Вернули хоть потом?
К посту имеются вопросы #comment_178016851
К посту имеются вопросы #comment_178016851
Если вы потянете за конец нитки, намотанной на катушку, то катушка покатиться от вас. Необычный эффект, нитку тянете на себя, а катушка катится от вас, правда?
Именно этот эффект натолкнул австралийца Луи Бреннана на конструкцию торпеды (Brennan torpedo) его имени.
Луи Бреннан (Louis Philip Brennan) родился в 1852 году в Ирландии, он был десятым ребенок торговцев скобяными товарами Томаса и Бриджит Бреннан. В 1861 году семья Бреннанов переехал в Австралию, в Мельбурн. Повзрослев Луи стал учиться на часовщика в Ремесленном колледже. Одновременно с учебой, он занимался изобретательством. Вместе с гравером, печатником, специалистом по травлению Уильямом Калвертом (возможно William Calvert или его сын William Samuel Calvert) он в 1872 г получил патент на усовершенствованную модель весов. В 1873 г. он участвовал в выставке молодых изобретателей в Виктории, где представил мясорубку, блокиратор оконной щеколды и бильярдный маркер, также разработанные в содружестве с Калвертом. Эти разработки произвели впечатление на инженера и предпринимателя Александра Кеннеди Смита (Alexander Kennedy Smith), который взял Луи на работу и стал его наставником.
Торпеды Бреннана развертывались как средство прикрытия входов в гавани и стратегические порты
В 1874 г, осматривая фуговально-рейсмусовый (строгальный) станок, Луи заметил, что двигая приводной ремень в одну сторону, можно добиться вращения вала с лезвиями в другую сторону (эффект катушки).
Александр Кеннеди Смит привлек Луи Бреннана к участию в местном добровольческом артиллерийском полку (ныне 4-ый Королевский австралийский артиллерийский полк). На тот момент Луи уже заметил эффект катушки, но он не знал, где может потребоваться транспорт, который можно двигать только «от себя» и нельзя вернуть. Считается, что именно в полку Луи увидел или узнал о торпеде Уайтхеда, и понял, какой транспорт только удаляется и никогда не возвращается.
Проблемой известной тогда торпеды Уайтхеда была её неуправляемость. Это требовало очень высокой точности при её пуске, при этом против даже тихоходно двигающейся цели применении такой торпеды (точнее её моделей, имевшихся в то время) было затруднено.
Тогда еще не было ни качественных электродвигателей и аккумуляторов, ни развитого электрического дистанционного управления. Поэтому Бреннан решил приводить торпеду в действие с помощью самого широко известного тогда двигателя — парового. Паровая машина тянула тросик, намотанный на катушку внутри торпеды, катушка крутилась, крутя гребной винт торпеды, торпеда плыла от берега.
Современная реплика торпеды Бреннана в Гонконге
Первые расчеты и чертежи новой торпеды были выполнены Луи Бреннаном в 1874 году. В работе над проектом Бреннану помогал профессор Мельбурнского университета Уильям Чарльз Карно (William Charles Kernot), помогший Луи с математическими и физическими расчетами взаимодействия троса и барабана. В в 1875 г, ради работ над торпедой, Карно покинул комитет по водоснабжению и в течении трех лет консультировал Бреннана. В 1877 году Бреннан (с помощью Александр Кеннеди Смита, который довел вопрос его поддержки до законодательного собрания штата) смог получить грант 700 фунтов на дальнейшие работы над торпедой от правительства Виктории и помощь от предпринимателей Чарльза и Эдвин Миллар.
Также Бреннан получил средства от инженера и предпринимателя Джона Ридли Темперлея (John Ridley Temperley), в обмен на 50% участия в его патенте, и в том же 1877 г. запатентовал торпеду своего имени. Итогом совместной работы с Карно стал первый прототип торпеды, созданный в 1878 г. К этому времени изобретатели пришли к конструкции с двумя соосными гребными винтами, так как конструкция с одним гребным винтом показала низкую курсовую устойчивость.
