Удивительная история одного неудавшегося угона самолета
6 сентября 1970 года, когда стало известно о 2-х подозрительных пассажирах из Гондураса, пилот Ури Бар Лев занервничал и попросил одного из вооруженных агентов Шабака, сопровождающих рейс Амстердам-Нью Йорк сесть с ним в кабину пилота в обход инструкций методички Эль Аль.
Методичка террористов Народного Фронта освобождения Палестины говорила, что самолет нужно захватывать примерно через 20 минут после взлета. На 20-й минуте полета Лейла Халед и Патрик Аргуэло встали со своих мест и объявили, что самолет захвачен. В руках у Патрика был пистолет. У Лейлы – 2 гранаты без чеки.
Шломо Видер, стюард Эль Аля набросился с голыми руками на террориста с пистолетом(гвозди бы делать из этих людей) и получил 2 пули в грудь. Когда террористы начали ломиться в кабину пилота, Ури в обход предписаний международной методички подчиниться требованиям захватчико,в сказал агенту шабака и борт-инженеру «ребят, я пока не знаю как, но мы не отдадим террористам наш самолет, держитесь крепко».
За полгода до этого, когда Ури учился в США летать на Боинге 707 он спросил инструктора, ветерана войны во Вьетнаме, можно ли на самолете делать всякие трюки в случае чего. Инструктор тогда сказал, что у самолета довольно большой запас прочности для всяких трюков в воздухе в случае чего. Сейчас Ури вспомнил этот разговор.
Пилот резко направил самолет вниз, подарив пассажирам незабываемый опыт 2-х минутного свободного падения. Обычные пассажиры как раз сидели на своих местах, и им ничего не угрожало, а вот Лейлу и Патрика жизнь в лице Ури Бар Лева изрядно помотала.
По окончанию маневра агент Шабака выскочил из кабины пилота, и выстрелил в Патрика Аргуэло, смертельно, ранив его. В это время другой агент Шабака, находившийся в салоне, и еще несколько пассажиров повалили Лейлу на пол и отобрали гранаты.
Несмотря на то, что в методичках Эль Аля было предписано в таких случаях лететь в Тель Авив, пилот решил срочно приземляться в Лондонском аэропорту, над которым они как раз пролетали. Было понятно, что раненный в грудь стюард не переживет 5-часовой перелет в Тель Авив.
Такое решение было связано с определенными рисками. Британская полиция скорее всего задержала бы агентов Шаббака, стрелявших в человека в небе над Лондоном.
По радио-связи Ури услышал как готовится в взлету другой самолет Эль Аля в лондонском аэропорту. Он попросил его пилота переключиться на внутреннюю связь и на иврите сказал «Моти, значит так: я сейчас приземляюсь и проезжаю мимо тебя. Через технический выход между колес из моего самолета выскочат и перебегут к тебе 2 вооруженных агента Шабака. Впусти их, и увези в Израиль».
Так и произошло. В суматохе британцы не заметили 2-х людей перебежавших из самолета в самолет по взлетной полосе. Пока Ури Бар Лев рассказывал британской полиции, что Патрик Аргуэло сам себя подстрелил а Лейлу просто нейтрализовали пассажиры, лондонское отделение Эль Аля срочно печатало посадочные талоны агентам шабака на другом самолете. Британцы их так и не поймали. Лейлу Халед же передали британской полиции. Шломо Видеру была оказана медицинская помощь и он выжил.
По возвращению в Израиль Ури Бар Лев узнал, что его собираются уволить за то, что действовал не по методичке. Но времена тогда были такими, что позвонить премьер-министру было так же просто, как и угнать самолет. Поэтому Ури позвонил лично Голде Меир и пожаловался на несправедливость. Мэир посовещавшись с Моше Даяном устроила Ури недельный отпуск и почетное возвращение на должность.
Эту неделю Ури провел в Лас Вегасе, где при выезде из отеля, он узнал что все его счета оплатил держатель общака американской мафии Мэир Лански. По иронии судьбы, именно Ури Бар Лев будет вести самолет который экстрадирует Мэира Лански в США, где того, как и Аль Капоне, должны были судить за уклонение от уплаты налогов. Но это уже совсем другая история, просто забавно как все переплетено.
До сих пор Ури Бар Лев является единственным пилотом, успешно предотвратившим угон самолета в воздухе.
Несколько ссылок в зарубежной прессе:
PBS American Experience: Страница, посвященная документальному фильму "Hijacked!", в котором обсуждается роль Бар-Лева в серии угонов 1970 года.
AEROASIA 2025
Всем доброго времени суток. Побывал я вчера на выставке Авиации в городе Шеньчжэнь в Китае.




