Самолёт осуществил взлёт и начал набирать высоту. Когда высота достигла 250-300 метров внезапно у Як-40 распахнулся грузовой люк, который находится в передней части лайнера. Открывшись, он зафиксировался набегающим потоком воздуха в верхнем положении. К люку были прикреплены два ряда сидений (второй и третий). Их тут же сорвало с напольных креплений и вместе с пассажирами вытянуло наружу. Там они перевернулись и повисли на люке почти «вверх ногами».

В третьем ряду сидела женщина и её шестилетний сын. У ребёнка ремень был отрегулирован на взрослого, а у матери ремень был прикреплён нестандартным болтом и соскочил с крепления. Поэтому они оба выпали из своих сидений и погибли. Сидевший во втором ряду мужчина удержался в сидении и провисел вверх ногами снаружи весь полёт.

Экипаж доложил на землю о чрезвычайном положении и начал выполнять заход на посадку. Когда самолёт коснулся полосы и снизил скорость, набегающий поток воздуха также снизился, поэтому грузовой люк опустился. Пассажиры смогли втянуть висящего на нём мужчину внутрь и оказать пострадавшему помощь. За исключением матери и ребёнка с третьего ряда, больше никто на борту не погиб.

В ходе расследования было установлено, что днём ранее борт выполнял грузовой рейс, при этом пассажирские сидения были сняты. Модификация самолёта допускала такую его эксплуатацию. Когда грузовой рейс был выполнен, работники Ростовского аэропорта переделали самолёт обратно в пассажирский вариант и установили в салоне кресла.

Однако, в ходе этих работ грузовой люк был закрыт некачественно. Кроме того, технический персонал не проконтролировал состояние ручек закрытия. А экипаж, в свою очередь, не проверил сигнализацию грузового люка. В результате в полёте на высоте 250-300 метров разность давлений внутри и снаружи самолёта вытолкнула грузовой люк наружу.

Через год этот же борт потерпел аварию в Краснодарском крае при вынужденной посадке вне аэродрома и получил повреждения, из-за которых он больше не мог эксплуатироваться.

Про Як-40 есть ещё одна история, тоже связанная с катастрофой

Второй полёт борта 97021 по программе заводских доводочных испытаний был дольше, чем первый, он продолжался 75 минут и проходил уже на высотах до 6000 метров. Экипаж выполнил уборку шасси, проверил работу систем кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в кабине, а также работу противообледенительной системы воздухозаборников двигателя и функционирование топливной системы в режиме перекрестного питания с включением и выключением насосов. На посадке была испытана система автоматического торможения с выпуском воздушных тормозов.

Время доказало – у России есть свой отличный региональный самолёт.
https://aviation21.ru/vremya-dokazalo-u-rossii-est-svoj-otli...
С начала производства региональных самолётов SSJ100 в 2011 году было выпущено более 230 воздушных судов этого типа. Сегодня интенсивность полётов SSJ100 близка к показателям самолётов Airbus и Boeing. Так, в настоящее время средний налёт «Суперджетов» в авиакомпании Red Wings составляет около 400 часов в месяц, а по отдельным судам он доходит до 450 часов, а это означает, что они находятся в воздухе почти по 15 часов в сутки.

Историческая справка:
В апреле 2019 года газета «Ведомости» со ссылкой на источники в Росавиации сообщила, что «SSJ100 по-прежнему серьёзно уступает иностранным судам. Самые популярные модели – среднемагистральные Airbus 320 и Boeing 737-800 летали в среднем по 10 и 11 ч в сутки соответственно. Самые близкие по вместимости к 98-местному SSJ100 региональные импортные суда тоже проводили больше времени в воздухе. В парке S7 Airlines 17 самолётов Embraer E-170 на 78 кресел. Он летал в среднем по 6 ч в сутки. У Pegas Fly шесть Embraer E-190 на 110 кресел. Эти самолёты летали по 10 ч в сутки.
Выборочная статистика полётов в декабре 2021 года по авиакомпаниям, полученная с сервиса FR24 показала, что максимальных показателей добиваются именно «Азимут» и «ИрАэро», у них налёт «Суперджетов» составлял 7,5-10 часов и 9,5-10,5 часов соответственно. Red Wings – 6-7,5 часов, «Ямал» – 5,5-6,5 часов, «Северсталь» – 5,5-6 часов. Минимальные показатели налёта по традиции были у «Аэрофлота» и «России»: 4,5-5 часов и 4,5-7 часов соответственно.

Приведённые статистические данные говорят о том, что негатив, который выливался на российский самолёт, был конъюнктурным – у нас же принято ругать своё и восхвалять импортное.

Другие новости авиации за август:
1. МС-21 впервые выполнил полностью автоматические посадки и взлёты с использованием автомата тяги.
https://aviation21.ru/ms-21-vpervye-vypolnil-polnostyu-avtom...
2. УЗГА передан производственный корпус для сборки самолётов «Байкал» и «Ладога».
// Строят. Вопреки всем сомнениям. Уже готово три из четырех объектов, необходимых для начала производства.
https://aviation21.ru/uzga-peredan-proizvodstvennyj-korpus-d...
3. Научно-производственное объединение «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко отправило предприятию «ОДК-Пермские моторы» третий опытный образец камеры сгорания для двигателя ПД-8.
https://aviation21.ru/npo-energomash-gotovitsya-k-serijnomu-...
4. 9 августа с аэродрома воронежского авиазавода после более чем 8-летнего перерыва поднялся в воздух тяжёлый грузовой самолёт Ил-96-400Т с регистрационным номером RA-96103.
https://aviation21.ru/il-96-400t-posle-vosstanovleniya-lyotn...

Планы и прогнозы. Что построит ОАК в ближайшие восемь лет
https://aviation21.ru/chto-postroit-oak-v-blizhajshie-vosem-...
Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года предусматривает поставку заказчикам 564 самолётов пяти типов. Свыше 70% из них – воздушные суда нового поколения SJ-100 и МС-21-310. Самолёты Ил-114-300, Ту-214 и Ил-96 – это ранее разработанные самолёты, которые в разной степени прошли модернизацию. Самолёты имеют следующие характеристики:

А вот план выпуска:

Если удастся выпустить всю линейку, а также добавить к ней самолёты "Байкал" и "Ладога" для местных авиалиний, весь необходимый в гражданской авиации спектр воздушных судов станет отечественным. Я очень надеюсь, что всё получится, хотя есть некоторые сомнения в том, что программа будет выполнена полностью. Но даже 50% от заявленных объемов выпуска будет несомненным успехом.

Частное обращение: прошу всех Уважаемых Читателей помочь донатами @IrinaKosh. Человек собирает на мечту - маленький приют для котиков. Нас много, и мы вполне способны воплотить эту мечту в реальность. Спасибо!