Как мы выбирали яхту
Самые главные факторы для успешного завершения предприятия под названием "океанский переход под парусом" - это умелый капитан и, собственно, хорошая лодка.
Хотя на каких только плавсредствах не переходят океаны!
Но мы хотели свести к минимуму проблемы на нашем пути, поэтому к выбору яхты подошли со всей щепетильностью, присущей моему мужу Алексею, то бишь капитану. Конечно, в том бюджете, который мы могли себе на тот момент позволить.
Первое, с чем мы определились - это корпус. Катамараны слишком дорогие. На этом можно и закончить сравнение катов и монохулов))
Парусные яхты делятся на классы в зависимости, как далеко от берега вы собираетесь ходить. Согласно нашим далекоидущим планам нас интересовали только лодки класса А, то есть океанские судна, предназначенные для длительных круизов в том числе в неблагоприятных погодных условиях. С этим для нас тоже всё было сразу понятно.
Но вот яхт океанского класса великое множество, и надо было разобраться во всех характеристиках и нюансах, чем капитан и занимался более двух лет.
На что Лёша обращал внимание?
1. Центральный кокпит. Как где-то мы прочитали мнение опытного яхтсмена: "Если хочешь, чтобы жена тебя поддержала в твоем увлечении яхтингом, тебе нужна лодка с центркокпитом". Дело в том, что при таком расположении кормовая каюта получается просторной с высоким потолком, что очень важно для комфортного ощущения внутри лодки.
Плюс кокпита в центре ещё и в том, что в середине лодки меньше всего ощущается качка.
2. Удобный подход к двигателю.
3. Длина лодки. Для нашей семьи из 5 человек лодка меньше 47 футов слишком мала. А вот больше 50 уже порой сложно с парковками в маринах. (Но в итоге купили 53-футовую. Нет в мире совершенства)) )
4. Не полный киль, чтобы яхта была более маневренной.
5. Коэффициент опрокидывания, то есть способность судна противостоять опрокидыванию. И сюда же угол остойчивости - при каком крене лодка начнет переворот на 360°. А так же какое время яхта пробудет вверх дном, пока не начнет подниматься обратно.
6. Площадь парусов и удобство брать рифы, то есть уменьшать парусность. Чем больше вариантов, тем лучше. Без закрутки в гик (с такой закруткой сложнее и больше проблем)
7. Наличие электрических лебёдок. Крутить руками тяжеленные паруса совсем не хотелось.
8. Хорошо бы генератор и опреснитель. Если бы не было, пришлось бы ставить самим.
9. Отсутствие деревянной палубы. Обычно с тиком лодки дороже, и ухаживать за ним тоже дорого и муторно.
10. Очень важен коэффициент мореходного комфорта. Чтобы лодка шла плавно по волне, не раскачиваясь во все стороны.
11. Перо руля должно быть на скеге (продолжение киля), чтобы при посадке на мель перо руля был защищено.
12. Хотелось, чтобы лодка была достаточно быстрой.
Муж в экселе составил табличку со всеми параметрами и вносил туда понравившиеся и доступные нам по цене лодки. Долгое время лидером этого рейтинга была яхта Stevens 47. Но в итоге мы купили Amel super maramu 2000, чему мы очень рады.
Сначала нас смущало, что это кеч. То есть не одна мачта, а две. Но теперь капитан говорит, что кеч и только кеч!!
