Вот и вторая гонка прошла. Оправдались ли мои ожидания? "Неожиданный победитель", - говорил я? Алонсо на подиум?
Ферстаппен с лёгкостью выигрывает гонку, Перес даже со штрафом финишировал вторым, а гонщик Феррари снова стал третьем. Леклер ещё и отобрал лучший круг у Норриса и Хэмильтона. Они одели себе софт и хотели ухватить дополнительное очко, но Шарлю удалось перебить из результаты на своих старых жёстких покрышках. Хотя, что-то мне подсказывает, что если бы Макс не догнал круговых, плюс балл пошёл бы именно ему в копилку.
Сайнс не смог принять участие в гонке, дав возможность отлично проявить себя молодому новичку, которых в этом сезоне, кстати, ровно ноль. Есть много хороших пилотов в младших формулах, но все они остались... «остались на остановке» дожидаться 2025 год, потому что когда подъехал сезон формулы1 2024, все места в нём оказались заняты. Но после выступления Бермана многие руководители команд наверняка дали задания своим агентам найти номер этого быстрого парня. Реально быстрого. У него оказалась в распоряжении всего одна практика. -Садись! Руль покрутил? Сиденье настроил? С магнитолой разобрался? Тут, короче если нажать на эту кнопку, вот это будет, тут вот это, это туда, это сюда, короче понял?
-Нет! – попытался сказать он, но ему «захлопнули дверь», и отправили на трассу.
И, к слову, это была не какая-то небольшая команда из конца пелотона, где ему сказали, - «Ну, как получится, в общем. Попытайся не разбить наше чудо на колёсах», а это Феррари, где прессинг вдавливает пилота ещё глубже в кокпит.
К чему я всё это писал? А к тому, что результат Бермана оказался для меня удивительнее, чем происходящее на трассе, несмотря на то, что машина безопасности всё же была. Стролл приложился об стену и подарил второй десятке пилотов возможность ухватиться за десятое место. Хорошо, что с Лэнсом всё в порядке. И можем порадоваться за Хюлькенберга, который смог принести почти чемпионскую единичку в команду. Не без помощи своего напарника, которому он пообещал вернуть должок. Посмотрим, долг платежом красен.
Я ждал Алонсо на подиуме, но нет. В квалификации всё выглядело интереснее, на деле же испанцу удалось опередить нескольких соперников, но до борьбы за подиум зелёной машине пока не добраться.
А теперь идём к таблице без Ферстаппена, которая, напомню, создана, чтобы хотя бы в ней наблюдать битву пилотов за титул.
Перес тут выиграл две гонки, пугая нас тем, что может убить интригу и в виртуальном чемпионате. Но я верю в Феррари... или в Макларен... или в Мерседес. В общем, верю, что тут интрига будет жить дольше, если вообще не устроит нам сюрприз под конец сезона, где два или три пилота будут бороться за титул до последнего поворота ноздря в ноздрю. Верю. И жду. Несмотря ни на что.
Леклер идёт вторым в таблице. У него на счету два подиума, и два быстрых круга. В прошлый раз он был третьим, сейчас вторым. Что же будет в Австралии?
Хоть на подиум в этот раз приехал Пиастри, более стабильный Рассел вышел на третье место зачёта, опережая Оскара на 1 балл. Хотя, на их месте мог быть Сайнс, если бы не проблемы со здоровьем. Но за «если бы» очков я не начисляю, так что Карлосу придётся сокращать отрыв, но уже в следующей гонке.
Только недавно посмотрел. До этого специально не читал новостей, поэтому для меня стала неожиданностью операция Сайнса. Хорошо, что Карлос в порядке. Поздравляем новичка Бермана с дебютом и пожелаем ему удачи в завтрашней гонке, которую вряд ли можно ожидать простой.
И что же нового произошло в третьем сегменте? Макс снова впереди с комфортным отрывом, тут все стабильно, Феррари Леклера быстра на одном круге, имея возможность бороться с Пересом. До голландца же пока далековато. Тут вроде тоже примерно то же самое. А вот четвертное место для Алонсо - это хороший признак, что зеленая машина все же может позволить испанцу показывать результаты выше, чем в первой гонке.
Оранжевые впереди Серебристых на быстром круге. Как и в прошлом году, кажется, что за спиной Ферстаппена будут меняться лица, становясь героями второго плана в той или иной гонке. Это хорошо для разнообразия результатов, но не для борьбы за чемпионат. Хотя, и так было понятно, что Ред Булл не победить на трассе в ближайшем времени, повторюсь, именно на трассе. За пределами полотна продолжаются разборки в команде, которые в конченом итоге могут развалить работающий механизм. Поживем увидим.
Завтра будет интересная гонка. Думаю, будут автомобили безопасности, которые могут внести серьезные корректировки на стратегию и конечные результаты команд.
Мои хотелки - неожиданный победитель. Хотя это слишко круто. Хотя бы Алонсо на подиум…
И снова здравствуйте! Вчера я выложил пост с итога гонки, где опубликовал таблицу без Макса Ферстаппена. Сегодня же я выложу несколько таблиц, уже с Максом.
Тут можно посмотреть, как бы выглядели две старые системы начисления очков. После всего одной гонки, конечно, не показательно, но в течение сезона будет интересно посмотреть на отличия в классификации пилотов.
