ПДМ- архитектурный
Бонусом к волшебной экспозиции Поезда Деда Мороза в Карелии на платформе Морозная, можно и нужно обойти город Сортавала, пока вот посмотрите, что ПДМ рекомендует к обязательному посещению
Бонусом к волшебной экспозиции Поезда Деда Мороза в Карелии на платформе Морозная, можно и нужно обойти город Сортавала, пока вот посмотрите, что ПДМ рекомендует к обязательному посещению
Минфин РФ опубликовал результаты размещения средств ФНБ за март 2024 г. В этом месяце регулятор продолжил инвестиционную деятельность, да и с каким размахом! Проинвестировано — 152₽ млрд (в феврале, только — 6₽ млрд), но средства в фонде не уменьшились, а наоборот увеличились на ~276₽ млрд. По состоянию на 1 апреля 2024 г. объём ФНБ составил — 12,53₽ трлн или 7% ВВП (в феврале — 12,25₽ трлн). Объём ликвидных активов фонда (средства на банковских счетах в Банке России) составил — 5,08₽ трлн или 2,8% ВВП (в феврале — 5,04₽ трлн). Даже с учётом финансирования дефицита ФБ объём ФНБ увеличивается, при этом рост показывают неликвидная/ликвидная часть, последняя намного важнее, потому что именно из неё идут средства на инвестиции и финансирование бюджета, но об этом ниже.
▪️ на депозитах в ВЭБ.РФ — 657,8₽ млрд (в феврале — 658,5₽ млрд);
▪️ евробонды Украины — $3 млрд (прощаемся);
▪️ облигации российских эмитентов – 1,383,9₽ трлн (в феврале —1,234₽ трлн) и $1,87 млрд;
▪️ привилегированные акции кредитных организаций — 329₽ млрд (ВТБ, РСХБ, ГПБ);
▪️ на субординированных депозитах в Газпромбанке — 38,4₽ млрд;
▪️ в обыкновенных акциях Сбербанка — 3,37₽ трлн (в феврале — 3,30₽ трлн);
▪️ в обыкновенных акциях Аэрофлота — 105,7₽ млрд (в феврале — 90,8 млрд);
▪️ в обыкновенных акциях ДОМ.РФ — 137₽ млрд;
▪️ в привилегированных акциях РЖД — 722,1₽ млрд;
▪️ в обыкновенные акции АО ГТЛК — 58,3₽ млрд;
▪️ в обыкновенные акции ВТБ — 133₽ млрд (в феврале — 136,8₽ млрд);
▪️ в привилегированных акциях Атомэнергопром — 57,5₽ млрд.
🔹ценные бумаги российских эмитентов, связанные с реализацией самоокупаемых инфраструктурных проектов — 590₽ млн;
🔹 депозиты в ВЭБ.РФ — 263,9₽ млн;
🔹 облигации НЛК-Финанс — 662,3₽ млн.
🔥 Ликвидная часть. Переоценка стоимости золота и курсовые разницы принесли в марте 192₽ млрд прибыли (в феврале —142,1₽ млрд). На инвестиции в этом месяце из ликвидной части потратили 152₽ млрд (внушительная сумма), с учётом зеркалирования всех операций ФНБ продажа валюты в марте составляла — 7,1₽ млрд в день (в феврале по 8,1₽ млрд в день). Это и есть финансирование дефицита ФБ, куда входит отложенная продажа валюты по БП, зеркалирование инвестиций ФНБ и БП (бюджетное правило, если бочка нефти торгуется выше $60, то заработанные денежные средства сверх отправляются в ФНБ, если ниже валюта/золото продаётся из ФНБ и финансируется бюджет). Укрепление юаня и подорожание золота помогли ликвидной части в этом месяце (+43₽ млрд по сравнению с февралём), даже с учётом того, что золото уменьшилось на ~3 тонны.
🔥 Неликвидная часть. За счёт продолжающегося роста фондового рынка акции Сбербанка, Аэрофлота увеличились в цене и дали неплохой прирост (~85₽ млрд), напомню, что акции Сбербанка занимают почти половину неликвидной части. Акции же ВТБ уменьшились в цене, но незначительно. Конечно, стоит учитывать инвестиции в облигации на 152₽ млрд (ГТЛК, Ростех, Фонд РТ и РАД).
