Камень в самокатчиков
Очередной камень в сторону нерадивых самокатчиков.
Город Калининград. Ну вот почему нельзя поставить самокат так, что он не мешался? Логика такая что ли - не моё и хрен с ним.
Очередной камень в сторону нерадивых самокатчиков.
Город Калининград. Ну вот почему нельзя поставить самокат так, что он не мешался? Логика такая что ли - не моё и хрен с ним.
Часто в городе хожу пешком на длинные расстояния. В последнее время комфортная прогулка стала мутировать в постоянное оглядывание назад, в поисках Короля пешеходного тротуара, мчащегося на куске железа с батарейкой, общий вес которого, вместе с самокатом, около ста килограмм. Ему не сыкатно ехать без шлема на скорости 25км в час, по дороге, где ходят люди. Да и как ему будет сыкатно, если ветерок через ушки нежно щекочет нейроны, расслабляя нервы. А вот у меня присутствует инстинкт самосохранения и не хочется слиться воедино с этим расслабленным человеком, мне такие отношения не нужны.
Проблема в том, что электросамокат тихое транспортное средство, его не слышно. Одно дело, когда он едет на встречу, можно сориентироваться и совсем другое, когда движется сзади. Многие самокатчики не только не спешиваются, но и даже не сбавляют скорость, предпочитая лавировать между пешеходов на узких тротуарах.
P.S. Если узнал себя в моем тексте, не надо так делать и сигналить в метре, тоже не надо, лучше повесь на свое железо бубенцы, если своими звенеть не умеешь, чтобы слышно было за километр. Но еще лучше, бери пример с нормальных самокатчиков, которые знают ПДД и не нарушают правила. Хочется гонять, вперед на автодром, тротуар не для гонок.
P.P.S. Особый вид самокатчиков, которые катаются на одном самокате вдвоем. Все так же без шлемов. У меня к вам вопрос, вы знаете, что такое премия Дарвина?
Предупреждение. Данный пост пост создан, чтобы показать основные проблемы СИМ, самокатов и их водителей. В посте раскрыты лишь базовые проблемы, которые имеют массовый характер, которые можно описать в рамках одного поста. В посте не затрагивается проблема инфраструктуры для СИМ и велосипедов, ибо это отдельная большая тема. Большинство описанных проблем можно исправить, обучая водителей СИМ и велосипедов. Для ЛЛ в конце есть резюме.
Решил вернуться к своим прямым обязанностям и продолжить писать о вождении. Сегодня разберем, почему электросамокат - это крайне неудачный транспорт.
У электросамокатов крайне неудачная конструкция с точке зрения безопасности вождения. Его конструкция просто не предусматривает больших скоростей, но кто-то догодался приделать к табуретке моторчик, и понеслось. А конкретно:
Кастор, это угол наклона вилки относительно вертикали. Вики. Оне есть у всех мотоциклов, велосипедов, даже и автомобилей поворотная ось колеса наклонена.
Чем он больше, тем стабильнее ведет себя транспорт на дороге, тем легче ехать по прямой. Но, в то же время, сложнее входить в повороты.
Большой угол делают на круизерах, маленький - на спортивных мотоциклах. Ездить сложнее, но в поворот входить легче. Самокатам не грозит, но на спортах без демпфера руля на больших скоростях можно словить воблинг руля.
И вот, к чему я веду. Сравним наклон кастора спортивного мотоцикла и самоката. При короткой базе и маленьком касторе самокат маневреннее, но менее стабилен. Его тяжелее удержать.
Хотя слева спортивный Хаябуса.
Вторая проблема дополняет первую. Дополняет настолько, что кошмар.
При обучении на мотоцикл всех новичков инструктируют не опираться на руль. применять "активную посадку", как на картинке.
Если при маневрировании, если опираться на руль, водителю сложнее контролировать транспорт. Порой просто невозможно. И теперь смотрим на самокатчиков
Здесь ребенок перенес вес вперед, опершись на руль. Никто не объяснил этому ребенку при начале аренды, как безопасно ездить на СИМ.
В итоге получаем нестабильный руль и опирающегося на него водителя. Это все прощалось малой скоростью, но сейчас, с электромотором, совсем другая ситуация.
ИМХО. Самый оптимальный вариант - запретить электросамокаты как опасный транспорт и заменить их велосипедами
Чтобы не быть голословным, придется зайти издалека.
