Скажу честно, ранее (с февраля 22 года) WB тоже не отличался чистоплотностью и разборчивостью, вероятно лавры Зевса не дают покоя эффективным совам из WB.

Приведу пример:
Как вам июньская идея (не прокатило, продавцы начали возмущаться) с переносом долга от одного продавца на другого?
Или майские сбои с ценами, когда меняли алгоритм расчета скидки и у многих продавцов скидка в 10 процентов, стала не скидкой в 90 процентов?

Но в целом есть выход - ходить в суд. ВБ проигрывает большинство дел, так как не может даже банально доказать наличие правового основания своих начислений (я про штрафы, раздутую логистику и т.д.).

Продублирую разбор который я делал по штрафам на WB (для продавцов) в августе:

ШТРАФЫ КОТОРЫЕ WB ИМЕЕТ ПРАВО НАЛОЖИТЬ:

Разберём ситуации, когда Wildberries имеет право наложить на продавца штраф.

Все они основаны на оферте о реализации товаров на сайте Wildberries (далее – Оферта), поскольку в ней содержится вся информация о том, за что маркетплейс может оштрафовать или взыскать убытки в порядке регресса.

Напоминаем, что оферта довольно часто меняется, поэтому регулярно проверяйте ее версию (сейчас действует редакция 17.06.2022 ).

1. Штраф за просрочку передачи товара по системе FBS

Штраф за отмену заказа в ВБ для поставщика прописан в оферте Wildberries и зависит от стоимости товара со скидкой. В Оферте установлено, что штраф составляет 35% от стоимости товара, но не менее 100 рублей. Штраф отображается в финансовом отчете.

2. Штраф за просрочку подписания универсального передаточного документа (далее – УПД) при выкупе товара

Оферта предусматривает для Wildberries возможность выкупить товар любого продавца. Для этого Wildberries направляет в сторону продавца уведомление, с этого момента договор купли-продажи считается заключенным. Обязанностью продавца является передача УПД в течение 5 дней. Если продавец не совершает данное действие, то Wildberries может взыскать все убытки, связанные с реализацией товара.

3. Несоответствие товара фото или описанию в карточке, неправильная маркировка

Необходимо внимательно подходить к вопросу оформления карточки товара, его описанию и маркировки, чтобы товар полностью соответствовал указанной информации.

4. Штраф за нарушение законодательства или прав третьих лиц

В данном случае речь идет о нарушениях связанных с: правами на интеллектуальную собственность третьих лиц, продажей несертифицированного товара, предоставлением поддельных сертификатов и иных документов. Наиболее распространенное нарушение – это продажа контрафакта. Не стоит продавать товары чужого бренда без его согласия. В интернете владельцы брендов смогут легко вас вычислить, после чего они подадут иск против Wildberries, который в итоге в порядке регресса взыщет с продавца все убытки, которые он понес в ходе судебного разбирательства. Отдельно хочется отметить, что штраф за незаконное использование товарного знака может достигать до 5 миллионов рублей в зависимости от требований Правообладателя.

Однако отдельно замечу, что правомерность штрафа не всегда синоним того, что с ним ничего нельзя сделать. Даже если штраф справедлив, бывают случаи когда он завышен, а следовательно хоть и не подлежит отмене, но может быть снижен до разумных пределов.

1. Штраф за занижение габаритов упаковки.

Данный штраф не предусмотрен Офертой. Кроме того, сам Wildberries не откликается на просьбы предоставить какие-либо документы-обоснования наложения данного штрафа. А следовательно как минимум до появления новой редакции Оферты, можно смело обжаловать его.

2. Штраф (удержание) за невыполнение планов продаж для продавцов.

Маркетплейс определил план продаж для контрагентов, чей недельный объем продаж на площадке превышает 100 000 рублей. Для нарастивших недельную выручку на 10% Wildberries снижает свою комиссию на 5% за этот период и возвращает ее в виде бонуса, для тех, кто не справился с заданным темпом роста, комиссия увеличивается на 5%, ее удерживают при следующей выплате. То есть комиссия будет увеличиваться и снижаться в зависимости от выполнения установленного плана.

По словам представителей Wildberries, таким образом компания хочет бороться с ростом цен на площадке, избежать «спекулятивного роста цен на площадке в условиях экономической неопределенности на рынках». Самое интересное в данном нововведении то, что отказаться от участия в программе нельзя.

Представители Wildberries описывают данное нововведение исключительно как форму поддержки продавцов. Но так ли это? Давайте разберемся.