🔥 Дефицит бюджета. Нефтегазовые доходы, подлежащие зачислению в ФНБ (их объём в 2024 – 2026 гг. составит 1,8₽ трлн ежегодно). С учётом 3 месяцев дела идут нейтрально (в январе продавали на 69,1₽ млрд, в феврале покупали на 73,2₽ млрд, в марте покупали на 93,7₽ млрд, в апреле планируют покупать на 235,3₽ млрд). Использование средств ФНБ в целях финансирования дефицита ФБ на всём прогнозном периоде планируется только в 2024 г. (1,3₽ трлн). Минфин спрогнозировал данные суммы из некоторых параметров, при цене на российскую нефть — $71,3, а курсе доллара — 90,1₽ (сейчас $ торгуется по 92,5₽, а Urals по 79,2$).
С уважением, Владислав Кофанов
Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor
Губернатор Камчатского края Владимир Солодов в ходе расширенного оперативного совещания поручил министру экономического развития Андрею Гончарову держать на контроле ситуацию с доставкой контейнеров на полуостров.
«На совещании под руководством Юрия Петровича Трутнева была дана информация о том, что товары в направлении Камчатки будут иметь статус первоочередных. В апреле эта информация поступала и от “РЖД”, и от Минтранса России. Я прошу продолжать выстроенную работу в штатном режиме: собирать со всеми грузоотправителями номера контейнеров, накладные, чтобы ускорять их доставку. Необходимо добиваться того, чтобы был установлен приоритет наших грузов по сравнению с общими и экспортными грузами, чтобы наши грузоотправители не беспокоились и не было сбоев поставки важных для нашего региона объектов», - заявил Владимир Солодов.
Министр экономического развития Андрей Гончаров отметил, что из 450 задержанных контейнеров отправлено уже 372 контейнера. 69 контейнеров уже прибыли на полуостров и встали под разгрузку.
«198 контейнеров компании FESCO уже следуют в направлении Камчатки из Москвы, в том числе 27 контейнеров стройматериалов, пять контейнеров с моторным маслом для рыбопромысловых предприятий были отправлены 4 апреля со станции города Омска после совещания с Юрием Петровичем Трутневым. 100 контейнеров были отправлены со станции Клещиха (Новосибирская область) с моторным маслом, комбикормами, строительным материалами, мебелью, продовольственным товаром в составе сборных контейнеров. 45 контейнеров со строительными материалами, сборными домами, запчастями ожидают отправку сегодня и завтра на уральской линии и Ростове-на-Дону», - отметил Андрей Гончаров.
Он подчеркнул, что краевое министерство совместно с Министерством развития Дальнего Востока и Арктики РФ сопровождают в ручном режиме практически каждый контейнер. Продолжается работа по обеспечению равномерности поставок социально значимых групп товаров. На данный момент запас данных товаров в оптово-розничной сети полуострова достаточен.
- Все подробности: https://www.kamgov.ru/news/glava-kamcatki-neobhodimo-dobivat...
Для каждого, кто приедет в сказочную Карелию посмотреть экспозицию Поезда Деда Мороза найдется, что увезти с собой: хорошее настроение, радость, эмоции, воспоминания и милый подарок, который всегда будет напоминать о ПДМ.
Доход АО "РЖД" за 2023 г. - 3 трлн. руб. Штат компании - 700 тыс. чел. Средняя годовая з/п сотрудников - ?
Мастер — человек, достигший высокого искусства в своем деле, вкладывающий в свой труд смекалку, творчество, а также превосходно знающий своё ремесло.
Мастерство - способность качественно выполнять те или иные виды работ или ремесла.
Кто такой настоящий мастер вождения поездов? Какими качествами он обладает?
Наверно точного определения нет, иначе РЖД выпустило бы распоряжение или приказ, и обязало бы машинистов этому соответствовать. А если без шуток, то я думаю есть общие черты, которые объединяют общепризнанных мастеров вождения поездов. Сегодня поговорим об этом.
Я думаю, что мастер вождения поездов опытен и много знает. Он уверен в себе, готов к нестандартным ситуациям, потому что либо бывал в них, либо разбирал их в теории много раз.
Вершина мастерства состоит в том, чтобы скрывать технику исполнения и напряжение за совершенным внешним спокойствием.
