1956 г. Воспоминания о жизни в СССР. Самая умная машина. Работа в МТС. Тёща приехала. Авария со смертельным исходом и просто авария
От автора. Предлагаемый материал является двенадцатым постом цикла «Воспоминания о жизни в СССР »Воспоминания о жизни в СССР
В этом посте также много материала производственного характера. Но, к сожалению, много и о неприятностях, постигших меня. Решил написать о них, чтобы другие могли их избежать.
О чём пост: чем запомнился 1956 год, о летних полевых работах, самая умная машина, гости из Москвы и Ленинграда, работа в МТС, несчастный случай со смертельным исходом, применение скорой техпомощи при уборке, работа комбайнов как мехотряда, авария на мотоцикле, ремонт сеялок 2-й раз за год, новый директор.
Чем запомнился 1956 год
В июне во время визита президента Югославии Иосипа Броз Тито в СССР было подписано совместное заявление и «Декларация об отношениях между КПСС и Союзом коммунистов Югославии». Хрущёв помирился с Тито на позиции антисталинизма. В народе сложили такую частушку: "Дорогой товарищ Тито, ты ни в чём не виноват! —Так сказал Хрущёв Никита, — Ты теперь нам друг и брат!» Мы не верили в искреннюю дружбу Тито, поэтому в народе говорили, что таких друзей за ухо (с «у» на втором месте) да в музей.
Нападение Израиля, Англии и Франции на Египет осенью многие (в том числе и я) восприняли как — на наших напали. Поэтому пытались записаться в добровольцы для участия в этом конфликте в связи с объявлением такой возможности в СМИ. Правда, в военкомате отклонили её стандартным образом: «Нам такого указания не поступало!» К вооруженному мятежу в Венгрии было в большинстве отрицательное отношение. Были и другие значимые события, но не для сибирской глубинки. Мы о них знали, но они нас не волновали.
Характерная особенность того времени. Молодые трактористы рвались в армию. По заявке из МТС им давали отсрочку от призыва, чем трактористы были очень недовольны.
О летних полевых работах
Технологами в с.-х. производстве являются агрономы. Поэтому технологией и организацией полевых работ я почти не занимался. Основная летняя кампания— заготовку сена и силоса. Заготовкой сена у нас занимались издавна. Поэтому я не буду писать о ней подробно. Все знают, как она выполняется. Её совершенствование ведётся развитием технологии и механизации. Здесь проявился один парадокс, на который хочу обратить ваше внимание. В то время широко использовались косилки трёхбрусные тракторные прицепные КТП- 6 (рис.1, а). Но ещё в 1948 году начался выпуск самоходных косилок КС-10 конструкции Волкова (рис.1, б,в). Это была первая в мире самоходная высокопроизводительная косилка, поэтому за неё ему была присуждена Сталинская премия. Но не сложилось. Она оказалась более сложной и, вероятно, менее надёжной машиной. К тому же обозрение на ширину 5 метров влево и вправо затруднительно. Поэтому увидеть какое-то препятствие и своевременно поднять режущий аппарат не получится. Она была хороша для хороших условий работы, а в реальных условиях себя не зарекомендовала. Поэтому я хотел переделать её на ширину захвата 6 метров, сняв два крайних бруса, но не успел. Получилось так, что отмеченную премией КС-10 уже давно не производят, а модернизированную КТП- 6 выпускают и в настоящее время. Современные самоходные косилки имеют ширину захвата до 6-ти метров, а производительность повышают за счёт увеличения рабочей скорости.