Если договор или соглашение, регламентирующие порядок определения размера комиссии с продавцом, уже были приняты, то маркетплейс может менять их условия только по соглашению сторон. То есть каждый из продавцов заключал договор с Wildberries, акцептовал Оферту, где был прописан определенный порядок расчета комиссии. В данном случае Wildberries в одностороннем порядке изменяет условия, что легко можно назвать злоупотреблением правом.

3. Перенос долга.
Речь идет о ситуации когда долг с одного пользователя без каких-либо объяснений и внятной мотивации переносили на другого пользователя. Это конечно не штраф, но тоже мера ответственности, к счастью, как я полагаю уже канувшая в прошлое.
4. Цена логистики по цене 180 рублей за 1 единицу товара.
Очень странная история скажу честно. К нам за август обратилось несколько человек, и у них действительно рассчитали логистику за каждую единицу, но при этом есть вариант 120 рублей, а есть 180 рублей. В чем причина избирательности расчета, пока не ясно. Ясно лишь то, что подобное условие которого даже в оферте нет (только в новостях мельком показали) не является основанием для начисления. Как верно сказал ТС в первоначальном посте, швея получает 30 рублей за единицу, а ВБ закладывает 120 рублей за будущую логистику. Это абсурд.
Логистика это вполне внятная услуга, а не некий абстрактный взнос в фонд помощи ВБ. Поэтому данная сумма должна быть обоснована расчетом. Есть ли такой расчет - узнаем в конце сентября, так как сейчас подавать будет 3 иска по этому основанию.
Но на текущий момент я полагаю, что ВБ как обычно неверно считает. И правильная формула должна быть 3 рубля за литр, но не менее 180 рублей за одну поставку. При этом очевидно что если в поставке будет 20 товаров, то мы должны их считать по ставке 3 рубля, а не по ставке 180 рублей за единицу.
Пруф на позицию ВБ по логистике:

Отдельно даю ссылку на бланк претензии (да, это мой проект, но я же вам не продаю этот бланк и услуги тоже не навязываю, судиться вы можете хоть сами, хоть с любыми другими юристами)
https://t.me/pravopom_WB/56

На сайте Центра по контролю и профилактике заболеваний США работают толковые люди. Они понимают, что далеко не все американцы знают литературный английский, поэтому после некоторых слов и терминов в скобках указывают их «народные» значения.

Вот, например, их страничка, посвященная симптомам оспы обезьян. В тексте говорится, что у больных отмечается сыпь в районе гениталий (пенис, тестикулы, половые губы, влагалище) или ануса (дырка в жопе).

Не все в курсе, что такое анус. А что такое дырка в жопе, знает каждый.

Периодически возникают вопросы и возмущения на сильный разброс цен на авиаперелеты, поэтому хочу немного рассказать как это работает.

Ценообразованием товаров с истекающим сроком (а билет на перелет товар портящийся - после времени вылета его не продашь даже со скидкой в 95%) занимается целый подраздел экономической науки, Revenue Management. Последний год я работал разработчиком в команде которая занимается разработкой и поддержкой одний из Revenue Management System, задействанной в дюжине авиакомпаний, так что за всю аналитку не расскажу, а вот прояснить немного по базису могу.

Представьте, что перелет из точки А в точку Б для авиакомпании стоит условно 5000 y.e., при этом самолет вмещает 100 человек в одной кабине (кабиной называется класс обслуживания - Economy, Business, First, и так далее). Стоит иметь в виду, что цена перелета слабо зависит от количества пассажиров, так как стоимость топлива, зарплата экипажа, сборы за безопасность полетов зависят от типа самолета, а не количества пассажиров. Если поставить цену 50 у.е. или меньше, то компания будет работать в убыток - загрузка полета (Load Factor) редко бывает 100%. Значит, цену надо повышать. При повышении цены в условиях постоянного предложения спрос падает - это основной эконочимеский закон. То есть если просто поставить, к примеру, 200 y.e., то желающих может не набраться чтобы "отбить" затраты.

Значит, надо продавать как можно больше билетов по высокой цене, а остальные места "набивать" более дешевыми. Но как это сделать? На помощь приходит анализ рынка. Например, он показывает, что на этом направлении (market в терминах авиакомпании) летают как "деловые" люди (командировки, бизнес, срочные дела), так и частные лица (туризм и проч.). Первые готовы платить больше так как у них жесткие сроки, вторые могут легко менять сроки и покупают подешевле. Далее, компании надо как-то заставить первых покупать по более высокой цене, и не отпугнуть вторых. По гражданскому законодательству большинства стран нельзя директивно устанавливать разные цены для разных покупателей. А вот экономически - можно!

