
seminon600
8 дней назад

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?»⁠⁠1

UPD:

Нельзя сказать, что вражеская авиация не нанесла урон Московскому Кремлю. Одна немецкая бомба попала в Арсенал, другая – в Гараж особого назначения, где размещались машины Сталина, – там погибли дежурные офицеры. Бомба попала и в Большой Кремлевский дворец, пробила крышу и пол Георгиевского зала, но чудом не взорвалась, сохранив уникальный исторический памятник.

Бомбежки Кремля продолжались до апреля 1942 года, а маскировку окончательно сняли только в 1945-м. Очевидцы рассказывают, что самое трудное было очистить от камуфляжной краски соборные купола: слишком сильно въелась в них за прошедшие годы черная краска…

https://histrf.ru/read/articles/kak-krieml-priatali-ot-fashi.

Невелика проблема замаскировать самолет - покрасил в зеленый цвет и камуфляж готов! А вот как замаскировать Кремль от бомбежки немецких самолетов, Кремль в зеленый цвет не выкрасишь. А один человек взял да и замаскировал Кремль, да так, что немецкие летчики жаловались своему командованию. что их карты неправильные и приборы неверны. Нет там Кремля и найти его не могут!!

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Когда немцы принялись бомбить Москву, они не нашли ни Кремля, ни Мавзолея, ни Большого театра. Всё виртуозно замаскировал мастер архитектурных фантазий Яков Чернихов.

Произошло это, конечно, не по упущению немцев – те как раз готовили авиаудары по советской столице с особой тщательностью задолго до начала войны: составляли детальные карты, под любыми предлогами вели шпионскую фотосъемку.

Вот только когда дошло до дела, немецкие летчики обнаружили, что вид сверху совсем не соответствует выученным картам – самых стратегически важных зданий по маршруту полетов попросту не было

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Секрет мистического исчезновения из центра города Кремля, Мавзолея, храмов и правительственных учреждений был в виртуозной маскировке данных архитектурных объектов.

Что сделали: зачехлили все звезды на кремлевских башнях и все кресты на соборах, купола же перекрасили в черный цвет. Благодаря этому разглядеть храм Василия Блаженного или Покрова Богородицы было невозможно вплоть до конца войны.

Кроме того, вдоль Кремлевской стены расставили макеты жилых построек. Фанерные декорации заполонили также Красную и Манежную площади.

Мавзолей сделали трехэтажным, а от Боровицких до Спасских ворот проложили песчаную дорогу, напоминавшую шоссе.

Изменили даже очертания Москвы-реки! В общем, немцы полетали раз, полетали два – и стали с бомбардировками столицы потихоньку завязывать: если в 41-м на Москву было совершено пять авиаударов, то в 42-м их было уже три, а в последующие годы – так и вовсе ни одного.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Осуществляла такую потрясающую воображение маскировку группа специалистов во главе с гениальным Борисом Иофаном – «еврейским архитектором Сталина».

А руководствовались они советами, изложенными в первые дни войны в работе «Военная маскировка» графиком Яковом Черниховым.

В своем научном труде Чернихов подробно прописал методы маскировки, включающие использование цветовых расцветок, декоративных прикрытий, химических завес и искусственных сооружений.

Он также разложил по полочкам все приемы, позволяющие видоизменять визуальные характеристики архитектурных объектов. В годы войны именно его наработки позволили многим советским городам – и даже городам стран-союзников – минимизировать ущерб от немецких авианалетов.

Однако Чернихов был, конечно, не только видным теоретиком, но и активно творящим графиком и архитектором. Он вошел в историю русского авангарда как крупнейший представитель жанра архитектурных фантазий.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Чернихов родился в 1889 году в еврейской семье в Павлограде – ранее это было Екатеринославской губернией. Он рисовал с детства – обвешивал своими рисунками в родительском доме и стены, и потолок. После школы Яков поступил в Одесское художественное училище, потом – в 1914-м – в Петербургскую академию художеств.