В среднем, считается, что скорость реакции человека 1 секунда. По факту от 0.3 до 2 секунд. Это зависит от того, сложная это реакция или простая, а говоря человеческим языком, насколько водитель готов к ситуации, на которую нужно реагировать. Предвидел ли он ее. Невозможно быстро отреагировать на аварийную ситуацию, если водитель не предполагает ее возникновения. И этому мешают несколько факторов.
Всех начинающих водителей муштруют, чтобы они смотрели вперед, вдаль, а не "перед капотом". Смотреть на дорогу и планировать свои действия - основной навык безопасного водителя. Если же не пользоваться этим, то вождение становится дерганым, резким, так как водитель поздно принимает решения.
Пешеход же, привыкший к небольшим скоростям, не имеет этого навыка. Он смотрит слишком близко перед собой, из-за это происходят столкновения с пешеходами и транспортом.
Иллюстрация из учебника по защитному вождению
Чтобы прогнозировать и избегать столкновений, нужно хотя бы держать их в голове. Знать возможные исходы. Ученикам автошкол худо-бедно объясняют это, но вот с водителями самокатов такого никто не делает.
В итоге вождение самоката для таких водителей похоже на поездку в густом тумане на большой скорости. Что впереди, информации нет (человек видит, но не наблюдает), но зато свобода мобильность и прочие радости жизни.
Пешеход имеет большую маневренность. Он может резко остановиться, развернуться на месте. Встречали пешеходов, которые на пешеходном переходе резко разворачиваются? Я вот да.
Транспорт же (самокат, автомобиль, мотоцикл...) может маневрировать только в движении. В общем случае, мы не можем развернуть его на месте. И к этому тоже приходится привыкать и осваивать.
Отдельного упоминания заслуживает торможение. Владельцы СИМ и велосипедов тормозят в последний момент, и практически не оставляют себе запаса для безопасности. И крайне часто такой стиль приводит к столкновениям. И если для автомобиля позднее и резкое торможение, чаще всего, заканчивается притертым бампером, редко серьезным ремонтом, то СИМ и велосипеды сбивают людей. Честно говоря, тема снижения скорости и торможения вообще заслуживает отдельного поста с видео, этому нужно учить и прививать "лучшие практики".
В общем, это т пункт резюмирует предыдущие два. Для управления любым транспортом нужен запас для маневра/торможения и запас пространства вокруг. Для СИМ и велосипедов он гораздо больше, чем для пешехода.
Водители СИМ и велосипедов грешат тем, что могут передумать изображать пешеходов, и начинают ехать как мотоцикл или автомобиль, как на видео. Велосипедист едет сначала по пешеходному переходу, а потом резко решает пересечь перекресток по проезжей части.
У СИМ и самокатов есть несколько крупных проблем:
Конструкция, не позволяющая ездить безопасно на больших скоростях. Почти вертикальный руль с короткими ручками нестабилен, его приходится держать двумя руками. Спортивный мотоцикл и то стабильнее на прямой. Короткая база способствует опрокидыванию при резком торможении. И, по хорошему, самокаты надо запретить как вид ТС, заменить их велосипедами или мопедами.
Пешеход, становясь водителем СИМ, не обладает необходимыми навыками управления транспортом. Чуда не присходит: транспорт купил, водить не купил. Этим навыкам нужно учиться, или хотя бы прослушать курс лекций с наглядными примерами, что бывает с попавшими в ДТП.
Прививать культуру поведения на дороге. Как человек, который провел всю свою сознательную жизнь в автошколе, скажу, что она хромает не только у пешеходов и водителей СИМ, но и у водителей со стажем. Но это более глубокая и системная проблема.
Исправить можно, но для этого нужно либо убедить, либо заставить самокатчиков учиться.
Нужно начать регистрацию СИМ в ГИБДД, чтобы по камерам можно было отследить нарушителя. Ведь от нарушения закона останавливает не тяжесть наказания, а его неизбежность.
Излагаю. Завирусить везде, где только можно, идею обязательного(!) оснащения прокатных СИМ(по П.Д.Д. средство индивидуальной мобильности) видеорегистратором. Предусмотреть техническую возможность автоматического блокирования электромотора, при закрытии объектива камеры. Конструкцию регистратора усилить антивандальной защитой. Ну и конечно же было бы очень кстати регулярное патрулирование парков представителями правоохранительных структур.