Эта система применялась до 2002 года включительно
Далее система с 2003 года по 2010 год
И ещё я хочу добавить свою систему, где очки получают все финишировавшие гонщики. Тоже ради собственного интереса, чтобы лучше видеть картину в нижней части таблицы, где очки пилоты вряд ли будут добывать стабильно.
Тут победитель получает 60 очков, далее 43-35-28-24-20-18-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1, также 2 очка за поул, и 2 очка за лучший круг, не важно, показан он в первой десятке, или нет. Да, не очень справедливо с той точки зрения, что никто из пилотов не знает о моей таблице, и не старается заработать эти два очка, но тут я ничего не могу поделать.
За спринт же буду начислять по убывающей с 20 до 1 очка, за каждое место уменьшая на 1 балл. Также со временем сравню разные таблицы, посмотрев, где могла бы быть наиболее плотная борьба.
Уже на этих выходных ( в субботу ) будет вторая гонка, после которой все таблицы обновятся новыми данными.
Какой старт сезона ждал я? Интересный вопрос. Уже несколько лет у меня нет предпочтения по выбору гонщика, за которого хотелось бы болеть. Раньше таким был Кими Райкконен, но после того как он вернулся в Феррари в 2014, мой интерес к его выступлениям как-то угас. А уж тем более после его перехода в Альфа Ромео, я перестал питать иллюзии, что когда-нибудь что-то произойдёт, и он снова... в прочем, ладно. Это не относится к нынешнему сезону.
Я хотел борьбы, обгонов, аварий, непредсказуемости результатов. В прошлом году было здорово смотреть, как Алонсо приезжал на подиумы, как в первых гонках сезона Перес смог, или Ферстаппен до конца не смог освоиться с машиной.
В этот раз тоже хотелось чудес от Алонсо, ждал продолжение прошлогоднего прогресса Макларена, но в итоге имеем, что имеем. Макс всех опередил, машина у Ред Булл быстрая, поэтому и Перес на втором месте. Дальше Феррари, Мерседес и Макларен. Возможно три эти команды будут делить, кому достанется второе место по итогам чемпионата, ну и замыкает первую пятёрку команд Астон Мартин. Надеюсь, зелёные не стали чем-то вроде прошлогодней Альпин, когда и спереди никого не догнать, и сзади все заметно медленнее. Уж очень хочется Фернандо ещё увидеть в борьбе за подиумы.
Сама же команда Альпин явно деградировала, зато приятно удивил Хаас, прыгнув в третий сегмент квалификации. Хотя, чего тут удивительного или приятного? Вот когда Магнуссен пару лет назад приехал пятым, вот это было круто. А сейчас просто выстрел на быстром круге, жаль, что на старте гонки Хюлькенберг получил повреждения.
Кажется, что и этот чемпионат пройдёт под диктовку Ферстаппена, но я не унываю, веря, что на других трассах борьба будет, может быть, пусть и не за лидерство, но за второе, третье месте точно.
Ради поддержания интереса, буду вести таблицу пилотов без Ферстаппена. Наверняка подобные уже много кто ведёт, но я тоже хочу. Кто не знает, что это, объясню. Вычёркиваем Макса из итогового протокола гонки, а всех остальных поднимаем на одну позицию, начисляем очки по получившемуся списку и заполняем таблицу.
Можно было бы сделать просто таблицу без Ред Булла, но, как сказал Алонсо, 19 пилотов знают, что не выиграют чемпионат. И мне так кажется, что Перес вряд ли составит реальную конкуренцию, поэтому оставим и его бороться за титул.
Таким образом, поул достаётся Леклеру, 1.29.407. Первая девятка показывает крайне плотные времена. Хэмильтон, ставший девятым, проиграл времени поула всего 0.3 секунды.
Победа достаётся Пересу, остальные ступени подиума забирают пилоты Ферррари: Сайнс и Леклер соответственно. Монегаск показывает лучший круг, записывая на свой счёт дополнительное очко.
Разгоняется быстрее болидов Формулы-1, набирает скорость в 300 км/ч всего за четыре секунды, а видео пишет в разрешении 5K 30fps с отличной стабилизацией.
Мы уже привыкли к тому, что в предыдущие два сезона в день гонки преимущество «Ред Булл» было больше, чем в квалификации. Первая гонка 2024 года предполагала такую же картину. На машине, на которой он мог легко уступить поул «Феррари» Шарля Леклера, Макс Ферстаппен финишировал с отрывом в 25 секунд от третьего места.
Ферстаппен считает, что контраст между квалификацией и гонкой стал еще более разительным из-за изменившихся условий в субботу. В пятницу во время квалификации дул порывистый ветер, что сильно осложняло прохождение 4 и 13-го поворотов. К субботе ветер утих.
Макс почувствовал, что это изменило поведение «Ред Булл» в лучшую сторону по сравнению с другими. «Это немного приблизило машину к тому, какой она была на тестах», - объяснил он. «Сегодня она просто отлично работала».
Карлос Сайнс на «Феррари» финишировал третьим, не намного отстав от Серхио Переса из «Ред Булл». Он не был так уж удивлен результатом, несмотря на то, как близко «Феррари» выглядела в квалификации. «Я видел это по ходу тестов и практики, что деградация их шин на софте была примерно такой же, как у нас и у всех остальных на харде», - сказал он.