Там он сначала учился на факультете живописи, но позже перевелся на архитектурный. Одновременно закончил Высшие педагогические курсы: в 1917 году защитил дипломную работу по методике обучения рисованию. Учебу в академии прервала революция – только в 1922-м Чернихов смог продолжить обучение, а через три года блестяще защитить диплом.

Впрочем, к этому моменту он был уже известным педагогом, преподававшим различные графические дисциплины в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

В 1934 году Якову было присвоено звание профессора, а год спустя присуждена степень кандидата архитектурных наук. После переезда в Москву в 1937-м Чернихов руководил кафедрой начертательной геометрии в Московском инженерно-экономическом институте.

Педагогический метод Чернихова до сих пор считается уникальным: он не требовал от учеников строгих академических линий и не заставлял ничего копировать. Наоборот, всячески старался развить в учениках творческое пространственное мышление при помощи разных комбинаций «беспредметных элементов». То есть разные геометрические формы собирались в некий архитектурный объект, потом вновь разбивались на разные составляющие, из которых можно было «собрать» уже что-то абсолютно новое.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

«Только раскрыв сочинительские способности ученика и научив его самостоятельно мыслить графически, можно выявить творческие возможности, заложенные в каждом человеке, – считал Чернихов.

– Следует поощрять так называемое архитектурное изобретательство. Являясь второй основой задач новой архитектуры, оно способствует выявлению новых типов архитектуры». Воображение – вот основа метода Чернихова, которого считают крупнейшим представителем архитектурной фантазии наряду с такими мастерами, как Клод-Никола Леду, Джованни Баттиста Пиранези и Антонио Сант-Элиа.

Многие исследователи интерпретируют независимую графику Чернихова как аналог европейского экспрессионизма в СССР.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Начав свой творческий путь в архитектуре приверженцем абстракционизма и супрематизма, Чернихов в дальнейшем проникся конструктивизмом. Свои взгляды он изложил в книгах, вдохновлявших впоследствии не одно поколение архитекторов: «Основы современной архитектуры. Экспериментально-исследовательские работы», «Орнамент. Композиционно-классические построения», «Архитектурные фантазии», «Цикл живописной архитектуры».

В середине 30-х Чернихов руководил архитектурной мастерской «Ленпроекта» и принимал участие в создании проектов застройки жилых кварталов в Ленинграде и жилищных массивов в Петрозаводске. Но это были типовые проекты в соответствии с утвержденным планом – не место для воплощения фантазий. Куда большее удовольствие ему доставляла работа с учениками в созданной им «Научно-исследовательской экспериментальной лаборатории архитектурных форм и методов графирования». Фактически эта лаборатория стала персональной мастерской художника-архитектора.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Под руководством Чернихова была спроектирована почти сотня архитектурных объектов – в основном индустриального назначения. Но реализованы и сохранены из них были единицы – к примеру, канатный цех с водонапорной башней завода «Красный гвоздильщик» в Санкт-Петербурге.

Здание было признано объектом культурного наследия регионального значения. Есть несколько причин, почему большинство идей Чернихова остались лишь на бумаге. Во-первых, архитектор сам был больше сосредоточен на исследовательской и просветительской работе. Во-вторых, он попал в немилость, когда в Союзе начали резко критиковать конструктивизм и всех архитекторов, работающих в этом жанре. Доходило даже до того, что книги Чернихова изымались из всех библиотек.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Но на творческой деятельности Якова это почти никак не сказывалось. Вплоть до конца жизни он продолжал преподавать и исследовать: выпустил работы «Дворцы коммунизма» и «Пантеоны Великой Отечественной войны», а последнюю свою фундаментальную работу посвятил архитектурным шрифтам.

После смерти Чернихова большинство его графических рисунков оказались на хранении в Российском государственном архиве литературы и искусства – вот только в 2006 году выяснилось, что многие из них похищены и заменены грубыми подделками.

Причина ясна – работы Чернихова до сих пор крайне высоко ценятся на рынке искусства: так, в 2014 году композиции мастера из циклов «Архитектурные сказки», «Архитектура индустрии» и «Архитектурная романтика» ушли с молотка на аукционе Bonhams в Нью-Йорке за 425 тысяч долларов.