Мастер вождения поездов хорошо анализируют ситуацию, думает на несколько шагов в перед, и когда ситуация выходит из под контроля, он не тратит силы на эмоции, а просто выполняет свою работу, выбирая один из продуманных путей развития событий.
Интуиция - неформальное выражение глубокого знания дела.
Не надо думать, что мастер не ошибается, он тоже человек. Ему понятно, что невозможно всегда быть на высоте. Главное сделать правильные выводы и двигаться дальше.
Поражение зашито в парадигму не только творчества, но и любого мероприятия, на которое отважится человек. Не учитывать его - черта наивных и, как следствие, неудачливых.
Настоящий мастер не сравнивает себя с другими, он сравнивает себя с собой.
Ему прекрасно известны основные показатели работы, при необходимости он может хорошо лавировать среди них, делая акценты на более актуальные моменты. В итоге он понимает, что он сделал хорошо, а что мог сделать лучше.
Талант без мастерства похож на топливо, не залитое в бак автомобиля. Оно прекрасно горит, но толку от этого мало.
Мастер вождения поездов универсал. Пассажирский или грузовой, хозяйственный или спец. поезд - для него это не имеет значения. На локомотиве любой серии, который есть в его депо, он выполнит нужную работу.
Любой машинист однажды приходит к выводу: ему реально всё равно, четверг на дворе или сентябрь.
Высокий уровень знаний, подтверждается его высоким классом. Кто-то скажет, что сегодня класс квалификации это формальность, но я не соглашусь. Есть много хороших машинистов разных классов, но мастер вождения поездов имеет первый. В этом выражается его стремление достигать максимум возможного.
Самый лучший способ научиться — это смотреть на то, как работает мастер.
Я надеюсь, дорогой читатель, ты не подумал, что я описываю свои черты. Скорее это собирательный образ, который я представляю, когда говорю о мастерах вождения поездов.
Несмотря на хороший опыт, я не считаю себя мастером. Мне есть куда расти, есть к чему стремиться. Тот кто говорит, что он признаный мастер лукавит, на мой взгляд, эту оценку должны дать люди, которые рядом.
На бескрайних просторах нашей Родины огромное количество мастеров вождения поездов, они есть в каждом депо. Возможно и я когда-нибудь им стану.
Прекрасные снимки взяты с сайта RailGallery.
Курсивом выделены цитаты, которые мне понравились на просторах интернета.
Я понимаю, что добрая половина сейчас начнет защищать безбилетников, потому что сама такими является обвиняя государство и РЖД во всех смертных, утверждая, что общественный транспорт должен быть бесплатным, а вторая половина начнет защищать контролеров мол ну что они могут, бедные несчастные женщины отрабатывают свои крохи.
Довольно забавно читать, как человек, покупающий автомобиль бизнес-класса (пусть и б/у), строчит пост про мерзких и отвратительных зайцев, при этом называя "ворами" тех, кто выхватывает из горла очередного чинуши РЖД крошку фуагра. Не менее забавно читать, как он льёт крокодиловы слёзы по "крохам бедных женщин", зарплату которым назначает тот же чинуша того же РЖД. Сытый, как говорится, голодного не разумеет.
Но мне вот вспоминается свой давнишний опыт езды зайцем и что я хочу сказать... Так получилось, что я живу в Подмосковье, буквально в двух станциях от границы зон "Москва- пригород". И у меня в те времена нехило так бомбило от того, что за те две станции, что я еду по Подмосковью, я должен платить почти в два раза больше. Т.е. всю Москву из конца в конец за полтора часа проехать стоило, условно, 35-40 рублей, а поездка в 30 минут от моей платформы до ближайшего метро- 70 рублей.
И второе. В те времена только начали возводить турникеты и это вызывало отторжение, это толкало на безбилетный проезд. Ведь электрички, которые ходили в лучшем случае с интервалами в полчаса, были старые и засраные, народ в них набивался как сельдь в бочку, в тамбурах курили, а между вагонами ещё и ссали, кругом коробейники, музыканты и попрошайки, а ЦППК решает самую насущную из проблем- как бы подоить пассажиров, вынужденных ездить в этом дерьме. Естественно, платить за подобный сервис не хотелось.
