В советское время градообразующим предприятием стал химкомбинат, ныне закрытый:

«Владимир Путин прилетел в Саров, где провел совещание по ликвидации экологической катастрофы в Усолье-Сибирском. Там с советских времен накапливались отходы производства химического комбината. - Сложилась очень опасная ситуация, большая угроза и природе, и, что самое главное, людям, - констатировал президент.»

На этом комбинате и работал Иркин отец парторгом цеха. Там и погиб во время аварии. Погиб героически, закрывая нужный вентиль. Вентиль закрыл, из цеха вышел, но от последствий уже не оправился – тяжелые поражения мозга. В Усолье же и похоронен.

В этом и заключался гештальт – отвезти Ирку на могилу отца, прибраться там и все такое. В общем, сделать то, что требует традиция родительского дня, и то, что многие, и мы в том числе, делаем позже – когда схлынут основные массы народа. Ну а гештальт потому, что уже съездили на два кладбища – к моим родителям и брату, ее матери и сестре. Осталось только Усолье, а помочь ей больше некому - моего брата, а ее мужа, уже нет, грустная история.

Весь маршрут дом-Ирка-Усолье и обратно 200 км без одного. 199 то бишь. Казалось бы, ерунда, дневная норма таксиста. Или жителя Москвы – два раза по МКАДУ прокатиться. Бывало и по полторы тыщи без отдыха, и две с половиной с четырехчасовым сном в мотеле. Но машина не новая, ездит редко, а каждый знает – конь в стойле болеет чаще. Да и левое переднее подтравливает – с зимней шиповкой, ремонтированной жгутом, такое случается. Решение: выехать попозже, в 12 от Ирки, а с утра переобуться.

Тайминг, он же, собственно, хроника пикирования, начался не по плану - накануне увлекся проектом и проспал, но в 11-00 стоял возле шиномонтажа с планом «Б» (у нас завсегда есть план «Б»): найти этот сраный травящий шип, вбить вместо него жгут и по коням. Действительность оказалась сложнее – таких шипов оказалось много, штук шесть. По деньгам и времени сравнимо с переобуванием.
Плана «В» не было, но сгенерировался он быстро: давление продержится пару суток точно, в багажнике есть компрессор, переобуться завтра.

И... Старт. От шиномонтажа. Стоп. Там же. Машинка не заглохла, она просто выключилась и встала как вкопанная, в двух метрах от дверей шиномонтажа.
После реанимационных мероприятий, как-то: вытряхнул пепельницу; попинал по колесам; выкурил две сигареты; откинул и поставил аккумулятор в надежде вернуть электронные мозги на место «Кац предложил сдаться» и вызвать техпомощь. Предложение было из числа тех, от которых не отказываются, а куда деться-то – пришлось принять, но без благодарности. Вызвал.

Позвонил Ирке, доложил обстановку:
- Так делаем-то чего? Откладываем? Я тогда к Наташке в гости?
- Да, давай. А если с машинкой какая-нить фигня, я тебя от нее и заберу.
- Не пойдет, у Наташки я буду красивая. Короче, жду час, потом решаем.

Мастер приехал минут через двадцать, деловито достал пробник … к черту подробности - сгорела катушка трамблера. Парень действовал четко, как автомат Калашникова – уехал и через 15 минут вернулся с катушкой и чеком на 885 руб.
Еще 10 минут на сборку, счет на три штуки.

И... Ровно в 12-00 стартую от шиномонтажа. Повторно.
Загружаю Ирку в машину вместе с нехитрым скарбом, уместным для мероприятия, а еще с конфетами и бутербродами. Обычно одни конфеты, но она вообще сообразительная: «Проголодался, наверное?». А то! Нервяк калории палит на раз. Тронулись. Едем.

И... На мосту через Иркут (красивейшая река, кстати, как по мне – круче Ангары, хоть и меньше) стук, явно в переднем колесе, на этот раз в правом. Оттормаживаюсь, включаю аварийку. Очки доставать лениво, просто пинаю колесо. Вроде на месте, но понимаю – Хьюстон, у нас проблемы, а значит надо сваливать с магистрали на улицу Полярная, которая метров через 200. И на которой до хрена автосервисов.

