Колес много не бывает!
Вот такого монстра дорог встретили ночью на подъезде к городу.
Завораживает
0 просмотренных постов скрыто
Салон SCANIA - для тех кто хотел бы заглянуть внутрь
Презентуем фотографии салона Scania
Большинство салонов имеют несколько вместительных ниш и бардачков для предметов. Также имеются рации и ниши для документов и бумаг. В данной версии не оказалось магнитолы. Похоже этот водитель не слишком любит музыку, а больше тишину. Хотя если езда дальнобойщика в ночную, то высока вероятность заснуть за рулем. Музыка часто подбадривает и дает зарядиться духом
Рулевая поддается регулировке как в высоту, так и наклон. Это удобно водителям с разным ростом и длиной ног.
На ручках дверей кнопки регулировок зеркал, окон и в некоторых размещен климат контроль.
Также на более объемные кабины Scania размещены вместительные спальники, но в данной версии похоже эта опция варьируется.
Так как водители проводят громадное время в пути. То салон грузовика имеет место подбирать под свои потребности и уют. Перед покупкой желательно уделить особое внимание всем характеристикам.
Показать полностью
3
Газельный тягач
Сорян за качество, просто на ходу с велосипеда не удобно фоткать.
Шучу, я остановился.
Праздник к нам приходит
Музон добавил, с ним прикольнее
В Нефтекамске водитель грузовика устроил ДТП на перекрестке
ДТП произошло 28 ноября в Нефтекамске на пересечении улиц Индустриальная и Промышленная. 48-летний водитель автомобиля «MAN» проехал перекресток на запрещающий сигнал светофора и совершил столкновение с автомобилем «Toyota Camry». После этого «Тойота» столкнулась с «Кia Rio».
В результате происшествия водитель «Тойоты» госпитализирован с травмой головы.
ℹ️ Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу и будьте в курсе последних новостей с наших дорог!
Российский автопром отчаянно ищет замену европейскому тягачу
Вопрос, что придет на смену европейскому тягачу? Антироссийские санкции, уход известных зарубежных поставил российский рынок грузовой и коммерческой техники в «промежуточном» состоянии, когда отечественные производители отчаянно ищут выход из сложившейся ситуации.
Большой «великой семерки»
После введения антироссийских санкций российский рынок тягачей получил нехилый удар. В Россию официально перестали поставлять грузовики массой свыше 9 тонн и с двигателями мощнее 400 л.с.
Российские автопроизводители также получили свою порцию негатива в виде “заморозки” сотрудничества с КАМАЗом и ГАЗом через совместные проекты. Запад знал, что как и конечные потребители, так и автопроизводители в России очень сильно зависят от импортных поставок. Это заставило искать нетривиальные решения в непростой ситуации.
Российский рынок образца 2021 года с доминирующим КАМАЗом (36,3 тыс проданных грузовиков) и наступающим ему на пятки Scania и немецкий MAN (7,3 тыс и 4,8 тыс. реализованных грузовиков) ушел в прошлое навсегда.
28 февраля Daimler Truck AG приостановила свой бизнес в России, а “дочка” СП Daimler Kamaz Rus прекратила выпуск комплектующих для КАМАЗа в Набережных Челнах. Следом также “свернулись” MAN и Scania.
В Июле “громко хлопнул дверью” IVECO, объявив о выходе из состава СП IVECO-АМТ в Миассе, что объявил генеральный директор IVECO Геррит Маркс.
«Решение принято, мы передали нашу долю нашему бывшему местному партнеру, мы ушли». «Дело здесь не в финансах».
генеральный директор IVECO Геррит Маркс.
Volvo Group в России до конца года сокращает свой персонал в России, следом за ней Hino Motors («Дочка» Toyota) заморозила СП в Химках в сентябре, а Isuzu Motors полностью прекратит выпуск грузовиков из-за сложностей на фоне антироссийских санкций.
