"Не увольняй, насяльнике". Иностранные водители теперь вне закона
В России вступил в силу закон, не позволяющий работать мигрантам-водителям с зарубежными правами. Речь идет о тех самых маршрутчиках и водителях такси, внушительная часть которых не всегда понимает, что такое профессионально выполнять свои обязанности.
Кто-то из них может просто спать в машине между заказами или рабочими сменами, засыпая во время пути, кто-то на русском знает не больше стандартного набора из трех слов, а один из них наверняка только что наорал на женщину, которая слишком медленно выходила на остановке.
К цифрам. В зависимости от города, мигрантов, задействованных в коммерческих перевозках на сегодняшний день насчитывается до 40% от общего числа водителей. Так, ГИБДД сообщает, что, по данным за прошлый год, в нашей стране только за 2016 год произошло 5216 ДТП с участием иностранных водителей, в которых погибло 704 человека и ранено 7280. У многих нет наших отечественных прав, а значит не факт, что они и правила наши знают.
С сегодняшнего дня не имеющим российских прав мигрантам-водителям либо их работодателям грозит штраф: "Контролировать выполнение указанного запрета должны будут работодатели. Для них вводится административная ответственность за выпуск на линию водителя, не имеющего российского национального водительского удостоверения. Административный штраф составит 50 тысяч рублей" ,- сообщает ГИБДД.
Тем самым объявлена война непрофессиональным водителям из стран ближнего зарубежья. По некоторым данным, мигрантов-водителей в России насчитывается 40 661 на январь 2017 года.
Так что шанс оказаться в маршрутке с водителем мигрантом, не совсем понимающим русский язык, везущим "дрова" и постоянно выезжающим на встречку, стал меньше. Чтобы работать им минимум придется теперь сдать на права и подучить российские правила, чтобы это сделать.
Но, естественно, всё не так просто. Ждем, что кто-то перейдет на нелегальное положение, в подполье: станет больше мигрантов в такси без опознавательных знаков, вне закона могут оказаться и сами таксомоторные компании, не желающие терпеть издержки, связанные с переквалицикацией водителей или, одним словом, "русификацией" всего процесса.
Ну что, "дорогу покажешь"?
Вы до конечной?
«Тяжелая» жизнь логиста. Part 1
Добро пожаловать, дорогой читатель. Чтобы ты не запутался в постах, размещенных на нашей страничке, я все тебе объясню.
Мы маленькая команда из трех человек и именуем себя как «PUG Logistic», все мы заканчивали одно и тоже, в одно время и в одном месте. Но работаем мы в разных отраслях. С постами «UMB» и «AG» ты уже познакомился.
Если нет, то рекомендую к прочтению.
Мы начинаем серию мини рассказов по типу "тяжела и неказиста жизнь обычного менеджера по перевозкам тире логиста, тире экспедитора в сфере рыбопродукции". Тут будет все об авто и ж/д отправках, оформлении документов и прочей лабуды, которая пригодится тебе, если ты хочешь работать логистом. А если уже работаешь, то молодец и так всё знаешь.
Ну и, как водится, все истории и персонажи вымышленные, любые совпадения с реальностью случайны.
Предисловие.
Если начинать с самого начала, то первоначально ты должен обладать такими важными навыками как умение гуглить, считать 2+2 на калькуляторе и собственно не тупить по жизни.
Уже потом ты должен быть готов впахивать 24/7, грамотно общаться с людьми, точнее посылать всех на три замечательных буквы и внимательно читать договора и прочие документы.
Это такие, общие моменты для всех видов логистики. Теперь приступим к основному тексту.
Сториз #1. Начало пути.
- Преступники, с чего начинается родина?
- С бензобака!
- Правильно.
По факту я понял, что учусь на логиста только ко второму курсу института, так как целый год нас учили матану, физике, химии, русскому языку и как устроен автомобиль. Потом начались профильные предметы и на словах нам всем обещали светлое будущее. Параллельно говоря фразы типа: «Посадят тебя. Отправят в Магадан. А там знаешь, какие комфортные номера с видом на жопу оленя через решетку?»
К середине третьего курса, после годичного поиска работы по специальности без опыта работы со свободным графиком, мне улыбнулась удача, и меня пригласили на официальное трудоустройство. Ура, подумал я, деньги потекут рекой в мой карман, ведь я буду использовать свои знания и буду делать все по правилам, сидеть в офисе, заключать договора и получать свой % от прибыли. Но, «три замечательные буквы» там.
В реальности все не так, как в институте.
В компании, в которой я работаю, всем срать на этику и грамотное общение с клиентами. Работаем по двум заповедям шефа:
• Не хочешь - не бери и вообще пошёл ты на ***
• Обмани ближнего своего, ибо ближний, обманув тебя, возрадуется
Для знакомства с азами работы с рыбопродукцией меня на второй день оправили клеить этикетки на продукцию, потому что шеф не хотел показывать нашему покупателю, у кого мы закупили данную продукцию. Потом научили превращать различные морепродукты в автозапчасти и отправлять их по ж/д в Москву так, чтобы клиенты остались довольны продукцией, сроками доставки и ценой.
А уже после научили простому поиску рефрижераторных автомобилей для отправки 20 тонн продукции в Новосибирск, Москву, Краснодар и Севастополь.
Почему 20 тонн? Потому что это просто и выгодно.
Мой вариант поиска транспорта.
Сначала ты заходишь на атишку (ati.su), в раздел грузов, выбираешь нужный объем и нужный тип кузова авто (тент, изотерм, реф) и мониторишь грузы, которые другие компании хотят отправить. А именно: наблюдаешь за ценой, которую выставляют грузоотправители и смотришь, соглашаются ли перевозчики работать за такую цену.
Вот по такой схеме ищешь груз
А по такой схеме его выкладываешь на всеобщее обозрение.
Находишь самую низкую цену (если у тебя нет определенной ставки на перевозку груза, то есть чем меньше, тем лучше). И выставляешь в раздел грузов свое предложение, а далее просто ждешь звонков.
После поступивших предложений или откликов, нужно у всех откликнувшихся попросить «Код АТИ», дабы проверить этих личностей по всем базам данных. Я лично проверяю в «Контур-Фокусе» на наличие арбитражей и прочих задолженностей, а также отзывы на форуме той же атишки и просто в любой поисковой системе. После успешной проверки нужно попросить все необходимые документы для заключения договора и документы на подвижной состав (желательно, чтобы он принадлежал непосредственно перевозчику).
Таким методом можно существенно сократить риск нарваться на обычных кидал, коих достаточно.
Далее уже с перевозчиком согласовываете время и место погрузки, уведомляете его о необходимости наличия паллет и промывочных удостоверений (обычно это в заявке пишется).
Вообще, в дальневосточной логистике есть одна отличительная черта. Это звонки из Москвы в 9 часов вечера. Некоторых я уже отучил звонить так поздно. Звоню им в 10 утра по Владивостокскому времени. Пусть узнают про часовые пояса России. Так что лучше попросить телефон водителя, который находится с вами в одном часовом поясе и решать все вопросы лично с ним.
И совсем забыл про оплату. Оплата обычно идет 50 на 50. То есть 50% оплаты переводится на счет компании (если она работает с НДС или без НДС) или отдается наличкой в руки водителю после полной загрузки авто и заполнения, подписи ТТН, ТН и бухгалтерских документов. А остаток переводится после полной разгрузки авто в месте назначения.
Отдельная тема — это форма оплаты.
Хорошо, когда и ваша компания, и перевозчик работаете с НДС, его в будущем можно будет смело списать или потребовать возмещение. Но это редко встречается.
Плохо, когда вы работаете с НДС, а перевозчик хочет или наличку, или безнал без НДС. В случае с безналом без НДС вы попадаете как минимум на 18%. Есть конечно способы прогона НДС под 2,5 - 6%. Но из рассказов шефа я понял, что это уже рискованно и долго. Риск – ваш счет в банке в теории могут заморозить/арестовать/отыметь по полной и подписать по статью снабжения терроризма. Долго – время прогона занимает в теории 3-4 банковских дня. Но я ничего про это не могу сказать, так как не сталкивался потому как этот процесс проходил мимо меня стороной.
Еще хуже это когда перевозчик хочет наличку. Тут уже вы попадаете на обнал и 18%. И я также с этим способом не работал.
Поэтому лучше конечно работать с большими компаниями, которые работают с НДС.
После подписания договора и согласования всех вопросов остается ждать погрузку. Но об этом уже в следующей «Сториз #2». @PU
To be continued!
Как работает экспресс-доставка, и почему мир не вертится вокруг вас?
Привет, привет, мой дорогой друг. Чтобы ты не запутался в постах, размещенных на нашей страничке, я все тебе объясню. Мы - маленькая команда из трех человек и именуем себя как «PUG Logistic», все мы заканчивали один и тот же ВУЗ, в одно время и в одном месте. Но работаем мы в разных отраслях. С постами от «UMB» ты уже познакомился . http://pikabu.ru/story/o_transportnoy_logistike_chast_2_4862...
Теперь познакомишься и со мной. Серия моих рассказов завязана на мелкопартионной логистики. Я буду повествовать о посылках весом менее 10 тонн. И познакомлю с удивительным миром курьеров, сборных грузов, и экспресс доставки.
С тех пор, как я связал жизнь с мелкопартионными отправлениями, довольно часто натыкаюсь в сети на скверные отзывы о службах экспресс доставки, будь то DHL, Pony express, DPD и тд. В то время как, если доставка идёт почтой России, то все эти косяки заранее закладывают в это слово. Типа «а это же почта России, поэтому так долго». А если это другая компания, то все п***ц. Даже если задержка в один день. Стоимость данных услуг разительно отличаются от почты России, но при этом сервис и сроки также. Все-таки отправляя данными компаниями, мы получаем больше гарантий. В случае утери вашей посылки, поверьте, искать её будут все, от начальника до уборщицы отделения. Да и доставка происходит от двери до двери. Конечно, на данный момент, я про все города ручаться не могу, но расскажу про Владивосток. Просматривая отзыв о той и или иной компании , часто вижу жалобы о том что не доставляют вовремя, либо приезжают не к тому времени и тд и тп. Давайте проясним.
1. Компании, связанные с курьерской доставкой, предоставляют трек номер для каждой посылки. То есть в любой момент детально можно посмотреть, где посылка, сроки доставки и тд. Для этого даже не надо каждый раз заходить на сайт. Есть куча приложений с отслеживанием. При установке приложения на телефон и внеся этот код лишь раз, будет автоматическое уведомление об изменение местоположения посылки.
2. Очень часто нам показывают, когда иностранные крупные компании могут доставить за 24 часа через всю страну с помощью своих самолетов. То есть FedEx так и раскрутилось (кстати, у них очень интересная история, всем транспортникам советую прочитать).Но в РФ все завязано на Аэрофлот, и если, к примеру, отменяется рейс, то прибытие посылки автоматически переносятся на следующий день. Зачастую просто физически, посылка не может прийти в назначенный срок. И можно много спорить о том что «бла бла бла у вас есть сроки и это ваша вина», Да все прекрасно понимают что это наша вина, и все прекрасно это знают, но от того что вы будете орать в трубку, какие вы говнюки, со своей доставкой, где мои носки! посылка не появится.
3. Совет! НИКОГДА не отправляйте все в последний день, особенно если это важные документы. С поправкой на пункт 2 лучше их заранее выслать. Просто это логично. При любой форс-мажорной ситуации, вы сможете проконтролировать и отследить весь процесс доставки (просто совет, все равно, никто не следует).
4. Довольно-таки частая проблема, с которой сталкивался я, это – неверно указанные данные, особенно телефон. То есть утром курьер всех обзванивает, и если клиент не отвечает, посылка остаётся на терминале.
Не стоит звонить курьеру в обед , тысячу раз, и просить доставить в этот день. Он не виноват. Нужно принять во внимание, что у него помимо вас ещё штук 40 доставок. В течение дня, забор груза с терминала не возможен. Ради вашей посылки никто не поедет. Очень жаль, но вы не одни.
5. Доставка во многих компаниях проходит в течение рабочего дня, конечно, есть спец услуги доставка до определенного времени, но они оплачиваются отдельно. Стандартная отправка осуществляется с 9 до 18. То есть, если вы в это время работаете, лучше заказывайте или переадресовывайте на адрес работы. Ночью вам не кто не повезёт. Все хотят отдыхать. Особенно забавно слышать, что то вроде «я хочу, чтобы курьер ко мне приехал ровно в 2», но такого не бывает! Ожидание курьера на адресе минимум 4 часа. В это понятие закладывается специфика работы , а так же дорожной обстановки.
Так же все забывают, что можно забрать самому, особенно когда у тебя город самый автомобилизированный в стране. Если это одежда, терминал часто оборудован примерочными, и нет проблем посмотреть спокойно свои вещи. Вас не будут торопить, хоть 3 часа примеряйте одну блузку, главное успеть до закрытия (опять же если функция примерки включена у вас в заказе). Почти все курьерки работают в выходные.
6. По вине компании, бывает так, что посылки просто не успевают развозить. В ситуации когда один курьер заболел, один уволился, бывает всякое. Оставшиеся курьеры не могут справиться с настоящим объёмом отправлений. Лично я, пока не увидел изнутри работу данных компаний, думал что данный вид доставки , не пользуется спросом. Оказалось объем посылок огромный. И если вам ещё один день не хочется ждать свой телефон с Али экспресс, то стоит потратить час и забрать его с терминала самостоятельно.
7. За содержимое отправки и его упаковку отвечаете только вы сами. Если вы перевозите аквариум, положив его просто в картонку, и прибыл он не в самом лучшем виде, стоит задуматься, чья же это все таки вина. Часто наблюдал такую картину, когда без должной упаковки перевозчики просто отказывались брать отправку. Так же не примут к отправке то, что может испачкать другие посылки, будь то запчасти в масле, или же бутыль с краской. Вообще список запрещённый к перевозке могу предоставить отдельно если интересно. Не все компании имеют возможность предоставить достойную упаковку (по мне так это вина компаний). Позаботьтесь о сохранности вашего груза.
Будьте терпеливее учитесь ждать, не портите нервы себе, работникам и окружающим, компании не все равно на вас, она знает свои ошибки и пытается их решать.Особенно крупные, очень следят за всеми жалобами, в итоге достаётся всем. И не забудьте документ удостоверяющий личность при получение. А пока у меня все. Если есть интерес, могу рассказать подробнее о работе данных компаний @AG
PS. Данным постом, я никак не хочу оправдать компании экспресс доставки. Это просто ознакомительный текст. В большинстве случаев , я согласен, что виноват перевозчик и неправильное планирование доставки.
Впрочем, ничего нового. Это Россия. ))
Фура с оборудованием для хабаровского колеса обозрения «пропала с радаров».
Фура, в кузове которой 20 тонн металлических деталей для «ног» хабаровского колеса обозрения, должна была прибыть в краевую столицу 1 февраля. Но уже неделю ни водитель, ни транспортная компания не выходят на связь.
Большегруз должен был выехать 27 января из Красноярска — там находится завод-изготовитель. Для доставки конструкций общим весом 200 тонн инвестор заключил договоры с несколькими транспортными компаниями. Первые пять фур пришли четко по графику, в какой "бермудский треугольник" угодила шестая — сейчас выясняет компания, являющаяся владельцем колеса. Как сообщил инвестор, он уже начал детальную проверку фирмы.
— Пока у меня версии самые разные. Вплоть до того, что водитель просто заболел и поэтому не подходит к телефону. Но у нас сейчас очень сжатые сроки. Через два дня мы должны начать монтаж любой ценой, чтобы успеть запустить колесо к майским праздникам. Поэтому задержка доставки и молчание транспортной компании внушают серьезные опасения, — заявил Семён Копылов, инвестор.
Утром 10 февраля в Хабаровск прибудут инженеры с красноярского завода, чтобы проконтролировать начало монтажа. Инвестор сообщает, что необходимые детали для старта сборки «ног» есть, а поэтому откладывать его не будут в любом случае. На колесе появятся 24 кабинки, которые будут оборудованы системами отопления и кондиционирования, чтобы работа аттракциона могла быть круглогодичной. Их доставят в Хабаровск последними. Диаметр колеса обозрения составит 60 метров. Таким образом, конструкция войдет в топ-5 колес обозрения по высоте в России. Ближайшее подобное установлено в Уфе.