Оффтопик - казалось бы, откуда? Ответ тривиален. Слева частный-получастный-промышленный сектор, справа берег Ангары. Чем хорош райончик – землю можно выкупить просто и дешево, и че-нить построить. Чем плох – берег прилично заболочен. Поэтому вместо отелей-кемпингов район застраивается техсервисами и мелкооптовыми складами. Но я опять отвлекся…

В общем, «мы летим, ковыляя во мгле», километра полтора до ближайшей СТО на Полярной.
- Мастер, стучит. Вот так стучит, а так не стучит. Посмотришь?
- Через полчаса. А колесо-то не открутилось?, - иду смотреть и опять, блин, без очков :))
- Да вроде нет...

И тут опять отступление…
На Хонде в отличие от большинства известных мне автомобилей используются не колесные болты, а шпильки, впрессованные в ступицу, и соответственно гайки. 4 штуки. А еще рядом с каждой гайкой болты крепления ступицы к основанию. Короче, 8 дырок с непонятной сослепу :)) конфигурацией внутри. И да, это все открыто.

- Мастер, иди глянь, а? Не вижу без очков, - идет, смотрит.
- Ага, одной гайки нет, две шпильки срезаны, «на одном крыле» дошли, буквально.
- Сделаешь?
- Шпильки найдем, гаек нет, точно. Привезут только вечером. Оставляем машину?
- Не пойдет, живу неблизко.
- Можно по одной скрутить с каждого колеса, как временный костыль пойдет.
- Делаем!
- Через полчаса.

Через полчаса двумя точными ударами небольшой кувалды выбиваются две шпильки, и мастер начинает сосредоточенно подбирать шпильки из пластиковой коробки. Они все похожи, но специалист недоволен, хмурится, уходит, приносит штангель, снова хмурится. И бодрым шагом направляется к выходу, - шпилек нет, придется подождать, - бросает на ходу.

СТО, кстати, не самая колхозная – всего по два. Два этажа, два рабочих зала, два (!) управляющих. И два слесаря :)). Один зал закрыт, в другом два работающих подъемника, из четырех.

Ирка все это время стойко переносит жару, не заходя в автоцентр.
- Ира, такое дело, смотри – время около уже полтретьего, закончат в лучшем случае в четыре, ехать часа полтора, приедем полшестого. А ты говорила: «На кладбище – до обеда, в крайнем случае – днем». Может тебе такси вызвать, и домой?
- Я звонила своей подруге (эксперт ейный в вопросах православия, традиций и все такое – прим. мое), она сказала – не проблема, пока ворота не закроют. Да если и закроют – калитка открыта всегда.
- ну ОК, ждем.

Ога, ждем. Часа полтора. Есличе, Иркутск недалеко от Китая, мастер похоже решил на перекупах сэкономить - взять шпильки от поставщика :)).
Возвращается, со шпильками, и ура, с гайками. И к наждаку, йоптваюмать! Спиливает головки шпилек, с одной стороны.
- Нах???
- Ну смотри, - подводит к ступице. Шпильки расположены в области основания, выбить их можно только в одном месте, проворачивая ступицу. И то только потому, что срезанные шпильки короткие. А длинная шпилька встает на излом. Вбить можно, но уже без резьбы. А чтобы правильно и технологично сменить шпильку надо снять ступицу и подшипник. А он одноразовый – поставить/снять можно, но второй раз его уже не поставишь. Так у всех Хонд, и только у них. Почему – хз.

Три тыщщи, и через 15 минут в очередной раз готовы к старту.
- Ира, че делаем?
- Чета я волнуюсь, вдруг калитку закроют…
- Хрен на нее, откроем.
- А как же знаки?
- Дааа, бля, знаков сегодня за глаза и за уши. На них тоже хрен, едем.

Выходим на трассу, скорость 90, вибрация. Ну это дело известное – люфты в подвеске. Полбагажника новых запчастей, да не доехать никак до сервиса… Впрочем, таблетка тоже известна еще со времен «девятки», новой между прочим – прибавить надо бы, от 100 и выше. Но знаки жеж, не дорожные, а свыше. Поэтому ссыкотно немного.

Ровно в 18-00 мы были на месте. И калитка, и ворота были открыты. Да и само кладбище, вопреки ожиданиям, было достаточно оживленным для этого времени суток, простите невольный оксюморон.

