День добрый! Решил попробовать для себя Пикабу как новую площадку для своих баек из путешествий. Начну, пожалуй, с Ирана. Слишком много всего произошло там со мной за 3 месяца путешествия прошлой зимой. Но сначала небольшая предыстория.
В ноябре 2022 я вернулся из Южной Кореи, куда уезжал после начала мобилизации. Цель была переждать нестабильную ситуацию, и подзаработать денег по ходу дела. Цель была достигнута, но только последствия её для меня оказались печальными. Девушка, с которой я познакомился летом на Байкале, не дождалась меня и решила расстаться.
В подавленном состоянии, в своём холодном сером Кирове, я не знал, что делать дальше, и зачем я вообще вернулся. И вот, в очередной раз мониторя билеты, я нашёл дешёвый перелёт в Турцию. Спустя неделю, в мой день рождения, я уже находился на борту самолёта, увозившего меня по-дальше от переживаний, навстречу новым приключениям.
Опущу то, что происходило со мной в Турции. Скажу лишь, что настроение моё улучшилось, и мною было принято спонтанное решение отправиться в Иран. Зимой. Конечно автостопом. Добавлю ещё, что я успел посмотреть много городов в юго-восточной Турции за 2 недели до того самого крупного землетрясения.
Итак. Середина января. Я выхожу на заснеженную трассу на окраине города Ван, в надежде как можно быстрее добраться до границы с Ираном.
Останавливается какой-то старый микроавтобус. Полная "газелька" курдов. Вроде как едут в сторону границы, и согласны подвезти. Едем. Недоезжая километров 15 до погран-перехода, сворачиваем с дороги и едем в неизвестном направлении.
Приехали в какую-то деревню, выгрузили какие-то мешки, загрузили другие. Деревенские подивились русскому, непонятно как оказавшемуся в набитой "газельке" с местными работягами. Посмеялись, поехали дальше.
На границе все прошло как по маслу, у меня даже рюкзак не проверяли и вакцину не смотрели, хотя тех самых курдов-работяг - досматривали. Вуаля, я в Иране!
Как иностранец, я сильно привлекал внимание. Иногда даже не приходилось подавать знаки машинам - они сами останавливались. Так меня подобрала учебная машина. Инструктор спрашивал нужна ли мне помощь, и подвез 500м.
Ждать больше 5 минут машины не приходилось, и к вечеру я добрался до Табриза, где меня ждал хост с каучсюрфинга Хамед, говорящий по-русски, и его друзья.
Картина Первый флот на рейде Порт-Джексона 26 января 1788г. Э. Ле Бихан
Первый флот — название, данное флоту из 11 парусных кораблей, которые отплыли от берегов Великобритании 13 мая 1787 года с 1487 людьми на борту для того, чтобы основать первую европейскую колонию в Новом Южном Уэльсе, Австралия. Основную массу людей — 717 человек — составляли заключенные, отправленные на поселение за пределы основной территории Великобритании. Этот флот положил начало как перевозке заключенных из Великобритании в Австралию, так и освоению и заселению Австралии.
Первый флот состоял из двух военных кораблей (командного корабля HMS Sirius и небольшого быстроходного HMS Supply, использовавшегося для связи), шести транспортов с заключенными и трёх грузовых судов. Командующим Флотом был назначен капитан (впоследствии адмирал) Артур Филлип.
На подходе к Тасмании флот, для ускорения, разделился на 3 группы судов — по быстроходности. Поэтому корабли достигли залива Ботани-Бей не одновременно, а в интервале между 18 и 20 января 1788 года.
Не найдя достаточных источников пресной воды и соли в заливе Ботани-Бэй, а также выяснив, что он недостаточно глубок и подвержен ветрам, капитан Артур Филлип обследовал расположенный в 12 км к северу залив Порт-Джексон. 26 января 1788 года Первый флот перешел в Порт-Джексон и бросил якорь в небольшой круглой Сиднейской бухточке разветвлённого залива Порт-Джексон. Капитан Артур Филлип объявил о присоединении к Великобритании Нового Южного Уэльса, о создании здесь первого поселения — Сиднея, и о том, что он отныне является первым губернатором Нового Южного Уэльса. Теперь этот день — национальный праздник Австралии.