«Я видел, что у них было преимущество в три-четыре десятых [на отрезке]. Они также сохранили новый комплект шин софта на гонку. Я знал, что их будет очень трудно победить... Они смогли сохранить шины живыми, перегревали их немного меньше. Возможно, именно это делает их такими быстрыми в гонке. Нам нужно больше данных. Посмотрите на конец прошлого года, на наши первые ряды и поулы. Но даже тогда Ред Булл» уходил в отрыв в гонке. Надеюсь, в этом году все не так».
Говоря о «Ред Булл» прошлых лет Эдриан Ньюи подтвердил, что этот уклон на гоночные результаты в ущерб квалификационным был сделан намеренно и заложен в ДНК машин.
«Мы приняли это решение еще в 21-м году, когда разрабатывали машину 22-го года, чтобы попытаться отдать предпочтение гоночным характеристикам, а не результатам на одном круге. Это был осознанный выбор, и мы считали, что если обгоны станут проще [с этим регламентом], то это, вероятно, означает, что квалификационные характеристики будут немного менее приоритетными, чем в прошлом, и, похоже, это сработало».
Гоночный темп всех этих автомобилей из-за их относительно большого веса, огромного крутящего момента гибридных двигателей и огромной прижимной силы на высоких скоростях - неизбежно определяется температурой шин. Трасса в Сахире - самое суровое испытание для задних шин этих автомобилей за весь год.
Абразивная поверхность в сочетании с длинными и быстрыми поворотами 5-6-7 и 11-12-13-14, перемежающимися двумя шпильками с большими требованиями к тяге и небольшим количеством прямых, на которых можно восстановиться, означает, что шины всегда находятся на грани перегрева. Гонщик должен ехать в соответствии с температурой шин.
Чем лучше распределена прижимная сила автомобиля, тем меньше он склонен перегревать поверхность шины. Это определяется аэродинамической картой автомобиля - тем, как прижимная сила распределяется при различных высотах и углах наклона.
Автомобиль с лучшим распределением прижимной силы должен быть способен проехать круг быстрее при заданной температуре шин. Но может случиться так, что эта прогрессивно распределенная прижимная сила не сможет вложить достаточно энергии в новую шину за один круг квалификации, чтобы полностью использовать ее сцепление.
Если мы сравним «Ред Булл» и «Феррари» в квалификации, а затем в гонке, то увидим, насколько велика эта разница.
Квалификация
В данном случае мы сравниваем поул Ферстаппена с кругом Шарля Леклера во втором сегменте, который был на 0,014 секунды быстрее, чем время голландца в третьем сегменте.
По сути, «Ред Булл» быстрее на прямых, а «Феррари» - в поворотах. На двух прямых первого сектора преимущество отдается «Ред Булл», и к моменту, когда они подъезжают к точке торможения перед 4-м поворотом, Ферстаппен уже на 0,324 секунды впереди. Леклеру предстоит наверстать все это и даже больше за оставшуюся часть круга, что он и делает. Вот как.
«Феррари» на 7 км/ч быстрее на апексе 4-го поворота (127 км/ч против 120). На скоростном спуске в 5 повороте Леклер никогда не опускается ниже 30 % тормозного потенциала, а Ферстаппен почти полностью отключает тормоза. Леклер использует это, чтобы манипулировать весом машины, обеспечивая нужное ему вращение.
В скоростном 6 повороте «Ред Булл» на самом деле на 1 км/ч быстрее на апексе, но «Феррари» лучше входит в поворот и тратит меньше времени на его завершение. «Феррари» позже тормозит в 8 повороте, и хотя ее скорость на апексе на 2 км/ч ниже (отчасти из-за более позднего торможения), этого недостаточно, чтобы «Ред Булл» преодолел более быстрый подход «Феррари». То же самое происходит и в 10-м повороте: «Феррари» значительно позже тормозит и выигрывает значительное время (0,088 с) на входе, хотя скорость на апексе немного ниже.
11-й поворот - самый важный. Леклер не только позже тормозит и быстрее входит в него, он на целых 7 км/ч быстрее на апексе (170 км/ч против 163) и на пятой передаче, а не на четвертой, что, возможно, позволяет ему лучше контролировать баланс машины, если у нее больше недостаточная поворачиваемость, чем у «Ред Булл». Это самый большой выигрыш на круге для «Феррари».
13-й поворот, четвертая передача, и «Феррари» на 6 км/ч быстрее на апексе. «Ред Булл» снова быстрее на прямой, несмотря на то, что входит в нее медленнее, затем они тормозят примерно в одной и той же точке перед последним поворотом, но «Феррари» снова немного быстрее в повороте.
Однако выходы из поворотов у «Ред Булл» всегда лучше. Хотя Ферстаппен раньше тормозит в большинстве поворотов, он также раньше нажимает на газ. Их скорости на апексе в последнем повороте одинаковы, но на выходе из него «Ред Булл» уже едет на 5 км/ч быстрее, и это преимущество в скорости продолжает расти на протяжении всей прямой.
Перед финишной чертой он на 7 км/ч быстрее, и это преимущество увеличивается до 9 км/ч (благодаря Оскару Пиастри), прежде чем «Ред Булл» приближается к своей конечной скорости, позволяя «Феррари» сократить это преимущество всего до 3 км/ч к тому времени, когда они ударят по тормозам в первом повороте.
