Ответ NoteMember в «АвтоВАЗ дерьмо? Нет! Вам это внушили!»
Вся суть этой вазолампы: веста за 2 мульта овердохуя и кусок говна, а за 500 зебест и вкусняшка. Кончайте уже с тазостраданиями, заипали
Вся суть этой вазолампы: веста за 2 мульта овердохуя и кусок говна, а за 500 зебест и вкусняшка. Кончайте уже с тазостраданиями, заипали
Вот именно эту машину я покупал новой в салоне в мае 2015 года. Это была первая моя машина (называли её с супругой Машкой). Продал я ее, а точнее сдал в ТрейдИн, в декабре 2021 с пробегом 98670км.
В 2015 году получили с супругой права и встал вопрос о покупке автомобиля. Денег нет совсем (съемное жильё, мелкий ребенок, супруга только вышла из декрета...), но машинку очень хочется. В семье (у моих родителей и родителей жены) машин ни у кого не было, поэтому вариант за кем то "доносить" отпал сам собой. Купить на вторичке я побоялся, сам в машинах разбираюсь - никак и попросить помощи так что бы спец был тоже не у кого. Единственный вариант покупка в кредит. Руководствуясь нищебродским положением и отсутствием навыков эксплуатации авто, взял в салоне самую простую Гранту (ну а че обслуживание и запчасти стоят мало, и проблем с наличием последних не должно быть. Сама машинка почти самая дешевая из того, что было на рынке в мае 2015, могу ошибаться но отдал я за нее 370тр). Машину эксплуатировал почти каждый день. Городские пробки, короткие дистанции. Раз в 2-3 месяца долгие поездки от 500 до 1500км. Летом всегда на ней на природу.
За все время владения были следующие моменты:
1. В 2016 г. запотела передняя фара (меняли ее после дтп, походу чего-то накосячили) - замена в день обращения по гарантии.
2. В 2020 г. поменял АКБ.
3. В 2021 г. вышел из строя датчик температуры масла ДВС.
4. В день когда повез сдавать в ТрейдИн отъебнули ПТФ.
5. По мелочам менял несколько предохранителей и пару раз лампочки в фарах и сгорел диод в кнопке птф.
Много это или мало, я не знаю. Мне кажется ничего критичного в этих косяках нет.
Сейчас езжу на абсолютно другом автомобиле и побольше и подороже. И если пересесть с него на Гранту я наверное бы тоже сказал, что Гранта - говно. Но вот 5 лет меня машинка катала и не ебла мне мозг, назвать её говном язык не повернется.
Для меня на тот момент идеальное соотношение цена/качество за новый авто.
Обслуживал вовремя и у оффов. Заливал 95 бензин (только Лукойл, Шелл).
Масло лил синтетику Шелл в зиму, Лукойл летом. В целом на расходниках не экономил.
Читаю сам пост.
Уже несколько дней, читаю ответы к посту.
И не понимаю одного: почему у всех АвтоВАЗ разваливается? То одно сломалось, то другое, то третье. У кого-то на выезде из автосалона, у кого-то на пробеге в 5.000 км.
Как это возможно?
Была 12шка 2006 года, продал на 150.000 км. - проблем серьезных не было.Есть Веста седан 1.6 2015 года - проблем нет почти никаких. Один вопрос, несерьезный.
Есть Веста СВ Кросс 1.8 2020 года - проблем нет, совсем. Никак.
На АвтоВаз гонят? Мне просто везет? Или я что не так делаю?
... так
«АВТОВАЗ» выпустил новую LADA Vesta с автоматической трансмиссией и двигателем объемом 1,8 л. Машину привезли прямо к входу в офис Пикабу, поэтому перед тем, как мы успели покататься, у «Весты» случилась стихийная фотосессия. Нам же лучше: будет, что показать в посте!
LADA Vesta 1,8 EVO оснащена модернизированным 1,8-литровым мотором мощностью 122 л.с. Технических изменений очень много, больше сотни. Результат — экономный и простой в обслуживании двигатель.
Пример модернизации: новые поршни, которые точно останутся невредимы при аварийном обрыве ГРМ. Это снижает потенциальную стоимость ремонта в пять раз
Часто отчеты после тест-драйва начинаются с рассказа о том, за сколько секунд машина разгоняется с места до 100 км/ч. Ну, LADA Vesta 1,8 EVO делает это примерно за 11 секунд. Но многим ли это что-то говорит? Давайте попробуем простыми словами.
