Здравствуйте Уважаемые читатели! Сегодня я расскажу об удачном прорыве танков 61-й гв тбр, которая накануне 15 января 1945 года отразила мощный удар "Тигров" и "Пантер" в Оглендуве, и потеряла командира подполковника Жукова Николая Григорьевича, которого сменил Василий Иванович Зайцев. И вот теперь была поставлена задача выйти к реке Варте и взять мост через нее. Отмечу, в бригаде к этому моменту насчитывалось 36 танков, но горючего не было, поэтому снарядили 11 машин Т-34-85, которые взяли десантом роту автоматчиков и выдвинулись из Щернув. Возглавлял группу, основой которой был 1-й тб, гвардии капитан Василий Григорьевич Скрынько, как сказано в документе, человек более всех подходящий для подобных прорывов. Выступив ранним утром, танкисты попали под огонь врага у Видава, проскочив опасное место на полном ходу и разметав вражеские подразделения на своем пути продолжили движение на запад, после чего танкисты, а в авангарде шло три танка, которые вели разведку под командованием ст. лейтенанта Воропаева, вышли к н п Струмяны, за которым была цель - река Варта.

И с этого момента начинается самое интересное. Лейтенант Юдин заметил, что противник не ожидал появления тридцать четвёрок и находится в замешательстве. Кто бежал под мост и на мост, другие пытались занять позиции у орудий. Доложив командиру, Юдин с десантом на броне рванул к мосту, разметав врага на пути. Как только танк оказался на переправе десант начал забрасывать противника, прятавшегося под мостом, гранатами, а затем, спешившись, были оборваны провода у взрывных устройств, а позже мост был разминирован. При этом Юдин при поддержке ещё трёх танков рванул дальше и вступил в бой за город Брзенин, гарнизон которого насчитывал до 1000 человек и 30 орудий. Пользуясь замешательством, советские танкисты шли вперед и заняли восточную часть, в это время в бой вступила вся группа танков. Чуть позже к Варте вышла 63-я тбр, которая вступая в бой по частям так же начала штурм Брзенина и вскоре враг был из города выбит. Да, немцы оказали ожесточенное сопротивление, но потеря управления сделала свое дело, и в этом случае мы обязаны дерзким действия лейтенанта Николая Лукьяновича Юдина, который за этот рывок получил звезду Героя. А годом ранее в 61-й гв тбр отличился экипаж Т-34-76 лейтенанта Г.С. Чесака, который вступил в бой с семью тиграми, подбив три машины, остальные отступили. А у меня на этом все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!

Даже сейчас слова «титановый танк» сразу же вызывают ассоциации со сверкающей на солнце фантастической техникой. Что интересно, в Советском Союзе это было не фантазией, а вполне реальным направлением в разработке тяжелобронированной техники.

Советские инженеры всерьёз экспериментировали с новыми материалами и пытались создать боевые машины, способные выдержать удар современных боеприпасов. Среди них был и титан, который в то время казался идеальной защитой будущих танков.

1. Парадокс стальной брони

С первых дней существования танков их броню делали из стали. Материал оказался почти идеальным: прочный, доступный и достаточно податливый для обработки. Советские конструкторы десятилетиями доводили её до совершенства — подбирали состав сплавов, искали лучший угол наклона лобовых листов и рассчитывали толщину до миллиметра. В итоге они создали сложную многослойную защиту: один слой гасил удар, другой рассеивал энергию, а третий защищал от осколков. Вот только с усилением защиты увеличивался и вес. Танки тяжелели, двигатели трудились на пределе, а подвеска быстро изнашивалась. К началу 1960-х стало очевидно, что стальная броня подошла к своему физическому пределу. Увеличить толщину — значит превратить танк в неподвижную груду металла, а противотанковые боеприпасы всё равно продолжали становиться мощнее. Нужен был новый материал, который даст ту же защиту, но без огромного прироста массы.

И тогда внимание обратили на лёгкий и прочный титан, который к тому моменту уже успел показать свои лучшие качества. Из него делали детали реактивных самолётов и подводных лодок, и казалось логичным попробовать использовать его на земле, в броне танков. На бумаге всё выглядело идеально, а бронетехника должна была стать легче, быстрее и устойчивее к износу. Но реальность оказалась не настолько радужной.

2. Несостоявшаяся замена

Титан казался почти идеальным материалом для бронирования военной техники. Для инженеров шестидесятых он был буквально находкой века: броня из титана могла бы сделать танк заметно легче, а значит — подвижнее и экономичнее, причём без потери защитных качеств. На тот момент в Советском Союзе уже использовал этот металл в авиации: из титана делали элементы фюзеляжей и силовые узлы самолётов, а также корпуса глубоководных подлодок, вроде тех, что могли погружаться на километровые глубины. Оставалось лишь перенести этот материал в танковое производство, но быстро инженеры быстро выяснили, что металл этот имеет много неприятных особенностей. Титан требовал особой технологии обработки, был чрезвычайно чувствителен к примесям, а при термообработке мог потерять прочность и стать хрупким. Работа с ним требовала специального оборудования и организации совершенно нового производства, не говоря уже о разработке сплавов на основе титана. Всё это стоило огромных денег, да и сам материал оказался неоправданно дорогим.