К 200-летию этого события в 1988 году была выпущена юбилейная монета номиналом 50 пенсов. 12-угольная монета, 31,5 мм диаметр, медно-никелевый сплав, тираж более 9 200 000, монетный двор Канберра, Австралия. На аверсе Королева Елизавета II. На реверсе фрагмент карты Новой Голландии (Австралия), созвездие Южного Креста и один из кораблей Первого флота.
Поговорим о том, как искать заброшенные места. Конкретный пример — ищем локацию поезда. Алгоритм универсальный и сгодится в том числе для поиска самолётов и кораблей. Сразу скажу, "лиге детективов" сей опус будет вряд ли будет полезен, но начинающим пригодится...
Вот буквально на днях мне в личные сообщения прилетает снимок, на которой изображён ЭР2 (Электропоезд Рижский, 2-го типа). Друг вопрошает, не знаю ли я, где сделан снимок?
Вопрос понятен. Поезд списан, это понятно как по его внешнему виду, так и по состоянию полотна. Местность, где он стоит, тоже весьма любопытная. Лес и крутой железнодорожный изгиб. Какой-то отстойник ЖД техники или производственная ветка?
Попробуем разобраться.
Спойлер для ЛЛ и очень занятых: все секреты упираются в использование сайтов railgallery.ru или fleetphoto.ru или aviapix.ru в зависимости от того, что ищем (вместо банального поиска по картинке, если известен бортовой номер) и использование гугл-земли вместо обычных карт.
Сразу скажу, что я не железнодорожник, так что могу где-то легко напутать с профессиональной терминологией. Впрочем, для данныой статьи это большого значения не имеет.
Итак, что мы делаем в первую очередь? Один из вариантов воспользоваться поиском по картинке, но это вы и без меня знаете. Я же предлагаю не терять время зря и сразу воспользоваться сайтом https://railgallery.ru/railcar/62482/ — где по номер ЭР2-554 находится данный агрегат. Если ищем самолёты, используем https://aviapix.ru, корабли https://fleetphoto.ru
Важно, метод используем в том случае, если нам известен бортовой номер. Это большинство панорамных снимков техники, за исключением совсем уж замшелых экземпляров и тех фото, где бортовой номер специально замазали.
Собственно, казалось бы, на этом рассказ можно и завершить. Нам пишут, что поезд стоит в базе запаса Муслюмова, а сам кадр сделан больше 15 лет назад.
Очевидно, что поезд там больше не стоит и всё же, попробуем найти точное местоположение съёмки. И тут конечно же на помощь приходят спутниковые снимки, но вот нюанс, актуальные не подойдёт. А где взять архивные?
И тут на помощь приходит программа Гугл Земля. Он умеет показывать архивные снимки со спутниковых снимков компании Google.
Правда, для начала, нам нужно самую малость покорпеть над картой, чтобы отыскать железнодорожный изгиб на снимке. Находим, 55.5778443, 61.5854824 — местность очень походит, осталось только убедиться.
На актуальных снимках пустота, поэтому сразу отматываем на год съёмки.
Вуаля, вы восхитительны! И сам состав и строения перед ним прекрасно различим, да и год спутникового снимка, соотносится со временем, когда сделан изначальный кадр.
Улучшение алгоритма и вопросы приветствуются. Надеюсь, не слишком скучно и банально, просто захотелось оформить постом простой поисковый кейс.
В продолжение железнодорожной тематики хочу поделиться своими впечатлениями от поездки из Мадрида в Толедо и обратно на скоростном поезде, принадлежащем и обслуживаемом крупнейшим национальным железнодорожным перевозчиком Испании - компанией "RENFE".
Компания имеет свой сайт в интернете, он достаточно информативен и прост, однако, заказать билеты у меня не получилось, сайт катастрофически "подвисал". В итоге было принято решение приобрести билеты на месте, а именно - в кассах вокзала Аточа в Мадриде, куда мы благополучно и добрались на метро прямо из Международного аэропорта Барахас в Мадриде, хотя можно было доехать на поезде этой компании прямо из аэропорта до вокзала
В кассах вокзала Аточа были приобретены билеты:
- на двоих взрослых: по 20.60 евро на человека туда и обратно
- на 1 ребенка 11 лет: за 15,50 евро туда и обратно
- класс вагона: туристический
Билеты НЕ именные, отдельный билет по маршруту "туда" и отдельный "обратно". Билет "обратно" приколот степлером к билету "туда".