Мотор не резвый, хоть и динамика хорошая. Это значит, при обгоне лучше убедиться, что дистанции для маневра достаточно. Впрочем, это универсальный совет, о котором стоит помнить всегда.
Двигатель работает тихо: слышно только при разгоне, когда мотор набирает обороты.
Так как в LADA Vesta 1,8 EVO автоматическая трансмиссия с семью виртуальными передачами, есть и имитация их переключения. В поездке это практически не ощущается, машина едет плавно.
Обновление двигателя позволило снизить потребление масла. Тут первая мысль: «Значит, обслуживание дешевле». Да, и это тоже, но сэкономленные 0,5 литра масла на 1000 км — скорее приятное дополнение к тому, что теперь можно меньше думать об этом и просто пользоваться машиной.
Благодаря принципиально новой конструкции (отливки), поршни точно останутся невредимы при аварийном обрыве ремня ГРМ. Ремень ГРМ может порваться у кого угодно и когда угодно — есть в этой детали любого авто некая загадочность и хаотичность. Приятно осознавать, что если неприятность и случится, то с минимальным ущербом и, соответственно, минимальной стоимостью ремонта.
Ресурс автоматической коробки передач LADA Vesta 1,8 EVO — 200 000 км и более (при соблюдении рекомендаций по эксплуатации, конечно).
Улучшенные технические характеристики, экономность и практичность — это замечательно! Но когда ты каждый день садишься в машину, чтобы отвезти ребенка в школу и смотаться на работу (а на «майские» еще и рвануть на дачу в 100 км от дома), хочется, чтобы было комфортно. По-простому: у-доб-но!
Что предлагают инженеры LADA Vesta:
Передние сидения с подогревом, поясничным упором, регулировкой по высоте, наклону и вперед-назад. Есть боковые подпорки, ощущаются они не отчетливо.
Задние сидения с разъемами USB, чтобы заряжать гаджеты во время поездки.
По нашим прикидкам, с ростом до 195 см можно комфортно разместиться и на переднем, и на заднем сидении (экспериментировали только с ростом 185 см, потому что 195 надо еще поискать!).
Приятный на ощупь материал сидений: похоже на кожу и замшу. Такая комбинация — неплохой вариант для нашей погоды, когда зимой по-настоящему холодно, а летом иногда приходится оставлять машину на солнце.
Просторный для такого класса авто багажник.
Руль регулируется по высоте и вылету.
Большие информативные боковые зеркала.
Камера заднего вида, которая решает вопрос с парковкой для тех, кому мало информативных зеркал.
Большой 10-дюймовый экран управления мультимедийной системой, о которой стоит рассказать отдельно.
LADA EnjoY Vision Pro — это многофункциональная система, которая объединяет цифровые приборы автомобиля и мультимедийные возможности с центром управления в виде 10-дюймового сенсорного экрана.
Многие водители не понимают и не любят, когда производители вынуждают пользоваться сенсорами для управления функциями автомобиля во время езды. В LADA Vesta большой сенсорный экран играет в первую очередь роль экрана, а большинство необходимых команд продублированы на панели под экраном и на руле в виде привычных кнопок.
Почему это важно: физические кнопки, переключатели и регуляторы значительно проще использовать во время движения, не отвлекаясь от дороги. Если ты не первый день за рулем своей машины, то ты точно знаешь, где что находится, и переключаешь трек / делаешь потише / регулируешь температуру кондиционера / что угодно еще — почти автоматически, не думая. Может показаться, что лишняя секунда-другая ничего не решает, но только не в движущемся автомобиле.
И даже когда корректируешь маршрут в навигаторе или ищешь музыку, не обязательно пользоваться сенсорным экраном — система поддерживает голосовое управление, Apple CarPlay, Android Auto, сервисы Яндекс Авто.
Машина выглядит современно. X-образные линии спереди и складки с боков придают машине свой образ: немного европейский, немного азиатский.
Плюс балл по шкале современности добавляют новые светодиодные фары. Светят они ожидаемо хорошо (на ум не приходит ни одного авто со светодиодной оптикой, которая бы плохо светила!). Можно регулировать наклон фар.
В комплектации Techno’24 крыша и наружные зеркала окрашены в черный цвет. Диски — 16-дюймовые, легкосплавные, не вычурные. Подробнее о всех комплектациях и ценах можно узнать на официальном сайте LADA.