Силовая установка «Феррари» сдает позиции перед 4 поворотом и между 4-м и 5-м. Его необычная конфигурация с маленькой турбиной и длинным впускным патрубком помогает получить отличную реакцию на низкие обороты, но не так эффективно питает батарею. На этом круге в Бахрейне эти две проблемы стоили всего пары сотых секунды.
Ферстаппен проехал круг, когда это имело значение, но Леклер был потенциально немного быстрее.
Гонка
К сожалению, в гонке Леклеру помешала серьезная диспропорция тормозов на передней оси. У Сайнса проблема с тормозами была менее серьезной, и ему удалось стабилизировать ее ко второму кругу.
Сравнение между «Ред Булл» и «Феррари» теперь выглядит совсем по-другому, если судить по температуре задних шин, а не по пределу сцепления на одном круге. Хотя их средняя скорость в гонке отличается всего на пять десятых, на втором отрезке на «харде» средняя скорость Ферстаппена оказалась на 0,78 секунды быстрее, чем у Сайнса.
Если мы возьмем круг каждого из них примерно на половине дистанции, то получим следующее:
«Ред Булл» отрывается на одну десятую в 1 повороте, еще на две в 4 повороте, где скорость на апексе у «Феррари» на 13 км/ч ниже, чем у «Ред Булл», при том, что в квалификации она была на 7 км/ч выше.
К тому моменту, когда они проходят скоростные спуски, отнимающие у шин огромное количество энергии, и достигают 10 поворота, «Феррари» отстает уже на 0,743 секунды. С этого момента и до конца круга она больше не проигрывает Ферстаппену, но если в квалификации она была однозначно быстрее на третьем секторе, то теперь она лишь равна. Даже в 11-м повороте они не быстрее.
Как видно, разница в сравнении двух машин между квалификацией и гонкой весьма разительна и говорит о том, что они по-разному используют шины.
Неполная неделя между тестами и стартом сезона не дала заскучать. Почти каждый день из мира "Формулы-1" приходили хорошие и не очень новости, которые разбавляли последние часы межсезонья.
Первой из весточек, которая заслуживала внимания, стало возвращение Гюнтера Штайнера в паддок "Королевских гонок". Бывший руководитель Haas не провел в отлучке от "Формулы" и двух месяцев. 24 февраля Штайнер стал экспертом немецкого телеканала RTL. В 2024 году импозантный итальянец посетит 7 этапов серии и порадует зрителей своими яркими и прямолинейными комментариями о событиях Гран-При.
Другой проблемой, существование которой вскрыли межсезонные тесты, стали люки отвода воды на "Сахире". Неделю назад красные флаги из-за поломок дренажных решеток привели к паузам, задержавшим тесты на 3 часа. Решить проблему техническими способами не удалось. Злополучные детали пытались приварить, запилить, утоптать, совершить жертвоприношение - бесполезно. Итогом почти недельных размышлений стал простой, но весьма категоричный исход: водоотводы залили бетоном и убрали решетки. Эффективно - теперь точно ни одна машина не поднимет элемент и не повредит днище. Но возникает резонный вопрос, как же автодром будет уводить воду с трассы, когда сухая пора сменится на капризную зиму?
Самой важной новостью перед стартом 1-го этапа стало оправдание Кристиана Хорнера в деле о "неподобающем поведении". Комиссия Red Bull проверила все факты, выслушала показания юриста и 28 февраля выпустила сообщение:
"Независимое расследование обвинений, выдвинутых против господина Хорнера, завершено, и Red Bull может подтвердить, что жалоба отклонена. Заявитель имеет право подать апелляцию. В Red Bull уверены, что расследование было справедливым, строгим и беспристрастным. Отчёт о расследовании является конфиденциальным и содержит личную информацию сторон и третьих лиц, которые помогали в расследовании, поэтому мы не будем давать дальнейшие комментарии из уважения ко всем заинтересованным сторонам."
Red Bull оставил Хорнера на посту руководителя гоночной команды, но главное, что компания пока сохранила доверие Ford. Американская марка, которая возвращается в "Формулу-1" в 2026-м году с "быками", запросила в Милтон-Кинсе полный отчёт по "делу Хорнера", но подробностей еще не получила. Глава концерна Джим Фарли не раз подчеркивал, Ford бдительно чтит свои ценности и не позволит коллегам бросить тень на репутацию проявлениями распутного поведения.
Уже во время уик-энда история получила свое продолжение. Анонимный хакер, которого не устроило радостное настроение в Red Bull, разослал скриншоты переписки якобы Хорнера с якобы сотрудницей компании всем сотрудникам паддока "Формулы-1". Хорнеру пришлось вторично оправдываться, ссылаясь уже на результаты расследования, но ясно, что под австрийским специалистом пытаются выкопать нехорошую яму.
Кристиан Хорнер и Джери Холлиуэлл
Старт уик-энда. Первая тренировка
29 февраля автодром "Сахир" открыл свои двери не только для команд, но и для болельщиков, соскучившихся по "Королевским гонкам" за 3 месяца паузы. Дебютный этап 2024 года стал 20-ым Гран-При Бахрейна в истории, но 21-м этапом на песчаном автодроме острова. В 2020 году трасса приняла две гонки подряд, вторая из которых именовалась "Гран-При Сахира".