К тому же в качестве защиты титан оказался хуже броневых сталей. От обычных снарядов титан неплохо защищал, но против кумулятивных совершенно не годился, поскольку вёл себя при этом совершенно непредсказуемо и не мог противостоять раскалённой струе металла. Тем не менее интерес к металлу не угас, а его качествам нашли другое применение. Титан использовали там, где он даёт наибольший эффект — в силовых элементах, в деталях ходовой части и в элементах конструкции, которые сильнее всего подвержены коррозии. К середине семидесятых от идеи полностью заменить сталь титаном отказались бесповоротно, а новым направлением исследований стало использование титановых сплавов для укрепления всей конструкции и снижение её веса.

3. Советские титановые танки и эксперименты с бронёй

В 1970-е годы в конструкторских бюро начали искать способы облегчить бронетехнику за счёт замены стальных деталей титановыми. К примеру, на опытных образцах Т-64 и Т-72 пытались использовать титановые сплавы в составе комбинированной брони. В ней титановые слои должны были гасить остаточную энергию от попадания снаряда. И как показали эксперименты, подобная схема действительно могла немного снизить вес и при этом сохранить уровень защиты. Согласно некоторым источникам, из титана пытались создавать детали подвески и внутренние каркасы, что давало пару сотен килограммов выигрыша по массе. Для тяжёлого танка это немного, но в сумме такие мелочи могли улучшить динамику и снизить износ ходовой. В качестве эксперимента титан вроде как использовали и во время работы над газотурбинным Т-80, заменив нагруженные крепления и некоторые детали обшивки, но достоверных сведений об этом нет.

Об использовании уникальных свойств титановых сплавов в СССР задумывались даже во время проектирования глубоководных аппаратов, но дальше теоретических выкладок дело не пошло. На тот момент титан был крайне дорогим, и даже его массовое внедрение требовало огромных затрат, поэтому он по большей части остался лишь теорией и материалом для интересных экспериментов. Даже в авиации этот экзотический металл использовался крайне ограниченно. Несмотря на это, советские инженеры не считали эксперименты провалом. Они получили огромный объём данных о том, как титан ведёт себя под ударом, при перегреве и в агрессивной среде. Эти знания пригодились позже, когда стартовали работы над новыми композитными материалами, где титан хоть и не играл главную роль, но стал важной их частью. Мечты о чудо-металле так и не осуществились до сих пор.

4. Титан в современной технике

К настоящему времени титан перестал быть экзотикой, но так и остался металлом особого назначения. Его используют там, где обычная сталь уже не справляется, а счёт идёт на граммы. Титановые сплавы всегда используют точечно, чтобы снизить вес без ущерба для прочности. К примеру, в самолётостроении. Современные истребители вроде F-15, F-16 и российских Су-27 или Су-35 содержат примерно до 12% процентов титановых деталей. Из него делают узлы каркаса, лонжероны крыла, обшивку в зоне двигателей. Металл лёгкий, не боится температуры и вибраций, а потому позволяет снизить массу и продлить срок службы планера.

В кораблестроении титан ценят за коррозионную стойкость. В советское время именно из него создавали корпуса подлодок проекта «Лира». Эти лодки могли погружаться глубже и двигаться быстрее стальных аналогов, но это преимущество давалось слишком дорого. Сегодня титан применяют выборочно — в трубопроводах, арматуре, элементах систем охлаждения и других узлах, где важна долговечность и устойчивость к агрессивным средам.

В современных бронемашинах титан тоже нашёл себе место, но не в качестве основной брони, а как часть многослойной защиты и материал для нагруженных деталей. Впрочем, его до сих пор используют крайне редко, даже в новейшей технике он является экзотикой, а большая часть производителей не спешат делиться информацией о включении титановых сплавов в конструкцию своих машин. Наверное, самый яркий пример — американская гаубица M777. Её каркас сделали почти полностью из титана, что позволило сделать орудие вдвое легче предыдущих моделей и перевозить его вертолётами.

Зимой 1943 года в руки к Красной армии попал первый тяжелый танк «Тигр». Вскоре ценный трофей был доставлен в Кубинку, где его подвергли всестороннему изучению. Советские специалисты достаточно трезво оценили машину, распознав в ней весьма грозного и опасного противника.

«Тигр» был досконально изучен, в частности его оборудование. При этом возникает вопрос: если эти танки действительно были так хороши, то почему в Советском Союзе не стали их копировать?