Рис. 1. Косилки: а, б) КТП-6 и КС-10 в транспортном положении, в)КС-10 в рабочем положении. Фото из открытых источников
Силос — это квашеная трава или кукуруза. Технология приготовления такая же, как и квашеной капусты. Только объём заготовки больше, несколько тонн в зиму на одну корову. Поэтому механизация приготовления силоса совсем другая. Да и коровы употребляют его в пищу не как вкусный и полезный гарнир, а как разновидность основного корма, наравне с сеном. Примерно до середины прошлого века силос во всём мире заготавливали с применением ручного труда. Растения скашивали тракторной косилкой, затем перегружали в машину или тракторный прицеп, перевозили к силосной башне или траншее, разгружали, измельчали на силосорезке, сваливали на место закладки, трамбовали и укрывали. В 1956 году заготовку силоса тракторные бригады МТС провели сравнительно легко и в срок потому, что начали поступать силосоуборочные комбайны СК-2,6. Серийное производство их началось в 1954 г. СК-2,6 с шириной захвата 2,6 метра был разработан в НИИ ВИСХОМ (Москва). Комбайн скашивал, измельчал растения и грузил массу в транспортное средство (рис. 2)
Рис.2. СК-2,6 на уборке кукурузы. Доставка измельчённой массы к месту закладки прицепом с трактором Универсал. Автомобилей тогда не хватало. Фото из открытых источников
Он был лучше зарубежных образцов, так как измельчающий барабан имел ширину тоже 2,6 м. Поэтому поток скошенных растений при подаче к измельчаемому барабану не сужался. Скошенные растения измельчались в тонком слое, что уменьшало энергоёмкость и повышало качество измельчения. Применение таких комбайнов позволило увеличить производительность труда более, чем в 10 раз и полностью механизировать заготовку силоса. Поэтому механизаторы, уже привыкшие к использованию зерноуборочных комбайнов, называли СК-2,6 самой умной машиной.
Гости из Москвы и Ленинграда
В Балахте местное население жило в добротных бревенчатых рубленых домах. Приезжих поселяли в щитовых домах (рис.3), которые к суровым климатическим условием были не очень приспособлены. Причём дело не в морозе за 40 градусов. Он был терпим, вероятно, из-за низкой влажности. А 20 градусов мороза считались вообще комфортной погодой. Очень неприятен был мороз градусов в 30 и ветер с постоянной (а не с порывами и перерывами) скоростью и направлением (Хиус). Он буквально как бы раздевал. И быстро выхолаживал помещение.
Рис.3. Примерно в таком доме мы жили в Балахте. Коллаж из открытых источников
Летом ко мне в Балахту приехали гости: жена, тёща и сестра. Жена и тёща приехали из Москвы. Жена прихватила с собой свою мать, вероятно, для того, чтобы оценить уровень моего быта в Балахте. Стоит ли её дочери залезать в такую глубинку? Конечно, по сравнению с Москвой бытовые условия были на низшем уровне. Сестра приехала из Ленинграда, где она училась в институте. Ей тоже было интересно, как я устроился по работе и в бытовом плане. Мне заниматься с ними было некогда. Я целые дни пропадал в тракторных бригадах. Поэтому с ними общалась в основном моя мать (рис. 4).
Рис. 4. Моя мать (слева), далее сестра Надежда и тёща. Жена фотографировала. Я на работе. Фото из личного архива
Зачастую я возвращался домой уже когда все спали. Для показа, что делаю в свои трудовые будни, почему я так занят, я решил взять с собой и жену и сестру. Посадил одну в коляску мотоцикла, другая разместилась на заднем сиденье (над задним колесом), и целый день они смотрели, чем я занимаюсь. Возвращались уже когда стало темно. Мои наблюдатели устали за день, как-то притихли; и я решил их немного взбодрить. При подъезде к Балахте дорога спускалась с длинной горы (метров 600). Спуск был плавный, дорога прямая без поворотов. Только мы начали спуск я выключил фару, прибавил газу, и мы в полной темноте покатились вниз. Я не первый раз здесь ехал и знал примерно время спуска. Но эффект был сильный, сколько было ахов и требований прекратить забаву. Я потом, конечно, понял, что поступил необдуманно, так как был риск (как сейчас выражаются) возникновения нештатной ситуации. Жена с тёщей, побыв в Балахте дней 10, уехали. Перед отъездом я с ними о будущем не поговорил. Как - то не получилось разговора. Сестра побыла ещё некоторое время и тоже уехала. А мне надо было готовить к работе зерноуборочные комбайны и зерновые сеялки. Основной культурой, возделываемой в зоне МТС, была озимая пшеница, поэтому посевная кампания была осенью после уборки зерновых культур и вспашки зяби.