Алексей Викторов

Источник

Показать полностью 9
Прошлое Военная история Военная авиация Авиация 20 век Великая Отечественная война Вторая мировая война Длиннопост Ответ на пост
86
95
HistoricalBober
HistoricalBober
Топовый автор
Лига историков
8 дней назад

Пистолет, вызывающий сердечный приступ: Правда или вымысел агентов ЦРУ?⁠⁠

Пистолет, вызывающий сердечный приступ: Правда или вымысел агентов ЦРУ? История (наука), 20 век, ВКонтакте (ссылка), Прошлое, ЦРУ, Оружие, Длиннопост

Сенаторы Фрэнк Черч и Джон Тауэр демонстрируют представленный ЦРУ образец "сердечного пистолета"

В эпоху Холодной войны да и сейчас в принципе тоже, разведывательные агентства по всему миру разрабатывали самые изощрённые способы устранения неугодных лиц. Одним из наиболее интересных и пугающих изобретений стал, как его окрестили в США "пистолет сердечного приступа" это устройство, предназначалось для убийства без видимых следов. Как рассказывали в самом ЦРУ - это оружие, способно имитировать естественную смерть от инфаркта, при этом не оставив никакого следа на теле жертвы.

Пистолет был создан в 1960-х годах в рамках секретных программ ЦРУ по целенаправленным убийствам неугодных правительству США. Основной целью было конечно устранение ключевых фигур, таких как легендарный Фидель Кастро, без улик, которые могли бы указать на причастность США. Разработка проходила в техническом отделе ЦРУ, где сотрудница Мэри Эмбри была привлечена для поиска яда, который мог бы вызвать сердечный приступ и остаться незамеченным при аутопсии.

Пистолет, вызывающий сердечный приступ: Правда или вымысел агентов ЦРУ? История (наука), 20 век, ВКонтакте (ссылка), Прошлое, ЦРУ, Оружие, Длиннопост

Мэри Эмбри подтвердила что разработала специальный яд для прототипа "сердечного пистолета"

Оружие основывалось на идеях, заимствованных, внезапно у СССР. В 1950-х годах агент КГБ Богдан Сташинский использовал устройство с ядовитым паром для убийства Льва Ребета и Степана Бандеру(да, того самого), имитируя сердечные приступы. ЦРУ усовершенствовало эту концепцию, создав портативное устройство, напоминающее игрушечный пистолет, но оснащённое прицелом для стрельбы на расстоянии до 100 метров и аккумулятором.

1/2

Пистолет с ядом и сам Богдан Сташинский

Механизм действия в новом изобретении ЦРУ был прост, но гениален в своей скрытности. Пистолет работал от батареи, что делало его бесшумным . Принцип такой: он стреляет крошечным дротиком, сделанным из замороженного яда Сакситоксина и воды. Дротик проникает в кожу, оставляя лишь крошечную красную точку, и тает внутри тела, высвобождая яд.

Попав в организм, жертва испытывает паралитическое отравление, которое может проявляться покалыванием, сопровождающимся одышкой, болью в животе, удушьем и потерей координации. Жертва парализуется и умирает от дыхательной недостаточности, процесс занимает несколько секунд.

Поскольку дротик полностью растворяется, а яд не обнаруживается стандартными токсикологическими тестами того времени, смерть выглядит как естественный сердечный приступ. Тестирование проводилось на животных и как признавалась Мэри Эмбри на заключённых, но официально подтверждённых случаев применения на людях нет.

Пистолет, вызывающий сердечный приступ: Правда или вымысел агентов ЦРУ? История (наука), 20 век, ВКонтакте (ссылка), Прошлое, ЦРУ, Оружие, Длиннопост

О существование пистолета стало известно общественности в 1975 году во время слушаний Комитета Черча, расследовавшего злоупотребления властью ЦРУ. Сенатор Черч продемонстрировал оружие на национальном телевидении, что вызвало шок и медийный ажиотаж. СМИ окрестили его "лучом смерти" из научной фантастики, а общественность потребовала ограничений на деятельность разведки. Существовала легенда, что агенты из КГБ подогревали ажиотаж вокруг этого дела, чтобы вызвать народное возмущение и гражданский раскол внутри страны.