В самой уборке, разумеется, нет ничего интересного. Полчаса и мы встали на обратный курс. Дело пошло веселее, до и после определенного момента. Прибавил до 120-ти, ушла вибрация. Ирка чета щебечет, я, понятное дело, не слушаю. Открыл окно, замотивировав выкуренной сигареткой и последующей забывчивостью. Ветер в уши, шум мотора, шуршание шипованных колес. Красота! Иногда, из вежливости, поворачиваюсь к Ирке: «Ась? Ага...», - и дальше.

Йоптваюмать – ГАИ, пожарка, куча машин по обеим обочинам, скорой вроде нет. Или еще нет, или уже нет.
ДТП. Не, не ДТП – авария лютая. Машина в дереве, всмятку.
Ссылку дам, но шок-контент публиковать не буду: https://t.me/irkdtp/30565
Останавливаться не стали, помощь очевидно не нужна, зевак хватает без нас.
Едем.

И снова придется отвлечься. Несколько лет назад в Иркутске построили объездную дорогу. Расстояние примерно то же, но мимо района Ново-Ленино, то бишь мимо всех его светофоров и перекрестков. И пешеходов, не без того. Опять же, разрешенная скорость не 60, а 90. В годы моей молодости ее не было, да и бывал я в тех краях нечасто. И сейчас раз в год, или реже. Короче, района не знаю.

В итоге – пролетаю объезд постоянно, чем Ирка сильно недовольна, и этот съезд хочет.
Хочешь – ннна, получи. Справа указатель – обход Иркутска. Обход, подчеркиваю, не объезд, и уж совсем не объездная дорога. Я-то люблю незнакомые дороги, поэтому руль полборта вправо и плавно уходим в неизвестность.

Которую, впрочем, быстро рассеивает указатель «Чита 1089 км», и навигатор, отрабатывающий все повороты и изгибы федеральной трассы «Байкал».
Ирка, старая корова, ерзает на сиденье: «Где мы? Куда едем? Что это за названия окрестных деревень, я их в жизни не слышала». Шучу я так, по-боцмански – не корова она совсем, да и глаз горит, как у молодой – видно вспомнила свои приключения с моим братишкой :))

В Читу, говорю, едем, не видишь штоле? С первой женой познакомлю, она там до сих пор благополучно проживает. Нервничает: «Какая-то пустая трасса». Ога, пустая – не E95, конечно, но и такого, чтобы ни одной машины в поле зрения не было, тоже нет. Опять же на навигатор «косит лиловым глазом», за бензин интересуется.
Тут, я не будь дурак, рассказал, как к пограничной заправке в Светлогорске на нейтралке скатывался, как в Белоруссии зимой, поздним и темным вечером, почти ночью, оказался в поле в нескольких километрах от заправки за столько же минут до ее закрытия. И как заправщица едва не упала в обморок от предложенных ей на выбор российских рублей или долларов, и потом таки заправила, за рубли.
Успокоил, ога. Если она раньше мою склонность к авантюрам знала только в общих чертах, в основном через брата, то теперь ознакомилась с ней от первоисточника, так сказать.

И это я еще забыл рассказать, как во Франции, на спор с женой дозаправил Опель на 100 км на ходу. На 95 на самом деле, не дотянул до 100 и спор формально проиграл.
Интригу держать не буду – все просто. На Опеле было табло – остаток километража по топливу. С динамической экстраполяцией, судя по всему. Поскольку я погонял со всей дури, базисный ряд выстроился по огромному расходу, уменьшая остаточный километраж. Стоило встать на экономичный режим – а это 110 км/ч, и минимальный газ на спусках – остаточный километраж стал медленно, но верно увеличиваться.

Тут Ирка увидела съезд влево и знакомое название – Баклаши, но совершенно не понимает, что это и где. Я-то знаю, что это практически пригород Иркутска, но мне жеж интересно, что же будет дальше?

А дальше – все. Кирдык федеральной трассе Байкал, практически буквально. Ну почти кирдык – стрелой летящая вперед дорога просто упирается в чистое поле. И два съезда – строго влево, на Иркутск, и строго вправо, на Читу. Причем на Иркутск реальный проселок, на Читу – не знаю, не обратил внимания. И навигатор не подкачал – тоже чистое поле рисует.

