С наступающим, друзья)
Встречаю новый год на работе)
Вернусь домой уже в следующем году😀
Встречаю новый год на работе)
Вернусь домой уже в следующем году😀
Взяли у нас новичка на участок. Профильное образование, всё дела.
Через полтора месяца аттестовали, перевели на сделку. Прошло уже 5 месяцев.
Но.
Он до сих пор не умеет работать сам. Постоянно работу скидывает на других с отмазкой-"у меня не получается". Не, и никто не против, у нас сдельная, но... Он же не зарабатывает нихрена. Подробно рассказываешь, показываешь-как в стену горох.
Сегодня не сделал простейшую деталь. Тупо диск с отверстием. Допуска поллаптя сюда, лапоть туда.
"У меня отрезать не получается, я мучался мучался и забил"
Естественно, не получится. Отверстие 7.8, а отрезной идёт до 9.8. Подстроить отрезной под деталь не судьба, походу.
Пиздец.
И это не первый такой экземпляр. На фоне этого крики начальства "уволю нахер, там за забором очередь таких" ничего, кроме смеха, не вызывают...
Прастити, накипело... "У меня лапки" блядь.
Мой помощник ушёл в отпуск, дали другого, опытного товарища со стажем в три года.
Первая поездка, жара слегка меня уморила, плюс желудок начал посылать сигналы - решил я поесть. Говорю помощнику:
- Так, дальше ты сам. Садись за пульт.
Тот смущённо произнёс:
- Да я... Особо не умею ездить.
- В смысле?
- Да мой в одно лицо пашет, не даёт пульт.
- Ничего себе. Ну хоть ступени торможения давать сможешь?
- Это смогу.
- Ну тогда садись. Нужно же учиться. Через годик-два ты уже на курсы машиниста можешь поехать, куда ты без практики-то?
- Это да...
В плане скоростей и специфики отдельных остановочных пунктов и станций помощник всё знал, три года же за плечами, но рука действительно набита не была. Пару раз на остановках пришлось полностью отпускать тормоза, так как он всё боялся проехать платформу, пару раз в тормозные цилиндры первой ступенью было загнано давление то ниже положенного, то выше. Типичные ошибки начинающего. Но в целом всё было лучше, чем я ожидал.
- Что же, пока будешь работать со мной - из-за пульта не выйдешь.
Так и работали. Всегда удивляют такие коллеги, которые боятся своих помощников за пульт садить.
***
Как неопытных помощников машиниста водить поезда учат
Продолжение поста «Как неопытных помощников машиниста водить поезда учат»
Как помощников машиниста водить поезда учат. Зависимость скорости и торможения
Как помощников машиниста водить поезда учат-2. Приборы и приседания
Навеяно постами о неудачных поездках, ошибках с билетами и т.п.
***
Девушка с билетом в купе.
Сижу в кабине, скучаю. До отправления с начальной станции считанные минуты. Дачники грузят тележки в электропоезд, работяги выбирают вагоны посвободнее - обыденная картина. И тут стук в кабину. Открываю форточку - стоит девушка с чемоданом на колёсиках. Хорошо одета, ухоженная. В руках билет очевидно не пригородный. Говорит:
- А Вы не подскажете, этот билет на Ваш поезд?
И протягивает его мне. Как и ожидалось, билет на пассажирский поезд, который стоял на другом пути. В купейный вагон. Я сказал девушке, куда ей идти, и усмехнулся. Вроде же обычная электричка, дачники/рабочие снуют, а вон оно как - купейный вагон люди ищут.)
***
Украинцы.
Работал я ещё помощником машиниста. Год ~2010-2012-й. Следуем по участку. Я вышел из кабины осуществлять плановый проход по составу. В одном вагоне сидели четверо. Увидев меня, засуетились, припрятали водку, типа просто кушают. Видно, что изрядно бухие. Обычное дело. Я прошёл мимо, сделал свои дела и вернулся в кабину. Прибываем на конечную, нужно гнать поезд в депо.
Двое из той четвёрки лежат в бессознательном состоянии. Сумки вскрыты, кошельки "почищены". Вызвали ментов. Те приехали, пошарили по карманам, нашли украинские паспорта и билеты на поезд, который отправлялся со станции, что мы проследовали примерно за час до прибытия на конечную. Вероятно, украинцы возвращались с каких-то заработков, были накачены этанолом своими коллегами либо случайными попутчиками.
Менты их вытащили на улицу, их дальнейшая судьба неизвестна.
***
Косяк проводника.
Год ~2010-й. Утро, стоим на станции отправления. Через минут пять стартовать. На соседний путь прибыл пассажирский поезд. Он освободил выходные стрелки, нам приготовили маршрут и зажгли разрешающее показание выходного светофора.
