Сход вагонов
произошло это в 2019 году в Беларусии
ПРИКОЛ МАШИНИСТА
Довелось как - то лежать в больнице железнодорожников. В палате лежал один пожилой пенсионер, который проработал машинистом тепловоза всю жизнь. Я его вытянул "за язык", попросил рассказать прикольную историю, ведь жизнь машиниста однообразна и скучна. Но есть всегда яркие и весёлые моменты. И вот он поведал мне эту историю, рассказ веду с его слов.
Был у меня в помощниках молодой парень, всё надо мной прикалывался, хвалился своей удалью да смекалкой. Один раз он жестко подшутил над мной. Как -то глухой ночью, перегоняли гружёный состав. Я, каюсь, задремал. Он взял красный фонарь повесил прямо перед мной. Толкнул за локоть и говорит: "Дядя Вась! Красный!!!" Я с спросонья открываю глаза. А мне красный фонарь в глаза светит. Резко применил экстренное торможение. Ну и наматерился, я тогда.
В одном из рейсов я решил над ним подшутить, накипело знаете ли. На небольшом перегоне остановил я состав, путь был занят. По должностной инструкции помощник машиниста должен выйти из тепловоза и сделать его наружный осмотр. Помощник сделал осмотр и залез в кабину. Я ему говорю: "Сейчас дежурная по станции звонила. Просит прибить, что то. Возьми кувалду и сходи помоги." Он ни чего не подозревая, берет кувалду и забросив на плечо, идет в сторону диспетчерской. В это время по рации связываюсь с дежурной и говорю: "Слушай! У меня с помощником какое-то помешательство, с головой "ку-ку". Схватил кувалду, и сказал, что пойдет всех убивать!" Дежурная смотрит в окно, там по шпалам идет парень с кувалдой в сторону диспетчерской. Она перепугалась, все двери на запор, и звонит в транспортную милицию. Помогите мол, убивают! Парень уже подходит к двери. Дергает за ручку, закрыто. Начинает стучать в дверь, в окно. Дежурная перепугалась насмерть. Тут подскочил наряд транспортной милиции, заломали парню руки. Я вижу дело жаренным запахло, пошёл выручать помощника. Полчаса его отмазывал. Вроде договорились с ментами и с дежурной!
С той поры парень перестал прикалываться. Но вскоре его перевели в другую бригаду, и он пропал из моего поля зрения. Вот такие жесткие приколы у машинистов! ©
Спасибо, что дочитали. Надеюсь Вам понравилось? Желаю Вам счастья и удачи!
Слов нет,одни буквы..
В бессознательном состоянии и с разбитым черепом оказался на путях станции Царское село помощник машиниста (моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава) Кирилл Сергеев. Его увидел машинист встречного поезда. Спустя три дня, не приходя в сознание, он скончался.
Факты: у электропоезда, помощником машиниста которого был Сергеев, при разгоне после станции Царское село сработала защита тяговых двигателей со снятием напряжения (для специалистов – БВ, РП, РН). Ситуация малоприятная, но не критическая: потеряно 25% тяги, можно спокойно продолжать разгон, после чего можно попробовать восстановить защиту. Если после этого машина будет держать нагрузку, про ситуацию можно забыть; если нет – до планового заезда в депо можно спокойно ездить и на оставшихся трёх моторных вагонах, благо скорости движения по Витебскому ходу это позволяют.
знаем фамилию машиниста этого электропоезда, но до окончания расследования озвучивать её не будем. Машинист оказался сбит с толку загоревшейся лампой «РН» (реле напряжения). Эта лампа – свидетельство либо снятия напряжения в контактной сети, либо обрыва этой сети, либо излома токоприёмника. Возможна также неисправность вспомогательных цепей. Любой машинист первым делом выяснит причину загорания этой лампы, чтобы не допустить повреждения контактной сети. Но есть одно маленькое «но»: если лампа «РН» загорелась одна. Если же в «комплекте» с лампами защиты тяговых двигателей, то, вероятнее всего, с контактной сетью и токоприёмниками всё в порядке.