Следует особо отметить, что билеты приобретаются на конкретную дату и конкретное время! То есть уехать на другом поезде раньше или позже (пусть и по тому же направлению) не получится никак! Так что необходимо четко планировать поездку, иначе придется сдавать билеты и покупать другие.
Билеты продаются сразу с указанием номера ВАГОНА и конкретного МЕСТА в вагоне, хотя в нашем вагоне пассажиров было мало и можно было свободно пересесть на любое приглянувшееся место:)
Определившись с номером платформы отправления по информационному табло, мы отправились на посадку.
Нас ожидал очень современно выглядевший поезд
Нашли свой вагон, на борту которого указан наш номер по билету и станция назначения - город Толедо.
Необходимо нажать на кнопку рядом с дверью, после чего двери плавно открылись, а снизу вагона выдвинулась подножка со ступеньками для входа в вагон:)))
Тамбур вагона небольшой, только для одного человека по ширине.
Повернув направо в вагон, слева увидели багажную стойку, куда удобно размещать багаж и крупногабаритные вещи.
Вагон просторный, с мягкими сиденьями с потертой, правда, обивкой:)
Спинки сидений откидываются достаточно далеко, так что поспать с комфортом можно:) Подлокотники кресел поднимаются и не препятствуют проходу. Расстановка кресел 2 - 2 через проход, окна невысокие, но широкие, удобно смотреть в окно практически с каждого места:)
На спинке передних кресел есть сетка для мелочевки и откидной столик (чистый:), расстояния между креслами достаточно для ног высокого человека!
Над креслами расположены форсунки вентиляции (исправные) и кнопки включения/выключения индивидуального освещения, а также имеются полки для ручной клади.
Вагоны поезда сообщаются между собой открывающимися вручную двустворчатыми раздвижными дверями типа "купе".
В вагоне очень комфортно, несмотря на то, что на улице было прохладно (+4, ноябрь) - в вагоне было тепло, но при этом без ощущения духоты и спертости...
Несмотря на относительно небольшую продолжительность поездки поезда (30 минут), в вагоне присутствовал вполне достойный и чистый туалет с раковиной, туалетной бумагой и зеркалом:)))
Поезд отправился и, постепенно, после выезда за пределы Мадрида набрал скорость около 140 км/ч, что совсем не ощущалось.
Движение было плавным и мягким, без потрясывания, не ощущались даже стыки рельсов, ощущение было похоже на взлет самолета. И все это - практически в полной тишине! В такой атмосфере поездки сразу захотелось спать:)))
Примерно через 30 минут, с того времени, как мы отправились из Мадрида, мы уже приехали в Толедо, практически и не поняв, что ехали по железной дороге около 75 км.
Продолжаем знакомиться с городами России через призму советского монументального искусства. В этот раз отправимся в Нижней Новгород. Город, который одним из первых начал бороться с «серостью панелек» под лозунгом: «мозаичные панно — вместо архитектурных излишеств».
Советская мозаика в Горьком плотно связана с именами Валентина Любимова и Кима Шихова, посветивших заметную долю своих работ украшению города. В нашем развёрнутом материале вы познакомитесь с работами этих, а также других видных советских художников, а также сможете наглядно увидеть, с кем приходилось соперничать Евгению Синявскому, главному архитектору соседнего Дзержинска.
Несмотря на то, что главная архитектурная изюминка мозаичные панно на жилых домах, начать знакомство с советским наследием города я хочу с муниципальных зданий. Здесь тоже, есть на что посмотреть!
Московский вокзал
Самые узнаваемые и известные мозаичные панно Нижнего Новгорода встречают гостей города сразу по прибытии. Если, конечно, они едут поездом и высаживаются на Московском Вокзале. Интересный факт, но мозаика могла исчезнуть в ходе масштабной реконструкции вокзала в 2017 году, но её всё же, решили сохранить. Увы, такой подход встретишь не везде и в моём родном городе, мозаичные панно, украшающие вокзал, были утрачены во время масштабного ремонта в середине «нулевых».
Авторы: бригада В. Любимова, 1964 год Адрес: площадь Революции, 2А (ЖД Вокзал Московский) Годы: 1972-1973-й
Два монументальных панно украшают зал ожидания вокзала поражают детализацией. На панно, революционные сюжеты. Работы перекликаются между собой центральными образами, в одном случае, это обобщённый облик русской женщины, а в другом, профиль вождя мировой революции.