Испытания первого прототипа торпеды прошли в 1878 доках города Вильямстаун. На тот момент прототип торпеды Бреннана, как и Уайтхеда, видимо был неуправляемым. Также еще не был установлен автомат глубины. Основным преимуществом виделась простота и дешевизна торпеды Бреннана, ведь на её борту не было силовой установки, а торпеда Уайтхеда несла на себе, помимо боевой части, пневмодвигатель и баллон со сжатым воздухом. Видимо тогда Бреннан и задумался об установке рулевого управления на торпеду.
Ну а как управлять такой торпедой, когда у вас еще нет соленоидов и серводвигателей? Бреннан поставил внутрь своей торпеды две катушки. Соответственно паровая машина тянула два тросика. Эти тросики сматывались с двух катушек внутри торпеды. Специальный разностный механизм следил за разностью скорости вращений обоих катушек. Если катушки вращались неодинаково, то механизм поворачивался в ту или иную сторону, двигая рули торпеды вправо или влево. Таким образом оператор, подтормаживая тот или иной тросик, мог управлять направлением движения торпеды. Гениально. Видимо это был первый в мире беспилотник.
К этому времени Бреннан и Темперлей создали предприятие для производства своих торпед Brennan Torpedo Company.
Торпедные катушки и рулевой механизм на современной модели торпеды Бреннана
С 1883 по 1885 Королевский инженерный корпус провел испытания торпед Бреннана и в 1886 году торпеда была рекомендована для принятия в качестве оружия береговой обороны.
В 1884 году Бреннан получил письмо от военного министерства о том , что они решили принять его торпеду на вооружение береговой обороны. Бреннан был приглашен на совещание , чтобы решить финансовые вопросы приобретения его торпеды. Бреннан был согласен на 40 000 фунтов, но Темперлей вмешался в переговоры и потребовал 100 000 фунтов. Ему удалось убедить Военное министерство, но министерство согласно было выплачивать эту сумму в рассрочку в течение трех лет. Бреннан опять был согласен, но Темперлей потребовал еще 10 000 фунтов за задержку, и после некоторых споров военное министерство согласовало сумму 110 000 фунтов, также согласившись платить Бреннану 1500 фунтов в год, за его работу в качестве суперинтенданта в Brennan Torpedo Factory в городе Gillingham в графстве Kent.
Эти переговоры вызвали скандал в парламенте, ведь за торпеду Уайтхеда 15 лет назад заплатили 15 000 фунтов. Но политик Эдвард Стенхоуп (Edward Stanhope) сказал по этому поводу — Мы покупаем не просто права на производство торпеды, мы покупем интеллект (Бреннана). В должности суперинтенданта Бреннан проработал до 1896 г, а после этого в должности инженера-консультанта до 1907 г. кроме этого, в 1892 г Бреннан стал кавалером рыцарского ордена Order of the Bath, название которого на русском языке не очень благозвучно — орден Бани.
Итак торпеда Бреннана была принята на вооружение Королевского инженерного корпуса, как штатное средство береговой обороны. Планировалось построить 15 торпедных станций в различных портах Британской империи, но реально было построено всего 8.
В окончательном виде торпеда имела длину 4,6 м. В носовой части располагалась боевая часть торпеды весом около 90 кг. Остальную часть корпуса занимали катушки с проволокой и рулевые устройства.
Торпеда могла поворачивать только вправо и влево, по глубине (12 футов, 3,7 м) ее положение регулировалось специальным маятниковым автоматом-гидростатом, впервые примененным еще на торпедах Уайтхеда. Но ведь торпеда под водой, как управлять ей, не видя ее? Для этого на торпеду поставили флажок, торчащий из воды. Оператор со специальной телескопической двенадцатиметровой береговой вышки, наблюдал за флажком торпеды в бинокль. В темное время суток на торпеде мог работать фонарик, направленный в сторону берега.
Первые версии торпеды Бреннана могли разгоняться до 36 км/час. Позже диаметр проволоки, сматывающейся с катушек увеличили с 1мм до 1,8мм, это позволило увеличить усилие. с которым тянули проволоку и скорость торпеды примерно до 50 км/час.
Запускалась торпеда Бреннана со специальной береговой станции. Сперва она скатывалась по направляющим в воду, потом к тянущим береговым механизмам через трансмиссию подключалась паровая машина. Так как паровая машина не электродвигатель и запустить её мгновенно нельзя, видимо в моменты военного обострения эта машина постоянно находилась, что называется, под парами.