Дальнейшие события, по нашей информации, развивались следующим образом. Машинист… (слабонервные, закройте текст) даёт указание помощнику высунуться из служебного тамбура и на ходу (на ходу!!!) в темноте осмотреть токоприёмники. Между вторым и первым главными путями станции Царское село расположен мачтовый маршрутный светофор ЧМ I, о который и ударился затылком помощник, не нашедший в себе смелости ответить машинисту отказом на откровенно преступное указание. Думаете, машинист тут же остановился и бросился на помощь помощнику? Нет. Он продолжил движение, как ни в чём ни бывало.
Зеленым цветом обозначено направление движения электропоезда № 6360, синим – платформа Детскосельская, где находился встречный поезд. Красным цветом обозначено место, где был обнаружен Кирилл Сергеев и светофор, о который он ударился (плохо виден).
Мы первыми опубликовали информацию об этом ЧП в наших соцсетях, и читатели успели усомниться: мы точно ничего не путаем, ведь светофоры расположены на значительном расстоянии от пути? Действительно, ситуация более чем невероятная. Но нет, мы не путаем: светофор находится в междупутье, и расстояние до него меньше, чем до светофоров, расположенных сбоку от путей; к тому же попытка увидеть собственные токоприёмники из кабины требует повисания на поручнях на вытянутых руках. Другой читатель предположил, что травмироваться помощник мог о негабаритную решётку в торце платформы, защищающую её от проникновения «зайцев». Место, где он был обнаружен, опровергает эту версию.
Кажется, у меня помощник выпал, посмотри, пожалуйста.
Вернёмся к действиям машиниста. С тех пор, как электропоезда были оборудованы комплексными локомотивными устройствами безопасности (КЛУБ-У), у машиниста исчезла необходимость удерживать кнопку безопасности, а значит, появилась возможность встать из-за контроллера и выглянуть в служебный тамбур. Так поступил бы любой из опрошенных нами машинистов. Наш же машинист… вызвал по рации встречный электропоезд, который только-только отъехал от платформы Детскосельская: «Кажется, у меня помощник выпал, посмотри, пожалуйста». Дальше было то, с чего мы начали нашу статью.
Машинист встречной электрички вызвал «скорую». Благо, всё произошло на территории Пушкина – пригорода Санкт-Петербурга, и медики прибыли быстро. В свете описанного такая мелочь, как ведение поезда от Детскосельской до Витебского вокзала (21 км.) машинистом в одиночку, вряд ли достойна подробного описания. Может, ревизор с Октябрьской дороги уделит этому факту побольше внимания?
Помощник машиниста ОАО «РЖД» двадцатитрёхлетний Кирилл Сергеев спустя три дня после падения умер. Надежда на то, что он придёт в себя и сможет рассказать, как всё было на самом деле, погибла вместе с ним. Теперь администрации единственного эксплуатационного моторвагонного депо в Санкт-Петербурге никто не помешает и дальше распространять версию о том, что он якобы самовольно высунулся из двери – этот вариант единственно приемлемый, чтобы защитить свою репутацию и остаться при должностях.
По нашим сведениям, машинист гнёт схожую линию – мол, помощник находился в хвостовой кабине, и всё произошло без ведома машиниста. Если так, то находиться он должен лицом по ходу движения, и что же помешало ему заметить светофор? Записи с камер видеонаблюдения с платформы станции Царское село, если они вдруг «случайно» не исчезнут, как бывало в РЖД много раз, помогут внести ясность в вопрос местонахождения помощника, ну а пока в активе машиниста – оставление собственного помощника в опасности. Деяние, предусмотренное ст. 125 Уголовного кодекса.
В то, что Сергеев вышел из кабины без команды машиниста, в депо не верит никто. Парень он исполнительный, но, как и большинство его сверстников, абсолютно безынициативный. Скажет машинист что-то сделать или куда-то сходить – сделает, нет – так и будет сидеть, не реагируя на неполадки в работе машины.