За 20-летнюю историю сразу 5 действующих пилотов побеждали в небольшом королевстве - Леклер, Ферстаппен, Перес, трижды Алонсо и 5 раз Хэмилтон. Не менее яркое представительство забегало на подиум "Сахира": среди призеров были Сайнс, Боттас, Стролл, Окон и Албон. Так что перед стартом уик-энда половина гонщиков планировала повторить свои успехи, а другая половина - присоединиться к первой.
Первая тренировка в четверг стала продолжением тестов. Квалификация и гонка проходят после наступления темноты, поэтому тренировки под прямыми лучами солнца не позволяли подобрать настройки и испытать шины в нужных условиях. Этот факт говорил о том, что итоговый протокол практики никак нельзя отразить на дальнейшие результаты.
Фото с первой тренировки
Со старта на трассу выехали 16 машин - необычно много для тренировки, но терять время на обкатку до конца неизведанных болидов не хотел никто. К тому же ветер за неделю принес на асфальт "Сахира" килограммы песка, который надо было вновь расчищать.
Чжоу сразу вернулся в боксы, жалуясь на тормоза. Ферстаппен за первые 40 минут проехал всего 9 кругов, безустанно ругаясь на работу коробки передач. В остальном проблем не было - лишь трое не достигли отметки 20 кругов за час. Сильный ветер и стартовое напряжение приводили к ошибкам: почти все блокировали резину и уезжали в зоны безопасности.
Ошибка Стролла в первой тренировке
Лучшее время показал Дэн Риккиардо. Австралиец вместе со своим напарником и парой McLaren в конце сессии перешел на Soft и возглавил локомотив из быстрейших машин. Норрис уступил всего 0.032 секунды. Быстрейшим из тех, кто не переобувался в мягкие шины, стал Алонсо. Из-за его спины выглядывали Red Bull, Mercedes и Ferrari, которые откладывали демонстрацию карт до последнего.
Вторая тренировка
Вечер четверга мог показать, кто чего стоит в боевых условиях. Закатная тренировка была единственным шансом угадать настройки на квалификацию и гонку, став важнейшей сессией стартового этапа.
Асфальт с заходом солнца остыл, траекторию накатали "Формула-2" и "Формула-3". С первых минут пилоты появились на трассе на "красных" шинах, пробуя найти пределы скорости. По итогам первого раунда спринтерских разборок первую строчку занял Хэмилтон, Алонсо был вторым, опережая и Red Bull, и Ferrari.
Вторая тренировка в Бахрейне
Во второй половине тренировки Льюис решился еще на одну быструю попытку, которая возвела его в ранг победителя практики. 1:30.374 - первый ориентир этапа. Британец на Mercedes уступил всего 0.4 секунды времени Сайнса на тестах, но его шины были на комплект жестче, чем у испанца неделю назад. Спину Хэмилтона прикрыл партнер по команде: Расселл подтвердил скорость новой W15. Ферстаппен остался лишь шестым и проиграл своему же результату прошлой недели более полусекунды. Red Bull проверял нервы своих болельщиков и ставил во главу гоночный темп.
Любопытное 7-е время осталось за Хюлькенбергом. Haas что на тестах, что в первой тренировке уступал ближайшим соперникам 1-2 секунды с круга. Но Аяо Комацу объяснял это так - раз в прошлом году были большие проблемы с износом шин на тяжелой машине, то мы до последнего будет тренировать этот вопрос. А быстрые круги еще успеются. Что ж, высокое время Нико говорило о том, что какая-то скорость в машине все-таки есть.
Нико Хюлькенберг
Неудачником практики остался Норрис. McLaren MCL38 британца постоянно выкидывал финты, из-за которых оранжевую машину приходилось возвращать в боксы. Рваный темп не позволил Ландо пройти быстрых кругов, оставив его на 20-ой строчке. Утешением служило пятое время Пиастри, которое показало, что форма болида позволяет ехать в темпе.
Третья тренировка
Значимость третьей тренировки в Бахрейне наглядно показали её первые 15 минут. Через четверть часа на табло гордо горело одно-единственное время, а общее количество пройденных кругов всеми пилотами равнялось трем. Но затем команды все же нашли стимул выпустить болиды на трассу, и за 40 минут до конца "Сахир" заполнился шумом двигателей.
Фото с третьей тренировки
Пилоты укатывали трассу к квалификации в формате быстрых кругов на самых мягких шинах. Протокол почти 20 минут возглавлял Алонсо, но под конец сессии наконец раскатились и Red Bull с Ferrari. Итоговое лучшее время утреннего спринта оставил за собой Сайнс, опередив Алонсо и Ферстаппена менее, чем на четверть секунды. Поражала плотность результатов - 14 человек уместились в секунду от лидера. Квалификация обещала быть плотной.
Квалификация
Ставки на аутсайдеров перед началом квалификации были просты - невзрачнее всех по ходу уик-энда выглядела Alpine, компанию французам должны были составить части салата из Sauber-Williams-Haas-Racing Bulls. Обладателя первого места угадать было гораздо сложнее: темп ведущих команд на одном круге продолжал оставаться загадкой.