1/3
Любопытно, что изначально холл Московского Вокзала украшала Волга, Стрелка на одной стене и пара рабочего с колхозницей, на другой. Но затем пришло распоряжение сверху сделать революционный сюжет, мозаику скололи и работы начали заново.
Неутвержденная версия мозаики в холле Московского вокзала, 1964-65 годы
Художественные промыслы
Расписной фриз на фасаде здания словно яркий мазок на холсте, целиком меняет строгий образ типового здания в духе советского модернизма и превращает его в одну из городских достопримечательностей. Орнамент из узоров под хохлому и завитки перьев жар-птицы так Ким Шихов, видел русские народные художественные промыслы и, по мнению автора, данная мозаика, одна из трёх лучших его работ.
Автор: Ким Шихов Адрес: Улица Большая Покровская, 43 Годы: 1972-1973-й
1/2
Мозаичный диптих на фасаде промышленно-технологического техникума
В 70-е годы прошлого века в СССР начали переосмысливать свои историю и перестали отрекаться от «дореволюционного прошлого». Эти изменения нашли отражение и в монументальном искусстве, когда среди строителей коммунистического будущего, в работах художников начали появляться и другие персонажи, например, из истории Древний Руси или фольклора.
Автор: Бригада В. Любимова, Адрес: Улица Нахимова, 10а Годы: 1972 год
На диптихе по заказу завода Двигатель Революции слева можно увидеть былинных богатырей и волжских бурлаков, а справа советских инженеров с чертежами и двигателем. Таким образом, единство пролетариата идёт в том числе и через века, что редко увидишь на более ранних работах.
Не стоит забывать, что практически все подобные панно согласовывали и в определённой степени цензурировали.
Мозаики на проходной Горьковского автозавода
Не обошла «мода на мозаику» и центральное городское предприятие — автомобильный завод. Тут интересна как сама проходная, так и две бетонные плиты с мозаичными панно установленные по бокам аллеи напротив главной заводской приходной.
Возможно, пропорции на мозаичных панно вас смутят, но тут дело в том, что по задумке, мозаики должны были установить на двух высоких стелах, но что-то не сложилось и плиты были поставлены почти на землю.
Панно собирали с учётом перспективных искажений и на высоте, фигуры бы выглядели значительно менее коренастыми.
Клуб юных автомобилистов
Мозаика на клубе моделирования не только занимаются всю стену, но и заворачивает за углы. Одной стены не хватило, для полной реализации художника Дмитрия Арсенина, коренного жителя автозаводского района Нижнего Новгорода. Мозаика на клубе моделирования одна из знаковых, как по уровню исполнения, так и по масштабу самого панно. По моему личному мнению, это самая интересная мозаика в «Нижнем».
Автор: Д. Арсенин Адрес: Улица Фучика, 1 Годы: 1974 год
1/5
Три панно на главной проходной завода Сокол
Мозаики возле главной проходной завода Сокол, мы нашли совершенно случайно. Информации о них я не нашёл ни в городских путеводителях, ни в репортажах других блогеров, интересующихся советской тематикой.
Адрес: Чаадаева, 1 Годы: 1960-е
А между тем, здешние панно крайне интересны как по сюжету, так и по технике выполнения. Мозаики сложены из крупных кусков плитки, но при этом достаточно пластичны и детализированы за счёт неравномерной окраски элементов. Главный интерес представляет панно на тему космоса, но лишь потому, что относительно других сюжетов соцреализма тема космоса в советской мозаике встречается чуть реже, чем остальные.
И ещё одно панно, использовано в качестве заглавного снимка.
Первый комплексный микрорайон, Нагорный–1
Ещё до того, как советская мозаика «вошла в моду» и мастерам за неё стали платить хорошие деньги, группа художников под руководством В. Любимова решает сделать особенными фасады домов в новом, опытном комплексном микрорайоне по улице Ванеева.
Мозаика собиралась сразу на заводе, но из-за экономии, художникам разрешили оформить всего несколько плит на каждый дом: вот такой «соцреализм-минимализм».
Автор: Художник В. Любимов Адрес: Улица Ванеева, 82, 84, 86, 88, 90 и улица Васюнина, 1 Годы: 1966–1968 годы
Кто-то скажет, что работам не хватает пластики и детализации, но если смотреть снизу вверх — это практически незаметно.
Также не стоит забывать, что в 60-е годы почти все мозаики делали не из смальты, а их колотой плитки размером пять на пять сантиметров. Это накладывало серьёзные ограничения, такой пластики и детализации как с кусочками смальты, с таким материалом было не добиться.