Остатки береговой пусковой установки торпед Бреннана в Форт-Клиффе
При испытаниях, проведенных Адмиралтейства оператор смог попасть в плавающий объект на расстоянии 1800 м и даже мог развернуть торпеды на 180 градусов, чтобы попасть в цель с обратной (невидимой с берега) стороны
Торпеда Бреннана оставалась на вооружении с 1886 по 1906 год. В 1905 г, по результатам русско-японской войны, Комитет по вооружению портов (Committee on Armaments of Home Ports) рекомендовал удалить торпеду Бреннана из состава основного вооружения. В 1906г. торпеда снята с вооружения, как устаревшая. В бою торпеда Бреннана не применялась ни разу, так что оценить ее боевую эффективность трудно.
Единственный оригинальный экземпляр торпеды Бреннана сохранился в Королевском инженерном музее. Остатки пусковой установки сохранились в Форт-Клиффе. На Гонконге существует экспозиция, где выставлена современная модель торпеды Бреннана, с окнами для осмотра механизмов.
Никогда не видел, только читал. Вот попалась фотка в ФБ.
Это если вкратце сверхмалая подлодка aka "человеко-торпеда".
Японские "кайтен" прославились хоть немного "Индианаполисом", немецкие же "биберы" ничем не прославились.
Фотка "кайтен" была бы тут уместна, н нету.
Для начала, ознакомьтесь с версией которой придерживаюсь я.
Диаметр отверстия на боку "Курска" составляет около 140-150 см. Почему оно такой правильной формы? Потому что прилегающая часть от пробоины была срезана для взятия образцов легкого корпуса ещё на дне моря. А может и для сокрытия явного сходства с пробоинами от бронебойных снарядов. Обратите внимание на квадратики с левой стороны корпуса, они нам пригодятся для определения размеров пробоины. Общая высота 18,3 метра, делим на количество квадратиков и получаем приблизительные размеры квадратиков
Тут я наложил два квадратика по 70 см и получил ориентировочные размеры пробоины.
Есть мнение что это якобы опечаток от американской торпеды Mark-48, которое было растиражировано французскими журналистами. Но это не соответствует действительности, потому-что, во-первых, такая правильная форма получилась из-за того что они его срезали чтобы получить образцы, во-вторых посмотрите как взрываются торпеды Mark-48
Включите голову и подумайте как могло бы выглядеть место контакта у субмарины. Т.е. заявление о том что Марк прожигал броню корпуса и проникал вовнутрь это просто ложь из области подобной что якобы НЛО потопили "Курск". А вот реальные кадры корабля пострадавшего от торпеды
К тому же торпеда Марк-48 обладает скоростью всего лишь 100 км/ч, а весит она 1600 кг. Я еще могу представить что она сможет пробить как-то легкий корпус ( при скорости 100 км/ч это возможно), но торпеду конструируют не для того чтобы пробивать насквозь и прочный корпус толщиной до 40 мм и сопоставимый по прочности с броневой сталью, а чтобы взорвать при первом контакте (и где гарантии что она не срикошетит?).
В-третьих, самое главное, диаметр Марка-48 всего-лишь 53 см, а пробоина 1,5 метра. Так что если даже сверхсекретная торпеда якобы плавящая корпуса судов существует, то она не могла оставить пробоину диаметром 1,5 метра (!!!!)
Почему это были именно ракеты "Гранит", а не торпеды?
Давайте познакомимся с ракетой "Гранит". В Википедии и многих других источниках написано что диаметр составляет 88 см, но на самом деле около 114 см.
В этом мы можем удостовериться по относительным размерам из этой фотографии
Особенность этой ракеты в том, что она летит со скоростью:
- 3000 км/ч на большой высоте
- 1900 км/ч на малой высоте (!!!) (при подлёте к цели она имеет такую скорость)
Весит около 7 тонн. Это ракета класса земля-земля и их специально конструируют так, чтобы они пробивали бетонные бункера и взрывались внутри цели. И скорее всего пробоина выглядела подобным образом
Взрыв был внутри прочного корпуса. Автоматика ракеты настроена так, что она взрывается через определённое время после контакта когда ракета окажется внутри. Вот так, собственно, выглядит боевая часть ракеты "Гранит", это бронебойный снаряд.