LADA Vesta 1,8 EVO — бюджетный автомобиль, который изо всех сил старается угодить. Комплектация Techno’24, на которой нам удалось покататься, на официальном сайте заявлена со стоимостью от 1 885 900 рублей. За эти деньги «АВТОВАЗ» предлагает автоматическую трансмиссию, модернизированный двигатель на 1,8 литра, современный дизайн и фишки для комфорта, которые есть далеко не во всех бюджетных авто.
Реклама АО «АВТОВАЗ»
Вестовод с пятилетним стажем. Пробег небольшой - 60 тысяч. Веста 1,8 на роботе 2017 года (самая первая серия с роботом). Про убогость робота рассказывать не буду, инфы много в интернете, и больше таких не выпускают. Посоветую только тем, кто собирается брать с пробегом Весту, отказаться от идеи покупки на роботе.
Масло жрет, прям мое почтение. Но есть нюанс, в основном большой масложор, если лить полусинтетику, тогда где-то литр на тысячу. Хорошую синтетику (я лью Шел Хеликс ультра 5w40), кушает где-то в районе 150-200 мл, т.е. если менять каждые 10 тысяч и лить по максимуму, в принципе, хватает, но на 15 уже нужно литр доливать.
Из поломок. Это на 60 тысяч пробега, на минуточку!
Втулки стабилизатора - их реально хватает +\- на год. Прям расходник. В прошлом году поставил с Кии, вроде ничего не хрустит.
Поменял все патрубки. Первый уже на 20-и тысячах от бачка антифриза.
Предохранители: постоянно горит прикуриватель, хотя от него только телефон заряжается. И тот, который на левый габарит. Там вообще система интересная: по документам должен стоять на 10 ампер, а с завода стоит на 5. Возможно, если поставить как в техпаспорте, гореть перестанут. Но меня смущает, что АвтоВАЗ с завода ставит 5 ампер, я рассуждаю таким образом: лучше я буду менять каждые 10-15 тысяч два предохранителя по 15-20 рублей, чем один раз придется чинить проводку. Не зря же АвтоВАЗ туда 5 ампер поставил (но тут хз).
ГУР. Еще на гарантии приказал долго жить. Просто в какой-то момент его закоротило и он стал утягивать руль вправо, причем даже без движения, если стоять на грунте. Просто заводишь машину и руль поехал вправо до упора. Я сначала подумал, что дело в ходовой, но на сервисе приговорили ГУР. Поменяли по гарантии, так что я даже хз сколько это стоит, но думаю прилично, если сломается позже.
Уже в этом году, на пробеге 53 тысячи выдавило заглушку распредвала. Она там такая крышечка прорезиненная. Резина рассохлась и крышка улетела. Соответственно масло расплескалось. Стоит копейки, ремонт тоже копеечный. Но тут попадос на замену масла и риск поймать клина, если прохлопать ушами. И так же мойка подкапотного пространства. Поставили какую-то рейку, которая эту крышку будет держать.
В целом, я типичная прокладка между рулем и сиденьем, а не шофер. А Веста - это типичный последователь советского автопрома. То есть для ее эксплуатации нужно иметь хотя бы базовые знания устройства автомобиля и хотя бы минимальные навыки ремонта. Иначе ее содержание вам встанет в копеечку. Я, например два раза в год вожу ее на сервис обслуживать и мне это встает в 20-40 тысяч в год. До Весты у меня были Рено Симбол 2-й, Рено Флюенс и Шевроле Круз, меняю машины на 100 тысячах. Ни в одной из этих машин я под капот за 100 тысяч не заглядывал. Единственное на Крузе я спалил модуль зажигания и на Флюенсе заморозил аккумулятор, но это не проблема машины, а моей неграмотности. А, ну и проблема с Крузовской коробкой, которая у меня померла на 90 тысячах (ремонтировать не стал, а поставил контрактную и продал, т.к. ремонт стоил 70 тысяч, а коробка с заменой 120, притом, что на ремонт никто гарантии не давал, и за мою коробку еще 40 тысяч дали. Хз, мне показалось выгодно, но может и не правильно).
Сестра покупала в салоне новенький ВАЗ 2114. Я ей говорил взять почти за те же деньги Логан, но нет, «Мне нужна такая машина, которую в любом гараже отремонтировать смогут!».
От меня требовалась помощь - перегнать авто из салона в Петербурге до её дома в Тихвине. Чуть более 200 км.
На первом же перекрёстке, когда трогался заметил, что стрелка спидометра не двигается. Но т.к. бензина залито было литра два (со слов мастера, выдававшего авто), было решено заехать на заправку, куда и ехали изначально, а потом уже вернуться в салон.
На заправке выяснилось, что стеклоподъёмник водительской двери работает только на спуск, а поднимать - отказывается.