Мы как-то рассказывали о том, к чему по станции Кунцево привело исполнение помощником указания машиниста, ничего общего не имеющего со здравым смыслом. Тогда обошлось: железа помяли много, но все остались живы. В этот раз абсолютно неграмотные действия машиниста привели к трагическим последствиям.
Почему, заподозрив отсутствие помощника, машинист не применил экстренное торможение?
Что хотел услышать от своего помощника машинист, заставляя его осматривать токоприёмники на ходу? Что они стоят или наоборот, сломаны? Какой толк от этой информации, если раскачивания контактной сети нет, а значит, она цела? Расстояние между Царским и Детскосельской – полтора километра, докатись на выбеге, а там осматривай их с платформы, сколько угодно. Почему, заподозрив отсутствие помощника, машинист не применил экстренное торможение? Побоялся писать объяснение?
Страх перед наказанием, помноженный на отсутствие навыков? Система подготовки машинистов, принятая в ОАО «РЖД», даёт какие угодно знания, только не те, которые с годами перерастут в прочные навыки. Машинисты зубрят неисправности стрелочных переводов, высоту контактного провода и расстояние между осями путей, которое они никогда в жизни измерять не будут. Изучают неисправности колёсных пар и автосцепок, которые осматривают слесаря в депо. Сдают зачёты с абсолютно бредовыми вопросами на компьютерах. Угроза быть наказанным за любую мелочь, а то и по выдуманному поводу парализует разум, не давая ему принять единственно верное в экстремальной ситуации решение. Техзанятия, оторванные от реальности, разбитые кабины и прочие «прелести» формируют соответствующее отношение к работе.
Результат вы знаете.
Александр Каштанов
Вместо постскриптума мы процитируем определение охраны труда, данное в Трудовом кодексе: «Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия». Если работник ОАО «РЖД» погиб, исполняя служебные обязанности, значит, что-то у работодателя с этими мероприятиями пошло не так.
Дай бог сил пережить всё это родителям и близким Кирилла.
Ссылка на материал в Гудоке :https://vgudok.com/lenta/golovu-na-plahu-rzhd-otryad-ne-zame...
P.S. На РЖД реально так всё плохо? Это уже не дно,это уже сильно ниже..
О работе в ржд и обо мне)ч.1
Это мой первый пост,я долго обдумывал стоит ли вообще писать,будет ли это интересно...вообщем если зайдет то напишу еще)Сразу извиняюсь за ошибки.
Немного о себе,так сказать представлюсь)Я родился в г.Набережные Челны,в уже не близком 1990г. В 6 лет мы с родителями переехали в маленький провинциальный городок (где сейчас я и живу).После школы я учился в Питере в мореходке,не потому что "болел"морем,а просто так вышло,ехал поступать на повара (люблю готовить),но туда не взяли (общаги не было) и я подал документы куда-нибудь,лишь бы не жить в маленьком городе.К слову сказать учился я не плохо,9 классов закончил без 3 (поступать не отпустили,так как побоялись,мне было только 14),а поступил после 10(закончил с одной 3).Пока учился в школе,самое главное желание было уехать в бол.город,так и не смог полюбить "нашу деревню") Выучился на судового электрика,немного поработал в порту на ремонтах,немного походил по рекам и озёрам нашей необъятной и решил,что это точно не моё (вернее я и не планировал там работать).Кстати про жизнь на корабле типа река-море,на котором я работал,это отдельная история,если будет желание то расскажу)
После мореходки вся моя группа,кто доучился (а таких было немного),поступали дальше в вышку без экзаменов по специальности,я же решил ехать учиться в Москву в академию,на ту же специальность (дурак был),проучился я 1.5 года,был старостой группы (заставили)в целом учился не плохо,но потом связался с девушкой москвичкой (моя очень большая ошибка и история на целый отдельный пост),бросил учебу и нашел работу менеджером,где отработал еще 3 года и доработал до ИО директора. Дальше события развивались стремительно:я написал заявления об уходе,хотел сменить работу,пока отрабатывал 2недели расстался с девушкой (жил у неё) и тем же днем решаю поехать в родительский дом,отдохнуть,решить вопросы(военник-загранник,права),и вот я уже 5лет живу в городе откуда всегда хотел уехать (ирония судьбы,блин),обзавелся семьей и работаю помощником машиниста,об этой работе и хотел вам рассказать)
Мой рассказ о себе очень затянулся,но я хотел чтобы люди которые будут читать,что-то уже знали обо мне! Так как город наш очень маленький,то работы тут немного,нам повезло и у нас на станции происходит смена родов тока и поэтому большое депо+структуры которы обслуживают связь,вагоны и тд.Еще есть газпром, у них тут узел перекачки газа (не знаю как он правильно называется),в газпроме на удивление очень не любят платить деньги,вернее платят вовремя,но мало,там тоже много народу работает и последнее крупное рабочее место-это леспромхоз,лес тут пилят прямо в промышленных масштабах и за копейки продают в финку.
Что-то я опять отвлекся,вообще поработав немного электриком,менеджером я понял ,что таких денег как в Москве мне платить тут не будут (очень было необычно когда после московской зп около 80тр, я получил 15тр,сказать,что я охуел,это ничего не сказать)),я начал искать куда тут податься поприбыльнее и вот нашел! Чтобы устроиться на помощника машиниста нужно образование,есть 2 варианта либо ты учишься после 9 в техникуме,почти 4года и получаешь 2 профессии (помощник машиниста и слесарь какого-то разряда),либо как я учишься 6 месяцев и всё,можешь работать,не понимаю конечно кто идет учиться на 4г,просто потерянное время!
Учеба проходила в другом городе,так как именно на нас решили перенести учебу из нашего города в другой,до которого ехать 4ч,соответственно жили мы там,прямо в учебном центре есть небольшая общага.Перед учебой просят пройти комиссию за 8тр,если прошел и выучился-деньги тебе вернут,если не прошел комиссию или выгнали с учебы-не повезло,деньги не вернут.Врачей проходишь очень многих,делаешь "шапку"(смотрят работу мозга)многие из-за неё не проходят,сдаешь всякие анализы,тесты,проходишь 4 психологов и психотерапевтов,вообщем вновьпоступающих проверяют основательно и при малейшем отклонении не берут,(после 4лет работы я для себя придумал такой афоризм"на нашей работе мы меняем здоровье на деньги,причем по не выгодному для нас курсу" и смешно и грустно.Если комиссию прошел,едешь на учебу.
Учеба не скажу,что совсем плохая,но научили почти ничему)может я такой,но мне нужно всё показать и в действии объяснить работу,а не показывать фильмы на проекторе и под диктовку записывать.С горем пополам выучились(сдали все,так как была нехватка кадров и за нас уже заплатили деньги,иногда показательно валят пару человек).Электровоз (я помощник машиниста электровоза,бывает еще тепловоза или и того и другого сразу,говорят ещё в паре мест учат машинстов паровозов)я увидел первый раз на практике,там ты едешь третьим лицом в составе локомотивной бригады,тебе ничего не платят (стипендия на время обучения около 8тр),ты как бы смотришь и учишься своей работе.В таких поездках третьего обычно отправляют в заднюю кабину,чтобы не мешался,но мне хотелось узнать нюансы работы и я 12ч стоял (иногда помощник давал посидеть на своем месте😀).Практика окончена,экзамены сданы,идем в депо оформляться...У нас неплохое депо,с хорошим снабжением,поэтому форму всю выдают сразу,а это просто дохерища одежды,сейчас попробую перечислить:4 рубашки,галстук,зажим для галстука,парадная форма (китель и штаны,сейчас кстати вообще стала ужасная,такая же как у проводников,мне такцю стыдно носить и я хожу в старой),зимний костюм (очень теплый и неповоротливый,работать в нём не возможно,поэтому одеваю на иногда на рыбалку),сапоги зимние,ботинки,жилетка,костюм механик(штаны,куртка,кепка,футболка),2 или 3 шапки,фуражка,вроде всё!Ещё выдают всякие крема,мыло,перчатки. Такое снабжение далеко не везде.Вещи все новые,но плохого качества,к примеру куртка расчитаная на 4г ношения,через пол года разошлась по швам и молния порвалась.у всех шмоток есть свой срок службы по истичению которого выдают новое,на работу одеваюсь половину рабочего,половину своего переделанного под рабочее (на штаны нашил светоотражатели),за это можно огрести при проверке,но в ржд штанах 12ч в электровозе просто не выседеть!