И всё равно, считается, что мозаики в микрорайоне Нагорный–1 стали одним из лучших примеров советского декора жилых домов тех лет.
А как считаете вы? Напишите ваше мнение в комментариях. Большинство сходится во мнении, что поздние советские мозаики нуждаются в охране и защите, а вот касательно подобных, малых работ мнения расходятся.
Кто-то считает, что они не имеют большой культурной ценности, а кто-то, напротив, считает их даже более значимым артефактом ушедшей эпохи, чем относительно более новые панно из смальты 70-80х годов.
Экспериментальные дома в Сормове
Полвека назад, в далёком 1964 году художники Дмитрий Арсенин и Анатолий Павлов вместе с архитектором Игорем Потаповым пришли к начальству Сормовского домостроительного комбината с предложением разработать и внедрить новую технику обработки и декора жб панелей.
Идея поступила от лица Союза художников, организации уважаемой, поэтому директору завода ничего не оставалось, как пойти творцам навстречу. Это пробные, опытные панели были размещены на улицах Большевистской и Энгельса. Ещё одна интересная работа авторского коллектива находится на Юбилейном бульваре, 14, но к сожалению, в прошлый мой визит в Нижний Новгород я не успел её заснять.
Автор: Художники Д. Арсенин, А. Павлов Адреса: ул. Большевистская, 4; ул. Энгельса, 11; Юбилейный бульвар, 14 Годы: 1964 год
1/5
Мозаика Победа и Мозаика к 50-летию Октябрьской революции
Ещё два торца панельных домов в Нижнем Новгороде были украшены по случаю значимых дат: панно на улице Заломова приурочили к юбилею Великой Победы, а панно на улице Ленина к 50-летию Октябрьской революции. Мозаики очень разные как по стилю, так и по содержанию.
Адрес: Улица Заломова, 15 Годы: 1960-е
В одном случае это строгая, по-армейски лаконичная работа всего в 4 основных цветах, а с другой стороны, яркая и жизнеутверждающая картина праздника жизни. Работы разные, но по сути, выполненные в одной технике и украшающие похожие, друг на друга дома. Наглядный пример того, как мозаика эффективно боролась с серостью и однообразностью советской застройки образца шестидесятых годов.
Адрес: проспект Ленина, 41 Годы: 1960-е
По улице Заломова есть ещё один пример советского монументализма в смешанной технике мозаики с сграффито. Сграффито, появилось раньше и представляет собой технику выскабливания слоёв штукатурки, обычно, трёх цветов. Иногда её дополняют мозаичные вставки как в этом случае.
После массового распространения смальты и появления моды на мозаику сграффито почти перестали появляться. Даже количественно, работа в данной технике намного меньше и это то, что определенно нуждается в защите и сохранении. Возможно, даже в большей степени чем мозаики.
Адрес: Улица Заломова, 13
Мозаика на Проспекте Кораблестроителей
Оформление проспекта Кораблестроителей оказалось, создавали на судостроительном заводе Красное Сормово. Удивительная история, на территории предприятия-гиганта был собственный панельный цех где мозаичные панно изготавливали в заводских условиях по эскизам художника Юрия Приданова. Сюжеты панно утверждались на самом высоком уровне в столице, лично министром речного флота.
Автор: Ким Шихов, Юрий Приданов Адрес: Проспект Кораблестроителей, 3, 5, 7, 9 Годы: 1972-1973-й
1/4
Изначально, панно должны были занимать всю площадь торца дома, но у главного архитектора города было другое видение облика города. На этом фоне случился небольшой конфликт, в котором Юрий Приданов вынужден был отступить художественному чутью «большого начальника» и панно, на тот момент частично собранные были переделаны по новым эскизами.
Юрий Приданов был недоволен вмешательством в творческий процесс и самоустранился от работы, которую продолжил его коллега Ким Шихов.
Мозаичное панно «Быстрее, выше, сильнее»
Масштабное панно напротив стадиона «Старт» создавалось в рамках подготовки Летним Олимпийским Играм 1980 года. Сюжет работы отражает основные олимпийские виды спорта.
Говорят, сейчас оно находится на реставрации и если честно я в шоке. В шоке от ценника, который зарядили на работы.