В общем, эта махина не маленькая. Вот ракета в сравнении с истребителем.
Тоже, как истребитель, имеет турбореактивный двигатель, а также стартовый заряд на твёрдом топливе.
Может возникнуть вопрос: А как так получилось, что непосредственно напротив отверстия прочный корпус цел? Ответ таков: Возможно, после попадания первой ракеты Курск немного повернуло против часовой стрелки и поэтому вторая ракета пробила наискось. Это можно увидеть по нижеприведённым фотографиям. Напоминаю, что торпеда на скорости 100 км/ч никак не могла проломить прочный корпус. А если бы она взорвалась снаружи, то трубу над отверстием тоже снесло бы.
Я не командир подводной лодки и не специалист по подводным лодкам, но бывшему командиру подводной лодки К-147 Александру Лескову я склонен доверять, цитирую:
— Официальная версия утверждает, что «Курск» во время взрыва находился под водой. Этого не могло быть, потому что при длине подлодки в 153 метра, она не может погружаться там, где глубина моря не превышает 115 метров — а именно такова была глубина в месте затопления «Курска», которое, кстати, является полигоном надводных кораблей, а не подводных лодок. Такая глубина для огромной лодки — как лужа для щуки. Чтобы погрузиться, подводная лодка должна иметь под килем — минимум три ее длинны, то есть в данном случае — не менее полукилометра. И это знает любой командир АПЛ. При глубинах в 100 метров никто не разрешил бы погружения.
Во-вторых, официальная версия гласит, что лодка врезалась в дно, и произошел второй взрыв. Это тоже не похоже на правду — от удара подлодки об дно никогда в истории подводного флота торпеды не взрывались.
Еще одно доказательство того, что субмарина во время взрыва находилась в надводном положении — ее фотографии, полученные, когда она уже лежала на дне. Лодка была с поднятыми выдвижными устройствами.
Спасибо что прочитали
Автор: Александр Прохоров.
1. HMS Hotspur 1870
КАК ЖЕ Я ЛЮБЛЮ СВИДЕТЕЛЕЙ ВОЗВРАЩЕНИЯ ЛИНКОРОВ
Серьезно, общение с ними подобно диалогу с фанатом Муцураева:
-Линкор включи.
-Дорогой, но тебя нельзя линкор, они вызывают отставание от современных военных доктрин
-Триста пятьдесят миллиметров броневого пояса!
-Но я пытаюсь объяснить…
-А ОТ ТОРПЕД МЫ ЖЕЛЕЗНЫЕ РЕШЕТКИ ПО БОКАМ ПРИВАРИМ!
2. Режь сеть
Развитие больших посудин, в смысле, ТЯЖЕЛЫХ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ, чья задача нести пушки побольше, двигатели побольше, и брони побольше, чтобы держать попадание всего что есть у врага, защищая вот это вот всё, пришлось на конец 19-го начало 20-го века. Поистине, интересное время, так как ситуация, когда только сходящий со стапелей корабль был уже устаревшим, встречалась повсеместно. Новые инженерные решения, внедрявшиеся прямо в процессе производства, заставляли врага напрягать своих сумрачных гениев. В общем, начало 20-го века, это когда заголовок «наш еще не произведенный крейсер уже обходит вражеские корабли по всем характеристикам» - чистая правда. Правда, когда достроят и его, тот же заголовок снова придет, но уже с другой стороны.
3. Японская иллюстрация на тему того, как японские миноносцы топят русские броненосцы
Про каждый корабль вообще можно долго рассказывать, и как они мощны и сильны, под управлением мудрых и суровых капитанов дальнего ходонья, но в этот раз хочу вас рассказать про такую штуку как противоторпедная оборона.
4. Картина Ганзена про броненосец "Севастополь"
Первыми себе такую задачу поставило Британское адмиралтейство в 1873 году, как ответ на разработку Австро-Венгрией торпед. Целый торпедный комитет создали, который в 1876 году поставил технологию постановки железных сеток вокруг кораблей. Тестирование отметило даже успех в сфере защиты корпуса корабля, но проблемы с долгим развертыванием, утяжелением корабля и падением скорости при развернутом состоянии (рисунок 1). Так что это стало хорошей технологией прикрытия, но слабо могло помочь в реальном бою. Опять же не сидели сложа руки и атакующая сторона, прознав про сетки, добавили на острие торпеды острие–противосеточное (рисунок 2).