Выводы Комитета Чёрча в конечном итоге привели к тому, что президент Джеральд Форд подписал указ, запрещающий служащим правительства США "участвовать или вступать в сговор с целью участия в политических убийствах". В конечном счёте, ЦРУ оставалось лишь найти способ устранить своих иностранных противников, не участвуя напрямую в их гибели, как это потом у них и повелось начиная с Афганистана и Аргентины и не закончилось и по сей день.

Однако судьба самого пистолета остаётся неизвестной: по одной версии, он был передан военным и утилизирован, по другим остался в арсенале ЦРУ. Был ли реально использован пистолет для устранения хоть одной цели, не смог подтвердить или опровергнуть даже директор ЦРУ Уильям Колби.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

Так же сообщество в телеграмме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории

Показать полностью 4
[моё] История (наука) 20 век ВКонтакте (ссылка) Прошлое ЦРУ Оружие Длиннопост
31
6169
urguf2609
8 дней назад

Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?⁠⁠1

Представьте: июль 1943-го, небо над Курском. Воздушная мясорубка идёт на небольших высотах. Наши лётчики в рапортах писали одно и то же - зелёные самолёты противник замечает поздно. Слишком поздно.

А немецкие пилоты жаловались командованию: русские истребители возникают буквально из воздуха. Вот только что неба было пустое - и вдруг очередь трассирующих в борт.

Дело было в маскировке. Не в моторах, не в пушках - в обычной краске. Правильный цвет давал решающее преимущество: увидеть первым и остаться незамеченным.

Вот только красили машины по разные стороны фронта совершенно по-разному. И на то были свои причины.

Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми? Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Взгляните на карту

Советский Союз - что это такое? Откройте атлас тридцатых годов. Зелень от Балтики до Тихого океана. Тайга, леса, болота с редкими березняками. Больше половины страны - сплошная зелёная стена.

Немцы воевали в другом мире. Европа - это поля, города, автобаны. Окультуренный ландшафт, где ярко-зелёный самолёт выделялся как новогодняя ёлка посреди стадиона.

Уже в 1938-м, когда испытывали И-16 над подмосковными лесами, стало ясно: зелёная машина просто исчезает среди крон. Даже с близкого расстояния не видно. Вот тебе и камуфляж.

Немцам предстояло воевать везде - от французских виноградников до африканских песков. Нужен универсальный цвет.

Советская зелёнка

Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми? Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Наши всё делали по принципу "дёшево и сердито". Система АМТ - три основных цвета, и хватит. АМТ-4 тёмно-зелёный, АМТ-6 чёрный сверху, АМТ-7 голубой снизу.

Логика железная: сверху сливается с лесом, снизу - с небом. Работало безотказно. Почитайте немецкие донесения - там сплошь "неожиданное появление советских истребителей".

Илы в зелёной окраске вообще стали ночным кошмаром немецких зенитчиков. Штурмовик идёт на бреющем, касается верхушек сосен - и не видно его до последней секунды. А потом - БАМ! - и колонна горит.

Краски использовали самые простые - нитроэмали. Наносится быстро, сохнет за час. Правда, через пару месяцев облезает. Но когда надо красить тысячи самолётов в месяц - не до изысков.

Немецкая педантичность в цифрах

Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми? Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Немцы подошли к вопросу научно. Система RLM - это целая философия маскировки. В ноябре 41-го вышла директива L.Dv. 521/1 - новые стандарты окраски для всех истребителей.

RLM 74 серо-зелёный, RLM 75 серо-фиолетовый сверху, RLM 76 светло-голубой снизу. Приглушённые тона, рассчитанные на европейский ландшафт.

Верх пилотажа - камуфляж "сплинтер". Рваные пятна неправильной формы. Такая раскраска ломала контуры самолёта, мешала оценить расстояние. "Мессер" в "сплинтере" мог подойти незаметно даже средь бела дня.

Немецкие краски стоили дорого, зато держались месяцами. Некоторые сбитые в 45-м Bf 109 сохраняли заводскую окраску 42-го года.