Первый сегмент ожидаемо начали Гасли и Окон, прихватив с собой на трассу пару Ferrari. Зачем итальянцы выезжали на первую попытку на Medium, понять не получилось. Показанные на "желтых" шинах времена Сайнса и Леклера не дотянулись даже до 1:31, а сине-черные французские болиды проиграли им еще секунду.
Alpine Эстебана Окона в первом сегменте квалификации
Остальные дождались, пока экспериментаторы освободят трассу, и через 6 минут после начала сегмента выехали сами. Первая боевая попытка сезона осталась за Ферстаппеном. 1:30.031 - без десятой повторение времени тестов, но на более жестких шинах. Лишь вторым кругом это время перебил Сайнс, показав 1:29.909 - лучшее время на "Сахире" в 2024 году. Главной оставалась разборка неудачников. Alpine застолбили за собой последний ряд, но Окон уступил 16-му месту всего 0.037 секунды. Компанию им скрасили оба пилота Kick Sauber. Новая машина, раскраска и очередной Боттас 2.0 так и не изменили положения швейцарской команды в пелотоне. Пятым отдыхающим после первой части остался Сарджент, проигравший Албону почти 0.4 секунды.
Второй сегмент обещал первые действительно быстрые круги. Терять пропуск в финал из-за экономии или ошибки было слишком дорогой ценой для первого этапа, поэтому времена стали таять, как снег с наступлением весны. Первую заявку на самый быстрый болид Бахрейна сделал Ферстаппен - 1:29.374 на свежем Soft. Среди преследователей никто не смог подобраться даже в полсекунды, так что преимущество 3-кратного чемпиона мира напомнило прошлый сезон. Но на вторую попытку Ferrari нашли комплект новой резины, и Леклер дал понять, что не все потеряно - 1:29.165. Из 1:30 выехало 9 пилотов, среди которых неожиданно затесался Хюлькенберг на Haas. За бортом финала остались оба "Гоночных быка", Албон, Магнуссен и Стролл.
Ferrari Шарля Леклера в квалификации
Третий сегмент решал вопросы, смогут ли Ferrari реально побороться с Red Bull и сможет ли кто-то еще вмешаться в борьбу за "поул"? На первую попытку Ферстаппен единственным выехал на свежих шинах и возглавил протокол. 1:29.421 -не идеальное, но уверенное время, к которому не подобрались ни Ferrari, ни Mercedes, ни Алонсо. Развязка случилась в финальной попытке. Поднялся сильный встречный ветер на стартовой прямой, который дул в бок на третьем секторе. Макс ушел на круг раньше, ухватил "слип-стрим" от Норриса и не ошибся в конце круга, где проигрывал по ходу сессии. Пилот Red Bull сбил время до 1:29.179, не дотянувшись до ориентира второго сегмента. Но этого оказалось достаточно. Никто не улучшал на первом и третьем секторе, и лишь за счет второго опередить лидера не смог.
Партнером Ферстаппена по первому ряду стал Леклер, за их спинами очутились Расселл и Сайнс. Лишь 5-ое время показал Перес, всего на 0.005 секунды опередивший Алонсо. Пара McLaren целиком заняла 4-ый ряд - оранжевые начинают сезон лучше, чем годом ранее. Девятое место досталось Хэмилтону. Льюис сказал, что специально настроил машину на гонку, пожертвовав парой десятых в квалификации. Замкнул десятку Хюлькенберг, что стало отличным подарком для Аяо Комацу в качестве начальника Haas.
Несмотря на очередную викторию Макса, хоронить сезон после квалификации никто не собирался. Год назад Ферстаппен и Перес вообще не встретили сопротивления в Бахрейне, а сейчас Серхио остался позади и Ferrari, и Расселла. Результаты были очень плотными, третью и девятую строчку разделило всего 0.225 секунды - один удачный маневр на круге мог серьезно изменить позицию. Все должна была показать гонка, на которую строились оптимистичные планы.
Отрывы в квалификации
Гонка
Старт первого Гран-При сезона не обошелся без столкновения - танцы на асфальте учинили Хюлькенберг и Стролл. После впечатляющей квалификации немец забуксовал на позиции, чем сразу воспользовался Лэнс, опередив Haas к первому повороту. Торможение после прямой стало для Нико неожиданностью, и он обреченно пнул зеленый Aston Martin в правое заднее колесо. Стролла развернуло поперек, но к большей аварии это не привело - концовка пелотона увернулась от неподвижной машины. Хюлькенберг надломил себе переднее крыло и на первом же круге навестил механиков, убив все пятничные достижения. Третьим пострадавшим оказался Боттас - финн надломил торцевую пластину крыла о притормозивший Haas и всю гонку ехал с болтающимся элементом.
Старт гонки
Среди лидеров все прошло спокойно и предсказуемо. Иллюзия борьбы в чемпионате 2024 года продержалась всего два сектора начального круга. Ферстаппен спокойно отбил атаку Леклера и за первые повороты создал преимущество более секунды. С 2024 года DRS активируется на втором круге, но преследователям это не помогло - лидер оказался недосягаем.