Для этих целей билеты на конкретный вылет разбиваются на классы (прошу не путать с классами обслуживания), или, как их еще называют, "корзины" (buckets), при этом для каждого класса авиакомпания устанавливает цену и желаемый уровень продаж.

К примеру, авиакомпания сделает такие классы:

Y - 200 у.е. - не менее 5 билетов

X - 180 у.е. - не менее 10 билетов

W - 150 у.е. - не менее 15 билетов

V - 100 у.е. - не менее 50 билетов

A - 50 у.е. - все остальное

Эти же данные можно представить так:

Y - 200 у.е. - можно продавать не более 100 штук (все места на самолет)

X - 180 у.е. - можно продавать не более 95 штук (все кроме Y)

W - 150 у.е. - можно продавать не более 85 штук (все кроме Y+X)

V - 100 у.е. - можно продавать не более 70 штук (все кроме Y+X+W)

A - 50 у.е. - можно продавать не более 20 штук (все кроме Y+X+W+V)

Вот эти вилки вы обычно и встречаете при бронировании билетов! К примеру, медианная стоимость перелета Лондон-Амстердам эконом классом составляет 22 евро, но можно найти билеты по 15, 12, 40 а иногда и 80 - и все это может быть на одном вылете.

После определения классов, авикомпания начинает их открывать и закрывать для продаж по различным бизнес-правилам. Если кто-то покупает билет с вылетом на послезавтра без обратного билета, скорее всего ему будет продан из класса Y-X (вспоминаем про "деловых" - им надо здесь и сейчас, почти по любой цене). А если покупать за два месяца до вылета с обратным билетом через три дня обратно, это больше похоже на "туриста", и билет может быть продан из класса V-A (если получилось так что к этому моменту проданы все V и A, то будет продаваться W). Но не следует думать, что максимально раняя покупка будет гарантировать минимальную цену. Авиакомпания скорее определит такие бизнес-правила, что совсем ранее бронирование идет по более высокому классу, далее по мере изменения LF (Load Factor, уровень загрузки) и приближения к дате вылета будут открываться более дешевые классы, а непосредственно перед вылетом дешевые классы опять будут закрываться. Собственно эти бизнес-правила и составляют основу коммерческой "тайны" авиакомпании - как они открывают и закрывают классы для продаж. При этом бизнес-правила учитывают еще и конкурентов (competitor flights) - если какая-то авиакомпания начинает сбрасывать цены на какое-то популярное направление, в автоматичсеком режиме в считанные часы большинство конкуриющих компаний за это направление будет об этом знать и применять другие бизнес-правила. Следует иметь в виду, что конкурентом по направлению может выступать и железная дорога (особенно в Европе).

Продажа в день вылета вообще похожа на лотерею. К примеру, выкуплено 75% мест и последние дни LF менялся слабо - оставшиеся места надо продавать как можно дешевле, так как самолет все равно летит  и надо заполнять хоть чем-то. А если выкуплено 90% и последние дни LF хорошо рос - последние места пойдут по оверпрайсу, при этом в самые последние часы можно и скинуть цену если места остались.

Можно еще отметить и такое являние как продажу мест сверх вместимости (overbooking). Не часто, но встречается, и причины могут быть разные:

- замена борта по техническим причинам, а "подменный" самолет имеет меньше мест или другую порядовку крсел;

- срочная необходимость перебросить запасной экипаж для другого полета - для авиакомпании дешевле отменить вылет для 5 пассажиров с компенсацией чем отменять другой полет целиком;

- высокий уровень продаж, самый интересный момент. Допустим, за три дня до вылета все продали. Авиакомпания в этом случае скорее всего откроет на продажу еще 2-3 места по оверпрайсу для тех кому совсем надо и у кого на это есть деньги. Если такие найдутся, то есть два варианта: мест все равно хватит (предпочтительный для авиакомпании), так как кто-то другой все равно может не полететь по разным причинам и компания просто заработала; все пришли и мест не хватает - для купивших по более низкой цене авиакомпания просто перенесет вылет с затратами на размещение или компенсацией, все равно оставшись в плюсе.

Частый овербукинг тем не менее, являение отрицательное и с ним пытаются бороться, в том числе и штрафами.

Вот такой небольшой ликбез по ценообразованию в авиаперелетах. Кому интересно дальше - гуглите Revenue Management, есть и лекции на ютубе и литература (в основном все на анлгийском).

Из группы GeekPriyut