Известно, что каждый арендатор такой брички, берет её через обязательную регистрацию в приложении шеринга (проката). Где указываются паспортные данные и привязка банковской карты. И если он ведет себя, как черт, травмирует, калечит, убивает кого-то, то камера запишет этот момент. На фото ниже (голосом Николая Дроздова) пример зарождения будущего безумного электросамокатчика. Шутка! Просто угарное фото из инета ))
Даже если ушлёпок скроется с места правонарушения, то при наличии системы встроенных в самокаты видеорегистраторов, в последствии легче будет прищучить гада (или если не совершеннолетний - его предков). По всей строгости закона, и компенсировать пострадавшему все, что требуется. Да, на фото ниже самокат явно не из проката. Картинка просто для наглядности. Поверьте, прокатный со своими смешными 15-25 км в час, может нанести увечий не меньше, чем заряженный не прокатный. Особенно, когда сбит маленький ребёнок!
Конечно, возможность внедрения видеорегистраторов не решит актуальную проблему всего двухколесного транспорта в городе (электроприводного в частности). Но может значительно поубавить желание балбесов, пользующихся прокатом творить беспредел. Понятно, что прежде всего нужна более развитая инфраструктура грамотно(!) продуманных вело дорожек. Но так как с этим даже в мегаполисах не все слава богу, и очень медленно движется. То как мне видится, идея с видеорегистратором не так уж и плоха. Ведь ушлепков на шеринге встречается не мало! А кататься безопасно хочется многим, даже самым маленьким. И разумеется безопасность пешеходов в приоритете, т.к. они не защищены совсем. В отличии от самокатчиков, и велосипедистов, у которых может быть защита в виде шлема, например.
Запрещать, убирать, ограничивать это все полумеры, говорящие о полной неспособности, либо не грамотности (или не желании) градоначальников и законодателей грамотно делать свою работу в этом важном(!) направлении. Увы, никто завтра, или в ближайшее время, не построит инфраструктуру, которая будет удобна абсолютно всем. Ниже фото примеров разумного решения. Надо признать, там блин прямо рай для двухколесных! *горькие слезы зависти* ((
Но, можно сообща пробовать сделать хоть что-нибудь, для увеличения безопасности для нас с вами. И для улучшения качества жизни тоже. Ведь велосипед, самокат и т.д. это здорово во всех смыслах, а еще полезно для здоровья. И с каждым годом, двухколесная культура растет и множится все больше. Можно попробовать подкинуть так сказать идею власть имущим. Чем черт не шутит! А вдруг! Если не мою идею, то предложите что-то своё. Может у кого-то фантазия круче) Но чтобы дело сдвинулось с мертвой точки, нужно пытаться что-то делать, предлагать хотя бы. Пригодная вело инфраструктура слишком сложно и дорого. По крайней мере для власть имущих наших широт это видимо так и есть. Видеорегистраторы проще и дешевле. На мой субъективный взгляд. Если кому-то покажется бредом, не судите строго, но кнопка минусов прилагается.
Всем мир. И пешикам и двухколесным, моноколесным, роликоконьковым, скейтбордистам, и другим хулиганам)
Други, будьте благоразумны. Давайте жестить, но в меру, не отключая голову! ;-)
P.S. Сорян за возможные орфографические и пунктуационные ошибки.
Председатель Следственного комитета Александр Бастрыкин поддержал идею председателя комитета Совета федерации по конституционному законодательству и госстроительству Андрея Клишаса по ограничению мест, в которых можно использовать электросамокаты. Сенатор ранее предложил запретить использовать такой транспорт на городских улицах. Господин Бастрыкин ко всему прочему также выступил за ограничение максимальной скорости самокатов.
«Александр Бастрыкин поддерживает идею Андрея Клишаса о запрете езды на электросамокатах по улицам городов, за исключением специально оборудованных мест. Вместе с тем подобные происшествия могут происходить и в парках. Поэтому, по мнению главы ведомства, в качестве дополнительной меры по снижению травматизма целесообразно рассмотреть вопрос о том, чтобы обязать компании, которые предоставляют аренду самокатов, технически ограничить их максимальную скорость»,— говорится в сообщении СКР в Telegram.
Господин Бастрыкин считает, что вместе с ГИБДД нужно провести исследования о необходимом скоростном лимите, при котором у пользователя электросамоката будет достаточно времени для принятия решения об остановке, «а в случае его падения либо столкновения с другими лицами травмы не будут представлять угрозы жизни и здоровью». По мнению главы СКР, целесообразно проработать меры ответственности для сервисов аренды самокатов «при несоблюдении данных условий».