Ну вот парень,ты выучился,тебя одели,теперь можно и поработать,после того,как сдашь все тех минимумы и прочие охраны труда и электробезопасности😀
Получилось очень много писанины,кто прочитает,тому спасибо,если понравится и зайдет,напишу продолжение!Про работу конретно пока вышло мало,но это исправим в сл сериях,если они будут😀сильно не ругайтесь,я старался)фото мои
Жертвы круговой поруки РЖД
Дерево, телефон, расплата: бригаду питерского депо наказали за кадры расчистки путей.
Несколько дней назад в Санкт-Петербурге и пригородах прошёл ураган. Стихия наломала дров, точнее деревьев, на ж/д пути. Дело обычное, ибо после всех оптимизаций, производить профилактические рубки в полосах отвода дистанциям пути (ПЧ) просто некому, нечем, да и наверняка не на что. При том, что ЧП меньше не становится.
Недавний природный катаклизм обнажил неприглядную картину. Локомотивная бригада электрички, обнаружившая на пути завал, самостоятельно расчистила дорогу, а безобидные фотографии (которые мог сделать и любой пассажир) вместе с видео разместила в соцсетях, чтобы предупредить людей о возможных задержках движения. Материал попал в СМИ, а члены бригады просто «попали».
Вызов на ковёр и корпоративную «порку» можно было бы списать на нарушение работниками неких этических норм компании. Если бы не одно «но». Происходящее больше напоминает наказание «крайних», провинившихся не плохой работой, а нарушением железнодорожного кодекса «omerta». Из-за кадров уборки дерева машина круговой поруки РЖД дала сбой, замолчать инцидент и решить проблемы кулуарно не получилось. И нарушителей спокойствия прилюдно наказали. Чтоб другим не повадно было. Обо всём по порядку.
Одно из упавших деревьев расположилось на путях направления на Ладожское Озеро и преградило дорогу электричке в Питер. Состав остановился, вышел машинист и решил, что можно его поломать и убрать с путей.
Расчистка завалов в обязанности локомотивной бригады не входит. Можно заявить о неожиданном препятствии по рации и ждать помощи. Подумаешь, что её может оказать только дрезина ПЧ с необходимым оборудованием. Займёт это не один час и пассажиры опоздают по своим делам. Машинист Александр Глазачев рассудил по-другому: могу — делаю. Позвал своего помощника Руслана Александрова, находившегося в хвостовой кабине, попросил помочь крепких пассажиров из первого вагона и взялся за дело.
Общими усилиями последствия разгула стихии устранили и продолжили путь. Помощник сделал несколько фотографий. Через несколько километров — другое поваленное дерево, но его уже убрала другая локомотивная бригада, тоже не обязанная это делать. Помощник снял коротенькое видео проезда этого места, и вместе с предыдущими фотографиями выложил в соцсети. Это нормативными документами не запрещено, да и распространение информации поможет потенциальным пассажирам узнать, что электрички по однопутному участку следуют с опозданием.
Видео из соцсетей попало в сообщения некоторых сетевых СМИ, даже федеральный канал включил его в свой выпуск новостей.
