Это скриншот из чешского сериала «Дачники» (ну это в нашем переводе). Местные полисмены разъезжают на нашей родной Ниве. Вот за такие прикольные штуки я люблю не мейнстримовые локальные сериалы и книги, а контент из небольших стран.
Германия. г.Мюнхеборг, июнь 2025 года. Партия новых автомобилей Лада Нива Легенд прибыла в центр продаж. Вести о появлении небольших партий «Нивы» периодически появляются в информационном пространстве. Так откуда же берутся новые российские «лады» в Западной Европе? Ответ на вопрос можно найти в неожиданном увеличении продаж в соседнем Казахстане.Так, по данным Казахстанского автомобильного союза, за первые пять месяцев 2025 года там было отмечено резкое увеличение реализации Лады - на 177%! При том, что продажи изделий китайского автопрома в тот же период выросли незначительно или вовсе упали. А модели производства АВТОВАЗа даже не входят в топ-10 продаж.Формально автомобили продаются в Германии как бывшие в употреблении. Но как видно из фото одометра, пробег соответствует новому экземпляру.Цена? 20990 евро включая НДС 19%.
Источник: https://vk.com/wall-194219003_3474
Команда Лада Спорт давно участвует в ралли-рейдах, но до сих пор на вооружении были классические Нивы класса Т2, которые очень близки к серийным машинам. Зато к новому марафону «Шелковый путь» заводская команда построила гораздо более серьезный прототип под названием Лада Нива Sport Turbo. Он подготовлен по регламенту класса Рейд Спорт и фактически имеет очень мало общего с серийной Нивой.
Сохранен классический трехдверный кузов, хотя даже он подвергся масштабной переделке, ведь под него подогнали оригинальное гоночное шасси. Колесная база — 2550 мм вместо 2200 мм у серийной машины, а колея — 1680 мм против 1440/1420 мм. Дорожный просвет достиг 350 мм. Нижняя часть кузова безжалостно перекроена, колесные арки увеличены, прототип обут в шины Yokohama Geolandar.
Шасси имеет полностью независимую подвеску на оригинальных подрамниках, у каждого колеса установлено по два амортизатора. Поворотные кулаки выполнены из кованого алюминия. В тормозной системе применены четырехпоршневые механизмы с перфорированными дисками диаметром 302 мм. Под капотом установлен доработанный турбомотор 1.6 от гоночной Весты класса Супер-Продакшн. Его отдача — 280 л.с. и 340 Нм. В трансмиссии — шестиступенчатая секвентальная коробка передач и блокируемый межосевой дифференциал. Установлен усиленный топливный бак. В салоне — каркас безопасности, гоночные «ковши» и гоночная навигационная система.
Гонка «Шелковый путь» в этом году пройдет с 12 по 22 июля, участники проедут более 5000 км по маршруту Иркутск — Улан-Батор — Горно-Алтайск. Команда Лада Спорт выведет на старт два прототипа Нива Sport Turbo. Первый экипаж состоит из победителей прошлогоднего соревнования — это Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев. Второй экипаж — Михаил Митяев и Егор Охотников.
Так получилось, что помимо беспилотии (наш проект КВН) пришлось заниматься ремонтом Нив для ребят на войне. Чтобы было понятно - я не меценат, я обычный функционер на зарплате у мецената из списка Форбс, мелкий винтик в большом механизме, запущенный СВО.
Нива очень востребованная, причем всякая, основное условие чтобы работала. А для дела, чем дешевле машина, тем лучше, конечно, если она на ходу. Выкупаем с торгом с расстановкой, чтобы самим себе не составлять конкуренцию.
К сути, наша задача это минимально подготовить машину к эксплуатации в стране слева, чтобы она прослужила хотя бы месяц. И появилась интересная статистика по отказам, каждую единицу мы не теряем, собираем всю информацию - требование руководства.
Чтобы не пиздили, не перепродавали, ни впаривали хуету и т.д. короче, чтобы не как обычно!
Конечно, мы собирали статистику до подготовки, использовали форумы, забивали ИИ этой информацией, но все равно результат немного удивил.
Так вот на старых машинах, больше 10-13 лет основное, что отказывает - это трансмиссия.
На машинах помоложе основные проблемы с охлаждением!
Это в массе машин, которые мы выкупаем, тут я не могу сказать конкретное число каких по понятным причинам.
Встал вопрос - почему! И ответ пришел с количеством, были разные причины, но в массе они свелись к катализатору. Но ведь по второй лямбде можно увидеть что с ним! А нет. Машина может гореть паром, все будет исправно работать, вентиляторы, термостат, быть чистым радиатор и т.д. Но там, в стране слева, при жаре, при жесткой эксплуатации стрелка уходит в красную зону и никакой ошибки!
А у старых машин либо его не было, либо его уже и нет )
Короче, если у вас на Ниве не получается победить перегрев, когда в пробках включаются 2 вентилятора - удаляйте кат и шейте ЕВРО 2 ) Мы теперь делаем это с любой Нивой, думаю экологи в стране слева нас простят )
Если что, данный проект с Нивами реализуется полностью за частные деньги, это не фонд, платит один человек, не за налоги и для некоторых тут могут быть прописные истины в дефектовке - это понятно и мы будем только рады помощи!
PS: Я вчера погорячился с призывом - вырезать кат, конечно, лучше его поменять, я просто настолько мозги перестроил под этот конвейер, что у меня это решение просто было отметено как финансово невыгодное. Но учитывайте психологию работников сервиса, последнее куда он полезет это смотреть катализатор.
Проводили аудит в одной конторе. Почти все менеджеры объясняли те или иные странности в своих процесах фразой "Так исторически сложилось".
Взял на вооружение, отвечаю так жене на вопрос "Почему твоя нива так часто ломается и надо опять идти в гараж?".
Как постоянный покупатель продукции автоваза и владелец нивы, уже давно ждал, когда же завод разрадится новым двигателем. Вроде дождались, анонсирован мотор 1,8 на ниву Тревел. Но у меня вопрос, зачем завод ухудшает саму конструкцию автомобиля. Не качество, а именно конструкцию. В ниве Тревел в сравнении с нивой Шевроле упразднили мощный усилитель бампера, радиатор гура, радиатор масляный, блоки силовых реле вентиляторов охлаждения спрятали за отеплитель, теперь до них не добраться. Теперь начали портить подвеску? Подвеска передняя очень грамотно была сделана, крепкая, геометрически правильная, очень похожа на подвеску Прадо. Стабилизатор подвески стоял за рычагами, крепился через копеечные втулки и внимания не требовал вовсе. Теперь его вынесли перед рычагами, под удары камней, закрепили на кустарных уголках, через косточки стойки. Такая конструкция на грунтовках долго не проживет, стойки стоят дороже втулок и геометрическая проходимость и уязвимость подвески стала много хуже. Видимо одни и те же люди проектируют, что на ниве спорт, что на новом Тревеле. Зачем это делается понятно, что бы узел ходил меньше, а ремонт стоил дороже, но Автоваз таким образом теряет постоянных клиентов, которые берут эти машины, зная плюсы и минусы, закрывая на многие огрехи глаза. Сам конструктив неплох, а запчасти можно поставить усиленные. Но сейчас я пришел к выводу, если такая машина пойдет в серию, не куплю из принципа и это не только мое мнение. Пусть идет этот завод куда подальше, вместе с оптимизаторами своими. Альтернативу, если учесть ожидаемые цены, точно можно найти.
Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/6802
Сентябрь — это не только начало учебного года, но и время активной подготовки к горячему сезону распродаж. Самое время подключить подписку Пикабу+:
рассказывайте о своих товарах и услугах
добавляйте ссылки
создавайте витрину товаров прямо в профиле
подключайте дополнительное продвижение постов
Пора готовить сани!
Tank300 4WD на Али