Подготовка комбайнов и другой техники к работе
Ремонт комбайнов проводился на местах их хранения (на «улице»), а не в мастерской. В мастерскую их загнать было невозможно, да и не нужно, так как ремонт в основном сводился к замене различных агрегатов, звёздочек, приводных цепей и т. д. Двигатели каждый год не ремонтировали. Основные сложности были с ремонтом радиаторов двигателей комбайнов.Устранить подтекание воды из их трубочек было затруднительно, а получить новый ещё труднее; их как запчастей было недостаточно. Один комбайн так и не удалось пустить в работу только из-за радиатора.
Второй моей заботой было обеспечение комбайнов освещением, что не было предусмотрено их конструкцией. Во время уборки комбайны работали по 17-18 часов в сутки, используя ночное время, так как при небольшом морозце роса вечером не выпадала. Ночью как правило было холодно и сухо. Надо было достать провода и лампочки под напряжение 12 вольт. Этот вопрос удалось в основном решить. Особенностью края было засорение посевов зерновых дикой коноплёй. Кстати, её совсем не использовали как наркотик. Она наматывалась на вал обмолачивающего барабана между ним и подшипниками как верёвка, но не рвалась. И барабан переставал работать. Решить эту проблему помогли механизаторы. Они предложили ставить на вал втулку диаметром примерно в 20 см, как бы увеличить его диаметр. И конопля не наматывалась.
Несчастный случай со смертельным исходом
У нас была налажена взаимопомощь с соседней МТС и совхозом по обмену запчастями. Я договаривался с главным инженером, а потом посылал к ним кого-то из механиков. Они поступали так же. Но гл. инженер совхоза был более прижимистый, чем инженер соседней МТС. К тому же я с ним был менее знаком. При ремонте комбайнов перед уборкой мне нужна была (сейчас уже не помню какая) деталь, которой у нас в наличии не было. На центр. усадьбе был один механик; его летучка на шасси ГАЗ -АА ремонтировалась. Он мне сказал, что он в этом совхозе всех хорошо знает. И всё, что надо достанет, но у него нет машины. Поэтому я дал ему летучку на ГАЗ-51 с шофёром из опытных трактористов, не имевшего прав управления автомобилем. В некоторых случаях с разрешения ГАИ это допускалось. Он же был и механик. Но всё это было оформлено до меня. Уехали они, наступает вечер, темнеет; а их всё нет. Уже к ночи ко мне домой является шофёр (механик) с ГАЗ-51. Он рассказал, что после приезда в совхоз и получения детали они пошли выпивать. Когда они стали влезать в машину механик с ГАЗ- АА сел за руль и погнал машину очень быстро. Тракторист (тоже вероятно с подпития) не сообразил остановить машину ручным тормозом, а с испугу, что сейчас разобьются, выпрыгнул из кабины. А у ГАЗ-51 по сравнению с ГАЗ-АА для поворота колёс на тот же угол надо руль повернуть намного больше. Новый водитель этого не учёл, не вписался в поворот, разбил машину и убил себя. Когда мы приехали на место аварии, то увидели перевёрнутую вверх колёсами раму с кабиной и двигателем. Метров на 20 вокруг валялись обломки будки и оборудования, а в расплющенной кабине лежал прижатый рулём к земле виновник аварии. Следует отметить, что в МТС многие шофера (особенно на летучках) выпивали за рулём. Этот случай произвёл на меня очень тяжёлое впечатление ещё и потому, что у меня отношения с погибшим были лучше, чем с другими механиками и шоферами. Реально ощутив, к чему это может привести, я стал настойчиво пресекать такую привычку, но до конца не смог.
