Проблема с навигатором)
Вот честно,облазил весь интернет и не нашел Windows 6CE для навигатора Pioneer hd 50f. Может у кого завалялась? И подскажите как ее установить?) У меня давно была,но где-то потерял ее(( Надеюсь на силу Пикабу)
Вот честно,облазил весь интернет и не нашел Windows 6CE для навигатора Pioneer hd 50f. Может у кого завалялась? И подскажите как ее установить?) У меня давно была,но где-то потерял ее(( Надеюсь на силу Пикабу)
Всем привет.
Ни для кого не секрет, что мультимедиа современных автомобилей отстает от запросов пользователей. Основная причина этого во времени разработки автомобиля. Так один мой знакомый побывал на заводе Mercedes и увидел у них уже почти готовый концепт автомобиля, который вышел на рынок только через 5 лет. Получается мультимедиа начинка этого автомобиля уже была устаревшей минимум на 3 года. Еще одна причина это то, что автопроизводители не могут ставить в свои автомобили операционные системы, которые уже полюбились пользователям, а именно Android, Apple, Windows. Соответственно в автомобиле не может быть приложений к которому привык пользователь. Ярким примером этого является навигация. Какую бы хорошую систему навигации производитель не установил бы в своем авто, если пользователь уже привык к Яндекс или Гугл картам, то он будет хотеть именно их. В последнее время производители начала решать эту проблему, позволив подключить к мультимедиа телефоны на базе Android или iOS и вывести изображение, но и в этом решении есть недостатки.
Давайте посмотрим эти вопросы на примере Ford Sync 3.
Компания Ford c 2017 года начала поставлять свои автомобили с мультимедийной системой Sync 3. Эту систему можно увидеть на таких автомобилях как:
Focus
Kuga
Mondeo
Explorer
F150
Система Sync 3 снабжена сенсорным экраном размером 8 дюймов.
Уже с завода система имеет штатную навигацию, так же умеет подключаться к Android и apple устройствам, поддерживает свои приложения.
Многим интересна навигация в автомобиле, но штатные оффлайн карты в этой системе датируются чуть ли не 15м годом (сам не проверял, но по отзывам из интернета. Вроде как то можно обновить). Получается, чтобы получить актуальную информацию, а также получить информацию о пробках, вам придется подключить к этой системе свой телефон, и уже на телефоне запустить гугл карты или яндекс карты.
Не самое удобное решение. Есть другое решение - установить в автомобиль блок с Android и вывести его на штатный экран (при этом будет работать тач), при этом оставив и штатную систему. Рассмотрим работу Android для Sync 3 на примере Ford F150 Raptor
Вот так выглядит салон автомобиля
Вот так выглядит экран, в штатной системе
Но если зажать и удерживать кнопку “Media”, то система переключиться в Android
В системе работает сенсорное и голосовое управление. Так же как и на любое Android устройство сюда можно установить множество приложений через Play Market
Android приставка оснащена GPS модулем, микрофоном и встроенным 4G модемом, что позволяет запустить Яндекс навигатор с пробками и голосовым управлением. А еще можно поставить приложение, которое предназначено для поиска телефона при его утере. Таким образом можно будет отслеживать положение автомобиля.
Наличие Wi-Fi и 4G модема позволяют расширить мультимедиа возможности автомобиля, добавляя к нему On-line радио и телевидение, а также возможность смотреть видео через Youtube или другие сервисы. В помощь водителю могут быть установлено приложение Стрелка, которое будет информировать водителя о камерах на дорогах.
Звук с Android может выводиться как в штатную аудиосистему автомобиля, так и в собственный динамик. Собственный динамик нужен для того, что б при работе штатного радио были слышны подсказки из Android навигатора.
При этом в любой момент можно переключиться в штатное головное устройство. Если автомобиль оснащен с завода камерой заднего вида, то она будет работать также, как и работала до этого
А если автомобиль с завода шел без камеры заднего вида, то ее можно будет подключить к Android приставке. Кроме того можно подключить не только отдельную камеру заднего вида, а целую систему кругового обзора. Про системы кругового обзора напишу как-нибудь позже.
Рассказывал знакомый, может и котолампа, но...
На севере Германии есть огромный город Hamburg, почти 2 миллиона жителей, крупный порт, мегаполис по немецким меркам, метро, музеи и прочия.
А всего в 600 км от него. на юге Германии есть простая деревенька с простым названием Gamburg. Население - домов двадцать.
Но туда регулярно, хотя бы раз в месяц, приезжают люди из России и спрашивают, как проехать в порт или к знаменитому парку развлечений Hamburger Dom.
На это фермеры, потягивая пиво, флегматично махают рукой на север -"Вам, туда, порядка 600 км. Тут Gamburg, а вам нужен Hamburg".
Но некоторые остаются ночевать в гостинице в Gamburg и деревенька получает доход с схожего названия, хотя как можно перепутать два названия и заехать так далеко на юг Германии, тогда как известно, Гамбург на севере - многим до сих пор не понятно.