Было представлено очень много коптеров , VTOLов. На мой взгляд - это тупиковая ветвь развития авиации. Не очень понятно как он себя поведет при отказе. Вертолет хотя бы можно посадить за счет авторотации. Есть ли тут эксперты по аэродинамике ? Что думаете




Вообще человеческая мысль бывает очень своебразной ) особенно мне понравился аппарат на втором фото. ( как он будет летать , для чего ?) Вопросов больше чем ответов
.





Разнообразные двигатели . Из интересного нашел двух производителей которые делают полные аналоги ротакса и лайкоминга. Электродвижок с тягой 323 кг.












Что порадовало , было представлено много самолетов , вертолетов , автожира, то чего нам всем не хватает. Цены как всегда космос. Но выбор есть. Особенно если учесть наш рынок где Cessna 172 более менее живая начинается от 15млн.р.
Вообще из интересного для себя я нашел : это дрон который работает от шнурка питания и поднимается на высоту 50 метров. Такая наблюдательная станция, которую можно развернуть в любой момент и она может висеть в воздухе столько, сколько тебе потребуется. Камеры с оптическим зумом до 15км ( которые весьма компактные ) + куча расходников для самолетов малой авиации ( у нас с этим беда ).




Ну и бонусом несклько фоток с выставки тачек в Гуанчжоу. Робот xpeng это реально нечто. Если пост зайдет сделаю пост с последними новинками автомобилей.
Очент Надеюсь что кто то найдет для себя что то интересное и расширит свой кругозор. Всем удачи.
Мощь американской военной машины, склад хранения самолетов
Аризона, боле 4500 самолетов , ждут своего часа. Чем занимается американское государство, наращивает военную мощь.
Секрет стюардесс
Я поняла, почему, когда поднимаешься на борт самолета, стюардессы смотрят на твой билет. Не для того, чтобы сказать какое у тебя место! Нет! Ты и так в курсе. Они смотрят каким классом ты летишь. Если эконом, то давай иди дальше, а если бизнес, то тебе тут же другое отношение. Мужчине передо мной из бизнеса сразу предложили плечики для верхней одежды и убрали её куда-то к себе. Да, они платят за это, за комфорт, обслуживание и его получают, но я раньше думала, что стюардессы смотрят в мой билет не ради этого...
Airbus vs Солнце
Сотни Airbus A320 отстранят от полётов
Концерн Airbus объявила о срочном обязательном обновлении программного обеспечения для значительной части парка A320. Как сообщает агентство «Рейтер», поводом стало расследование инцидента с самолётом A320, в ходе которого выявилось, что интенсивное солнечное излучение способно приводить к повреждению данных, критически важных для работы систем управления полётом. Солнечная активность способна вызывать одиночные сбои в микросхемах и нарушать корректность выполнения программ.
Для современного авиалайнера с ЭДСУ это означает необходимость немедленного принятия мер.
По сообщению Airbus, проблема затрагивает около шести тысяч самолётов семейства A320 — более половины мирового флота. EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) готовит экстренную директиву по лётной годности, что подчёркивает серьёзность выявленного риска.
Это не значит, что на Airbus стало вдруг очень опасно летать, однако в Airbus признают, что выполнение рекомендаций неизбежно приведёт к сбоям в расписаниях и задержкам рейсов, и это случается в самый неподходящий момент: в США и других странах, где Рождество празднуют в декабре, начинается самый загруженный период года, когда пассажиропоток достигает пика.
Для большинства машин решение будет относительно быстрым, так как речь идёт об откате к предыдущей версии программного обеспечения. Это можно сделать в течение ночного «окна» между рейсами. До обновления разрешается выполнить не более трёх рейсов.
Тем не менее столь масштабная кампания означает, что даже кратковременное снятие тысяч самолётов с рейсов спровоцирует цепную реакцию во всём расписании.