Леклер отставал - болид в каждом повороте норовил соскользнуть с асфальта, из-за чего монегаск постоянно блокировал резину. Радио Ferrari заполнили комментарии гонщика о неверном балансе тормозов. Его преследователи просто смотреть на такое поведение алого болида не стали. На 3-ем круге сопротивление Шарля преодолел Расселл, красиво объехав соперника по внешней траектории в третьем повороте. Еще 4 круга понадобилось Пересу - Леклер цеплялся за крыло "Мерседеса", но лишь выпал из зоны DRS, Серхио воспользовался преимуществом в скорости. Недолго церемонился с партнером и Сайнс - короткая борьба двух Ferrari к 11-му кругу опустила Леклера на 5-ю позицию.
Борьба Ferrari
Вторая половина очковой зоны также провела первые круги в тесноте. Алонсо не зря был так удивлен 6-му месту на старте - гоночный темп Aston Martin был ощутимо слабее этого результата. На третьем и пятом кругах его последовательно проехали оба McLaren, а затем в зеркалах появился старый друг и товарищ Хэмилтон. Как и год назад, Льюис и Фернандо схлестнулись на трассе, но в этот раз уверенным победителем вышел пилот Mercedes.
На 10-м круге появились первые желтые флаги сезона. Сарджент перетормозил после второй прямой и припарковал Williams в зоне безопасности. Машина начала скатываться назад, но сначала Логан все же смог активировать тормоза, а затем перезагрузил машину как домашний ноутбук. Американец вернулся на трассу, но проигрывал 19-му месту более минуты.
Проблемы Логана Сарджента на 10-м круге
Тогда же началась первая волна остановок. Все выбрали для стартового отрезка Soft, который продержался чуть более 10 кругов. За следующие 15 минут все сменили шины на свежий Hard, а завершил череду пит-стопов Ферстаппен. Макс нацелился не просто на победу, а на "Большой Шлем" - поул-позишн, победа, быстрый круг и лидерство от старта до финиша.
Новые Hard'ы по-разному смотрелись на машинах лидеров. Расселл после остановки перестал поддерживать высокий темп, и его прошли сначала Перес, а затем и Сайнс. Даже Леклер на больной Ferrari начал постепенно подбираться к Mercedes. Следом за монегаском виднелись оранжевые McLaren, но они уступали более 3.5 секунд и не приближались к топ-5.
Борьба Сайнса и Расселла
Следующие 15 кругов стали короткой эпохой застоя Гран-При Бахрейна. Позиции первой десятки утвердились, и лишь в конце пелотона шло какое-то барахтанье. Дежавю с Монако-2021 испытал Боттас - на пит-стопе механики Sauber не справились с гайкой переднего левого колеса, из-за чего финн дымил тормозами на пит-лейн лишнюю минуту. Редкие смены позиций были между Риккиардо и Оконом, Строллом и Чжоу, но фееричной борьбой эти маневры назвать было сложно.
Оживилась гонка со второй волной остановок. С 28 по 38 круги гонщики вторично обеспечили работой механиков. Ferrari, Mercedes и McLaren поставили на финальный отрезок новый Hard, а вот в Red Bull оставался только свежий Soft, поэтому "быки" оттягивали пит-стоп до последнего. До финиша оставалось 20 кругов, но никто не сомневался в мастерстве Ферстаппена и Переса удержать легкую машину до финиша даже на самых требовательных шинах.
Второй пит-стоп Ферстаппена
Дольше всех в первой десятке держался Алонсо. Испанца один за одним проходили недавние соседи по стартовой решетке, но матадор невозмутимо терпел на изношенном комплекте. Aston Martin #14 сменил шины лишь на 42-круге, после чего финал гонки превратился для Фернандо в спринт. Через 3 круга Алонсо вернул себе место в десятке, обогнав Чжоу, а на 49-м круге метеором пронесся мимо своего напарника, вернув привычную 9-ю позицию.
Фернандо Алонсо опережает Гуаньюй Чжоу
Ферстаппен лидировал с 15-секундным преимуществом над Пересом, за которым хвостиком маячил Сайнс. Карлос уточнял у инженера, когда же его Hard поедет быстрее Soft'а "быков" и даже получал оптимистичные ответы. Но 3-секундное отставание не таяло - Серхио контролировал дистанцию, сохраняя шины в рабочем состоянии.
Позади них состоялся второй акт борьбы Расселла и Леклера. Ferrari #16 на Hard'е и пустых баках наконец избавилась от стартовых проблем, поэтому после второй остановки монегаск начал догонять британца. На 47-м круге случилась развязка - уже Шарль подкараулил блокировку Mercedes и на задней прямой вернул себе 4-е место. Джорджу оставалось лишь смотреть, как красная машина уезжает вперед. Темп W15 к финишу гонки упал так, что в зеркалах заднего вида появился и Норрис, но времени на попытки атаки не хватило.