1. Добро пожаловать в Советский Союз

Первый захват немецкого тяжёлого танка «Тигр» произошёл спустя почти полгода с момента появления этих машин на советско-германском фронте. Мемуарные и архивные данные об обстоятельствах захвата грозной машины имеют ряд серьёзных расхождений. Советская сторона склонна утверждать, что танк был остановлен в ходе боя. В свою очередь немецкая сторона напирает на то, что «Тигр» просто застрял в болоте, из-за чего и был брошен экипажем. Так или иначе, немцы на протяжении нескольких часов обстреливали брошенный танк и даже предприняли несколько попыток отбить ценную утрату. Однако, в итоге любопытный трофей всё-таки остался за Красной армией. Захват и эвакуация танка произошли 18 января 1943 года.

К этому моменту Красная армия уже была неплохо знакома с грозными хищниками на поле боя. Однако, что называется «пощупать в близи» немецкий танк не получалось. В начале 1943 такая возможность наконец подвернулась в первую очередь для советских конструкторов. Вскоре машину эвакуировали в Кубинку, где с «Тигра» было снято всё уцелевшее оборудование, после чего броню и корпус кота принялись пробовать на зубок всеми доступными для сухопутных сил калибрами. Даже поверженный танк производил на специалистов и военных изрядное впечатление. Последующие изыскания позвали советским специалистам составить развёрнуую характеристику тяжелого танка.

2. О преимуществах и недостатках «Тигра»

Тяжелый танк «Тигр» безусловно был невероятно опасным противником на поле боя и в целом успешной конструкций. Однако, как и любая другая, даже вполне годная машина, «Тигр» имел целый набор не только достоинств, но и недостатков. По результатам исследований в Кубинке, советские специалисты отметили высокую прочность 100-мм хромово-молибденовой брони, похвалили 700-сильный двигатель HL 210 производства фирмы «Майбах», в частности его систему струйной смазки. Большой интерес советских специалистов вызвала оптика немецкой машины и система электронного спуска наводчика. Похвалы в также была удостоена хороша обзорность, механизм поворота башни, небезынтересная подвеска Книпкампа и, конечно же, солидная 88-мм пушка KwK 36, которая на момент 1943 года не имела аналогов среди пушек тяжелых танков.

При этом советскими конструкторами были справедливо отмечены и недостатки вражеской конструкции. Плохая уравновешенность башни (что затрудняло её вращение), строго вертикальная лобовая броня, вынужденная поглощать 100% кинетической энергии попадающего снаряда. Излишне усложнённая коробка передач, прожорливость двигателя, обилие избыточно сложных в изготовлении и обслуживании компонентов – всё это лишь наиболее яркие и значительные недостатки немецкого танка.

3. Нельзя просто так взять и скопировать

Отвечая на вопрос почему Советский Союз не скопировал немецкий «Тигр», хочется повести себя как стереотипный одессит, задав извечный встречный (и не слишком приличный) вопрос: «Зачем, а главное на…?». Безусловно, такой штукой, как обратный инжиниринг, пользуются все. Причём с разной степенью подробности промышленность другой страны может копировать без лицензии как отдельные удачные решения, механизмы или узлы, так и целые машины. Однако, в большинстве случае подобная практика не применима в условиях военного времени. Особенно в условиях тотальной войны, когда степень мобилизации общества и экономики достигает своих пределов. Тотальная война оставляет очень мало место для разного рода инноваций и экспериментов, а те, что всё-таки добираются до конвейера, чаще всего стоят на плечах уже существовавших в серии конструктивных предшественников.

Можно ли что-то просто так взять и скопировать? Да, можно. На уровне прототипа. Другой вопрос: сможете ли вы оперативно и рентабельно внедрить эту разработку в производство. Ведь для чего-то нового может потребоваться как специфическое оборудование, так и кадры с соответствующим опытом. А опыт быстро не приходит. То, что на одном заводе умеют хорошо делать даже, отечественные Т-34 не значит, что их так же хорошо будут делать на другом. А в обсуждаемом примере речь идёт не просто о расширении производства уже выпускаемой машины, а о внедрении принципиально новой (да ещё и чужеродной) для местной культуры производства технологии. Тем более, что речь идёт о танке – сложной машине с десятками и сотнями узлов к производству которых придётся привлекать не один, а как минимум несколько заводов.

В этом контексте намного рентабельнее развивать линейки уже существующей техники и систем собственного производства. Что, впрочем, никак не мешало заимствовать отдельные удачные решения, если таковые всё-таки находились и могли быть адаптированы. Прямое копирование в промышленности чаще всего невозможно. Не говоря уже о том, что топорное копирование неизбежно натыкается на разного рода дополнительные препоны в сфере эксплуатации. Например, калибр боеприпасов, качество горючего и смазочных материалов, уровень оснащения материально-технической базы. Ведь тот же танк существует в войсках не вакууме. Здесь важно учесть десятки, если не сотни косвенных вопросов начиная от параметров мотов и железнодорожных платформ до наличия каких-нибудь эвакуационных тягачей. Так что «Тигр» Красной армии был просто не нужен.