Применение скорой техпомощи при уборке
По опыту прошлого года стало ясно, что механики на летучках не могут оперативно устранять неполадки из-за плохой связи – в МТС диспетчерской службы не было. К тому же в оборудовании летучек не было сварочного аппарата, а механики сваркой не владели. При уборке устранение дефектов комбайнов приходилось в основном на сварочные работы. В МТС был один такой умелец – мастер на все руки. Я поставил газосварочный агрегат в кузов полуторки ГАЗ-АА. Этот умелец был и шофёром, и сварщиком, и слесарем и т. д. А ему я дал задание: по заявке из бригад по телефону в проходную на территорию МТС или в правление колхозов (если он будет в бригаде) быстро мчаться устранять неисправность. В машину мы погрузили и набор деталей, которые часто ломаются. Такой метод позволил значительно уменьшить простои комбайнов.
Авария на мотоцикле. Не вписался в поворот
Однажды утром Я поехал в бригаду и захватил с собой двух трактористов. Ехали нормально. При спуске с горы дорога обходила её плавно поворачивая вправо. Мотоцикл М-72 имел ту особенность, что при повороте вправо круто или на большой скорости коляску начинало поднимать, что грозило опрокидыванием мотоцикла. При повороте влево тяжёлый мотоцикл опрокинуть было практически невозможно, так как коляска выполняла роль противовеса. Я это отлично знал и учитывал при езде на нём. При спуске с этой горы я краем глаза заметил, что коляска пуста и начинает подниматься. Как это получилось? Тракторист, сидевший в коляске, вероятно, испугался и вместе с тем, кто сидел на заднем сидении (у меняя за спиной) соскочили с мотоцикла. Я до этого скорость не сбавлял, так как тракторист, сидевший в коляске утежелял её. Когда коляска стала подниматься (тракториста в ней уже не было), то я, чтобы избежать опрокидывания, резко вывернул влево и быстро покатился по склону вниз. Не успел я затормозить, как мотоцикл провалился в заросшую травой канаву, расположенную поперёк моего движения. Всё это заняло долю секунды. Я только успел отпустить руль распластаться над мотоциклом. . Хорошо, что канава оказалась неглубокой, глубиной на уровне руля мотоцикла. Поэтому, когда мотоцикл остановился, ударившись передним колесом в стенку канавы, я ласточкой перелетел через него вперёд, несколько метров проскользил по земле и остался лежать в таком распростёртом положении. Потом встал, ничего не повредил, только правое колено немного болело. Я им задел за руль, когда перелетал через мотоцикл. У трактористов и у меня повреждений не оказалось, а у мотоцикла сломался кронштейн, соединяющий руль с вилкой передних колёс. Мотоцикл потом доставили в мастерскую, где и отремонтировали.
Работа комбайнов как механизированного отряда
Один из колхозов был расположен в подтаёжном (как говорят в Сибири) районе. Это тоже была специфика края. Если пахотные угодья были расположены на полях, вернее, на больших полянах в тайге (а тайга существенно отличается от просто леса), то микроклимат там был более суровый и созревание культурных растений наступало намного позже, хотя в расстоянии разница была в несколько десятков км. После окончания уборки пшеницы в бригадах с «нормальными» условиями в этой бригаде было не убрано ещё несколько сот гектар. Чтобы не допустить повторения прошлогодней неприятности (попадание урожая под снег или затяжные осенние дожди) решили все доставленные на центральную усадьбу комбайны объединить под управлением гл. агронома МТС, добавить средства ТО (летучки), организовать питание и направить на уборку в этот колхоз. Но самоходных комбайнов было мало. Пришлось использовать и прицепные. А они к дальним переездам не приспособлены. Если молотилку можно прицепить к трактору и ехать по дороге, то жатку шестиметрового захвата с 5-ю дисками - противовесами по 25 кг каждый, расположенными на длинном рычаге позади неё, надо перевести в транспортное положение: снять противовесы и рычаги, жатку поставит на тележку и перевозить отдельно от комбайна. Мне (пусть и гл. инженеру) пришлось транспортировать одну такую жатку на старом колёсном тракторе СХТЗ-30/15. Урожай мы таким механизированным отрядом убрали за полтора дня. И не придали такой организации уборки серьёзного значения, считая обычным вынужденным организационным решением. Впоследствии (лет через 15 - 20) был разработан новый раздел в науке об организации мех. полевых работ: использование механизированных звеньев и отрядов для выполнения комплекса с.-х. работ. И значительное количество было защищено на эту тему диссертаций. Вот как мы зачастую не дооцениваем свою работу. Это плохая черта характера. Это надо взять на заметку, особенно молодым специалистам.
