Ни Колумб, ни Магеллан, ни Дрейк – никто из них понятия не имел о штурвале...

На тот момент он еще не был изобретен.

Корабли того времени управлялись румпелем. Он был похож на большую оглоблю, торчащую из палубы на корме.

Попробуйте пересечь Атлантику или обойти Земной шар наваливаясь всем телом на этот рычаг. Было от чего сорвать спину или сойти с ума рулевому того времени. Моряки прошлого – все без исключения отчаянные герои. Уже сам факт выхода в открытое море на деревянной скорлупе под парусами был актом героизма.

А судовой штурвал придумали лишь в 1595 году голландцы, когда построили "флейт" – парусник с высокой кормой. Такой корабль мощнее, выше и тяжелее. Управлять им румпелем стало невозможно. Тогда мастер Питер Янсзон Лиорн из городка Хорн сконструировал первый штурвал.

Но штурвал - это не современный руль на гидроусилителе. Представьте себе тяжелое деревянное колесо как у телеги, только в два раза шире. Его крутили, поворачивая через систему тросов и блоков кормовую лопасть корабля. Но океан – не ровная дорога. А корабль – не телега. Для усиления штурвалы сдваивали и страивали.

В шторм нужно было до шести человек, чтобы удерживать курс, схватившись за рукоятки колеса и сдирая ладони в кровь. Рулевые буквально висли на штурвале и упирались в него. В то время, как на мачтах матросы сворачивали тяжелые паруса, рискуя свалиться за борт...

Со временем штурвал изменил и кораблей и людей. Теперь капитан стоял у рулевого колеса, чувствуя каждую волну через дрожь в ладонях. Это стало своего рода диалогом: море "шептало", а штурвал "переводил" командиру судна.

Сегодня мы крутим руль машины одной рукой, а иногда и двумя пальцами. Но раньше в море это был "спорт на выживание". А без штурвала не было бы ни торговых путей, ни великих открытий, ни освоения Америки...

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноПричуды"

В мире существуют суда, которые не похожи ни на какие другие. Среди них особенно выделяется Ramform Titan. Это специализированный корабль для морской сейсмической разведки. Его главная задача — помогать находить нефть и газ под толщей океанского дна, для чего он оснащён уникальными технологиями.

Первое, что поражает в этом судне, — его необычная треугольная форма с очень широкой кормой, достигающей в размере 70 метров. Такой дизайн — не просто инженерная причуда, а тщательно продуманное решение. Широкий корпус обеспечивает кораблю исключительную устойчивость даже в штормовых условиях, а также сводит к минимуму вибрации и шумы, которые могли бы помешать работе чувствительного акустического оборудования.

Интересно, что идея такой конструкции пришла из военной сферы. Построенный по этой схеме норвежский разведывательный корабль Marjata, который российские моряки прозвали «Машкой», ещё в 1995 году доказал эффективность треугольного корпуса для гидроакустических исследований. Компания Petroleum Geo-Services (PGS) адаптировала эту концепцию для гражданских задач, и в 2013 году на воду был спущен первый Ramform Titan. Он фактически открыл новую эру в морской сейсморазведке.

Принцип работы этого судна не менее интересен, чем его внешний вид. Ramform Titan использует передовую технологию GeoStreamer, позволяющую создавать детальные 3D-карты морского дна. По сути, корабль выступает в роли мощного буксира, который тянет за собой целую сеть сейсмических датчиков, покрывающую площадь более 12 квадратных километров — это сопоставимо с 1500 футбольными полями. На борту размещены 24 барабана с так называемыми «сейсмическими косами» — специальными кабелями, оснащёнными высокочувствительными датчиками. Процесс разведки требует особой осторожности. Судно движется со скоростью не более 4,5 узлов, чтобы избежать запутывания оборудования. Радиус поворота же может составить несколько километров из-за огромной массы буксируемых датчиков, достигающей 220 тонн.

Мощь Ramform Titan впечатляет не меньше, чем его возможности. При длине 104,2 метра и водоизмещении 20637 тонн корабль оснащён гибридной энергетической установкой, включающей три электродвигателя мощностью по 6000 кВт каждый и шесть дизель-генераторов. Это позволяет ему развивать скорость до 16 узлов при свободном ходе. Во время проведения исследований Ramform Titan движется гораздо медленнее. Автономность достигает 120 суток, а интервалы между доковыми обслуживаниями увеличены до 7,5 лет, что делает эксплуатацию судна крайне эффективной.

Несмотря на то, что Ramform Titan — это прежде всего рабочая платформа, условия для экипажа здесь продуманы до мелочей. На борту могут разместиться до 80 человек, для которых предусмотрены не только комфортабельные каюты, но и зоны отдыха, включая тренажерный зал, бассейн, сауну и даже баскетбольную площадку. Такие удобства — не роскошь, а необходимость. Ведь судно способно работать в любых широтах — от тропиков до арктических вод, а его экипажу подолгу приходится находиться в море.

Эксперты уверены, что Ramform Titan и подобные ему суда  останутся актуальными как минимум четверть века. Их уникальная конструкция, высокая точность исследований и экономическая эффективность делают эти корабли незаменимыми инструментами в поиске новых месторождений нефти и газа. В мире, где энергоресурсы играют ключевую роль, такие корабли — не просто плавучие лаборатории, а настоящие первопроходцы в освоении морских глубин, открывающие человечеству доступ к ранее недосягаемым запасам полезных ископаемых.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»