Более трети российских граждан, проживающих в 366 населенных пунктах, выступают за запрет сервисов аренды электросамокатов, доступных в их городах. Об этом свидетельствуют результаты опроса портала SuperJob. Больше всего сторонников запрета кикшеринга среди россиян в возрасте от 35 до 44 лет и доходом от 50 тыс. до 80 тыс. руб.
Теперь небольшая таблетка для памяти
"Мы вспомним как всё начиналось"(с)
Началось всё с достаточно толковой идеи о легком удобном и достаточно шутром транспорте для города. Я сейчас говорю не о тех чудо еболайках начала прошлого века автопедах (он же гопед), на котором я и за деньги ездить не буду, ибо хочу жить,
а тех самых, электрических, к которым мы привыкли.
А началось всё еще в 1996 году как раз не с привычного самоката с электроскутера Puegeot Scoot'Elec. Кто постарше помнят тот бум на скутеры (бензиновые конечно) и как следствие тот ад что малолетки тварили на них на дорогах общего пользования, пока не ввели на скутеры права и проблема не рассосалась сама собой. Это конечно не самокат но веха и предтече как минимум.
Первые электросамокаты в России я помню еще в 2017 году, тогда это были в основном KugoS2 (вечно разваливающиеся) и xiaomi m365 (вечный конструктор). В то же время в США уже во всю лютовал кикшеринг ( https://smdp.com/2017/09/26/bird-scooters-flying-around-town... ) и происходящее представляло собой где-то то же самое что и у нас в позапрошлом году. К слову будет сказать что градус народного гнева в 2019 привел к массовому вандализму("поздно все же до нас цивилизация доходит" (с) Пелевин "Золотая стрела") их топили, сжигали, может даже и насиловали но информации о том нет.
У нас же в это время самокат был в основном уделом хипстеров и некоторого количества энтузиастов ибо ремонтировать их приходилось часто, это было либо дорого, либо муторно.
И что характерно этот вид транспорта вызывал интерес нежели раздражение.
Первым полноценным сезоном кикшеринга можно назвать лето 2020 года, тогда же и сформировались основные игроки рынка. И закрутилось.
Уже в 2022-м году начинается истеричная дерготня законотворцев, что делать, что делать... как регулировать у нас тут активно люди бьются и других бьют. Принимаются пару дурных решений оторванных от действительности но ладно жить можно.
В 2023 же принимается новый закон написанный при непосредственном участии агрегаторов который по факту снял с агрегаторов всю ответственность и разрешил по сути всё вплоть до того что можно кататься с детьми и вдвоем, при условии конечно того что будет оборудовано место для пассажира, в связи с чем юрент уже заботливо понавешал дополнительные ручки, да и детям самостоятельно так же разрешили катать.
Тут мне к стати в предыдущем посту писали что я нифига не понимаю и ребенок не может арендовать самокат, тогда автор сего может расскажет мне каким образом из 13 кикшеринговых самокатчиков, коих я встретил по дороге домой, с работы 6 явно несовершенолетние, даже посчитал.
И вот теперь мы приходим к тому что прочли в начале поста.
Чего можно ожидать
Если вы полагаете что вот теперь наведут порядок, то я вас огорчу, нет. Первыми и боюсь единственными по кому ударит этот закон будут владельцы частных самокатов. Для них это не предмет для покатушек, а транспорт (если хотите как для многих велосипед и машина) и маршруты в основном прокладываются насквозь через город из точки А в точку Б, и в основном в обход оживленных улиц (да они как правило не ездят среди толп людей и избегают этих мест), как автомобилисты избегают улиц с плотным движением.
Останутся только пятна по которым можно будет кататься, именно кататься!!! Куда и переместится кикшеринг. А мы, которые ездят на работу либо по хозяйственно-бытовым делам окажемся в жопе.
Мне к примеру до работы на автобусе добираться минимум час, либо полтора часа пешком, либо пол часа на моноколесе, и таких же работяг тянущих до рабочих мест я встречаю каждый день, кто на велосипедах кто на самокатах, многих уже в лицо узнаю. За прошлый сезон не поратив ни дня на покатушки намотал около 5000 км.
Так что если вы считаете что владельцы электротранспорта лояльно относятся к общей обстановке в том числе и дорожной, то это большое заблуждение. Нам в основной массе, как раз, эти гонки в х*й не тарахтели, как и заваленные самокатами улицы и весь кикшеринг как таковой, поскольку именно он создал такую напряженность которая бьёт по нам. Но вот последние инициативы даже не пытаются решить вопрос с прокатным транспортом они пытаются всеми силами сохранить хоть где-нибудь хоть как-нибудь и пусть даже если придется пожертвовать теми кто не является источником проблемы.
Вот как-то так я вижу всё происходящее, за сим откланиваюсь. Берегите себя.
Еду на днях на самокате по подземному переходу в районе метро "Университет"(МСК). Передо мной, метрах в 15 катит парешь на шеринговой "вше". Для понимания дальнейшей ситуации, переход этот оснащен пологим, длинным пандусом, по которому можно спокойно съезжать и заезжать. Вроде такого (см.ниже)
Однако чтобы въехать на такой пандус, нужно замедлиться и повернуть за угол, усугубляет сложность маневра мраморная плитка, на которой можно поскользнуться. Так вот, уникум, ехавший впереди меня, решил не заморачиваться такой фигнёй и, заложив траекторию пошире, заехал за угол. Спустя секунду, с диким грохотом он вывалился обратно, с таким же уникумом, который решил с ветерком скатиться вниз. Я в тот момент:
К счастью(или сожалению) поциенты отделались синяками и ссадинами.
А теперь кроме шуток: а что если на месте второго бедолаги был бы пожилой человек или мамаша с коляской? Наверняка последствия были бы куда плачевнее.
Мораль: не пренебрегайте техникой безопасности и здравым смыслом, но главное, берегите себя и своих близких.
Виды черепно-мозговых травм и их последствия
Привет! Меня зовут Вика, и обычно я пишу тексты для ИТ-компаний. В марте 2023 вместе с кандидатом медицинских наук и нейрохирургом НИИ СП им. Н. В. Склифосовского Евгением Юрьевичем Бахаревым (по совместительству моим мужем) мы объединили наши компетенции и завели блог о работе мозга.
В разгар весенне-летнего электросамокатного сезона мы решили разобраться, какие черепно-мозговые травмы чаще всего получают водители средств индивидуальной мобильности, и как их можно избежать.
Источник изображения: РБК
Кикшеринг, или краткосрочная аренда самокатов, появился в Москве в 2018 году. За пять лет количество арендных самокатов увеличилось в 10+ раз, и к к 2023 году насчитывает 60 тысяч. Личные электросамокаты тоже пользуются большой популярностью у москвичей, однако точных данных по количеству персональных средств индивидуальной мобильности нет: регистрировать в ГИБДД их не нужно.
С новым видом транспорта появились и новые травмы. В нейрохирургическое отделение «Склифа» за сезон по скорой помощи привозят 380+ водителей электросамокатов, 75+ из которых нуждаются в экстренной госпитализации из-за серьезных ушибов мозга и переломов черепа.
В 10 московских больниц, которые занимаются экстренной нейрохирургической помощью, ежегодно обращаются за помощью около 4000 водителей электросамокатов.
Падение с самоката по характеру травмы отличается от падения с высоты собственного роста в гололед. Когда мы подскальзываемся, голова вместе с телом летят вниз со скоростью пешехода — это 4–5 км/час. Водители электросамокатов падают с высоты 20 см со скоростью движения электросамоката — от 3 км/ч до 60 км/ч.
При падении головой есть несколько вариантов травм. Если повезло, можно отделаться сотрясением мозга. А если не очень — сломать череп, получить кровоизлияние и заработать эпилепсию на всю жизнь.
1. Легкая: сотрясение мозга
У 80–85% пострадавших диагностируют сотрясение головного мозга. Человек чувствует головную боль, у него может быть тошнота, рвота и даже кратковременная потеря памяти.
Чаще сотрясение мозга лечится у невролога в поликлинике, и госпитализация не нужна. Больному необходимы покой и симптоматическое лечение — к примеру, таблетки от боли в голове или тошноты. Как правило, симптомы сотрясения головного мозга проходят в течение 7–10 дней без дальнейших последствий.
2. Средней тяжести: ушибы мозга
Среднетяжелая травма встречается у 10–15% пациентов. К таким повреждениям относят небольшие внутричерепные кровоизлияния, очаги ушиба мозга, которые не вызывают его выраженного сдавления и смещения.
При такой травме у больного длительное время болит голова, есть тошнота и рвота, часто встречается амнезия момента травмы. Могут быть неврологические симптомы, характерные для пораженного участка мозга.