Примерно через километр проселок сменился разбитым асфальтом, потом приличным асфальтом, а дальше, (внезапно для Ирки) город Шелехов. До Иркутска оставалось еще километров 25.

Длинный выдался денек, устал не по-деццки. Но гештальт закрыл, геморроя огреб по самое не балуйся, чем, в целом, и доволен. Ирка, по-моему, тоже. На день рождения она ко мне, конечно, не придет. Уже пару лет какие-то дела находит. А я к ней и сроду не ходил, такшта… увидимся через год.
ЕБЖ :))

Потом университет, армия, Каскад, Монголия, Чита, Байконур, Николаев, Ленинград... В армии машины побольше - КШМ, БРМ и БРДМ, в Каскаде не до машины - пуско-наладка управляющих вычислительных комплексов, вечная командировка.

90-е встретил в Ленинграде. И задержался на 30 лет. Семья, дети и все такое.
Первая машина - "копейка", ВАЗ-2101. Красавица, ласточка, 71-го года, еще "итальянской" сборки. Синяя. Гаражного хранения, пробег около 30-ти тыщ - я хорошо знал первого хозяина и его ежегодный маршрут Питер-Эстония-Питер на дачу в отпуск, и на этом все.
Долго не мог с ней расстаться.

Но... мода, новые веяния, да и ласточка не помолодела... пошли бэушные иномарки. Опель-Рекорд, год не помню, спортивные обводы, капот длиной метра полтора, красный, в Питере таких было аж два. Прикольная была машинка. Зато, когда погнул рычаг подвески, люто погнул, мужикам в сервисе пришлось его перековывать по образцу второго - запчастей не было.

Потом Рено, Вольво. Тоже грели душу, каждая по-своему. И затем, неожиданно, реэкспортная Волга, ГАЗ-2102. Реэкспортировал сам, для одной поездки Словакия-Питер. Сама поездка — это отдельная очень длинная, с массой приключений, история. И неожиданным финалом - вернулся в Россию и узнал, что, уже пару недель как, продажа ввезенных автомобилей по доверенности в течение двух лет приравнивается к обычной продаже автоимпорта. И облагается пошлиной. А пошлина от мощности. А у Волги мотор неслабый. Короче, так два года и отъездил, продал день в день.

Окинул взглядом ретроспективу своего автопарка и решил - дальше только новые машины - "девятка" цвета хаки, серебристый (это по настоянию жены) Форд. Развелся и взял черный Nissan X-Trail. Коллеги передали - директор института обиделся, у него был такой же. Передал по цепочке обратно - пусть не обижается, у него релинги на крыше круче, с фарами. Высшая модификация. А у меня -1, без фар :)).

Через 30 лет грустные... да какие грустные - трагические семейные обстоятельства, определили новое старое место жительства - Иркутск. И новую старую машину - Honda CR-V. За шесть лет привык к ней, нравится ее неприхотливость, ее, как бы естественность в полудикой байкальской природе. Однако, возраст. Лет пять уже как надо бы продать, но... В общем, машинка стала... написал бы, как член семьи, но это уже перебор, конечно :))... стала частью быта. Как старые желтые, ебиихумать, остроносые желтые туфли двух моих стариков, о которых я писал вначале.
Так и езжу, благо не часто.

Слушайте, я ваще не об этом собирался писать. Вот совсем не об этом. Пробежав по тексту, понимаю, что это не хроника пикирующей Хонды, а хроника пикирующего меня... :))
Не имею права настолько долго отвлекать читателя от других текстов и безусловно важных дел. Поэтому переобуваемся в прыжке, и пусть этот опус называется "Хроника пикирующей Хонды. Начало", а "Хроника пикирующей Хонды" выйдет завтра.