Однако нескольким сотням бортов потребуется замена аппаратных компонентов, что выведет их из эксплуатации на несколько недель и заставит перевозчиков пересматривать планы, перераспределять флот и, возможно, сокращать количество рейсов. Сколько таких самолётов у российских авиакомпаний, в пятницу вечером никто не скажет 😉
Поводом для расследования стал рейс JetBlue из Канкуна в Ньюарк, выполненный 30 октября. Самолёт совершил вынужденную посадку в Тампе после внезапного отказа систем управления и резкого непроизвольного снижения высоты, в результате чего несколько пассажиров получили травмы и были госпитализированы. Именно анализ этого эпизода позволил выявить уязвимость, способную при определённых условиях привести к некорректной работе бортовых компьютеров.
Сегодня в мире эксплуатируется свыше 11 тыс. самолётов семейства A320, это самый распространённый узкофюзеляжный самолёт. То, что уязвимость обнаружена лишь в 6 тыс., указывает на то, что проблема возникла в одной из последних версий программного обеспечения и может относиться к партиям оборудования определённых лет выпуска.
🇪🇺 Cолнечная вспышка способна нарушить работу систем управления Airbus A320
«Анализ недавнего инцидента с самолётом семейства A320 показал, что интенсивное солнечное излучение может повредить данные, критически важные для работы систем управления полётом», заявила европейская авиастроительная корпорация ранее сегодня.
Как выясняется под «недавним инцидентом» Airbus подразумевает резкое снижение высоты самолёта Airbus A320 авиакомпании JetBlue 30 октября, в результате которого пострадали не менее 15 человек и которое привело к экстренной посадке во Флориде. Производитель связывает инцидент с повреждением программного обеспечения системы управления полётом в результате солнечной вспышки.
Ожидается, что Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выпустит экстренную директиву лётной годности 28 ноября. Пока писали пост, EASA уже выпустила директиву. (Чуть ранее ей поделился наш читатель @Muratckrch)
Как сообщает издание The Air Current, авиакомпании уже получили сообщение AOT (Alert Operators Transmission), которое предписывает авиакомпаниям устранить проблему до следующего вылета, иначе им грозит запрет на эксплуатацию со стороны EASA. То есть фактически речь о том, что авиакомпании не могут эксплуатировать самолёты A320 без обновления программного обеспечения от Airbus.
«Самолёт Airbus A320 недавно столкнулся с непроизвольным и ограниченным отклонением вниз по тангажу. Автопилот оставался включён на протяжении всего события, снижение высоты было кратковременным и незначительным, остальная часть полёта прошла без происшествий.
Дальнейшее расследование выявило уязвимость аппаратного обеспечения ELAC B с установленным программным обеспечением L104 при воздействии солнечных вспышек. В худшем случае эта уязвимость может привести к непроизвольному отклонению руля высоты, что может привести к превышению прочностных пределов конструкции самолёта», – говорится в AOT, разосланном производителем авиакомпаниям в пятницу.
AOT предписывает авиакомпаниям либо откатить программное обеспечение до более ранней версии, либо заменить затронутый вычислительный блок ELAC на модификацию со старой версией ПО. По оценке Airbus, обслуживание займёт около трёх часов.
Под действие AOT подпадают как самолёты семейства A320ceo, так и нынешнего поколения A320neo, самого массового эксплуатируемого коммерческого самолёта в мире. Это означает, что тысячи лайнеров по всему миру требуют немедленного обслуживания. Речь идет о не менее 6000 самолётах!
P.S. Вот повезёт российским авиакомпаниям, лишенным обновлений программного обеспечения от Airbus, если у них старая версия ПО! 🧐
🛫️️ AviaNews