Арифметика войны не врёт

Теперь цифры. Советская статистика показывала: самолёты в зелёно-голубой окраске противник обнаруживал на 15-20% позже серых. В воздушном бою эти секунды - разница между жизнью и смертью.

Получается интересная картина: немецкие самолёты в пятнистой раскраске сбивали реже. Разница небольшая - процентов 12, но для войны это много. Конечно, возиться с такой окраской дольше, краски уходит больше. Но когда на кону жизни лётчиков - экономить глупо.

Кстати, про зиму 43-го года. Некоторые наши полки попробовали белую краску. Результат превзошёл ожидания - потери сократились почти вдвое. Но белая окраска требовала постоянного подновления, что в полевых условиях было проблемой.

Как война поменяла всё

К концу 43-го картина кардинально изменилась. Фронт покатился на запад, бои шли уже не в лесах, а в степях и городах. Зелёный камуфляж потерял смысл.

Перешли на АМТ-11/АМТ-12 - серо-серые схемы. Новая окраска лучше подходила для индустриальных районов. Поздние Ил-10 красили даже в "городской" камуфляж - серо-коричневые пятна под цвет разрушенных зданий.

А немцы к 45-му вообще забросили эстетику. Ресурсов не хватало даже на краску. Последние "мессеры" выходили с заводов в голой грунтовке - серый металл без всяких украшательств.

Музейные экспонаты помнят всё

Сегодня эти машины доживают век в музеях. Потускневшая зелёная краска Ла-5 всё ещё хранит память о карельских лесах. Выцветший серый "фокке-вульф" помнит дым горящих немецких городов.

За каждым оттенком - своя философия. Наши красили самолёты под родную землю, которую защищали. Немцы - под чужие территории, которые собирались захватить.

Парадокс истории: после войны большинство стран переняли именно немецкую серую схему. Она оказалась универсальнее - подходила для любой местности.

Что нам говорят эти краски

Если попадёте в авиамузей - присмотритесь к окраске внимательнее. Каждый цвет рассказывает историю. Историю войны, где важна была каждая мелочь. Где цвет краски мог решить исход боя.

Зелёный стал символом нашей Победы. Серый - напоминанием о том, что в войне не бывает мелочей.

Какой камуфляж кажется вам эффективнее - зелёный лесной или серый городской? Видели ли вы такие схемы в музеях?

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Показать полностью 3
[моё] Прошлое Военная история Военная авиация Авиация 20 век Великая Отечественная война Вторая мировая война Длиннопост
259
6
VoLGa66
8 дней назад
Серия Без названия

Старая пресса⁠⁠

Старая пресса

за 1981 год

История России 20 век
4
urguf2609
8 дней назад

Гроза в небе над Сибирью: как Ту-154 стал жертвой конструктивной ошибки, которую исправили слишком поздно⁠⁠

Каждый, кто летал в советское время, помнит этот звук. Характерный вой трёх двигателей Ту-154 при взлёте. Одни говорили - музыка, другие морщились. Но все понимали: это наш самолёт. Советский.

А 3 января 1994 года этот звук оборвался над сибирской тайгой. Навсегда.

Рейс BKL130 из Иркутска в Москву. Обычный зимний день, обычные пассажиры - кто в командировку, кто домой после праздников. 124 человека поднялись в небо. Назад не вернулся никто.

Гроза в небе над Сибирью: как Ту-154 стал жертвой конструктивной ошибки, которую исправили слишком поздно Авиация, Прошлое, Катастрофа, Падение, Ту-154, Самолет, 20 век, Иркутск, Длиннопост

Железная птица с характером

Знаете, Ту-154 не зря прозвали рабочей лошадкой советского неба. С 1972-го возил людей везде - от Мурманска до Владивостока. В исключительных случаях мог сесть и на грунтовку, взлетал и в метель. Конструкторы под руководством Туполева постарались - сделали самолёт под нашу страну.

Только вот характер у машины оказался ещё тот.

Лётчики это знали. В кабине Ту-154 - как в диспетчерской электростанции. Сотни тумблеров, индикаторов, систем. Чуть что не так - и нужно действовать быстро. Очень быстро.