Вернулись в салон с пробегом +4 км, с неработающими спидометром и стеклоподъемником. Проблемы устранили заменой какой-то «сгоревшей» цилиндрической приблуды под капотом (для спидометра) и смазыванием направляющих стекла вот прям на двери, просто пшикнул в зазоры (для стеклоподъемника).
Пока ехали до Тихвина выяснили, что рычажок переключения температуры поступающего воздуха заклинило в положении «максимальный холод».
Вот так вот сестра хотела купить машину для ремонта… и купила.
Читаю много комментариев и ответов на ответы на пост, но вот этот конкретно прям заставил написать сие.
Многие пишут что 2105 или Самары или Десятки разваливаются на ходу уже при выезде с салона и лучше десятилетнее авто чем новый АвтоВАЗ. Я с этим категорически не согласен, имея свой пусть небогатый, но все же опыт.
В 2015 году, когда рубль стремительно катился вниз, а тенге держался, большинство моих знакомых рванули в РФ за авто. Истории о крузаках за 1,5-2млн рублей по курсу 1к3 будоражили всех. Я на тот момент не обладая правами(были только у жены) решился на покупку авто в Казахстане. Купили калина 2 кросс, в единственной на тот момент комплектации(одна подушка, сзади весла, механика, 87л.с) за 11.5 тысяч $(2127000 тенге или 700 000₽). Через месяц для того чтобы хоть как-то возобновить продажи - цена на нее в салоне упала до 8.5$.
Я до сих пор езжу на этой машине. Пробег 105т.км, обусловлен маленьким городом и наличием второй машины в семье. К слову у шурина гранта 15г, пробег к 400 и уже была капиталка двигателя, коробки и ещё наверное много чего, не буду врать - не знаю подробностей.
Конкретно по моему авто, за 8 лет - красили дверь и крыло после небольшого дтп. На моей скорости 40км/ч в меня врезался пенс. Дверь я не смог открыть, подушка(!) хз почему, но не стрельнула. Пороги целые, рыжики есть по кузову, но небольшие. Менялись несколько раз ступичные подшипники, перед/зад с разных сторон. Задняя граната правая, тормозные диски и пожалуй все. Первые несколько лет, менялось только масло каждые 7т.км и лампочки ДХО, которые регулярно дохли. Клиренс(привет начищенные дороги и колеи) и пластиковый обвес оказались очень кстати.
Смотря сейчас на рынок, понимаю что средняя цена за такой экземпляр на уровне 7,777$. Чтобы купить что-то новое, мне нужно нехило так добавить бабла. Поэтому езжу спокойно и не дергаясь. С моими пробегами и состоянием машины думаю ещё лет пять она со мной побегает. Из минусов использования - дети растут, а задний ряд при моем росте 190см - очень тесный. Багажник для своих задач вместителен, холодильники предпочитаю возить на газеле либо доставкой. Да, шумновата. Но у меня задача в течении дня из точки А в точку Б проехать не всегда по хорошим дорогам. И как говорил мой покойный друг: "лучше плохо ехать, чем хорошо идти".
Из кандидатов на замену: туссан или спортэйдж. Камри было бы неплохо, я ж с Казахстана, но низковата. А наши дороги оставляют желать лучшего. К китайцам отношусь настороженно - свистоперделки и огромные мониторы не для меня, а вот наличие отсутствия запчастей пугает. Рассматриваю только новые с салона. Б/у покупать не намерен.
Вроде все написал, прошу тапками не закидывать, считаю что для моих задач авто справляется. Был бы у нее полный привод и чуть просторнее задний ряд - не поменял бы.
P.s. а так как денег нет лишних, то походу и не поменяю и так ;)
P.p.s вспомнилось: на 2000 км сломалась крышка перчаточного ящика, поменяли по гарантии почти сразу.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В вариаторе Lada Vesta масло нужно менять на пробеге 30 тыс. км.
На замену масла в вариаторе «Весты» нужно 7,2 л трансмиссионного китайского масла SHB CVTF WCF-1 (оно же Chery Genuine CVTF WCF-1), рассчитанного на эксплуатацию при температуре до −40 °С. Аналог этого масла есть у Lukoil (Lukoil CVTF), но в компании заверили, что дилеры будут заливать «оригинал».
АвтоВАЗ никак не стал ограничивать срок гарантии на вариатор: на него, как и на весь автомобиль, распространяются гарантийные обязательства на 3 года или 100 тыс. км.
Читай и смотри Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/972