ЕБЖ

Думал заехать к товарищу в Кемерово, но потом забил. Я его давно не видел, да и повода для общения у нас сейчас нет. Уже писал, что в Кемеровской области дороги плохие. Наехал на всю область, на самом деле, километров 30, перед Кемерово. Да, ещё раз пишу, перед Кемерово, местами дорога пропадает, и что бесит, порой полное отсутствие дорожных знаков, которые об этом предупреждают. Не всегда, но через раз. Вроде немного, но в голове прям отложилось. Я не влетал жестко, всё равно неприятно, какого хрена?!  У самого Кемерово, начинается дорога по 2 полосы в каждую сторону. И прям автобан. Видно, что новая шикарная трасса, длиной около ста километров. Но вот то что было до, ни в какие рамки. Ближе к Новосибирску, опять начинается двухполоска. В общем дальше, стало скучно, и всё превратилось в рутину. Остаётся одно понимание, что нужно доехать домой, и никто другой за меня это не сделает. Ещё погода, чаще была говно так себе. Пасмурно, дождь, ветер.

Раньше, я когда ехал на межгород, часто это Иваново, Питер, Саратов, Краснодарский край, Астрахань. Как правило, максимум 1500-1700 км, в одну сторону, за один раз. Не успеваешь понять ни погоду, ни пейзаж, тупо едешь и едешь, радуешься факту, что вырвался из дома. А тут 9000 км, тут уже вся погода поменялась по десять раз, количество машин и качество дороги тоже. На самом деле поднадоедает. Да вообще всё уже надоедает, и уже не хочется ничего смотреть, фотографировать и т.д. Тупо хочется домой. Хотя, я хотел Урал увидеть, но уже так, не очень)))

Объездная Новосибирска, Обь, Чулым, Барабинск, Татарск…

Дело к ночи. Я посмотрел АЗС, перед Татарском, Лукойл, ок. Блин, он на встречке, сплошная, это надо три км, развернуться и обратно. Для особо переживающих, хоть я и без номеров, всё же, старался вести себя прилично. После заправки ещё назад куда то, чтоб развернуться… данунафиг! Вон в Татарске есть заправка, чуть в сторону, зато в магаз зайду, и гляну какой он, Татарск. Уже стемнело. Навигатор пишет 4 км вправо Газпромнефть, хорошо, сворачиваю… Грунтовка, при чём такая, не очень. Ну чо уж, бензина на 30 км показывает, поехал. Заправка есть, только Татарска нет)))

Она стоит, я так понял, на старом участке трассы. Дорогу перенесли, а заправку нет. До Татарска ещё примерно 4-5 км. Ну нет, поеду дальше. Навигатор говорит, езжай по старой дороге, как раз выйдешь дальше на трассу, там всего то 8 км. Зачем я его послушал, не знаю. Уж лучше грунтовка с ямами. Разбитый асфальт, до трассы по этому участку 8 км. Выбоины, как после бомбёжки. Скорости, 20 километров в час. По сторонам, два кладбища насчитал. Собаки бездомные, ещё какие-то звери бегают. Романтика, короче.

Потерял около часа времени. Ну бывает, чо уж. Раз не заладилось, поеду место спать искать. Завтра Омск, он прям рядом где-то, а если фортанёт и Курган. Но нет, ночевать пришлось позже, потому что Омск был недружелюбным ко мне. Все стоянки грузовиков были огорожены сеткой рабицей, въездными воротами и т.д. Так было уже километров 50 до, на объездной Омска, и примерно, столько же после. Это навевало на разные мысли… В Омске хулиганят, что фуры просто так не кучкуются, а едут на организованные стоянки? Или просто кто-то местный такой бизнес построил? Загнать всех за забор и поиметь с этого выгоду? Короче, мне никакой из этих вариантов не нравился. Зачем мне, если я ночую в машине, устраивать свои правила для меня и моей машины? Я привык спокойно выйти, если захочу, покурить, отлить в конце концов, на колесо, а не вот это вот всё. В общем, я ехал часов до трёх ночи, пока эти организованные стоянки не закончились. Но чот совсем устал, и уже где-то за Омском, увидел стихийную стоянку, сбоку от Татнефти. Это вторая не очень приятная ночёвка. Ну мне никто и не обещал, что будет приятно))) Да и фиг с ним! Всего за день, около 1300 километров проехал.  Проснулся пораньше, попил кофе с заправки, доехал через километр-два, до банного комплекса из прошлого поста, помылся, поел, заправился, и жизнь прям заиграла красками.