По подсчётам Aviation Safety Network, за годы службы потеряли 71 борт. Цифра для "надёжного" самолёта впечатляющая. Большинство - из-за отказов техники и человеческого фактора. Иногда одно влекло за собой другое.

Последний взлёт

Утро 3 января в Иркутске выдалось морозным, но ясным. Командир Падуков и его экипаж готовили машину к полёту в Москву. Рутина - проверки, заправка, посадка пассажиров.

Самолет вылетел с полосы к полудню. Внутри него находились 124 пассажира, 9 членов экипажа в том числе. Также на борту были дети, взрослые, пожилые люди. У каждого свои планы, свои надежды.

Самолёт пошёл на набор высоты. За иллюминаторами проплывал заснеженный Иркутск, потом тайга. Красиво.

Прошло пара минут. Высота 4000 метров - машина ещё карабкалась вверх. Вдруг в кабине завыла сирена. Красная лампочка. Пожар во втором двигателе.

Когда времени нет

Представьте эти секунды. Писк сигнализации режет уши. За бортом - близко земля. В салоне пока спокойно - пассажиры ещё не поняли.

Падуков принял единственно верное решение - разворот на Иркутск. Ближайший аэропорт, знакомая полоса. Логично.

Но пожар не унимался. Хуже - стали отказывать системы. Гидравлика. А без неё Ту-154 превращается в неуправляемую махину весом сто тонн.

Диспетчеры слышали переговоры. Сначала деловито: возвращаемся, пожар двигателя. Потом тревожнее. А под конец...

13,5 километров до спасения

На земле поняли - плохо дело. Подняли службы, готовились к аварийной посадке. Пожарные, медики - все ждали.

Самолёт не дотянул. В 13,5 километрах от спасительной полосы машина рухнула в тайгу возле посёлка Мамоны. Лес, снег, тишина. И вдруг - страшный грохот.

Когда спасатели добрались до места, стало ясно: помочь некому. Ту-154М разбился намертво. Все 124 человек погибли при ударе. Двое пострадали на земле: один погиб, второй был ранен.

В поисках виноватых

Гроза в небе над Сибирью: как Ту-154 стал жертвой конструктивной ошибки, которую исправили слишком поздно Авиация, Прошлое, Катастрофа, Падение, Ту-154, Самолет, 20 век, Иркутск, Длиннопост

Следственная комиссия работала долго. Перебирали по винтику, изучали записи "чёрных ящиков", опрашивали всех, кого можно.

Вердикт оказался ожидаемым: пожар во втором двигателе НК-8-2У. Огонь пожрал топливопроводы, угробил гидравлику. Без неё управлять самолётом невозможно.

Схема банальная:

Пожар → Разрушение систем → Потеря управления → Катастрофа

Экипаж действовал правильно. Но техника подвела. А времени на чудо не хватило - всего 9 минут от взлёта до удара о землю.

Знаете, что обиднее всего? Такое случалось и раньше. Пожары на Ту-154 - дело привычное. Кому-то везло дотянуть до полосы. Кому-то - нет.

Цена недоработок

После катастрофы многие задались вопросом: а нельзя ли было этого избежать? Технически - можно. Лучшие системы пожаротушения, надёжнее гидравлика, совершеннее двигатели.

Только это деньги. Огромные деньги. А начало 90-х - время, когда экономили на всём. Авиакомпании выживали как могли. До модернизации ли тут?

Получается порочный круг: чтобы быть безопасным, нужны инвестиции. Чтобы инвестировать - надо зарабатывать на полётах. А цена ошибки - человеческие жизни.

125 жизней за экономию на безопасности. Дорого получается.

Что после

Гроза в небе над Сибирью: как Ту-154 стал жертвой конструктивной ошибки, которую исправили слишком поздно Авиация, Прошлое, Катастрофа, Падение, Ту-154, Самолет, 20 век, Иркутск, Длиннопост

Минуло почти 30 лет. Ту-154 давно списали, новые самолёты летают. Boeing, Airbus - у них системы безопасности на порядки лучше. Катастрофы стали реже.