Так что же стало решением проблемы и почему сейчас я плачу за проезд? Нет, не из-за той херни, с отрядом контролёров, что предлагает ТС. Всё это на подмосковных электричках было и не очень-то помогало- безбилетники просто втапливали третью скорость и проскакивали не один вагон, а два. Решением проблемы стало приведение в порядок электричек и транспортной инфраструктуры!
Сначала появились составы нового образца, с нормальными сидениями. Потом в этих составах появились работающие туалеты в начале и в конце. Затем эти составы заменили на ещё более удобные. Нахрен разогнали из новых составов всех продавцов. И вот уже в этих электричках приятно ездить и пассажир понимает, за что именно ему предлагается заплатить деньги.
Апофеозом же стала возможность бесплатной пересадки с электрички на метро и вот уже я сам прикладываю карту к валидатору даже там, где турникеты не предусмотрены. Про МЦД и электрички каждые 12 минут я просто молчу.
Кто-то скажет: ну да, это в Москве! Ну, тут уж извините, что вижу- про то пою. Главное понять, что войной с пассажирами ничего не добьёшься, а предложения ТС по облавам на безбилетников- маразм чистейшей воды. Чтобы превратить зайца в пассажира с билетом достаточно начать относиться к нему как к человеку, а не как к дерьму. И нет, это не я один такой сознательный. Раньше люди выстраивались в очередь, чтобы с ж/д путей забраться на платформу, теперь же таких единицы, почти все спокойно проходят через турникеты.
Кстати, а что же с контролёрами? А они на МЦД почти вымерли. Встречаются, но очень-очень редко. И бегать от них мне давно нет резона- я понимаю, за что плачу деньги.
Да, такие проверки иногда бывают. Примерно раз в год.
Проводят два вида проверок:
1. Закладка муляжа.
Ныкают где-нибудь в поезде или на станции муляжи. Потом тусуются неподалёку, смотрят, найдут сотрудники ЖД муляж или нет.
2. Проникновение посторонних.
Переодеваются в какие-нибудь шмотки а-ля бомжи или работяги в грязных робах и пытаются проникнуть на закрытый объект (например, локомотивное депо). Проникнув, идут в административное здание к руководству, чтобы сказать: "Мы вас захватили, нас никто не остановил".
В большинстве случаев, конечно же, муляжи не находят, проникновению посторонних не препятствуют. Например, тот же электропоезд. Тебе дают каких-нибудь 16 минут (зависит от депо, но норматив плюс-минус одинаковый) на осмотр ходовой части - за это время хотя бы колеса с колодками нормально осмотреть, ползать под вагоном не получится, нет времени. Плюс, понятное дело, ныкают они муляжи не так, чтобы ты нашёл, это их хлеб. Могут засунуть муляж вообще куда-нибудь под сиденье в салоне, никто же не будет ходить и под лавки заглядывать под ноги пассажирам.
В очередной раз не пройдя проверку, работники получают предупреждения или иногда даже лишаются части премии. Не переживайте, за такое сильно не наказывают и тем более не увольняют.
Но бывают и курьёзные истории.
История №1. Про муляж.
Заложили коллеге муляж под сиденье в вагоне. Прибыли на конечную. Локомотивная бригада готовится к маневровым передвижениям. Подходит человек, машет ксивой, "вы не нашли муляж, пойдём смотреть". Приходят в вагон. Муляжа нет. Пассажиры унесли. Машинист спрашивает у проверяющего: "Ну и где твоя бомба?" Тот почесал голову, неудобно как-то вышло. "А как она хотя бы выглядела?" Проверяющий отвечает: "Да коробку от обуви обмотали скотчем, записку "муляж" приклеили". Машинист: "Ну вы додумались, в дачную электричку обувную коробку, что в хозяйстве пригодится, под сидушку засунуть".
История №2. Посторонние.
Проверяющие оделись в слесарные робы, залезли на территорию депо. Идут в административное здание. Навстречу из цеха ремонта выходит то ли замначальника по ремонту, то ли мастер цеха (не помню), видит этих людей. Подзывает, смотрит с прищуром. "Вы кто?" Те переглянулись, молчат, ждут, что скажет. "Ладно, похер, идите в инструментальную, получайте мётла, совок, пойдём в тупики мусор собирать". Самое интересное, что его всё равно наказали, ведь "террористов" в инструментальную отправил, а потом в тупики.