Автор: Бригада В. Любимова Адрес: Улица Березовская, 118 Годы: 1977-й
Надеюсь, вам понравилось наше путешествие по Нижнему Новгороду и вы подскажите мне другие образцы советского декора (особенно интересны старинные вывески), которые я мог упустить в данном обзоре.
Другие публикации-путеводители смотрите в подборке-серии. Большие путеводители будут здесь на Пикабу, а отдельными архитектурными находками делимся здесь — https://t.me/sovcod (здесь же буду выкладывать готовые гугл-карты со всеми точками)
Пролистав интернет, увидела кучу экскурсий в город Семенов, в музеи Хохломы и русского промысла. За несколько дней выяснилось, что экскурсия отменяется из-за недостатка людей и я решила поехать на электричке сама (час ехать всего).
Заранее! Я зашла на сайт музея и увидела особые часы работы 8-10: https://semenov-museum. ru/wp-content/uploads/2024/03/raspisanie.jpg.
Где -то видите про 7 марта? нет, на сайте не было укаазано ничего, а по приезду на дверях висели бумажки! что музей работает до часу. Потому что нам срать на индивидуальных туристов. Других мыслей у меня нет. В итоге я купила в местном музее маме ложку и поехала домой, напрочь убив настроение. В магазине в Нижнем, я купила себе шкатулку в стиле хохломы (для украшений) и выяснила интересное. Есть село Хохлома. Не город Семенов, а село. и в соседнем от него селе, Семине, тоже расписывают под Хохлому. И так делают более интересные вещи. И недавно там открылся музей. Надо было ехать туда...
Когда возглас "олени" хотелось направить в адрес руководства музея....
Киберпанк)
Вернувшись, вечером решила пойти в прикольное кафе
На этой улице столько кафе и ресторанов, что, мне кажется, за год не посетишь))
День 4. Нижегородская ярмарка
Когда-то давно это было градообразующее место, а теперь музей, в котором больше экранов и интерактива, чем я видела за последние пару лет)
Начало бесплатной выставки про времена царей была очень интересной. Интрактивы тоже понравились.
Но вот потом прям манифест "работать на РФ это хорошо!" мне не зашел. И выглядит дешево и наполнение... Интерактив не спасает...
А ЖКХ??
На самом деле очень интересно побывать в этом месте, посмотреть фотки тех времён, когда всё покупали тут. Потом ехать в маленький город и смотреть как он стал известен за счёт ярмарки в Нижнем.
Как уйти без оленя? Платная экскурсия тоже интересна.
Пообедав в Самоварной, поехала на стрелку. Точнее Стрелку Волги и Оки.
«На Волге широкой, на Стрелке далекой»
Всегда удивлюсь рыбакам, на переднем плане видно воду, а они сидят...
Благодаря стрелке стала возможна Нижегородская ярмарка. Большую часть времени стрелка была портом для неё, до 1990-х. Надолгое время тут застыли в бездействии грузовые краны, окружённые пустырями и зданиями-заброшками. И только к 800 летию города / чемпионату футбола тут начался порядок.
Вид на пакгаузы и собор.
Когда я увидела в рекомендацииях это место подумала какой-то новострой, арт площадка, и "я художник, я так вижу".
Как выяснилось, их обнаружили, разгребая завалы к чемпионату мира по футболу. Они оказались каркасами павильонов центрального здания Всероссийской Нижегородской выставки 1882 и 1896 годов. После выставки пакгаузы были выкуплены владельцами компании «Надежда» и стали первыми несгораемыми складами на Нижегородской ярмарке. Складами они и оставались, пока на Стрелке был порт.
Сейчас там проходят выставки.
Как-то так.
Увидев собор Невского я подумала про Дисней. Ну правда похож))
Амбициозный проект требовал немалых вложений: православные купцы, торговавшие на ярмарке, даже обкладывались 10-процентным «полавочным» и «поземельным» сборами.
19 век или 21 век, подход не сильно поменялся, разве что был прямее.
Бу.
Поняв, что погода ухудшается я поехала на такси до другой достопримечательности.
Кто сказал, что будет легко?))))
Но немного постояв, мне неповезло с погодой)
Но летом встретить закат тут- идея на следующую поездку)
ЗЫ. Билет онлайн не купить, но можно оплатить картой. Народ движется бодрячком)
Едем в город спутник Бор. В самом Богу есть парк, но туда имеет смысл гулять только в теплое время года.
Но пора и домой)
В честь 8 марта всём раздали по зефирке) милота от РЖД)
Что могу сказать, мааааало! 4 дня ужас как мало.