Но в тайге под Мамонами стоит скромный мемориал. Каждое 3 января приезжают люди. Молча стоят, цветы кладут. Помнят.

В авиаучилищах эту катастрофу до сих пор изучают. По минутам разбирают, альтернативы ищут. А могли ли пилоты поступить по-другому? Техники что-то недоглядели?

Только толку от этого мало. Мёртвых не воскресить.

Вечные вопросы

Странная штука - прогресс. Умеем в космос летать, самолёты-невидимки строим. А люди гибнут от банального пожара в двигателе.

Может, дело не в технике? Может, в нас самих? В том, что прибыль важнее жизни, экономия дороже безопасности?

Посмотрите на современную авиацию. Вроде бы стало безопаснее - статистика не врёт. А всё равно иногда что-то идёт не так. Boeing MAX с его программными проблемами. Airbus, который пилоты не понимают в критической ситуации.

Технологии меняются, а человеческая природа остаётся прежней. Жадность, халатность, самоуверенность - это не исправить программным обновлением.

Каждый раз, когда самолёт взлетает, сотни людей доверяют свои жизни технике и тем, кто её обслуживает. Это огромная ответственность.

124 человека с рейса BKL130 больше никуда не полетят. Но может хотя бы их смерть научила нас чему-то важному?

Научила ли? Или мы по-прежнему играем в ту же рулетку - просто на более современных машинах?

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Показать полностью 3
[моё] Авиация Прошлое Катастрофа Падение Ту-154 Самолет 20 век Иркутск Длиннопост
10
93
urguf2609
8 дней назад

Он должен был устареть 30 лет назад - но МиГ21 всё ещё в строю. Почему этот самолёт не уходит в прошлое?⁠⁠

В мире авиации творится что-то невероятное. Самолёт создавали, когда Хрущёв ещё не стучал ботинком в ООН. А он до сих пор взлетает с аэродромов по всему миру. И не просто музейные полёты - настоящие боевые вылеты.

Советский МиГ-21 умудрился пережить и СССР, и холодную войну, и эпоху интернета. Пока его ровесники давно превратились в памятники, он упрямо продолжает служить. Причём кое-где даже с современным оборудованием в кабине.

Попытаемся понять, в чём тут дело.

Он должен был устареть 30 лет назад - но МиГ21 всё ещё в строю. Почему этот самолёт не уходит в прошлое? Авиация, 20 век, Миг-21, Военная авиация, Истребитель, Военная история, Длиннопост

Когда количество переходит в качество

Начнём с фактов. МиГ-21 выпускали 11 496 экземпляров. Цифра астрономическая для сверхзвуковой авиации. Американцы со своими F-16 и рядом не стояли - у них всего-то 4 600 машин получилось.

А.И. Микоян с командой явно что-то понимали в деле. Спроектировали максимально незамороченную машину: треугольное крыло, один двигатель, никаких лишних наворотов. Любой механик в жаркой Африке или влажной Азии мог с ней справиться.

Знаете, есть такая штука - "русская инженерная школа". Сделать просто, надёжно, и чтобы работало где угодно. МиГ-21 - классический пример такого подхода. Как автомат Калашникова, только с крыльями.

Собирали везде, где могли: СССР, Чехословакия, Индия, Китай. Получился настоящий интернациональный проект времён железного занавеса.

Дедушка на прокачке

Он должен был устареть 30 лет назад - но МиГ21 всё ещё в строю. Почему этот самолёт не уходит в прошлое? Авиация, 20 век, Миг-21, Военная авиация, Истребитель, Военная история, Длиннопост

А дальше произошло интересное. В лихие девяностые все решили - всё, МиГ-21 кончился. Древний уже.

Но тут появились умные ребята из разных стран. Израильтяне, французы, наши - каждый со своими предложениями. Логика железная: у нас есть отличный планер, проверенный временем. А что, если засунуть туда всю современную электронику?

Результат поразил даже скептиков:

  • Компьютерные дисплеи вместо древних стрелок

  • Радар теперь "засекает" цели за 80 километров

  • Можно повесить новейшие ракеты

  • GPS покажет, где ты летишь

  • Системы РЭБ защитят от вражеских ракет

По факту получился гибрид: корпус из пятидесятых, начинка из нулевых. И знаете что? Летает прекрасно.