Подготовка к ремонту. Ремонт сеялок 2-й раз за год
В процессе заготовки кормов, ухода за посадками (тогда в основном картофеля), уборки я, не желая метаться во время ремонта в поиске запчастей, постепенно накапливал их на складе. Когда один из механиков увидел этот запас, то шибко удивился. Шибко - специфическое сибирское словечко, оно многозначное. Это - «очень» в различных смыслах: быстро, много, сильно и т.п.
Так как в крае выращивали озимую пшеницу, то посев её проводился сразу после уборки зерновых культур. Но для этого поля надо было вспахать и подготовить под посев и как можно быстрее. Поэтому мне всё равно приходилось часто ездить по бригадам. Случалось, что приходилось ночевать в поле, хотя температура опускалась ниже нуля. Но ко всему можно приспособиться, чтобы не терпеть неудобство.
Пример. Однажды вечером я на летучке поехал в одну из дальних бригад, где вспашка шла медленнее, проверить как идёт работа (и идёт ли) во вторую смену. Особенностью того времени было недостаток техники и достаток людей. Поэтому на гусеничных тракторах работали в 2-е смены. Слышим вдали работают тракторы. Свернули с дороги, поехали к ним. Но, как нарочно, двигатель заглох. Было уже темно. Покопались в темноте, но «оживить» двигатель не смогли. Домой идти не решились- не можем сориентироваться в каком направлении идти. Решили ночевать в поле, а утром пойти домой. На краю поля стояло много копен соломы, которые сволокли на край поля, чтобы они не мешали вспашке, не успев заскирдовать. Я потрогал копну, а она тёплая, влажная: солома начала согреваться. Я проделал в копне нору, чтобы в ней спать. Предложил шофёру сделать то же. Он отказался: «Я не могу терпеть, чтобы мне труха за шиворот попала!» Я залез в эту нору ногами вперёд, закутал шею, заткнул нору изнутри соломой и сладко проспал в тепле до утра. Утром я вылез из копны, а шофер всю ночь в кабине дрожал. Пошли домой, он на ходу согрелся.
В 1956 году, когда я уже работал гл. инженером, ремонт сеялок пришлось проводить перед и во время уборки зерновых. Это увеличивало мою нагрузку. Поэтому я решил выполнить ремонт зерновых сеялок сразу после окончания посевной кампании, осенью. Их быстро отремонтировали, так как ремонт был не сложный. Я хотел пополнить литературу по ремонту техники. Как только в МТС был получен каталог издания литературы по этому вопросу, я сразу отметил необходимые издания и передал гл. бухгалтеру для оплаты и подачи заявки для их получения. Потом замотался и не проверил, сделал он это или нет. А он ничего не сделал. Поэтому надо обязательно следить за выполнением ваших поручений. А потом я оказался виноват в этом .
Новый директор
Осенью в МТС назначили нового директора из передовых рабочих. Тогда была такая мода укреплять управленческие и милицейские кадры представителями класса- гегемона. Это не всегда оказывалось удачным. По- моему, новый директор был намного слабее как специалист и хуже (как человек) предыдущего директора. У меня с ним сложились довольно-таки прохладные отношения. Он почему-то не хотел представлять и отмечать мою работу. Так, он не согласился сообщить в Крайсельхозуправление, что в МТС уже начали ремонт техники и отремонтировали все зерновые сеялки. Хотя о ходе ремонта надо было регулярно отчитываться. О работе в Крайсельхозуправлении будет следующий пост.