Ребят, всем здарова!
В этом посте почти не будет фоток, будет только инфа для тех, кто не знает об этих японках с Америки.
Автомобиль поступил с проблемой не работающего бесключевого доступа. Я все описывал ранее.
Пойдем к самому интересному. От владельца была инфа, что когда-то он двигателем зацепил какой-то камень и сзади на движке сорвало подушку опоры. Двигатель ходит вперед-назад и по диагонали, потому что подушки почти нету. До меня в этой машине ковырялись 7 электриков. Причину никто не нашел. Где-то попутно приходилось исправлять косяки за другими, где-то переделывать. Но вернёмся к подушке двигателя. Если смотреть на авто, то справа находится АКПП. Под корпусом воздушного фильтра находится TCM (Transmission Control Module), он же блок АКПП. И к нему приходит жгут проводов с разъемом. Изначально я думал, что этот жгут соединен с общим толстым жгутом, которой уходит в ЭБУ двигателя и все остальное. Но как же я ошибался.
Жгут АКПП проходит между корпусом АКПП и левой частью кузова подкапотного пространства по ходу автомобиля. Почему я его не увидел? А потому что в АКПП есть выемка под этот провод. Ну так вот, вспомним тему с наездом и отрывом подушки. После этого происшествия жгут проводов естественно попал под пресс между АКПП и кузовом, тем самым перебив провода. Я скинул жгут, вскрыл пластиковый корпус и все восстановил. Фотки случайно удалил. Извиняйте, есть фотки процесса.
Установив все в обратном порядке я с нетерпением решил включить зажигание. И ничего не произошло. Та же самая ошибка, Smart Entry System Problem.
Потом я принудительно включил зажигание, скачал HDS, попытался обновить ПО всех блоков. 500 раз пытался перепрописать блок BCM с кодами. В итоге у меня залочился китайматик и сам HDS. Я потратил очень много времени, да и плюнул на это дело. Начал заново осматривать все разъемы. Вспоминаю электриков и параллельно смотрю на разъем ЭБУ двигателя.
Фото из инета, не пинайте. Нижний разъем. И он не до конца сидит. Я вытащил и попробовал посадить его до конца. Не получилось, я попробовал еще раз 5. Забил, разобрал и впихнул, на этот раз до упора.
Сажусь в авто, надеясь нихрена не увидеть. Нажимаю кнопку и он включает зажигание! Охренеть! Но ошибка по Smart Entry также висит. Горит иммобилайзер. Также висит ошибка D-3. Но зажигание включается, а это уже 80% успеха. И здесь я решил перепрописать блок BCM лаунчем. Никаких нахрен кодов он не потребовал как HDS. Спросил сколько ключей будет, я ввел 1. А потом я перепрописал ключ.
И ВОТ ОНО!!! Лампочка иммо перестала моргать, лаунч говорит, что блокировка по иммо снята, а двигатель говорит: «запусти меня!». Нажимаю кнопку, двигатель запускается, троит, но работает!
Что же было?
1) Проводка АКПП
2) Рассинхрон блоков
3) Не воткнутый разъем ЭБУ двигателя
4) Отвязаны все ключи
5) Криворукие электрики
Рассинхрон блоков мог произойти по многим факторам: севший аккум, постоянные скачки напряжений от зарядки аккума, баловались с диагностикой и т.д. Отвязка ключей по той же причине.
Разъем ЭБУ расфигарили так, что его обратно уже было не защелкнуть. Я все разобрал и плотно засунул, иначе никак.
А теперь полезной информации.
Эта Хонда НИКОГДА не включит зажигание, если у нее ошибка связи между блоком BCM и ЭБУ двигателя или коробки. ЭБУ двигателя и коробки - это 2 отдельных блока и данные по синхре сидят и там и там. А еще зажигание не включится, если нет связи с блоком переключения передач или Gateway.
Лаунч не включит принудительно зажигание, если Кан шина висит на плюсе или на массе. Как у меня в данном случае.
У магнитолы есть сервисное меню. Чтоб его открыть, нужно зажать колесик громкости, кнопку home и кнопку source. Там есть всякие режимы самодиагностики.
Меня раздражает эта Хонда своим электрооснащением. Почти на каждом блоке висит от 1 до 3 CAN шин. АКПП общается с BCM по B-CAN и F-CAN. Причем связь между BCM и TCU/PCM происходит по F-CAN через гейтвей. И данные по иммо передаются именно по F-CAN через Gateway. Вопрос: «НАХРЕНА??» Почему нельзя передавать данные по 2 шинам CAN?? Или почему нельзя просто включить зажигание даже с ошибками связи, чтоб вывести автомобиль на диагностику??? Это максимально ТУПАЯ система и ТУПАЯ логика работы.
Люди, которые работают с хондами, не дают никакой информации, потому что боятся и переживают, что потом обычные автоэлектрики будут все знать и рубить бабки. Вот назло таким тварям выкладываю прямую ссылку на электросхемы по этой хонде и буду отвечать на все интересующие вопросы. Я лично по этому автомобилю расскажу все, что знаю сам. Если будут вопросы - задавайте.
Всем спасибо, кто дочитал!
Telegram
https://t.me/autoservicediag
Ссылка на электросхемы
https://disk.yandex.ru/i/FrpIQ4xeKH97aw
P.S. я буду пополнять этот пост буквами, если вспомню еще интересной и нужной информации.
P.P.S. Извиняйте за фото из инета. Не было памяти на телефоне и я случайно удалил нужные фотки.
UPD.
Чтоб принудительно включить зажигание и вывести некоторые блоки на диагностику. То надо вынуть синее реле и подать плюс на один из контактов. Все будет на скринах. Стрелкой отметил на какой контакт подавать плюс.
Чтоб вытащить в диагностику другие блоки, нужно подать питание на предохранитель 36 в блоке предохранителей, который находится в салоне над педалями. Этот пред запитывает приборную панель.
UPD2. Я забыл упомянуть своего хорошего друга Леху. Ты по-любому прочитаешь. Спасибо за то, что предоставил электросхему.