Арифметика для министров

Тут вся соль. Покупка нового истребителя - это 30-80 лимонов зелёных. Модернизация старичка МиГа обходится в 3-8 миллионов.

Простая математика: за стоимость одного новенького можно поднять в воздух целую эскадрилью модернизированных машин.

Плюс логистика. Запчасти на МиГ-21 клепают до сих пор. Стоят копейки. А вот детали для западных истребителей - золотые. Да ещё и под санкциями могут оказаться в любой момент.

Круг замыкается: дешёвый самолёт остаётся востребованным именно потому, что дешёвый.

Последние из могикан

Он должен был устареть 30 лет назад - но МиГ21 всё ещё в строю. Почему этот самолёт не уходит в прошлое? Авиация, 20 век, Миг-21, Военная авиация, Истребитель, Военная история, Длиннопост

К концу прошлого года МиГ-21 всё ещё летали в нескольких странах:

Индия была абсолютным лидером - почти 400 штук разных версий. Индийские лётчики искренне любили эту машину за надёжность и отзывчивость в управлении. Но время неумолимо - планируют закрыть программу осенью 2025-го. Обещают торжественные проводы после более чем полувека службы.

КНДР держит около сорока машин. Больше для понтов - горючего особо нет.

Куба сохранила несколько самолётов ещё с тех времён, когда СССР помогал строить социализм в тропиках.

Ангола до сих пор летает на МиГах, оставшихся после долгой гражданской войны.

Ливия кое-что сохранила после всех потрясений 2011 года.

Мозамбик тоже держит парочку машин советской поставки.

Сирия использует штук двадцать. В условиях войны каждый летающий самолёт на счету.

Хорватия пошла дальше всех - модернизировала дюжину МиГов до натовских стандартов. Теперь они спокойно интегрируются с западной техникой.

Итого по миру летает ещё несколько сотен таких машин. Последние представители ушедшей эпохи.

Заслуженное уважение

МиГ-21 заработал репутацию честным трудом. Особенно его ценят в Индии, где самолёт отслужил больше полувека. Индийские лётчики до сих пор с теплотой вспоминают, как МиГ слушался руля в крутых виражах. А муссоны, пыльные бури, сорокаградусная жара - всё это машина переносила без капризов.

География боёв у МиГ-21 впечатляющая. Пустыни Синая, джунгли Вьетнама, высокогорье Кашмира - везде эти треугольные силуэты появлялись в самый неподходящий момент для противника.

Знаете, в авиации есть особый момент - когда курсант впервые переходит через "звуковую стену". Для сотен тысяч пилотов это случилось именно в МиГ-21. Египтянин, серб или вьетнамец - неважно. Все одинаково широко улыбались после первого сверхзвука. А для их стран эти серебристые машины означали билет в клуб современной авиации.

Философия здравого смысла

История этого самолёта учит простым вещам: иногда надёжность важнее сложности. Пока западные конструкторы изобретали всё более хитроумные машины, советские инженеры сосредоточились на том, чтобы их творение просто работало.

И оказались правы. Самолёт семидесятилетней давности до сих пор актуален.

Секрет прост:

  • Делай просто, чини легко

  • Оставляй место для улучшений

  • Считай деньги заказчика

Производи много - будет дёшево

Страны-операторы выбирают МиГ-21 не от бедности. Просто он эффективно решает их задачи без лишних трат. Лучшее соотношение цена-эффективность - вот что держит его в воздухе.

Зачем переплачивать за навороты, если простая и проверенная машина справляется не хуже? МиГ-21 каждый день доказывает правильность такого подхода.

Самолёт стал больше чем техникой. Это живой памятник эпохе, когда создавали вещи на века.

А как считаете: что лучше - простая надёжность или сложные технологии? Знаете другие примеры долгожителей в технике? Давайте обсудим!

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Показать полностью 3
[моё] Авиация 20 век Миг-21 Военная авиация Истребитель Военная история Длиннопост
39
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии