Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. В Москве, скорее всего, с сегодняшнего дня, перестанут ходить трамваи Pesa Twist, выпущенные в Польше.
Pesa Twist в Москве
Всего в столице осталось 23 таких вагона из 70 полученных в 2014 году. На трамваях не было логотипа польского производителя, потому как формально по контракту их "изготовил" Уралвагонзавод.
В 2023 году содержать и обслуживать такой подвижной состав практически нереально и экономически невыгодно.
Друзья, если, вдруг, все-таки встретите эти трамваи на 10-м, 15-м или 23-м маршрутах, то делитесь фотографиями в комментариях.
На фото выше самый популярный среди туристов (можно понять по торчащему из окна азиатскому лицу с фотиком) маршрут трамвая в Лиссабоне - №28. Отличный способ устроить себе обзорную экскурсию по цене билета на общественный транспорт (3 евро или 1.5 при наличии перезаписываемого проездного).
Он начинает свой путь в историческом центре - с площади Мартим Мониш, а заканчивает в районе Кампу-дэ-Урик. Но я бы рекомендовал ехать на нём в обратную сторону, т.к. на Мартим Мониш очередь к этому трамваю чаще всего раза в 3 длиннее, можно потратить час только на ожидание.
Сам маршрут проходит по красивейшим местам Лиссабона - трамвай и на холмы забирается, и по узким улочкам протискивается. Но речь в посте про трамваи, а не про достопримечательности (хотя, сам по себе трамвай ею и является). Вот так он выглядит изнутри
Во время поездки весь гремит, шумит и шипит - практически стимпанк ощущается вокруг. Почти вся отделка внутренняя из дерева.
Т.к. исторические маршруты трамваев проходят по, собственно, историческим местам по большей части, то встретить эти вагоны можно порой в неожиданных местах - на узких улочках, где и машины-то еле разъезжаются.
Ещё тут есть рельсовые фуникулёры. Горки в Лиссабоне иногда имеют очень уж большой угол наклона. И если молодым жителям это только на пользу, то старшему поколению порой очень сложно забраться наверх. Да и вниз спуститься по скользкой плитке (особенно в дождливую погоду) - то ещё испытание. Для облегчения им жизни и были запущены фуникулёры. Изначально они работали по принципу "кто тяжелее - едет вниз". Как часы с гирьками - только для веса использовались ёмкости с водой на крыше вагона. На верхней станции налили воды, на нижней слили, снялись с тормозов - вагоны начали движение. Сейчас, конечно, на электричество их перевели.
Конечно же, эти вагончики тоже пользуются огромной популярностью у туристов. Хотя, маршруты (их тут 3) занимают всего несколько минут, а очереди скапливаются на 20-40 минут ожидания. На мой взгляд - довольно бесполезная в качестве аттракциона штука. Интереснее его рассмотреть снаружи и посмотреть разок, как он едет.
На этом пост любви к трамваям заканчиваю, хотя и планирую в ближайшее время их ещё пофоткать в рождественской обстановке.
Ненавижу трамваи! Живу в районе, где очень развита трамвайная сеть. Глубоко убежден что трамвай в городе уже отжил своё. Когда-то был актуальным видом транспорта, но в сегодняшних реалиях несет вред, суету и опасность. Судите сами: занмает много места. Не сам, но его инфраструктура. Рельсы, выделенные под него полосы, которые надо чистить, но никто кроме редких трамваев этим учаском дороги не пользуется. Тормозит поток транспорта. Ведь по ПДД надо всем остановиться и пропустить пассажиров. В случае ДТП или поломки встает весь маршрут, вся линия, объехать ведь никак! Неимоверно медленный! Раз пробовал проехать отрезок небольшой - заняло почти час, притом что на других видах городского транспорта потратил бы минут 20. Шумный! С этим борются, но с прошлого еще века помню что квартира с окнами на трамвайные пути сильно теряет в цене. Я понимаю, что тут вылезут защитники трамваев, но надеюсь дожить до того светлого момента когда от них городские власти начнут избавляться. С точки зрения экологии (и попила бюджета есс-но!) выгоднее электрические автобусы. Троллейбусы в Москве уже повсеместно выводятся из эксплуатации, очередь за трамваями. Водителям можно переучиться.
Отдельно мои лучи ненависти оптимизаторам из мэрии! Вот скажем был светофор, перекресток. Остановка трамвая до перекрестка. Ну остановились все, пропустили пассажиров. Но нет бля! Перенесли остановку сразу за перекрестком. Трамвай первым проезжает перекресток, останавливается. Максимум три машины успевают проскочить до его остановки, остальные тормозят, часто на перекрестке. Оп-ля! Пробку сделали на ровном месте. Автомобилисты должны страдать! Это ул. Красноказарменная, Москва. Я теперь стараюсь по ней не ездить - настроение портится. Там еще много чего «наоптимизировали». Премию ведь кто-то, наверное, получил…
Возник у меня в комментариях к посту спор на тему трамвайных звонков.
Моя позиция: для иногородних туристов трамвайный звонок представляет опасность, поскольку они его раньше не слышали и не воспринимают его, как что-то опасное, требующее немедленной реакции. В лучшем случае он будет принят за очередного велосипедиста, а то и вовсе проигнорирован. И дело даже не в громкости (а он тише), а именно в отличии от общепринятого автомобильного звукового сигнала, в отсутствии рефлекса осмотреться и уйти с дороги.
Соответственно, я считаю, что хорошо бы его заменить на обычный автомобильный гудок, а не следовать традициям со времён конок.
Позиция оппонента: звонок ничем не хуже автомобильного гудка и всем воспринимается как сигнал опасности и это я такой особенный.
Оппонент захотел статистику, и я решил, что её в каком-то виде можно собрать и тут. Собственно, опрос:
Доброго времени суток. Так уж случилось, что сошлись две звезды: я работаю водителем трамвая и, пусть и с опозданием, поборол свою лень, поэтому сейчас будет небольшой ликбез по особенности движения трамвая осенью (да и весной...ну и летом бывает...и зима сейчас не сильно от осени отличается)
Для ЛЛ: после начала листопада и до установления минусовой температуры у трамвая появляются проблемы с торможение, держитесь от него подальше.
Начнём издалека. Почему у трамвая во многих случаях приоритет над остальными участниками дорожного движения? Задумывались? А потому что у него наименьший коэффициент сцепления с дорожным покрытием среди всего городского транспорта (ну, нам так во время учебы говорили 🙂). И данный показатель не постоянный, а при определенном стечении обстоятельств и/или погодных условиях и вовсе начинает стремиться к нулю. Официально данные условия называют буксовое состояние пути, или попросту: буксовка.
Причин возникновения буксовки много, но основных две:
Начало листопада. Листья раскатываются по рельсам и создают масляную плёнку, из-за которой теряется сцепление колёс с рельсами.
А вот и каток
2. Низкая плюсовая температура и высокая влажность. В это время вся грязь, пыль и прочие выделения города и автомобилей создают на рельсах такую же плёнку, что и листья.
Как вы могли заметить первая причина возникает чуть раньше, чем вторая, и длится все это...ну, всю осень. А заодно и весну, разве что листья не падают.
Во время буксовки рельсы визуально становятся чёрными или серыми, могут и серыми, где черные участки смешиваются со светлыми.
Бывает и такое, на правом рельсе буксовки нет, а на левом - есть.
Вы, конечно, спросите : "ChDV, это, конечно, познавательно, но нафига этот поток сознания ты сюда вывалил?" А дело в том, что буксовка влечёт за собой две неприятности, а именно:
1. Собственно буксовку, когда колёса крутятся там внизу, а трамвай стоит на месте (ну а если он стоит на подъёме, то и назад может покатиться, да).