Положительным примером применения таких сеток стала оборона Порта-Артура броненосцем «Севастополь», вставший на якорь и отбивавших атаки японских миноносцев (японские миноносцы тогда вообще много успехов наделали - рисунок 3). Так в течение шести дней декабря, 30 японских миноносцев выпустило по броненосцу свыше 104 торпед, большая часть которых так и осталась висеть в сетях, некоторые взорвались, запутавшись и повредив корпус, но ремонтные команды залатали дыры. Самые серьезные повреждения нанесли в последний день, подойдя к неприкрытой сетями корме (запомните этот момент) и уничтожив рулевые механизмы. Команда корабля смогла спасти корабль от затопления, но возможность хода была потеряна.
Сам Севастополь с сетями и в бою изображен на рисунке 4 - это картина отечественного мариниста Ганзена Алексея Вильгельмовича - внука Айвазовского, который тоже угорел по морю и также плодовито (три тысячи картин - в два раза меньше чем у деда, но тоже эпично), который рисовал море и броненосцы [напомните сделать сборник по маринистам Империи - у них такие охренные картины, что у меня аж булка хрустит].
(также креплю рисунок 5 - это броненосец Естафий, спущен уже после Русско-Японской, но имеет схожую систему сетей)
5. броненосец Евстафий
Однако время шло и технологии развивались, торпеды стали значительно быстрее и сети кораблей уже не могли удержать их от удара о борт. Сети пытались применить и в Первую Мировую, однако кампания в Галлиполях весной 1915 прекратила эту практику. Тогда турецкий торпедный катер «Муавенет» потопил британский линейный корабль «Голиаф», с развернутой сетью. Прибывшая позднее немецкая подлодка U-21 Затопила еще два корабль: «Триумф» и «Маджестик», которые также имели развернутые сети. Причем при эвакуации с «Маджестика», часть моряков запуталась в данных сетях и погибли вместе с кораблем.
6. HMS Royal Oak и его царь бульба - фото окрашено
Но прямо перед войной на смену сетям пришла новая технология – анти-торпедные пояса, или противоторпедный буль. Здесь у каждой страны была своя методика и инженерный подход, с чередованием различных слоев стали и промежуточных амортизационных подушек (например, воздуха), цель которых одна – выдержать ударную волну взрыва торпеды (рисунок 6) . В общем лучше смотрите на картиночки, потому что монтировать список что придумали японцы, а что придумали французы – мне лень (качественное отношение к своей теме и своим читателям – мой конек). В любом случае выглядело оно одинаково – у корабля появились шикарные щеки.
Правда були вскоре уступили место противоторпедному поясу – за счет внутреннего устройства защитной подушки – причиной стало Вашингтонское морское соглашение 1922 года, ограничивающее тоннаж, а щеки хоть и стильные, но слишком большие (рисунок 7 и 8 - на седьмом Худ погибает с одного выстрела, на 8-м хз что, без шатерстока версию не нашел).
7. Худ утопили с одного выстрела - только художник изобразил попадание в носовую башню, а было попадение в кормовую
Торпедное также не стояло на месте, а вот линкоры никто по 10 штук в год в период интербеллума не делает. Что очень сильно проявилось в налете на Перл-Харбор. Для налета на Перл-Харбор японцы вообще запарились с торпедами и обучением пилотов, дабы создать правильный сброс торпед в воду, чтобы торпеда не ушла в дно (глубина канала 13 метров, американцы тогда ориентировались на сброс торпед с самолетов с погружением до 20 метров, а значит она врежется в дно и не надо никаких дополнительных сетей ставить поперек канала. Так что японцы со своей методикой мелководного сброса всех застали). В итоге американские линкоры с минимальной защитой от новых мощных торпед получили критические повреждения. (рисунок 9 и 10 - схема опрокидывания и результат повреждения после подъема Оклахомы)
8.