А дальше начался абсурд...
Помощника машиниста вызвали на разбор в депо. «Как так, твоё видео попало в СМИ!». Вердикт — снятие в разнорабочие. Кроме того, машинисту, помощнику и машинисту-инструктору колонны обещаны дисциплинарные взыскания. В лучших традициях моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский — снятие не по приказу начальника предприятия, а на основании личного заявления. И помощник снят, и статистика по кадрам отличная. Помните историю со снятием машиниста за то, что не сообщил об открытом шлагбауме? Тоже сам просил снять себя в помощники.
Машинисты этого депо, доведённые до отчаяния беспределом администрации, прислали в редакцию фотографию.
Помощнику машиниста инкриминировано нарушение «Кодекса деловой этики ОАО «РЖД», без указания пункта. Давайте заглянем в документ.
Понизить в должности работника, сообщившего о сбое графика, и допустить ситуацию, при которой деревья падают на путь, вызывая остановку движения, — это «ставить на первое место человека»?
На совесть сработала дирекция инфраструктуры, допустившая падение деревьев в полосе отвода?
Вот пассажиры электричек, попавших под сбой графика, будут удовлетворены! И доверие к железной дороге повысится.
Машинист обвинён в нарушении «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД». Его вина — отсутствие контроля за работой помощника. Читаем указанный в «аншлаге» пункт.
Какое отношение фото- и видеосъёмка имеет ко всему перечисленному? Очевидно, что и в депо, и в Октябрьской моторвагонной дирекции нет толкового юриста, а «аншлаги» пишутся под диктовку руководителей.
Как видно из «аншлага», недовольство шефов депо вызвано тем, что материалы попали в СМИ. Интересно, а в депо знают об огромном количестве сервисов, которые отслеживают движение электропоездов и неподвластны указаниям?
Ларчик открывается просто: виновники сбоя обо всём договорились с причастными, и в исполненном графике всё должно было быть, как надо. Поясним. В РЖД используется КАСАНТ — комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надёжности. По количеству случаев, отнесённым по КАСАНТу за каждым предприятием, спускается так называемое «право». Перебор — финансовые последствия, недовольство начальства. Недобор — тоже ничего хорошего, в следующем году право урежут. Если предприятие близко к перебору, а случай нельзя спихнуть тем, у кого недобор, можно попытаться сделать так, чтобы случая… не было.
Не смогло депо помочь смежникам скрыть собственную оплошность, вот и разгневались руководители. Именно этим вызвана столь жёсткая оценка действий бригады и её инструктора. Не верите? Пожалуйста: 27 июля этого года машинист этого же депо с поездом СПб-Финляндский – Пупышево в нарушение расписания проехал без остановки две станции — Кушелевку и Пискарёвку. Пассажиры были в шоке: перед ними замаячил наземный транспорт, метро, Ладожский вокзал. И электричка на пару часов позже.
В депо все в шоке. Вроде бы, надо снимать. С другой стороны — машинист молодой, но подающий надежды стать верным политике руководства машинистом-инструктором. Снимать нельзя. Решение? Горе-машинист продолжает работать, как ни в чём не бывало! Нарушен интерес пассажиров — «правильный» машинист работает дальше. Нарушен интерес депо — помощник снят.
Ну и в завершение ещё из «Кодекса деловой этики ОАО «РЖД», в нарушении которого был обвинён помощник машиниста Руслан Александров.
Как вы думаете, кто нарушает внутренний документ Компании: руководство депо или наотмашь наказанная локомотивная бригада?
Буквально несколько дней назад на предприятии прошла ревизия ЦРБ (центрального аппарата по безопасности движения). Интересно, московские ревизоры увидели то, что творится в депо, или ограничились традиционными проверками расшифровки и пролистыванием тонн документации?
Источник https://vgudok.com/lenta/zhertvy-krugovoy-poruki-rzhd-derevo...