Интересный складной велосипедный замок WEST BIKING в виде цепи для защиты от кражи. В комплекте идёт 3 ключика и крепление на велосипед для его хранения и транспортировки. Ссылка на замок

2) Классический замок. 1 531 купили

Стальной трос в оболочке с замком для защиты велосипеда от кражи с 2мя ключиками. Ссылка на замок

3) Длинный замок. 1 442 купили

Длинный противоугонный замок со стальной проволокой внутри длиной 120 см. с ключами. Имеет также защитный колпачок, защищающий личинку замка от попадания грязи и воды. Ссылка на замок. Также есть длиной 180 см.

4) Замок с кодовым замком. 1 400 купили

Прочный замок для защиты велосипедов и других средств от угона. Длина троса замка 1,8 метра. Имеет 5-значный механический кодовый замок. Ссылка на замок . Также есть длиной 120 см.

5) Цепной замок в чехле 1 088 купили

Велосипедный замок для велосипеда и защитой от кражи. В комплекте идёт 2 ключа. Сам трос длиной 1 метр. Ссылка на него. Также есть длиной 45 см. и 73 см.

6) Складной усиленный замок. 784 купили

Противоугонный сверхпрочный велосипедный замок длиной 83 см. с 2мя ключами. Ссылка на него

7) Мини замок-держатель 539 купили

Мини велосипедный спиральный замок-муляж, растягивающийся до 1200 мм. Как такового замка у него нет, а просто защелкивается карабин. Ссылка на него

8) Противоугонный башмак 339 купили

U-образный замок на колесо для защиты от кражи. Ссылка на него

9) Телескопический замок 294 купили

Телескопический велосипедный стальной трос с замком и механическим кодом. Выдвигается трос до 70 см. Ссылка на замок

10) Замок с сиреной. 51 купили

Умный замок с различными датчиками и сенсорами, громкая сирена включится, если замок будет закрыт и будет попытка перерезания троса также можно настроить сирену на удары/стуки по самому замку. В комплекте идёт 3 ключа. Для работы сирены и датчиков требуется 2 батарейки. Ссылка на замок.

19 октября в Якутске на улице Жорницкого некий дядечка, находящийся в состоянии алкогольного опьянения и вооруженный ножом, забрался в чужой автомобиль "Сузуки Кей" и, совершенно не стесняясь камеры и свидетелей, совершил угон.

Злоумышленник сразу же словил максимальное количество звёзд розыска, по тревоге был поднят личный состав столичного ГАИ. Что, впрочем, не помешало преступнику выехать на угнанном авто за пределы Якутска.

Гонщик нелегальный успел домчать до села Тулагино, что находится в 26 км к северу от Якутска, а затем попытался оторваться от погони на узких сельских улочках. Но у него ничего не вышло.

Эпичный побег от ГАИшников закончился провалом. Злоумышленник арестован.

ПОТРАЧЕНО

Мужик купил автомобиль «с рук» в октябре 2021 года. При заключении сделки он проверил транспортное средство по всем общедоступным информационным базам на предмет наличия залога, ареста и пр. Всё было нормально и подозрений не вызывало!

А позже его остановили на дороге сотрудники ГИБДД и сообщили, что автомобиль этот признан вещественным доказательством по уголовному делу: его первоначальный владелец заявил в полицию об угоне транспортного средства.

Как пояснил тот самый владелец, он купил этот автомобиль и передал своему знакомому на время (тот планировал подрабатывать услугами такси). Регистрация в органах ГИБДД затянулась из-за каких-то проблем с VIN номером, а в это время знакомый продал автомобиль.

Что в итоге?

По мнению суда, покупателя нельзя было признать добросовестным, т. к. он мог обратиться в ГИБДД и выяснить, что у продавца нет полномочий на продажу автомобиля (пресс-служба судов Алтайского края, 03.10.2023). Машину забрали. А вот деньги придется истребовать (если они есть) у недобросовестного продавца.

P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.

Произошла эта история еще в лихие 90-е. Наверное все помнят, какой бардак царил в те времена в странах бывшего СССР. Державу разбирали на части. Ранее исправно работавшая система управления страной и ее отраслями была искромсана и поделена на куски.

Касалось это и авиации. Система гражданской авиации СССР в виде Министерства гражданской авиации и единой авиакомпании "Аэрофлот" была разрушена. Оставшиеся осколки еще не были связаны друг с другом ни законодательно, ни элементарным практическим взаимодействием. Левая рука не знала, что делает правая.

В любой аэропорт можно было пройти по пропуску, выданному еще во времена Союза. На проходных в аэропортах сидели бабушки-пенсионерки, а авиадиспетчеры соседних стран пользовались для взаимодействия друг с другом обычной телефонной связью. Если она, конечно, работала. Именно в таких условиях можно было творить всякие интересно-беспредельные вещи, типа кражи самолета (сейчас бы это назвали угоном за рубеж).

Аэропорт Орск неслучайно был выбран для кражи воздушного судна. Небольшой город, в который и сегодня выполняется всего 1-2 рейса из Москвы и Санкт-Петербурга. А в 90-е и разовый прилет любого воздушного судна, такого как наш сегодняшний герой - Як-42, был целым событием для воздушной гавани, где лишь веселый степной ветерок нарушал тишину и спокойствие сонного перрона.

Тем более, что аэропорт Орск находится на самой границе с независимым Казахстаном. Собственно один из торцов взлетно-посадочной полосы в эту самую границу и упирается. Иными словами: взлетел, набрал 50 метров высоты, убрал шасси - и ты уже не в России, ты в Казахстане. Чем и воспользовались воры.

