Привезли блок от автомобиля «Рено Меган», сразу клиент привез с поршнями.
Блок дизельный, уже поживший жизнью…
На фото 1 сам блок.
На фото 2 видно выработку вверху цилиндра, пальцем чувствует большая ступенька.
На фото 3 и 4 показываю размер, который замеряю от поршня. Вверху на ступеньке до размера еще 0,40. А вот прям под ступенькой уже 0,20 до размера. Получается цилиндр имеет выработку 0,10 на сторону (0,20 на диаметр).
На фото 5 видно какая полоса остается после первого прохода, в 5 соток. Она все еще ощущается пальцем достаточно четко.
На фото 6 и 7 показаны поршни, зазор на них указан Sp0,08, это норма для дизельного блока.
На фото 8 готовый блок после расточки, остается хонинговка и может быть шлифовка (по запросу клиента).
Вот вам анекдот про данный автомобиль😃😃
«Стало известно из-за чего в свое время расстроилась помолвка актеров Жана Рено и Меган Фокс. Невеста внезапно поняла что после свадьбы она станет Рено Меган.»
Блок К4М (Рено), привези на расточку в следующий ремонт. Поршни AutoWelt.
Растачиваю, распаковываю по одному поршню (они каждый в разной коробке). И замечаю один поршень другой (на фото 2 и 3 видно).
Думал может перепутал нечаянно коробку от другого заказа, но нет, смотрю номера все одинаковые, каталожники те же. А поршень лежит один другой. Видимо накосячили при упаковке у поставщика.
По этому будьте внимательней при покупке запчастей, распаковывайте сразу и проверяйте, чтобы такого у вас не произошло.
Пришлось заказывать один поршень отдельно и клиенту придется еще ждать, пока привезут поршень и доделаем блок.
Клиент привез шатуны на промер НГШ (нижняя головка шатуна), место куда ставятся вкладыши. (Фото 1).
Для чего это делать? Для просера геометрии шатуна на эллипс, перегрев, задиры и так далее. Короче пригодны они для использования или нет.
Этап 1. Визуальный осмотр. В большинстве случаев я сразу вижу труп шатун или нет, которые визуально не понятно, те мерю.
Этап 2. Подготовка. Разбираю шатун, выкидываю старые вкладыши и все чищу, плоскости соприкосновения шатуна и крышки чищу напильником мелким, сами посадки под вкладыши мелкой наждачкой «нулевкой». (Фото 2, 3).
Этап 3. Протяжка. Закрепляю шатун на станке, чтобы удобнее было протягивать, узнаю моменты затяжки болтов (либо гаек), и протягиваю динамометрическим ключом (этот момент не заснял к сожалению). Повторяем эти операции со всеми шатунами. (Фото 4).
Этап 4. Промер. Замеряем их диаметр, настраиваем на микрометре и переносим на нутромер. И начинаем замеры. Я мерю в 3 диагоналях (вертикально, первая диагональ и вторая диагональ (по замкам) (Фото 6, 7, 8). По показаниям видим, вертикаль 0, диагонали обе +0,01. Это идеальный шатун. Диагонали всегда в основном должны быть на сотку-две в плюсе от вертикали, это нормально.
Замеряю все оставшиеся и сообщаю клиенту, что все супер!
Это были шатуны с Лансера 9. Диаметр НГШ Ф45,00мм.
И приложил еще пару фото для наглядности, где видно визуально, что шатун труп. (Фото 9, 10). Там есть такие потертые задиры, как будто металл немного наматывало. Там провернуло вкладыш, но по опыту я знаю, что он труп. На 10 фотке два шатуна, один труп (ближний) а один живой (дальний), можете сравнить визуально.
Это шатуны с Ауди Q5. Диаметр НГШ Ф50,60мм. 2 трупа, 2 живых. Также это было видео и по коленвалу, две этих шатунных шейки задраны. Кстати, эти шатуны от блока с предыдущего поста)
Клиент сказал, что будет ставить турбину и по этому большой зазор его не пугает.
А зазор там получается около 0,10. Что многовато для обычного мотора.
А так как будет надувать, то нужно уменьшить степень сжатия, по этому было решено проточить лужи в поршнях.
Это делается тестово, проверить как это будет ходить. У поршней толщина стенки получается в районе 2мм, из за этого она может быстро прогареть.
Степень по примерным расчетам должна получится 9,7. При родной 10,8.
Все делается в рамках эксперимента. Не рекомендую такое повторять))) Подробнее в источнике - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy #форд #тюнинг #поршни #блок
Мотор 21126. Обломило клапан и радолбало один цилиндр. После промера выяснилось, что три цилиндра без износа и пойдут просто в хон по группу, но один цилиндр придется гильзовать.
Фото 1, 2. Посадка. Расточил посадку под гильзу, с нижним упором, натяг под гильзу - 0,05.
Фото 3. Гильза. Такая вот гильза будет установлена в данный мотор. Это не вазовская гильза.
Фото 4. Установка гильзы. Установил и подзабил гильзу в цилиндр, предварительно выставив ее ровно.
Фото 5. На месте. Гильза забита до конца, до упора. Верхняя часть гильзы, которая торчит выше плоскости, будет обнижаться.
Фото 6. Обнижение. Обнизил гильзу плоским резцом до плоскости.
Видео 7. Процесс расточки.
Фото 8. Готово. Гильза расточена под стандартный поршень (ф82,0) группа Е.
Остался хон и шлифовка (она обязательна после гильзовки). Тут больше интересного - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy #гильзовка #ваз #поршни
Современная авиация постоянно совершенствуется благодаря появлению новых материалов и технологий. Это касается и двигателей летательных аппаратов. Научное сообщество стремится сделать их мощнее и экономичнее, чтобы самолеты, БПЛА и дроны могли летать дольше, но с меньшим расходом топлива. Студенты Пермского Политеха представили уникальную разработку в области силовых установок – импульснотурбинный двигатель, который может изменить будущее беспилотных летательных аппаратов. Это гибридная конструкция, которая сочетает лучшие черты поршневых и турбинных технологий, и на 5-10% эффективнее по сравнению с традиционными аналогами.
Исследование выполнено в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет 2030».
Любой двигатель работает за счет преобразования энергии топлива или электричества в механическое движение. Создается тяга, благодаря которой транспорт начинает двигаться. Задача прогресса – сделать этот процесс как можно эффективнее – надежнее, мощнее, дешевле и одновременно безопаснее для окружающей среды.
Студенты ПНИПУ под руководством Александра Балакирева, старшего преподавателя кафедры «Авиационные двигатели» ПНИПУ, представили новый тип двигателя для БПЛА, который сочетает элементы авиационной газовой турбины и поршневого двигателя внутреннего сгорания.
– Наша разработка основана на гипотезе о том, что обычно силовые установки в малой авиации низкоэффективны из-за небольшого массового расхода, то есть через них проходит слишком мало воздуха. А чем меньше воздушный поток – тем слабее тяга и выше расход топлива. Поэтому пришла идея, попробовать нагнетать воздух с помощью поршня, а не турбомашины, так как он, во-первых, работает дольше, из-за низких оборотов, а во-вторых, вытесняет довольно большую порцию воздуха. По сути установка является гибридом двигателя для самолетов и автомобильного, – объясняет Михаил Максимов, руководитель проекта, студент кафедры «Авиационные двигатели» ПНИПУ.
Конструкция объединяет три ключевых компонента: поршень, создающий мощный поток воздуха, камеру сгорания, разгоняющую его, и турбину, которая преобразует скорость в механическое вращение. По словам молодых ученых, его можно использовать, например, чтобы вращать воздушный винт БПЛА или даже колеса на наземных транспортных платформах. То есть, идея перспективна также в качестве вида автомобильного двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Ключевая особенность разработки в том, что энергия топлива ДВС преобразуется по-другому — через турбину, что значительно повышает экономичность процесса (тратится меньше топлива) и общий коэффициент полезного действия.
– Эффективность нашей установки на 5-10% выше, чем у двигателей внутреннего сгорания, которые сейчас используются на беспилотниках, что повышает максимальную дальность полета, при этом снижая расход топлива, – поделился Даниил Власов, студент кафедры «Авиационные двигатели» ПНИПУ.
Сейчас продукт находится на стадии патентования. Разработчики нацелены на ключевые сегменты российского рынка БПЛА: военные и силовые ведомства, применяющие дроны для разведки и наблюдения; коммерческие организации, занимающиеся аэрофотосъемкой, мониторингом инфраструктуры и сельским хозяйством; а также конструкторские бюро, специализирующиеся на создании беспилотников малого и среднего класса.
Гибридный двигатель студентов Пермского Политеха – инновационный проект, сочетающий лучшие качества турбинных и поршневых силовых установок. Это перспективное решение сделает малую авиацию дешевле и эффективнее в эксплуатации.