Итак, все достижения 2020 года, когда КАМАЗ и белорусский МАЗ завоевали 65% российского рынка тягачей, а иностранные компании оставили за собой “огромную брешь” в виде дефицита 10-15 тыс. автомашин.
При этом ставку можно делать на новейший тягач КАМАЗ-54901 пятого поколения К5, но модель активно локализуют и выкатят лишь в 2023 году, а белорусы пока пытаются нарастить объемы грузовиков через поставки запчастей из КНР.
Возместить потери при помощи КАМАЗ-5490 (К4) невозможно, так как тягач построена на базе немецкого грузовика Mercedes-Benz Axor, да и немецкий автоконцерн давно снял машину с производства и прекратил выпуск автозапчастей для них.
«К4 закончит свою жизнь в конце 2024 года. Во-первых, нам не нужен каннибализм внутри одного семейства топовых грузовиков, поедать друг друга – это ни к чему (речь о К5). Во-вторых, вы знаете, что Axor давно снят с производства Mercedes и поставка комплектующих вызывает довольно большие сложности».
Сергей Когогин, руководитель КАМАЗа.
Вернемся к КАМАЗ-54901 (К5). Локализация отдельных узлов достигла уровня 60%: кабина, штамповка панелей, интерьер кабины, двигатель объемом 12 литров и мощностью 380-550 л.с. с крутящим моментом в 1700-2450 Нм. Однако из спецификации в 100 тыс. деталей часть все же никогда не производилась в России.
В настоящее время на КАМАЗе активно ищут поставщиков: гидравлических насосов, тросовых лебедок, гидроцилиндров подъема кузовов, термо- и шумоизоляции, заглушек, датчиков, стеклоподъемников и замков для дверей, электроники для шасси, систем очистки воздуха, фильтрации, гидравлических и тормозных систем.
Существенные сложности сейчас испытывает и производство 16-ступенчатых коробок передач семейства Ecosplit, модели: ZF 16S2220TO, ZF 16S2220TD, а также ZF 16S2520TO в цехах СП «ЦФ-КАМА». Руководство поставило цель довести импортозамещение до 80-85%. Не меньше сложностей и с с 13-тонным ведущим гипоидным мостом от Mercedes-Benz Actros.
Любопытно, что на конкуренте КАМАЗа «Урале» (г.Миасс, Челябинская область) разработали 5-летний план по производству 20 000 тягачей в год. На данный момент компания выпустила 9100 грузовиков.
К ноябрю появился проект современной бескапотной кабины, но при этом исполнение будет заказано у иностранного партнера - КНР, Индия. При этом «Урал» сделал заявку на выпуск седельного тягача по формуле 4х2.
Желаем всем терпения и удачи!
Показать полностью
1
Ответ Santas1 в «Мечта»4
Меня иногда поражает, такие мини-мечты с той точки зрения, что для кого-то это необычно. Но на самом деле каждый удивляется тому, что для него чуждо.
У меня отец всю жизнь ездил на большегрузах. За все то время, что я ездил с ним, успел не только в разных грузовиках поездить, но и на стоянках пересидеть во всем подряд. И чего только не было: в горах на подъёме 29 декабря застрять, под утро выбраться и через 50км у тебя кулису клинит. И как в Уфе из прицепа в кузов канцелярию вдвоём перегружали. Как на союз-игрушке грузились в Москве, и эта была радость потому что там всего тонн 6-7. Как в Питере искали растанный переулок ещё по бумажному атласу, а потом оказалось, что загрузка напротив кладбища. Как на стоянке после дождя в Вешняках с утра помогал парковаться в ряд, и на меня с тента вылился холодный душ. Как в Суходоле, что за Самарой, откручивал кардан с МАЗа, а потом из коробки со дна по локоть в трансмиссионке доставал зубья от шестеренок. А эта бесконечная череда кафешек в Умёте.
Это все к тому, что как круто, когда маленькая хотелка ограничивается фантазией и предоставленными обстоятельствами и способна приносить только радость, и как порой обидно, когда знаешь как оно изнутри.