Итак, в вечером 4 июля 1997 года в аэропорту Орск приземлился лайнер Як-42Д номер RA-42557 авиакомпании «Ижавиа». Он выполнял заказной чартерный рейс по маршруту Ижевск-Орск-Москва-Ижевск. В Орске была предусмотрена ночевка. Экипаж, зарулив на стоянку, закрыл авиалайнер, сдал самолет в установленном порядке под охрану и отправился отдыхать.

Надо сказать что аэропорт Орск, по причине очень не частых полетов, работал по регламенту. Т.е. ночью он закрыт и в нем практически нет персонала. Поэтому лайнер так и остался одиноко стоять на перроне уснувшего аэродрома. А утром самолета на стоянке не оказалось. Он исчез.

Поднялась суматоха. Затем стали выясняться интересные подробности. Ночью, в 01:40 по местному времени двое неизвестных, представившись членами экипажа самолета, получили у дежурного авиатехника ключи от воздушного судна. Якобы они должны были провести технические работы на борту и прогнать двигатели.

Тут следует отметить что экипаж Як-42 состоит из двух пилотов и бортинженера. Поэтому когда на борт лайнера поднимался неполный экипаж, то никаких опасений это не вызвало. Оказавшись на борту, эти двое запустили двигатели, вырулили на полосу и взлетели в 03:10. В этот час аэропорт не работал. На нем не было ни представителей пассажирских служб, ни авиадиспетчера. Только сторожа и дежурный техник. При взлете самолета они не забили тревогу, справедливо руководствуясь принципом: "Нас это не касается" и "А может так и надо?"

Як-42 был обнаружен лишь на следующие сутки. Выяснилось, что ночью самолет перелетел (читай: "был угнан") на территорию Казахстана и спокойно стоял на взлетно-посадочной полосе аэропорта поселка Жайрем Карагандинской области Республики Казахстан, который находится в 900 км от Орска. Кстати, этот аэропорт предназначен только для местных авиаперевозок и не допущен к эксплуатации таких относительно крупных лайнеров как наш Як-42.

Когда начали разбираться в подоплёке этой кражи выяснилось следующее. Началась вся эта история 7 августа 1996 года. И она была не совсем криминальная, а скорее экономическая. Тогда государственное авиапредприятие "Ижавиа" купило у московской фирмы "Вилкс" принадлежащий той самолет Як-42Д № RA-42557. Сумма контракта составляла 8 млн долларов.

Самолет был доставлен в столицу Удмуртии. Это был практически новый лайнер и в республике очень радовались его приобретению. Як-42 планировали интенсивно использовать на внутренних и международных маршрутах и, естественно, рассчитывали на хорошую прибыль от его эксплуатации. Лайнер был даже выкрашен в фирменную ливрею "Ижавиа" и полностью подготовлен к полетам. Но неожиданно его угнали.

Проделано все было по канонам детектива. Малоизвестная московская фирма "Скиф" заказала в "Ижавиа" для чартерного рейса самолет Як-42 и настояла на предоставлении именно этого борта. Самолет отправился по маршруту Ижевск-Орск-Москва-Ижевск, где на промежуточной стоянке в Орске и был угнан.

"Ижавиа" и правительство Удмуртии начали переговоры по возврату самолета. В процессе судебного разбирательства, которое проходило в Караганде, выяснилось, что еще в 1994 году самолет был продан за 6 млн долларов корпорации "Казахмыс". Затем под предлогом ремонта он был доставлен на один из аэродромов Подмосковья и еще раз продан, теперь уже Удмуртии. Когда "Казахмысу" стало об этом известно, она наняла "левую" компанию, которая заказала рейс ближе к границе Казахстана, чтобы, так сказать, восстановить справедливость и вернуть себе самолет.

Карагандинский суд согласился с доводами казахстанской корпорации и оставил самолет в ее собственности. Но беда сближает. Обе обманутые стороны проявили добрую волю и пошли навстречу друг другу. Удмуртия вернула Казахстану техническую документацию на самолет, без которой его дальнейшая эксплуатация была бы невозможна. А те перечислили на счет "Ижавиа" почти 2 млн долларов: такую сумму Удмуртия успела заплатить по договору купли-продажи самолета с фирмой "Вилкс".

Убытки "Ижавиа" тогда несла огромные. Из-за неожиданного сокращения парка самолетов была полностью сорвана программа международных чартерных рейсов. Потери составили почти четверть миллиона долларов. Летняя программа полетов в южные края была выполнена не полностью.

Казалось бы Удмуртия и Казахстан, которых попросту "кинули" ловкачи-коммерсанты, договорились полюбовно и взаимно понесли убытки. Но юридические тяжбы после этой кражи тянулись еще долго, т.к. в этом деле возникло множество сомнительных контор и фирмочек. Они, являясь посредниками, заявляли свои права на самолет. Поэтому суды продолжались еще несколько лет. Сам самолет еще 12 лет летал в Казахстанской авиакомпании, затем в "Саратовских Авиалиниях", после чего и был списан в 2019 году.

Само событие этого "экономического" угона воздушного судна за рубеж, совершенного так легко и просто, было настолько беспрецедентным, вопиющим и шокирующим, что мгновенно "вдогонку" уже 9 июля 1997 года Федеральная авиационная служба издала приказ №144. В нём она воздала "всем сестрам по серьгам": и службе авиационной безопасности, и военизированной охране, и авиадиспетчерской службе, и инженерной. Этим же приказом было поручено усилить контроль за авиабезопасностью, выдачей и хранением документов и удостоверений для "защиты деятельности  гражданской авиации от актов незаконного вмешательства".

Мое личное мнение: этот случай был сигналом для пересмотра существовавших тогда правил и норм авиационной безопасности, касающихся и пассажиров и членов экипажей и досмотра багажа, как в России, так в и во всем мире. До 11 сентября 2001 года и атаки на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке оставалось совсем немного.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday