На городских маршрутах я видел две модели электробусов Skywell и много модификаций Daewoo и Hyundai.

Как видите, номера жёлтые. А вот на электробусах зелёные)

На экологичном транспорте прокатиться не довелось, а на обычном автобусе мы ездили. Билет порядка 10 рублей.

Водители автобусов, как и вообще большинство водителей в Монголии, ездят не очень быстро, но суетливо, достаточно резко и громко: гудками сопровождается каждый манёвр, а иногда гудят просто так, чтобы не потерять навык)

В общем, держаться надо обязательно)

При этом в автобусах достаточно узкий проход между сиденьями. Когда на шее висит камера, а мимо пытается пройти кто-то с небольшой сумкой, разминуться в проходе трудно.

Никогда и ни за что не догадаетесь чьи это прозвища (клички , имена).
Есть версии?
Сейчас все расскажу.
Желторотые зумеры начнут мне сейчас доказывать,что это котово-пиздежная история и такого не было, нет и не будет никогда .
Но в 90-е-2000-е было возможно всё и даже больше .
Внимайте мамонтам, всё всегда может повторится.
Но тем не менее , на всякий тоталитарный случай отмечу , что все совпадения случайны и возможно являются плодом моего воображения.
Когда мне было 19 восхитительных лет, на последнем курсе мед колледжа я перевелась на вечернее отделение и решила искать работу. Поиск работы был нелегким занятием так, как тогда и народу в России было побольше, а вакантных мест поменьше.
Тогда работать официанткой было престижно и только по блату.Татьяна Ким ещё не ушла в декрет, а курьеры , если и были, то только в фельдъегерской службе президента.
Но мне повезло, знакомая предложила мне поработать кондуктором в муниципальном ПАТП. На большом новом автобусе НефАЗ . Ее муж работал там водителем и его напарнику нужен был кондуктор
Напарник был не русской и даже не татарской национальности, славился очень скверным характером и не мог ни с кем сработаться.
Я была девушкой лёгкого характера и тяжёлого поведения, поэтому мы сразу нашли общий язык.
Ему было под 60 лет, справедливый, мрачный и в принципе норм, как человек. Он взял меня под свое крыло.
Главным его условием было - деньги не воровать и про то, что увижу, много не пиздеть. Воровать и много пиздеть я не особо умею, поэтому мы отлично поладили.
Сразу хочу отметить, что эта работа нанесла моей психике невосполнимый урон и навсегда сделала непробиваемым мизантропом.

Но тогда мне казалась , что это работа розовой мечты - автобусы, движуха, зарплата день в день , мужское внимание и много общения с народом. Романтика ёпта.

Материться тоже там научилась, кстати. Да так, что до сих пор приходиться контролировать свою речь.И даже два, полученных впоследствии, верхних образования не особо помогли.

В ПАТП было как-то принято, что более- менее симпатичных кондукторш и водителей связывали романтично-автобусные отношения. Времени вместе проводили много и даже поболее, чем с законными мужьями и женами.
Был один колоритный обтатарившийся узбек, у которого было две жены.
Русская - законная, сидела в декрете, а вторая автобусная жена - татарка, была его кондуктором.

Все всё про друг друга знали. Жена часто приезжала к ним , с ребенком , в кафе на обед. Они мило общались сидя за одним столом. Два рабочих дня он ночевал у автобусной жены, два выходных проводил с законной женой.
Дружба народов во всей красе, так сказать . Водители автобусов тогда были люди богатые и могли позволить себе содержать две семьи.

И я не помню ,чтоб это осуждалось и обсуждалось .Только посмеивались.

Ко мне же сразу стали приставать бесхозные водятелы и намекать грязные намеки , даже были попытки показать свой большой, блестящий, намытый автобус с обещанием зарплаты побольше и обедов не в столовках , а в приличных кафе.
Это мне льстило , но в планы не входило.

Тут мой водитель поставил меня в известность, что всех уведомил, что ТИПА теперь я его дэвушка и в кафе он будет кормить меня сам.

Как он выразился :" И мне репутация и тебе безопасность "
На том и порешили.