9.Оклахома тонет
А закончим мы все это дело кончиной линкора Бисмарка. Начнем с того, что никакая торпеда Бисмарк не уничтожала. То есть, да, есть такая книга «I sank Bismark» - за авторством Джона Моффата, пилота одного из пятнадцати участвовавших торпедоносцев типа «swordfish», но если почитать саму книгу, то там таких строчек нет. А то что издательства любят лепить красивые названия – ну это как есть, рыночек такой.
10. Следы пробития от торпед USS OKLAHOMA
Итак, куча сброшенных торпед достигли бортов Бисмарка… и ничего ему не сделали. Борты не были пробиты. А те торпеды, которые пробили противоторпедный пояс, не нанесли кораблю смертельную рану. Зато пока Бисмарк крутился, пару торпед угодили в корму и начисто сорвали рули управления, что превратило Бисмарк в легкую мишень. А дальше его уже, еле ползущего, добивали прицельным огнем. Подоспевший позде британский крейсер «Rodney» и его 406-мм снаряды выжгли офицерский пост Бисмарка и наделали кучу успешных дырок в броне корабля. А дальше то ли линкор рванул, то ли команда решила сама потопить корабль – да не важно. Важно, что утонул.
В общем, эпоха линкоров давно прошла. Официальная версия кончины: господство авиации. А еще ракеты, а еще умные торпеды (которые теперь бьют не в борта, а взрываются прямо под днищем корабля и хрен вы такое дело броневым поясом остановите), в общем вооружения много – про ядерное оружие мы еще даже не начинали разговор. Но ведь не все люди стали сухопутными крысами, да перелетными воробушками. Остались еще истинные любители моря и клепанной стали! Остались и сидят в игрульках про броневанны. Хотя все там будем.
1. Про приваренные решетки - это шутка с паблика сурового технаря:
2. Статья от Фила Рассела про сети на английском:
3. И практически аналогичный текст от Сергея Махова на русском:
george-rooke.livejournal.com/2154.html
4. САДИСЬ НА БРОНЕНОСЕЦ И ГОВОРИ МАРИНИСТ - КРУТО! СЛАВА ГАНЗЕНУ!
liveinternet.ru/community/1726655/post310951815/
Источник: https://vk.com/wall-162479647_128194
Автор: Александр Прохоров (@Stukov).
Личный хештег автора в ВК - #Прохоров@catx2, а это наше Оглавление Cat_Cat (31.12.2019)
Женщины из Королевской военно-морской службы перевозят торпеду .
Women's Royal Navy Service Wrens moving a torpedo.
Кому нечем заняться, пофотошопьте котана побрацки
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Продолжение
Вторая часть тут https://pikabu.ru/story/shturm_kaspiya_chast_2_682251
Бродя по коридорам наша группа разделилась и через какое то время я услышал звук моторной лодки, тут же пронеслась мысль подбежать к окну и сказать рыбакам что нас забыли, как вдруг высовывая голову в оконный проем я увидел в 10 метрах от цеха катер МЧСников и быстро нырнул назад, послышался свист и какие то крики мол "нука вылезайте блеать", на что последовало молчание. Через некоторое время я увидел удаляющийся в сторону Махачкалы катер и вздохнул с облегчением > как позже выяснилось наши рыбаки сработали оперативно, сказав "мы военные, дайте рыбу половить!" на что МЧС видимо отреагировало серьезно и отвязалось от нас...
Вот и крыша:
На северной части крыши стоит сигнальный фонарь, отключенный:
Время уже сильно поджимало, да ужин у рыбаков плескался в пластиковой таре не находя себе место, пора идти назад...
Благополучно спустившись, нас уже поджидали рыбаки, погрузка вещей, акробатические выкрутасы для того что бы попасть в лодку, и обратный путь:
Подойдя к берегу мы помогли отбуксировать лодку владельцам, отдали спас жилеты выделенные нам, и попытались отблагодарить хозяина лодки армянским коньяком, на что он принес арбуз и предложил выпить за мирное небо над Кавказом, да да и такое там бывает...
Спасибо за внимание.
P.S. Все остальные посты в которых находятся фотографии выложенные в этом посте без указания авторства фото чистейший плагиат!