На видео видно как буксует вагон. Так же можно заметить, что отрабатывает антипробуксовочная система, сбрасывая ток с буксующей колесной пары, из-за чего колеса крутятся с разной скоростью. Это не самая сильная буксовка, у меня были моменты, когда я с места не мог тронуться.
2. И самое страшно - юз. При торможении колеса теряют сцепление с рельсом и вагон...перестает тормозить, как то ни удивительно. А зачастую он еще и разгоняться может начать. А когда престаёт тормозить махина в 30+ тонн, это не очень хорошо, особенно для тех, кто оказывается на пути у этого тарана.
С возникновением буксовки и то, что она за собой ведет мы, вроде как, разобрались. А что же делать в моменте? Как начать двигаться и, главное, как выходить из юза?
Основное средство, что для первого, что для второго звучит просто: песок. Да, именно он. На видео выше Вы можете увидеть, что перед переднем колесом у трамвая торчит какой-то шланг.
Вот он, в желтеньком кружочке
Это шланг выведен перед первой колесной парой первой и третьей тележки и по нему подаётся песок на рельс, может и автоматически, может и по нажатию кнопки, педали водителем. Ну и да, каждый трамвай возить с собой неплохую такую кучу песка.
"Песочница" в трамвае. Их таких 4 штуки в каждом вагоне.
При буксовании, по Должностной инструкции, водитель должен сбросить ток с двигателей и начать подавать его заново, с выдержкой по времени. Но при сильной буксовке это не очень помогает, и не способствует скорости движения. Проще и эффективней посыпать под себя песочек и, с неплохим таким ускорением, рвануть вперёд...к следующей остановке или светофору.
Ну а при входе вагона в юз...сыпать песок под себя (а заодно и кирпичи) и молиться. Шучу. Но не совсем. При средней буксовке песок и вправду поможет выйти из юза, но, к сожалению, бывают моменты, когда его не хватает. Тогда к нему добавляется торможение рельсовым тормозом. Все же видели те болтающиеся железяки между двумя колесами у трамвая? Вот это он и есть, в виде электромагнитов. Вот они, вкупе с песком, и останавливают вагон. Кстати, такое торможение со стороны выглядит достаточно эффектно (оно же, по сути, является и экстренным): вокруг трамвая вздымаются клубы то ли дыма, то ли пыли, которые его потом обгоняют. Ну и запах стоит несколько...специфический. А когда трамвай буксует, то стоит достаточно сильный вой под днищем, тоже, думаю, многие могли слышать.
Интересный факт, для понимая проблемы. У меня максимальный тормозной путь при буксовке был около 200 метров. Может чуть больше. Ну и попытки как-то разогнаться до скорости, которую можно назвать движением примерно столько же. А теперь учтём, что расстояние между остановками, в среднем, около 500 метров, получим так себе картинку.
К чему, в общем, я вылил тут этот поток сознания? В автошколах не дают никакой информации по подобным особенностям городского транспорта, а, соответственно, водители даже отдаленно не представляют, как движется трамвай, на путях которого они остановились для поворота. Какие силы на него действуют и каким образом он будет останавливаться до автомобиля, а не в нём. Понятно, что за ручками трамвая сидит водитель-профессионал, который учитывает состояние пути, особенности вагона и прочее, прочее, прочее, но...
Пы.Сы. Сейчас этот пост, конечно, не совсем актуален. Обильные дожди и снегопады смыли буксовку и обратно она появляться не должна, погода уже не та. Но и мысль поста пришла не так давно, да и писать эту простыню мне было, честно говоря, весьма лень. Зато теперь можно сюда ссылаться, а не нудно объяснять одно и тоже каждому новому знакомому, с которым зашел разговор на тематику трамвая.
Пы.Пы.Сы. Надеюсь получилось хоть немного читабельно, ибо писатель я так себе(