Стук в кабину из первого тамбура. Выхожу. Стоит женщина с чемоданом и ребёнок.
- Что случилось?
- Вы едете на ..............?
- Да. Это наша конечная станция.
- Мы ехали туда на пассажирском поезде, но нас забыла разбудить проводница. Поэтому мы проспали свою станцию, а вышли лишь здесь. Мы как-нибудь можем купить здесь билет на ваш поезд?
- Нет, только в кассе. Но у нас до отправления уже три, даже две минуты. Не успеете.
- И что нам делать?
Михалыч, мой машинист, недолго думая:
- Веди их в заднюю кабину, живо. Следующий поезд через два с лишним часа, что они, куковать всё это время будут? Косяк-то нашего коллеги.
Привёл я их в заднюю кабину, проинструктировал, как себя вести, чтобы ничего не трогали, зашторил окна.
Прибыли на конечную, эта женщина зашла спросить, что она нам должна. Михалыч ответил:
- Ну давайте на пиво нам, если хотите. А так - это же не Ваша вина.
Женщина оставила нам рублей 100, которым тут же нашли применение.)
Репост статьи . Есть тут люди с РЖД? Что думаете?
В рамках борьбы с острым дефицитом кадров (совсем недавно мы рассказывали вам о нехорошей, мягко говоря, ситуации с машинистами в филиалах холдинга) ОАО «РЖД» решило постепенно упразднить институт помощников машинистов. Однако не стоит забывать, что отнюдь не каждый помощник впоследствии идёт на повышение. Кроме того, рискует исчезнуть важнейшая должность, на которой обкатывались люди, отвечающие за движение поездов по стальным магистралям огромной страны. Даже если учесть, что отказ от помощников — это борьба с кадровым дефицитом, не много ли рисков возникнет из-за «одиночного плавания» машинистов? Но это лирика, теперь к сухим фактам.
Согласно годовому отчёту ОАО «РЖД» за 2020-й год, в прошлом году компания вложила 582,4 млн руб. в модернизацию локомотивов для вождения грузовых поездов машинистами без помощников. Работа «в одно лицо» практикуется в монополии давно, ещё со времён МПС СССР. Традиционно по такой технологии обслуживаются маневровые тепловозы, кое-где есть практика отказа от помощников в вывозном и даже пассажирском движении. О том, что ОАО «РЖД» хочет рано или поздно отказаться от помощников, разговоры идут давно, но до конкретных масштабных шагов дошло впервые.
Работа по модернизации локомотивов для работы «в одно лицо» заключается в установке устройств автоматического управления. В монополии считают, что этого достаточно. Кроме того, планируется расширить функционал телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), очень сильно ненавидимой локомотивными бригадами (почему — в нашем недавнем материале). К имеющемуся оборудованию АО «Нейроком» готово добавить видеокамеры, которые будут отслеживать как посторонних в кабине, так и закрытие глаз машиниста на период времени больший, чем при обычном моргании.
Об этом мы уже рассказывали, но «Нейроком», на протяжении многих лет «впаривающий» РЖД свою абсолютно бесполезную продукцию, на месте не стоит и предлагает монополии новое устройство, названное «Соней». Сообщается , что «Соня» позволит «эффективно высыпаться (в том числе за короткий промежуток времени) за счет удлинения фазы глубокого сна. Уже проведены клинические испытания данного устройства, в настоящее время налаживается его серийное производство. Такое устройство будет полезно, например, в домах отдыха машиниста — для наилучшего восстановления активности после сна».
На самом деле ничего нового АО «Нейроком» не предложило.
Речь о широко известном так называемом «электрическом сне», известном несколько десятилетий. Помните? «Не берёт!» — говорит Раиса Захаровна в фильме «Любовь и голуби». «Точно, — отвечает Василий Кузякин, — а у меня только башка трещит!».
Имеет электросон и противопоказания, среди которых общие противопоказания к проведению физиотерапевтического лечения, невосприимчивость тока, декомпенсированные пороки сердца, экзема и дерматит лица, истероидный невроз, истерия, острые болезни глаз, негативное отношение к процедуре. Некоторые из противопоказаний в среде машинистов точно не встретятся, а вот «негативное отношение к процедуре» — так будет у каждого первого, ибо всё, что предлагается руководством, давно воспринимается рабочими как однозначное зло.
Ещё два с половиной года назад количество машинистов, работающих без помощников, составляло 23,5% от общего числа ( источник ). Такие машинисты получают доплату в размере 30% тарифной ставки. Семейному бюджету — прибавка, но простая арифметика показывает, что ещё большая прибавка — к бюджету монополии. Вместе с доплатой «однолицый» машинист получит кучу проблем по обслуживанию локомотива. К примеру, он не сможет на ходу покинуть кабину для замены предохранителя (или восстановления автомата) без остановки и закрепления состава. Даже остановившись, закрепиться он не сможет: из кабины его «не выпустит» ТСКБМ.
В случае срабатывания автотормозов и остановки на перегоне для выяснения причины ему придётся ждать вспомогательный локомотив, помощник машиниста которого и пойдёт осматривать состав. Там, где «в одно лицо» уже сейчас водят пассажирские поезда, работы по продувке тормозной магистрали и прицепке-отцепке возложены на вагонников, к «огромной» их радости. Осмотр состава в нештатной ситуации выполняют проводники. В грузовых проводников нет. Любая, даже самая незначительная нештатная ситуация приведёт к остановке движения на неопределённое время. В случае работы на тепловозе машинист не сможет контролировать работу оборудования на ходу под нагрузкой, в то время как некоторые течи проявляются только в таком режиме. Сейчас эту работу выполняет помощник.
Не стоит забывать и о психофизиологическом факторе. Никакая хвалёная ТСКБМ не даёт стопроцентной гарантии бодрствования, кто пропустил в прошлый раз — напоминаем . Помощник машиниста в нужный момент толкнёт задремавшего коллегу. Надеемся, что оспаривать тезис о том, что работа машиниста монотонна и провоцирует засыпание, особенно в предутренние часы, с нами никто не станет.
Можно взглянуть на инициативу и под другим углом. Согласно действующим «Особенностям режима рабочего времени […]», «продолжительность рабочего времени машинистов грузового, пассажирского, пригородного, скоростного и высокоскоростного движения при работе без помощников должна составлять не более 7 часов». Готовы движенцы обеспечить такие нитки графика?
Ещё вопрос — подготовка машинистов. К новоиспечённому машинисту можно ставить помощника только с правами управления. К машинисту третьего класса — со стажем работы не менее года. Лишь получив второй класс квалификации, машинист может работать с неопытным помощником. К работе без помощника в пассажирском и пригородном движении допускаются машинисты с классом не ниже второго, в остальных видах движения — не ниже третьего.
Получается, полностью от помощников избавиться не получится?
Или в дополнение к модернизации локомотивов готовят изменения в нормативной базе, а машинистами будут «рождаться» сразу по окончании обучения на тренажёрах?
По нашей традиции, чтобы показать, как к инициативе отнесутся те, на чьи плечи лягут её последствия, мы провели опрос совместно с крупнейшей группой железнодорожников в соцсетях.
8% опрошенных считают помощника бесполезным грузом в кабине и предлагают избавиться от него прямо сейчас. Увы, это мнение имеет под собой основания. Помните помощника машиниста моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский, из-за недостаточной квалификации которого машинист вынужден был отвлекаться на состояние машины и проехал сигнал? Ведомственная Эльга — в ту же копилку.
9% пользователей соцсети видят необходимость сохранения помощников лишь с целью подготовки из них машинистов.
11% респондентов считают, что без помощника можно работать на вывозе по твёрдому графику.
20% принявших участие в опросе видят в помощнике гарантию от засыпания машиниста.
Наконец, 37% участников опроса предрекают ОАО «РЖД» увеличение количества проездов, которое и с помощниками-то неуклонно растёт. Видят ли такой вариант развития событий в монополии?
Отказаться от помощников, с оговорками или без, суммарно считают возможным 28% опрошенных. Против них — 57% считающих, что отказ от помощников невозможен. Соотношение 1:2.
Господа с Новой Басманной, пожалуйста, примите эти данные к сведению.
Приведём и некоторые комментарии, оставленные пользователями соцсети на страничке опроса.
Евгений: «На мой взгляд, прежде чем говорить о переходе в одно лицо, нужно чтобы техническое состояние локомотивом и вагонов было на высшем уровне! А установка САВПЭ и ТСКБМ это пыль в глаза... Жажда глупой экономии...».
Владимир: «А машинисты сразу из-за тренажёра появятся? Или на век эффективных менеджеров нынешних хватит, а там в Лондон?».
Вадим Соболев: «Падение давления в ТМ на затяжном подъёме на 5000-затёртом километре. И?».
Вячеслав: «Может на пригородных маршрутах на современных электропоездах типа Ласточки это и имеет смысл, но на грузовых не самая лучшая идея».
Не уверены, что в ОАО «РЖД» прислушаются к мнению рабочих и тех, кто осмеливается аргументированно критиковать нововведения. Поэтому ждём результатов в виде внеочередных инструктажей.
Владимир Максимов
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi