Привет Пикабу. Небольшое предисловие. Нива всегда меня привлекала. Если оказывался в салоне отечественных автомобилей(была у меня Vesta), то всегда шёл посидеть в Ниве. Есть в ней что-то брутально-харизматичное. Собственно разговор далее пойдет про неё.

Своих машин было не сказать что много, но достаточно, а уж за время работы в каршерингах перегнал я их тысячи(без шуток 25-30 авто за смену) . К глубокому сожалению как я не бился, но жену посадить за руль не смог. Ну вот есть такие люди и на права вроде сдали, а ездить им строго противопоказано. В зеркала не смотрят, подрезают, габариты авто не чувствуют. Засим являюсь единственным водителем в семье. Со временем из каршерингов ушёл в доставку в пиццерию на соседней улице. Катался на Kia Sportage, LadaVesta, Renault Duster, Renault Sandero. В итоге оказался в Ниве. Нива в доставке. Мазохизм? Ну после иномарок на автомате - безусловно. Однако есть нюанс, который и послужил причиной покупки. Имею дом в деревне на опушке леса. По весне там разливаются натуральные топи, которые высыхают дай Бог к середине лета. И то, если лето не дождливое. Право на существование(точнее выживание) там имеет лишь Нива. Такого количества Нив, как там я не видел нигде. Помню засадил я там свой Дастер(кстати, машина довольно проходимая из паркетников) вытаскивала меня буханка, груженая пиленной сосной. Рывками. После этого начались проблемы с автоматом. Сандеро я не рисковал загонять туда. Бросал в начале деревни и груженный вещами, с женой и ребёнком 1,5 км топал до дома. Sportage утопил в огромной луже в апреле. Тоже вытаскивала буханка. Короче намучавшись, глядя с завистью на соседние дворы, как они спокойно заезжают на Нивах - я решился. Содержать две машины при одном водителе посчитал непозволительной роскошью(я не самый богатый чел). Выбор встал между Niva Legend 3D, Niva Travel, Niva Bronto. Было бы у меня больше денег, то наверное взял бы УАЗ Патриот. Но, Во-первых считаю Патриот межрегиональным авто - никак не городским, а потом я ведь в карьере работаю. Работать на Патриоте, развозя пиццы - кринж(хотя знаю и таких. На чем только сейчас не курьерят) . Да и денег не было на новый, а влезать в автокредит не хотелось. Может, когда окончательно переведён в деревню на ПМЖ, возьму "Патрика". Но вернемся к нивам. Тревел - мне вот она внешне не нравилась - некрасивый авто. Бронто - очень нравилась, но менеджер честно сказал, что Бронто - точно не курьерская машина, да и вообще не городская. В итоге стал я обладателем обычной Niva Legend.

Теперь немного о машине, о том как она себя ведёт в городе, на трассе и бездорожье. Первое - покупая Ниву надо понимать для чего она вам нужна. Если понимаете, то берите. Но все-равно надо быть готовым к "лёгким" неудобств см после иномарки.

До деревни мне 300 км по Киевскому шоссе. Крейсерская скорость новой Нивы - 120 км/ч. Даже 130 можно. Далее она уже набирает неохотно, да и не надо ей это. Проходимость - отличная. Впервые я с необыкновенной легкостью и без нервов доехал до дверей дома, даже не включая понижайку. Штатная резина(Pirelli Scorpio) - оптимальный вариант и на трассе и для бездора. Но если конечно не лезть на лесовозные дороги. Говорят, что они всесезонка, но это не так. На зиму лучше купить зимние колеса. Сиденья неудобные, но решают чехлы или накидки. А можно и вовсе другие сиденья поставить, если нужда есть. Мне хватило анатомической накидки с поясничным подпором. Сцепление мягкое, очень комфортное. Электронная педаль газа - лайк. Кондиционер - откровенно слабый. Фары(передние и задние) - шняга. Меняйте сразу. Или не меняйте. Подлокотник не нужен, если не мотаетесь постоянно на дальняк. В городе так точно. Расход бенза, больше чем у легковушки, но не критично. Кстати, новые Нивы довольно капризны к качеству бензина. 92-ой не любят. Да и плохой 95-ый тоже. Запраляйте её на нормальных заправках и будет вам счастье.

Как работать на Ниве в доставке? Нормально, если по району катаетесь. Паркуется везде, компактная. Въедет или заедет в любой сугроб, заберется на любой бордюр. У меня пробеги в рабочий день 70-90 км. Но вот по всей Москве я бы точно не стал на Ниве курьерить. Ну вот вроде и все. Всем ниваводам привет)

Этот седельный тягач поколения К5 только готовится к производству, которое начнется в 2025 году. Это настоящий тягач-внедорожник! Называется он КАМАЗ-65954.

В настоящее время самый мощный камский трехосный седельный тягач с односкатными колесами, внушительным дорожным просветом и регулируемым давлением воздуха в шинах, то есть реально способный работать в условиях бездорожья, — это КАМАЗ-65221. Будучи укомплектован кабиной старого образца и V-образным 8-цилиндровым дизельным двигателем семейства КАМАЗ-740 мощностью 400 л. с. в паре с 8-ступенчатой механической коробкой передач, он относится к грузовикам поколения К3 и рассчитан на эксплуатацию в составе автопоезда полной массой до 63 тонн.

Идущий ему на смену КАМАЗ-65954 — птица иного полета. Этот седельный тягач тоже с колесной формулой 6х6, внушительным клиренсом, односкатными колесами и системой подкачки шин. Но он уже принадлежит к поколению К5, а потому получил кабину нового образца.

Эта кабина, по сути, такая же, как у КАМАЗ-54902: зауженная и с низкой крышей, но, в сравнении с кабинами К3, она куда просторнее, удобнее и комфортабельнее. В ее салоне есть свои нюансы: на приборной панели можно увидеть кнопки включения механизмов блокировки не только межколесных, но и межосевых дифференциалов, а также клавишу переключения режимов работы раздаточной коробки, которая обеспечивает постоянное подключение переднего моста с возможностью блокировки дифференциала на бездорожье. Справа от сиденья водителя появился рычаг управления 16-ступенчатой коробкой передач.

Передний бампер КАМАЗ-65954 специально рассчитан на работу в сложных дорожных условиях. Он более прочный и с измененной нижней частью, обеспечивающей увеличенный угол въезда. В моторном отсеке этого тягача установлен новый камский 6-цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 13 л. Такой же, как у магистрального КАМАЗ-54901, но в наиболее мощной модификации, на максимуме развивающей 560 л. с. Увеличенный запас тяги позволяет КАМАЗ-65954, в зависимости от условий применения, работать в составе автопоезда полной массой от 73 до 100 тонн! Также планируется запуск в серию этого тягача с 460-сильной модификацией двигателя, работающей на метане — в минувшем октябре его опытный образец показали на Петербургском международном газовом форуме.

Если до 2022 года полноприводные автомобили поколения К5 комплектовали зарубежными ведущими мостами, то теперь они получили мосты собственного производства, по конструкции близкие аналогичным мостам тяжелых внедорожных моделей поколения К3, но с системой контроля износа колодок. Одновременно ведется разработка новых мостов для полноприводных КАМАЗ К5, более технологичных и рассчитанных на повышенные нагрузки — они появятся примерно через год.

Остается добавить, что, помимо относящегося к поколению К5 тяжелого трехосного седельного тягача-внедорожника, в производство пойдет созданное на аналогичной агрегатной базе трехосное шасси, а затем к ним присоединятся четырехосные и, вполне вероятно, разрабатываемая сейчас двухосная модификации.

Источник: https://dzen.ru/a/Z67hxfC6AiFwhfJ3