Напомним, по планам инвестора аттракцион должен заработать к 1 мая этого года. Предыдущее колесо обозрения диаметром 30 метров,демонтировали в конце осени. Владелец планирует установить его в парке «Динамо».
найдено здесь http://www.dvnovosti.ru
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Маршруточные баталии
Доброго всем времени суток. Скоро новый год, а затем и январь. Многие жители г. Томска, пользующиеся общественным транспортом ждут и гадают, как же мы теперь будем передвигаться?
А случилась резвая инициатива в корне поменять всю транспортную систему. Хотели как лучше, надеюсь, как всегда не получится. Началось это все с пермских ребят. Исследовательсткая компания "Радар" провела мониторинг томского пассажиропотока: кто куда чаще ездит, где маршруты лишние и прочее. Причем проверяли это забавным образом. На три дня нанимались волонтеры на каждую остановку. Задача волонтеров: давать входящим в маршрутку билетик и забирать у тех, кто выходит. Личный опыт: за три дня катания на общественном транспорте, я 1 раз получила билетик, но при выходе не смогла его отдать, пусто. Поэтому компания "Радар" не смогла учесть мои предпочтения в передвижении. Подробнее об итогах более офоциозно: https://news.vtomske.ru/news/115765-eksperty-predstavili-var.... От меня +1, что схема довольно неудобная, при применении ее, лично мне, придется часто ездить с пересадками.
Не нравится еще то, что за 1 день они хотят поменять маршруты на практике + переменить нумерацию. Ни о каких планах вводить/менять маршруты постепенно, не видела. Если они это сделают, представляю, какая может получиться вакханалия.
Далее начали проводить аукционы. Как я поняла, начальная ставка: правительство платит перевозчику 3т, но на торгах конечные цифры порой это - перевозчик должен заплатить 15 млн, чтобы иметь право в течение трех лет перевозить людей на n маршруте. Так же, есть основные требования к автотранспорту: "возраст" машин до 12 лет, наличие ГЛОНАСС, видеонаблюдение, минимум 1 машина на каждый маршрут с возможностью перевозки инвалидов, наличие кондуктора (да, у нас они редкие гости в маршрутках). Все бы ничего. Но если честно, я не знала, что у нас такие богатые перевозчики: сначала оплатить аукцион, затем закупить автопарк, потому что сейчас раз-два и обчелся таких молодых средств передвижения. То есть идея хорошая, благородная, все для народа и его безопасности, но как-то исполнение хромает. До сих пор никто не купил 4 маршрута. Один из них едет через весь город и в некоторых местах является единственным маршрутом.
Про аукцион: https://www.riatomsk.ru/article/20161221/itogi-aukciona-mars...
Конечно же перевозчики взбунтовались. Главный их аргумент: чиновники заставляют покупать себе рабочие места (подобная фраза лилась из динамика во время поездки).
Пруф: https://news.vtomske.ru/news/133365-perevozchiki-predlagayut...
Так же они хотели бунтовать. Часть, которая не смогла купить себе маршрут, будет ездить параллельно "легалам" на своих условиях.
https://news.vtomske.ru/news/134449-zammera-chast-tomskih-pe...
https://www.riatomsk.ru/article/20161216/meriya-ozhidaet-pro...
Ладно, с нелегалами разберутся, они любят все запрещать и закрывать. Но а как же с автотранспортом? Набрали или нет? Власти говорят, что да.
https://www.riatomsk.ru/article/20161215/novaya-shema-dvizhe...
А победители говорят, что осталось докинуть 250 автобусов из 550 (по каким-то данным сейчас у нас ездит около 800 машин, но ссылку на новость я конечно потеряла. И то в вечернее время хрен уедешь).
Про недосдачу: http://tomsk.riasv.ru/news/meriya_tomska_pobediteli_auktsion...
Ну и завершающий аккорд: объявление, которое сегодня увидела в маршрутке.
Подобный сурьезный пост пишу впервые, ошибки старалась исправлять, но мало ли. Короче я старалась) Пост написан в связи с тем, что... а короче, просто хочется услышать мнение посторонних людей, как со своей колокольни они видят эту ситуацию.
Пс. @moderator, почему tomsk.ru является запрещенным доменом? Некоторые ссылки на источники пришлось заменить.