Остались не обласканы вниманием)
Вознесенский Печерский мужской монастырь. Работает до 6,а так хотелось погулять по территории с бюстами известных личностей (
Санаторий имени Орджоникидзе — это самый известный заброшенный объект во всём Сочи, а возможно и на всём Черноморском побережье. Долгое время его территория была открытой, поэтому, среди обветшавших зданий, постоянно гуляло множество туристов, что без особых успехов пытались заглянуть внутрь, даже не подозревая, что самая интересная (на мой взгляд) часть санатория находится у них под ногами.
Если раньше с охраной заброшенного санатория договаривались и за скромную плату туристов пускали внутрь, то потом подрядчик сменился и сторожа стали менее сговорчивыми. А сейчас говорят и вовсе, гоняют даже с территории санатория.
Да, что скрывать и стесняться? — я сам предпринял несколько тщетных попыток попасть внутрь без особой надежды подёргав несколько дверей в надежде отыскать незапертую. Страсть как интересно, посмотреть на то, что осталось от внутреннего убранства одного из самых красивых советских санаториев.
Данное занятие, ожидаемо, не увенчалось успехом и пришлось довольствоваться видом опустевших помещений сквозь пыльные, не мытые годами окна.
Строительство санатория под началом архитектора Кузнецова началось в 1934 году, но окончательно завершилось лишь в 1951 году, вместе с вводом главной «изюминки» — ветки электрифицированного узкоколейного транспорта от санатория к черноморскому побережью.
Вряд ли Кузнецов и другие архитекторы, участвующие в проекте, могли подумать, что спустя каких-то 70 лет их творение будет находится в столь плачевном состоянии. Санаторий закрыли (изначально на реставрацию) в 2010 году и долгое время никаких работ на его территории не велось. Сейчас, говорят что-то делают, если среди читателей есть жители Сочи — поправьте.
Издалека санаторий легко принять за действующий, то если подойти вплотную становится ясно, почему санаторий закрыли. Здания нуждаются в масштабном и дорогостоящем ремонте, а ведь санаторий им.Серго Орджоникидзе — памятник архитектуры регионального и федерального значения. А ремонт подобных объектов, это затраты с неизвестным множителем.
Как один из примеров текущего, вызывающего большие опасения состояния места — это обрушившиеся переходы, что раньше связывали три главных корпуса санатория. Теперь, от них остались лишь арки.
Но не будем о грустном, ведь в истории санатория есть довольно эпизод, с помощью которого мы и сейчас можем заглянуть в прошлое и увидеть санаторий таким, каким он быль раньше.
Именно здесь, снимался один из эпизодов фильма «Старик Хоттабыч» — шедевр советского кинематографа был снять в 1956 году, в золотую пору, когда санаторий имени Орджоникидзе был во всём великолепии.
Сейчас, это лишь тень от былого величия…
Между тем, мы неспеша дошли до места, которое обычно ускользает от внимания посетителей санатория — верхней станции фуникулёра. Одной из двух веток «сочинского метро».
Длинна трассы фуникулера — 340 метров (под землёй проходит чуть меньше половины пути — 126 метров. Диаметр тоннеля почти шесть метров, не уступает сечению московского метро.
К сожалению, вагончик, стоящий внутри тоннеля тоже, хоть и в меньшей степени пострадал от рук «пачкунов» с баллончиками краски. Такому «творчеству» оправданий нет, уникальные и редкие вагоны безвозвратно испорчены краской.
Товарищи уже пытались оттереть краску с вагона, но ничего не получилось — краска держится даже на стёклах. Ещё хуже, дела обстоят с вагончиком стоящем на открытом участке пути.
А так всё выглядело раньше.
Буйная растительность наступает на полотно канатной дороги.
А это, нижняя станция канатной дороги. Она слегка подтоплена, но в целом хорошо сохранилась.
Интересно, что фуникулер был построен раньше, чем открылось метро в Ленинграде (правда строить там метро начали раньше, но сроки очень сильно сдвинулись в результате ВОВ). Сооружение уникальное, но не единственное в своём роде — подобная же система была построена для санатория МО, но туда по понятным причинам доступ закрыт.
Любителей заброшек и индустриального туризма буду рад видеть в нашем блоге (его и прошу считать первоисточником и указывать при перепосте на др. ресурсы, заранее спасибо)