Небольшие очаги ушиба могут развиться в серьезные травмы, которые придется оперировать. Чтобы этого не произошло, пациентов госпитализируют и наблюдают за течением болезни. Обычно время нахождения в больнице при такой травме составляет 10–12 дней.
В наше приемное отделение поступил пациент 26 лет, пострадавший при столкновении электросамокатов. При обследовании у больного выявили небольшой очаг ушиба мозга в височной доле объемом около 2 см³ и трещину в теменной кости. Больной находился в сознании и был госпитализирован в нейрохирургическое отделение. Через несколько часов после поступления у пациента развилась серия судорожных приступов, что потребовало госпитализации в реанимационное отделение. К счастью, пациента удалось спасти и выписать через несколько недель без явных последствий. Однако через месяц после травмы судороги повторились, что свидетельствовало о развитии посттравматической эпилепсии. В настоящий момент пациент вынужден постоянно принимать противоэпилептические препараты. Из-за эпилепсии у него появился ряд ограничений, в том числе ему больше нельзя водить автотранспорт.
Евгений Юрьевич Бахарев, к.м.н., врач-нейрохирург НИИ СП им. Н.В. Склифосовского
3. Тяжелая: внутричерепные кровоизлияния и вдавленные переломы черепа
С переломами черепа госпитализируют 5–10% водителей самокатов. При таких травмах у пациента может быть длительная утрата сознания, нарушены речь и/или движения рук и ног. При определенных типах переломов черепа может наблюдаться истечение спинномозговой жидкости из уха или носа, что может привести к менингиту.
Почти всегда таких пациентов госпитализируют в отделения реанимации. Если при травме имеется обширная внутричерепная гематома или вдавленный перелом костей черепа, может потребоваться срочная жизнеспасающая операция. Подобная травма редко проходит без последствий, период восстановления может занимать полгода и более.
Слева: снимок черепа без повреждений. Справа: снимок черепа после обширной декомпрессивной трепанации черепа, которая была выполнена по поводу тяжелой черепно-мозговой травмы
В отделение реанимации Склифа доставили 31-летнего пациента. Он был без сознания после падения с электросамоката на большой скорости. При обследовании выявили обширный очаг ушиба лобной доли, вызывающий сдавление окружающего мозгового вещества. Мы в срочном порядке выполнили трепанацию черепа, удалили очаги ушиба мозга и установили специальные датчики для измерения внутричерепного давления. Больной смог прийти в сознание только через четыре дня после травмы, не мог говорить и плохо двигал правой рукой. Из стационара пациент был переведен в реабилитационный центр для дальнейшего восстановления через 24 дня после получения травмы. На момент перевода в реабилитационный центр пациент не мог самостоятельно себя обслуживать.
Евгений Юрьевич Бахарев, к.м.н., врач-нейрохирург НИИ СП им. Н.В. Склифосовского
Выделяют три основных причины черепно-мозговых травм водителей электросамокатов: состояние алкогольного опьянения, агрессивная езда и небольшой опыт вождения.
Состояние алкогольного опьянения
Наблюдается у 30–50% обратившихся за медицинской помощью. Важно не использовать электросамокат даже после одного бокала пива. Езда в пьяном виде запрещена новыми правилами и влечет за собой административную ответственность.
Агрессивная езда и несоблюдение скоростного режима
Согласно новым законам, которые вступили в силу 1 марта, водители электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности старше 14 лет должны ездить со скоростью до 25 км/ч.
Если электросамокат движется по пешеходной зоне и создает помехи для движения пешеходов, водитель должен спешиться или замедлиться до скорости движения пешеходов.
Небольшой опыт вождения
За последние пять лет средства индивидуальной мобильности стали легкодоступными, — зона аренды покрывает всю Москву и ближайшее Подмосковье. Чтобы воспользоваться кикшерингом, пользователю достаточно установить приложение и нажать пару кнопок. Такая доступность обеспечивает постоянный приток новых людей без опыта вождения. Если вы используете электросамокатом впервые, начните с катания на велодорожках или в местах небольшого скопления людей. Как и в любом деле, с электросамокатом важно освоиться и сформировать навык. Опыт управления поможет «почувствовать» средство передвижения и его особенности.
Электросамокат — это отличный вид транспорта, на котором можно быстро добраться из пункта А в пункт B. Чтобы передвижение было максимально безопасным и не сопровождалось госпитализацией с черепно-мозговыми травмами различной степени тяжести, соблюдайте правила дорожного движения и надевайте шлем.
Берегите головы!