После процедур, первый был Тюкалинск, и наконец, стали появляться листочки на деревьях. Это прям обнадёжило! Дней 10 как улетел из Москвы, у нас там, в Подмосковье, уже давно листва появилась. А тут, природа только начинает просыпаться…

Едем дальше: Ишим, Макушино, Варгаши, Курган, но ещё не вечер.

Я почувствовал, что дом уже не так уж далеко, если сравнить с расстоянием, которое позади, по этому, к ночи уже был на объездной Челябинска. Да, дорога говно и в Курганской и в Челябинской областях. Ну как говно, в целом норм, потом хоба! И жесть начинается, потом опять ничо так, а потом хоба! Ну хоть знаки были. Но, блять, в таком состоянии держать федералку… Поснимать этих губеров нафиг! В целом, считаю, что повезло, что мне не попались эти области ночью.

Кстати... На объездной Кургана, появились первые указатели на Москву. Это придало оптимизма. Может они были и раньше, но до этого их не видел.

Закончилось тем, что я доехал до гор, сам не понял откуда они взялись))) Не имея понимания, что там дальше, я остановился, посмотрел карту и вернулся на несколько километров назад, в посёлок Горный. Я когда ехал мимо, обратил внимание на магазин Пятёрочка, метрах в 150 от дороги. Подъехал, магазин закрыт (уже поздно было), на стоянке магазина стоит несколько грузовиков. Спросил водилу нижегородского Камаза, мол ночевать будешь? Он говорит, да, а чо? Я: С той же целью интересуюсь)) Подопру тебя? Утром бибикнешь, если соберёшься уезжать? И получил добро на свои желания. В целом, я уже натренировался, и мне уже было пофиг где ночевать. За день проехал около тысячи км. Учитывая качество дорог, утренние неспешные моционы, потом обед где-то в непонятного качества кафе на час, вполне нормально. Я в графике, которого у меня и не было))

Вообще, перегонщики не едут этим путём. Пишут, что всё-таки плохие участки Челябинской области и Башкирии ремонтируют. И бывают серьёзные проблемы. Примерно за неделю до выезда, прочитал, что тут пробка была, НА СУТКИ! Как раз где-то в районе Челябинска, на федералке. Перегоны едут из Омска на Ишим (чтобы избежать плохие участки дорог и пробки, дальше Екатернбург-Набережные Челны-Казань. Некоторые на Пермь. Это больше по расстоянию, но пишут, что дорога лучше, машин меньше. У меня то мысль увидеть Урал! Я упёртый, и в целом везучий, думаю, нормально всё будет, и поехал на Челябинск.

В целом терпимо, в пробки, можно сказать не попал. Только на границе Челябинской и Башкирии простоял почти час. Из-за чего? Такого раньше не видел... Прям на границе мост, через речку, участок разбитой дороги, и башкиры, решили по быстрому его починить. Пригнали Камаз асфальта, каток и рабочих. Тупо перекрыли федеральную трассу и закатали этот участок. Мне повезло, я стоял, метрах в восьмистах от этого моста. Когда поехали, кроме пара от остывающего укатанного асфальта, ничего не говорило о ремонте. Все дорожники растворились, вместе с катком. А встречная пробка, я засёк, составила 22 километра. Я же говорю, что мне везёт)

Горы. Урал. Меня не удивили, я ожидал большего. Конечно, этому ещё и погода способствовала, но нельзя сказать прям ВАУ! Я прекрасно понимаю, что ехал наверняка не по самым живописным местам. Меня не зацепило так, как это было на Байкале и в Забайкалье. Да даже во Владивсотоке удивлялся больше чем тут. Видимо просто привык к Кавказу, повидал его в разных местах и видах, что Урал на меня вау впечатления не произвёл.

До дома, после гор Урала, оставалось около полутора тысяч км, и тайно в душЕ, я надеялся, что буду ночевать дома. Но сам же эти мысли отгонял от себя. Я на других машинах, больших и быстрых, выматывался за 1700 километров (а именно столько, я в итоге, проехал в этот день), а тут на холодильнике Honda N-BOX… Всё же я помнил, что впереди 1000 километров идеальной платки, поэтому надежды не терял. После Уфы, двинулся на Альметьевск, именно оттуда начинается платка до Москвы. Тут всё обычно, кроме того, что перед самой платкой, Яндекс, уверенно повёл меня «оленьими тропами», километров сорок. На самом деле красиво, но я то, уже домой сегодня попасть хочу! Неожиданно узкая дорога, по каким-то сёлам, с местными, которые ваще никуда не спешат, поворотами, кустами у дороги, и ж/д переездами. Но проехал, возвращаться на федералку не стал. И вот платная дорога. Прям перед ней долил бак. Как известно, наши платные дороги, не балуют заправками. На самом деле, как позже оказалось, балуют… Примерно, каждые 200 км, хороший заправочный комплекс. Приемлемо.