Схема работы была такая. У каждого автобуса был дневной план выручки, зависело от маршрута. Были денежные маршруты, были дохлые. Хочешь на хороший маршрут плати мзду. Хорошим считался маршрут в пределах города ,из спального района в центр с заездом на вещевой рынок, дохлые маршруты -- на окраины города.

Официальный план был 5000-7000 в день.Все что сверху плана , это чумара водителя. Ещё копили соляру и продавали на частные заправки на трассе М-7.
Зарплату кондукторам платили с чумары водители. Это было от 700 р в день. Официально кондукторы нигде не числились.

Мы были первым автобусом в расписании и поэтому я просыпалась в 3.30 и за мной,уже на автобусе, заезжал водитель. В 5 утра мы уже выезжали на первый круг.

Сверху плана оставалось от 2000 до 10000 в день.Это зависело от дня недели, масштабных праздников , футбольных матчей на стадионе и даже от того есть ли на маршруте впереди идущий автобус или он сломался. Если сломался, то ты забирал два расписания. Такие дни назывались жирными. Если у тебя были хорошие отношения с экипажем сзади идущего автобуса , то ты мог подвинуться по времени вперёд и подарить ему пару минут с барского плеча. И тогда уже и у него был больший интервал между автобусами.
Чем больше интервал, тем больше людей успеет подойти на остановку и тем больше твоя чумара.

За тем чтобы ты отъезжал от остановки строго по расписанию, следили друг за другом очень строго. Нельзя было стоять на остановке и собирать народ даже лишних 30 секунд. Это были уже чужие деньги.
Если водитель встречного автобуса твоего маршрута показывал тебе жест "тянет резину" и один или два пальца,то это означало , что впереди идущий автобус отставал от своего расписания на одну-две минуты (резинит) и забирает твоих пассажиров (деньги) .
Телефонов тогда ещё не было.

Мой водитель был псих и поэтому в таком случае, как бешеный мчался вперёд , обгонял тот автобус, пиздился с водителем и обычно побеждал . Вставал в его расписание , оставлял ему свое , также забирая уже у него, минуту - две.
Такое было воспитание несознательных водятлов.
Но были и мягкие, спокойные (бесхребетные) водители и им приходилось тоскливо и молча смотреть в жопу переднего автобуса и ездить пустыми весь день.
Добавлять в план и платить зарплату кондуктору приходилось из своей зарплаты.
Чтобы иметь авторитет надо было взращивать в себе берсерка и идти биться как мужчина или позорно покидать поле боя (ПАТП).

Все эти перфомансы переростали в грандиозные гонки, аварийные ситуации, потасовки и драки. Вот для этих случаев в муниципальном ПАТП существовала "крыша" .

"Крыша " выступала арбитром в спорах, драках, авариях , была посредником между руководством и работягами , решала "проблемки", продавала в гараже анашу в спичечных коробках (500 р) и левые рулончики билетов (100 р).
Каждый день крыша собирала дань с каждого автобуса 200 р, автобусов было около трехсот.

Однажды у нас произошла эпичная драка посреди улицы. На глазах пассажиров и прохожих мы пиздились с экипажем "резинящего" автобуса . Водитель был из блатных, молодой и очень наглый, кондуктором был его друг.
Мой водитель был один против двоих, поэтому и мне пришлось принять участие в неравном бою. Во мне было 42 кг кошачьей ярости при росте 167 см и ещё у меня имелась задорная, вперёд смотрящая грудь. Нас разняли пассажиры, но тот водятел и его друг нажаловались "крыше" , что их избила кондукторша и задавила своей ужасной грудью.
Вечером к нам подошли чоткие пацанчики и попросили на разговор. Увидев ту самую кондукторшу (меня) и мои задорные сиськи они расхохотались и сказали , что ожидали увидеть матерую бабу за сотню кг и грудью восьмого размера и собирались сделать нам выговор и выписать штраф.
В итоге сошлись на том, что тот экипаж ничего не смыслит в красивых бабах и сиськах и не пошли бы они на фиг.
А за эпитет " ужасные " относительно моих восхитительных форм они дополнительно извинились и даже великодушно не взяли с нас ежедневную дань.

Продолжение следует...

P.S. Про запятые и кровь из глаз знаю,но ничего не могу с собой поделать, сорри

P.S. Зато не ИИ

Вот такой автобус у нас был и даже расцветка та же