Я тот человек, который иногда без особой цели листает доски по продаже машин. Такое странное дополнение к кофе. Глаз зацепился за весьма неприметную машину, по мнению продавца:
максимально скучно
Если что я не автор, объява не моя, ссылка.
PS речь идет про Audi TT 2006 на механике и да, она серая.
Нашел на Али и аналог на Яндекс Маркет
Итак, я тут периодически ною про старого проблемного китайца, доставшегося мне в наследство. Сейчас такой этап-интерлюдия и мне бы советов мудрых. Пост длинный, предысторию хотите читайте, хотите нет. Я отмечу место, где начну спрашивать собственно.
Кратко напомню предыдущие 93 серии, чтоб новоприбывшим не пришлось искать по разрозненным постам
Целевой аппарат был ховер м2, безумно редкий аппарат. Вы скорее всего не видели такого.
Ну был и был. Я за ~1.5 года владения на нём наездил что-то в районе 16 тысяч. Где-то с марта машина почти стоит - сломана.
Общие поломки, что у машины были я пытался чинить. Сначала прокладка (около 40к), потом колпачки маслосъемные (около 30к), потом немного подвеска (стабилизаторы, ступичный подшипник, все вместе в районе 10к), генератор (6к) стартер (10к), пришлось купить комплект свечей и катушек (чёт тоже 10-12к). Не беру в расчёт всякую мелочь, сход-развал, масло там тоже какие-то суммы.
Имел глупость поставить магнитолу с андроид авто и камеру заднего вида (очень доволен приобретением, но 30к потратил). Имел идиотизм опять же купить шины нокиан хаккапелита 10р, аж 52к отдал. Машина ещё тогда не сыпалась ТАК и была надежда, что я буду ездить.
В итоге на старую немощную тачку я вкинул 200к. Ну ничего, уроком будет.
Когда машина стала превращать свечи 1 цилиндра в это
за пару сотен километров и расход масла стал напоминать литра так 1.5 на тысячу, я понял, что надо опять чиниться. Мне рассказали, что это всё капиталить и вообще 200+ и тут я понял, что надо стопаться. Не потому, что нет возможности - продолжать вкидывать деньги в такое ведро просто бесперспективная трата денег. Я эпизодически по очень большой нужде ездил, но наездил буквально 900 километров с весны, а ну считай после каждого выезда чистить свечу.
В итоге я решил, что просто избавлюсь от этой машины. Дорого-дёшево, но пофиг уже. Надеюсь, что выручу хотя бы тысяч 200-250-300, чтоб отбить непосредственные затраты.
С начала 24 года ситуация с парковкой в моем местообитании пошла от "неплохо" до "ну будешь в 2 кварталах где-то втыкаться если приехал в 7 вечера". И варианты платные-бесплатные, их нет и всё. Я б с радостью арендовал или купил место, если б было.
Ну то есть пришли вот к таким приколам. Что будет этой зимой только воображать.
Итак, собственно, вопрос. Что делать дальше?
Для контекста - миллиона 2.5 я скопил (без учёта остаточной цены этого лома), кредиты мне дадут. Но сильно кредитоваться я не хочу.
Оставаться без машины, не покупать ничего. Ждать строительства паркинга и потом уже думать. Очередной этап ожидания строительства паркинга намечен на 26-27 год, если верить застройщику. Текущие проблемы с парковкой сильно стали ограничивать меня, от чего я откровенно затянул решение проблемы с машиной. Что толку чинить, если ездить нельзя.
Покупать что-то. У меня после такого негативного опыта естественно биас на новые машины, потому что боюсь, что б/у развалится к чертям. Опыт знакомых, меня, да и тем прям тут в стиле "нужен моторист на некрояпонца" не внушают доверия, что бы владельцы машин, которые "ничего не делают все ездит" не рассказывали.
У меня очень негативный опыт общения с сервисами. У меня есть чёткое подозрение, что сервис просто пропустил ситуацию с трещиной в голове и поэтому я тут сижу думаю вместо того, чтоб иметь ведро, но на ходу. Сам чинить я ничего не хочу и не буду, разбираться нет времени. Я уже насмотрелся, как мой "шарящий в машинах" родственник купил себе поджоп-сандеро, где обороты на холостых с 700 до 900 гуляют и он с этим ничего не делает, и насмотрелся, как логану2 впуск чинят за 80к.
Важно - я потыкался, поездил некоторых машина и сформировал требования к машине для себя.
На чём ездил -
РР спорт 2021 - я не понял, почему так дорого он стоит. Машина откровенно сносилась при езде даже на небольшой скорости.
Арендный кулрей - в эконом режиме турбина прям лагает, в остальном норм.
Кашкай - неудобно сидеть (сидение неудобное).
Кодиак - неудобно сидеть, лол опять.
Джили эмгранд - низко сидишь, посадка полулёжа, неудобно вылазить.
Арендный юни-с - э, ну короче сказать нечего, кроме ржавого пятна на двери новой машины.
3. Взять некромашину и опять с ней мучиться.
В итоге я сформировал более-менее понимание, что мне надо от машины.
То, что машина в 2025 бывает только на автомате, думаю нет смысла обсуждать. Мне не трудно ездить на механике. Это просто требует лишней концентрации, я постоянно трясусь, что укачусь в пробке на эстакаде. Плюс повороты, плюс лезущие в пробках опять же.
Важно - я не пишу того, чего не бывает в максималке джолиона, держу "ножки по одёжке".
Стараюсь не писать то, что будет тупо везде (подогрев сидений)
Нормальная навигация, хотя по сути мне нужен андроид авто. И не надо рассказывать, как вы слушаете музыку с флешки и вообще всё от лукавого это и не нужен вам никакой экранчик. Мне надо и это не обсуждается. Это мои требования.