Борьба Леклера и Расселла за 4-е место
5 лучших команд оккупировали первую десятку и доезжали до финиша, поэтому все внимание заключительных кругов было сосредоточено на борьбе за 11 место. Чжоу вез за собой паровозик из Магнуссена, Цуноды и Риккиардо, где два "гоночных быка" бодались между собой. Цунода ехал за датчанином с 42-го круга на одинаковых шинах, а Дэн пытался реализовать преимущество Soft'а. Инженеры "Racing Bulls" выслушивали аргументы сначала австралийца, что его темп выше, а затем японца, утверждавшего, что он вот-вот пройдет Haas. Магнуссен тем временем методично выписывал виражи, даже уезжая от ораторов из Фаэнцы. На 53-м круге авторитет Риккиардо победил оппозицию самурая, и между партнерами произошла смена на 13-м посту. Цунода отвесил очередной сарказм в адрес команды и принялся следить, как его партнер прошьет пелотон. Никак - Haas удерживал 0.5-0.7 секунды преимущества, максимальной скорости хватало, чтобы не подпустить Даниэля в конце прямых. В итоге Чжоу стал лучшим из остальных, Магнуссен показал отличную работу нового болида с шинами, а "VisaCashApp" посеяли первое зерно раздора между своими пилотами.
Итоги гонки
Времена меняются, болиды дорабатываются, одно остается неизменным - фамилия победителя. Ферстаппен в уже поднадоевшей прошлогодней манере не оставил шансов преследователям, сняв вопросы о победителе уже на первом круге. Можно говорить, что "Сахир" специфичная трасса, которая не является отражением всех возможностей болидов, но от результатов гонки есть привкус разочарования. Уповать на низкую надежность Red Bull вновь не приходится. Очередное творение Эдриана Ньюи и в новой компоновке работает как метроном. Год назад хоть какой-то активности от соперников пришлось ждать до Сильверстоуна - остается верить, что в этом году сближение с лидером случится раньше.
Форму Red Bull подтвердил Перес. Квалификация остается слабым местом мексиканца, но в гонке он был хорош, не испытав проблем ни с Mercedes, ни с Ferrari. Если Серхио продолжит сезон в том же духе, Хорнеру и Марко не придется выдумать фамилию второго пилота на 2025 год.
Подиум Гран-При Бахрейна
Ferrari оставили скомканное впечатление. Сайнс после неудачного старта откатился на 5-е место, но провел гонку агрессивно и безошибочно, поднявшись на подиум. Ровно так, как её должен провести пилот, от услуг которого отказываются. Карлос был главным раздражителем "быков" в гонке и мог бы навязать борьбу Пересу, если бы удержал его на старте позади. Леклер же, как и год назад, не обошелся без драмы в Бахрейне. Если в прошлый раз мотор на SF-23 похоронил все заявления Ferrari о борьбе в чемпионате, то сейчас уверенные тесты и первые тренировки перечеркнули неожиданные проблемы с тормозами. Беспомощные первые круги от Шарля если и не выглядели приговором, то показали, что о борьбе с Red Bull думать рано, сначала надо решить свои проблемы.
От Mercedes ждали большего как пилоты, так и зрители. Хороший первый отрезок от Расселла был нивелирован скверной работой машины на Hard'е. Хэмилтон, пожертвовавший в квалификации настройками ради гонки, не смог опередить даже оба McLaren, добравшись лишь до 7 позиции.
McLaren и Mercedes на финише гонки
McLaren и Aston Martin пока не обрели прошлогоднюю форму. В случае с "Астонами" повторения подиумных выстрелов и не ожидалось - Алонсо сразу говорил, что на дистанции машина выглядит хуже главных конкурентов, а за один быстрый круг накануне гонки очков не дают. "Оранжевые" смогли показать темп, сравнимый с Mercedes, но до подиума добраться шансов не было. Впрочем, команда умеет излечить недостатки машины и вернуться в борьбу за высшие места.
В конце пелотона ничего не изменилось - колода из худших команд осталась при своих, слегка перемешавшись в Бахрейне. Откровенно худшей машиной выглядела Alpine, пилоты которой засветились на камерах лишь на старте, да в моменты обгонов конкурентами. Грустно смотрелся Williams - Албон едва смог побороться с Haas, а Сарджент замкнул протокол с 2 кругами отставания.
Alpine Эстебана Окона и Пьера Гасли опережают Sauber Боттаса
Проблески темпа показали Sauber и Haas. Чжоу вполне мог подкараулить очко 10-го места, но надежность команд-лидеров оставила китайца за бортом десятки. Haas добился успеха в пятницу, но реализовать стартовое место Хюлькенбергу помешал стартовый инцидент. Зато Магнуссен проехал отличную гонку - машина не сжирала резину за 5-10 кругов, позволяя Кевину бороться с более сильными болидами.
Праздник для Red Bull и горькая пилюля для остальных - пожалуй, такое настроение оставил старт 75-го чемпионата мира. С чувством легкой безысходности чемпионат переезжает в Саудовскую Аравию. Как и в Бахрейне, уик-энд пройдет с четверга по субботу - Рамадан начинается уже 10 марта. Поможет ли городская трассы Джидды преследователям Red Bull или австрийцы продолжат гегемонию - узнаем уже через 6 дней.
Расписание Гран-При Саудовской Аравии
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Уважаемые читатели! Традиционных предобзоров в этом году не будет - практически все истории трасс сезона были рассмотрены в предыдущие 2 года, поэтому повторяться или выжимать остатки фактов не вижу смысла. Вместо них планирую делать краткий обзор других чемпионатов, прошедших в выходные. На данный момент это "Формула-2", "Формула-3", NASCAR, IndyCar, WEC и чемпионат мира по ралли. Если Вас интересует еще какие-либо серии, напишите, пожалуйста, в комментариях - рассмотрю возможность включения этих гонок в статьи.