Платка без шлагбаумов, только камеры. На самом деле, мой план был ехать без номеров, и из-за платной трассы тоже. Потому что от Альметьевска до Москвы, порядка 6000 рублей. И да, меня жаба душит. Если я могу законно ехать без номеров, я этим случаем воспользуюсь.  А на 6000 можно подарки детям купить. Правильные товарищи, пусть поступают так, как говорит им правильная совесть. Моя не правильная, и я не жалуюсь на это. На платке классно, тем более, раз в жизни нахаляву))) Идеальная дорога, освещение на всём пути, но блин, скучно и монотонно, особенно ночью. Казань я проезжал ещё по светлому. Очень понравились разливы Камы, перед Казанью.

То ли навигатор, то ли действительно с ремонтами дороги что-то, но небольшой участок меня телепортировали на бесплатку. Какие деревеньки в Татарстане, загляденье! Всё чистенько, всё покрашено, подстрижено. Давно я таких деревень и сёл не видел! Это очень атмосферно! Жаль, почти не фотал, мне постоянно кто-то звонил. Хоть глазами посмотрел.

С наступлением ночи, машин стало совсем мало. Начал экспериментировать с машиной. Засекать расход на разных скоростях, пытался понять, как работают те или иные функции, например, активный круиз, подрулевые лепестки и.д. Ещё у меня был диск с «Золотым телёнком», включал его. А уже часам к двенадцати ночи, меня стало рубить. До дома, что-то около 400-500 километров. Знаю, что лучше поспать, но для меня, лучше это сделать дома. Поэтому умывался на заправках, ехал с открытым окном, останавливался, умывался несколько раз на трассе, но продолжал ехать. Через час-полтора меня отпустило. Примерно, уже проезжал Владимир.  В общем по времени могу соврать, но где-то с в районе трёх ночи, я был на МКАД, а полчетвёртого дома. Выехал в 7.30 утра, плюс днём добавилось 2 часа, и время сравнялось с Московским. По факту, получается, я 1700 км проехал, примерно за 22 часа.

Что могу сказать… Оказывается, это реально! Для меня было очень интересно! Очень понравилось! Хороший опыт, правда не знаю зачем)) Много нового увидел. Проехал около двух десятков регионов. Сменил 7 часовых поясов. Ну ведь круто?!

Оказывается, можно страну проехать, даже на холодильнике кей-каре. Главное голову не отключать. На днях, в новостях говорили, что везде, в Читинской области пожары. Ёщё хуже, чем ехал я. Пишут, что ремонтов много новых началось. Кто собирается повторить, не принимайте мой рассказ буквально. Всё может быстро меняться. Хотя суть, в целом останется.

Спасибо тем, кто не поленился дочитать, но это ещё не всё, можете пока не расходиться. Расскажу про Байкал, каким увидел его я. А также про свой тостер Honda N-Box в дороге, всё ли было так хорошо не стал сразу пугать))) Через несколько дней продолжу….

мой случай 2012 и старше

Вводим серийник магнитолы, тыкаем капчу и получаем код.

Вводин на магнитоле заветные 5 цифр и вуаля - все работает.


Как найти серийник:

Я нашел его через комбинацию кнопок на магнитоле

Магнитолу выключаем, зажигание в положение 2.
Последовательно жмем "1" "6" и "вкл". У меня срабатывало именно последовательно, если жать одновременно чуда не происходило.

Должно получится так

Если вы ввели код более чем 10 раз неправильно то получите такое

Криминала в этом нет, скиньте клемму минут на 5-10 и счетчик попыток обновится.

Надеюсь кому-то еще поможет.
Вся инфа загуглилась в течении 20 минут, так что думаю что никаких секретов я не раскрыл.