Складывание зеркал (опционально), подогрев (обязательно)
Наверное было бы неплохо иметь подогрев лобового в зоне дворников хотя бы.
Передний габарит машины я чувствую очень плохо. Мне нужен передний парктроник, лучше и задний, а лучше вообще камера 360.
Наверное, неплохо иметь автоматический свет и дворники. Не критично.
Очень понравилась фишка с проекцией на лобаш. Не критично, но хотелось бы.
Система контроля слепых зон, желательно вообще система предупреждения о столкновении. В Москве очень много выездов "через полосу для автобусов", и пытаться высмотреть несущегося 120 таксиста бывает проблемно.
Наверное, неплохо иметь дистанционный запуск (хотя я без него жил и ничего).
Встроенный либо легко устанавливаемый регик, а не тянуть через всю машину провод в прикуриватель.
Адаптивный круиз показался прям дико удобным - но без него жить можно. А вот автоторможение скорее нужно.
Система удержания полосы
Система контроля давления в шинах
13. Не знаю как называется, но у знакомых видел, что пищит когда считает что ты уснул. Я один раз ехал сонный вечером и чуть не улетел.
Как видите - любимые машины из 2009 года просто не подходят под мои требования, а зачем платить пару миллионов за то, что тебе не нравится.
я совсем не сторонник этих вот всех подписок, но истины ради, изначально они были придуманы\созданы исключительно для привязки пользователя к "экосистеме" - мне почему то кажется что первой тесла начала продавать свою "подписку" за сколько-то там тугриков и сразу же фактически на все эти тугрики в пределах этой подписки возвращала "баллы" быстрой зарядкой на своих фирменных зарядках.
да, компании это фактически ничего не стоило, и она даже капельку зарабатывала на этом, так как доллар "балла" который платит пользователь все таки дороже киловатта электроэнергии, в который этот балл превращается, но пользователь как бы и ничего терял - тем более что неиспользованные баллы зарядки можно и в следующем месяце потратить или что то из довольно обширного мерча теслы на них взять. ну а тесла получала - как поток кешфлоу от каждого хозяина теслы - так и кучу возможностей для "нерчеринга" (nurturing) своих клиентов - повышения их лояльности, роста их ценности, и т.д.
все дело в том, что если все-превсе существующие продавцы всех товаров в мире (ну или абсолютного большинства этих товаров) имеют целую гамму средств удерживания клиента - это сейчас называется ритеншн маркетинг - удержание и повышение ценности клиента, то в автомобильной отрасли большинство всех этих приемов в принципе неприменимо - согласитесь, акция "купи порше и получи в подарок бейсболку" не очень сильно поднимет продажи, как и акция типа "возьми два гольфа получи поло бесплатно" )))
классика этого маркетинга удержания - это, в том числе, совершение клиентом повторных покупок, опять же это хорошо работает в любом ритейле - вам присылают емейлы, смски, нотификейшны прямо в мобилку - "суперпредложение" "только для вас" (это "персонализация", тоже часть этого самого ритеншн-маркетинга), купи купи купи - но какие "повторные" покупки вообще возможны у автопроизводителей? дайте такой же, но новый, у этого пепельница уже засорилась? ТО раз в год? вот и получается что надо срочно чего то выдумывать.
более того, если пользователь поюзаного айфон 12 в 2025 году все таки скорее всего рано или поздно дорастет до новенького какого то там айфон 24 макс про супер, то в автомобилях, как ни печально, человек, который уверенно ездит на 7 (и по модели, и по счету) пассате и купил тот же поло для жены, с огромной долей уверенности никогда не пересядет на туарег - из-за того что поинимает, что этот пресловутый "лакшери" сув не только совершенно другая цена а и совершенно другой уровень постоянных затрат на эту самую "лакшери" - так что и тут "выращивать" себе юзера на будущее очень часто просто нереально
и вот тут то и пояявляется та самая "подписка" как способ "за недорого" о себе напомнить, совершить очередную транзакцию, поддержать связь с покупателем, что то ему предложить и т.д. и т.п -
ну а дальше - как всегда. появляется какой то объем регулярных"подписочных" поступлений и талантливые менеджеры сразу же видят кучу возможностей для дальнейшей "оптимизации" - тем более светлый пример того же apple который начал продавать мп3 файлы для айпода по 29 центов и заработал миллиарды на копеечных транзакциях у всех уже в подкорке зашит - зачем продавать мультимедия и навигацию вместе? давайте по отдельности. зачем продавать за 5 доларов? пользователь и 10 с радостью заплатит :) это же чашка кофе! (в старбаксе)
и все это вместе взятое твердо стоит на краеугольном камне утверждения, что удержание клиента дешевле привлечения нового - и особенно, конечно же, если за это "удержание" платит по итогу сам этот клиент.
Стал обращать внимание на обилие сторонников "дворов без машин". Причём аргументы под копирку - про "гостевую парковку", про то что думать сам должен и всё такое. Причём, такие граждане как правило, ещё и агрессивно пытаются выцепить всю доступную парковку (у меня во дворе такие убрали примерно 20-30 машиномест, ситуацию возвращение этих мест изменило бы мало, но всё-таки что-то бы и дало. Могут ещё протестовать против паркингов как таковых, то есть по сути протестовать против владения машиной как таковой. То есть деятельность таких людей приводит к тому, что новые парковочные места (платные-бесплатные не важно) не вводят, а старые убирают.
Словно начитались какого-то человека, причем по верхам.
В чём смысл всего этого?
Водитель автомобиля, при совершении левого поворота, допустил столкновение с движущимся на встречной полосе мотоциклом.
Мотоциклист и пассажирка были госпитализированы с различными травмами.
Позже мотоциклист скончался в больнице.
