Свалка самолетов в аэропорту Тегерана
Или они разноуровневые штабелируемые и там рулят мастера парковки похлеще гениев разъезжающихся во дворах хрущевок?
Или глюк на картах гугл?
Но смотрится забавно.
Или они разноуровневые штабелируемые и там рулят мастера парковки похлеще гениев разъезжающихся во дворах хрущевок?
Или глюк на картах гугл?
Но смотрится забавно.
Не сильно ли много американских военных заправщиков практически в одном месте?
З.ы. В тегах не силен.
Читаю новости. События в мире.
Пассажирам рейса DL1360 Delta Air довелось наблюдать, как во время полета женщина кормила грудью своего кота, сообщает The Sun. На просьбы бортпроводников прекратить кормление и поместить животное в переноску, пассажирка ответила отказом.
Ммм. Они думали, что это работает как поезд в Индии?
Нашёл фотографию украденного из Монино Ла-11, который сейчас находится в Даксфорде.
Вообще странная история. В 1992 году на реставрацию в The Fighter Collection были отправлены Як-11 и Ла-11. Як-11 сделали, от Ла-11 вернулся только дрыгатель. Статус самолёта - на 2008 год всё ещё находился на хранении в TFC и типа ждёт реставрации, но в самом музее не думают о том, что самолёт вернут.
Upd О, нашёл статью с подробностями:
https://zen.yandex.ru/media/id/5e3eebfbdf9304340b25e8b1/edin...
У трёх пассажирских самолётов примерно в одном и том же районе глючила электроника. По странному совпадению именно там находится австралийская военная станция связи...
7 октября 2008 года Airbus A330 авиакомпании Qantas (которая считается одной из самых безопасных в мире) вылетел из Сингапура и направился в австралийский Перт. На борту находилось 315 человек. Это был самый обычный рейс, как говорится, ничего не предвещало.
Через 3 часа полёта ни с того ни с сего отключился автопилот. В кабине раздались предупреждения о неисправностях, на экране бортового компьютера появились многочисленные уведомления об ошибках. Капитан взял управление на себя, включил автопилот, но ошибки не исчезали. Экипаж решил на всякий случай отключить глючащий автопилот и управлять самолётом в ручном режиме.
Airbus A330 авиакомпании Qantas
Через две минуты лайнер резко клюнул носом и нырнул вниз на 200 метров. Спустя 20 секунд пилоты вернули его на изначальную высоту (11 300 метров). Через три минуты ситуация повторилась: самолёт опять перешёл в пике, на этот раз на 120 метров. Ошибки на экране всё появлялись и появлялись.
Так как до приземления оставалось ещё много времени, многие пассажиры и бортпроводники не были пристёгнуты и спокойно ходили по салону. В моменты резких снижений их отрывало от пола и сидений и мотало по всему салону. По всему салону также летал багаж, ручная кладь и прочие предметы. Ударяясь о стены, потолок, вещи и друг друга, многие люди получили травмы.
Когда пилоты узнали о пострадавших в салоне, они подали сигнал бедствия «Mayday» и через полчаса аварийно приземлились в ближайшем аэропорту Лермонт (Западная Австралия). 119 человек (9 членов экипажа и 110 пассажиров) получили ранения, 12 из них – серьёзные травмы. Авиакомпания пообещала возместить стоимость всех билетов на аварийном рейсе и подарить ваучеры на сумму, достаточную для поездки в Лондон в оба конца тем классом, каким летели пассажиры, а также оплатить все медицинские расходы.
Менее чем через три месяца в том же районе произошёл ещё один инцидент с другим Airbus A330 авиакомпании Qantas. У него также отключился автопилот и вылезли предупреждения о неполадках. Однако, пилоты выключили компьютер, самолёт не перешёл в пике и без происшествий вернулся в аэропорт вылета. Более того, вскоре выяснилось что 12 сентября 2006 года нечто подобное в том же районе случилось ещё с одним A330 авиакомпании Qantas.
По подозрительному совпадению, в данной местности расположена станция связи австралийских ВМС «Гарольд Э. Холт». Она состоит из 13 высоких радиовышек и обеспечивает связь на сверхдлинных радиоволнах с кораблями и подводными лодками ВМС Австралии и ВМС США. Австралийская и Международная ассоциации пилотов призывали запретить полёты в той зоне на период расследования инцидентов, в качестве меры предосторожности.
Согласно выводам следователей, инцидент в октябре 2008 года произошёл из-за ошибки в первом блоке инерциальной навигационной системы (ADIRU). Под видом данных об угле атаки, он отправлял на бортовой компьютер данные о высоте. Из-за этой ошибки бортовой компьютер посчитал, что самолёт находится в режиме сваливания. Для выхода из данного режима запустилась команда на резкое снижение с опусканием носа самолёта, которую система управления полётом выполняла в автоматическом режиме, вопреки действиям пилотов.
Следователям не удалось выяснить из-за чего в первом блоке ADIRU возникла ошибка. Но по результатам расследования Airbus внёс изменения в систему управления, исключающие в будущем вероятность возникновения подобных ситуаций. По поводу военной станции, комиссия по расследованию посчитала, что возможность влияния сигналов с неё на работоспособность ADIRU – маловероятна.
(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram
Приветствую Вас уважаемые дамы и господа! Я новый член, так сказать, Вашего сообщества. Для инфо. А ниже фото пакетика чипсов в самолете на высоте 11000м., которое я сделал вчера.
Он потом взорвался, напугав народ. Никто не пострадал. Поделиться захотелось ;)