В дополнение к посту.
Давно чесались руки заменить свое старое крепление смартфона. Нет, оно вроде бы успешно справлялось со своими задачами. Но вот большого доверия не вызывало. Из слабых мест можно выделить теоретическую возможность раскрытия (пластиковое зубчатое колесо внутри) и крепления держателя на свой кронштейн (стандартная защелка на 4 пипки), что повышает риск отстыковывания телефона вместе с самим держателем. А мне хотелось избавиться от страховочного шнурка вообще, и перестать думать о возможности потерять телефон. Да и телефон в чехле в держалку залезал с трудом.
Я обратил свое внимание на американское крепление RAM X-Grip. Довольно известная штука, хорошо себя зарекомендовала. Два постоянно подпружиненных рычага в форме буквы "X" с резиновыми наконечниками технически не дают креплению ослабнуть от вибрации. Очень быстрая и удобная установка/снятие телефона, даже в перчатках (но требуется две руки). Не преувеличу, если скажу, что крепление подойдет на любой современный телефон.
Да, известны случаи потери телефона из данного крепления. На мотоциклах без обтекателя на высокой скорости вертикально ориентированный телефон просто выдавливает из крепления из-за парусности самого аппарата, результат закономерный. При расположении держателя за обтекателем, да в горизонтальной ориентации - подобные проблемы исключены. Только вот цена брендового девайса в РФ весьма негуманная с нынешним курсом, и я обратился к нашим азиатским партнерам )
Выбрал вот такой лот, гуглится по запросу Motorcycle Bicycle Handle Bar Rail Mount Bar Mount Clamp Phone Holder Stand for 4-6 inch Cell Phone and GPS (~1200руб в Мск)
От практики прямых ссылок в посте буду отказываться, ибо лоты на Али регулярно удаляются и возникают. Прямую ссылку приведу в комментариях, по запросу.
Девайс пришел в картонной коробочке, внутри полиэтиленовый пакет со всей требухой.
Комплектацию можете оценить по фото:
По комплектации:
Резиновая паутинка надевается под шарик крепления и служит для страховки телефона от потери. Мне она не понадобилась.
Резиновый овал с нанесенным слоем скотча "3M" - нашлепка на лицевую панель, которая закрывается болты, и, вероятно, бережет заднюю крышку телефон от царапин. Мне она тоже не понадобилась.
Предназначение резиновой полоски остается под вопросом. Вероятно, подкладывать под крепление в месте затягивания на руле. Для моего случая - тоже мимо.
Изначально понравилось, что крепление имеет только болтовые соединения, без всяких барашков, ибо в реальности нужно все настроить лишь один раз, и больше не трогать. А аккуратный и надежный болт - это лучшее решение.
К качеству самой тушки держателя претензий нет. Я заказал сразу две штуки. Оба выполнены хорошо, все ровное, симметричное, обработка деталей отличная. Усилие пружин на двух тестовых образцах примерно одинаковое, довольно внушительное. Потерять телефон на ходу в моих реалиях - не представляю, как это возможно. Один девайс работает чуть плавнее другого - оставил его жене.
Что ж, впору бы ставить и радоваться. Но нет. Дурная голова рукам покоя не даёт. Уже давно вынашивал идею приколхозить козырек к системе крепления телефона, и оценить профит от этого аксессуара. Ну а что? На крутых навигаторах есть, а у меня нет. Непорядок. Еще раз обратился к азиатским специалистам. И, черт возьми, да. Они есть.
Гуглим 7 Inch GPS Sun Shield (~230руб в Мск). Их там две модели, предназначены для установки непосредственно на 7-ми дюймовый навигатор. Есть еще такой же на 5″ (его можно временно лепить на телефон по необходимости, если крепление позволяет), но мне с моим X-Grip подошел именно на 7".
Ну а дальше - все как в тумане.
В первую очередь понадобился пластик. Поехал в хозяйственный гипермаркет и нашел замечательный черный пластиковый поднос за 70 руб.
Пластик "пилил" почти как стекло - канцелярским ножом, после чего ломал по излому.
Сварганил вот такую, незамысловатую, кривоватую, но довольно крепкую конструкцию. К самой тушке хваталки прикрепил на двусторонний скотч "3M" - там площадь большая, намертво. Козырек к пластине через полоску "3M" на два саморезика.
Вариант вышел рабочий, но мне не очень понравился. Эффективность козырька низкая. Эти полтора сантиметра просвета сверху, и глубоко посаженный по глубине козырек не давали желаемого эффекта, профит был сомнителен. Зато сохранился доступ к кнопке питания сверху, но я посчитал это несущественным фактором.
Поэтому было решено конструкцию модернизировать. Вооружившись дремелем с отрезным диском, решил проблему зазора выпиливанием соответствующих пазов в одной из стенок козырька. Стенка там двойная, поэтому сквозного отверстия нет, и на функционал не повлияло.
Теперь козырек можно сместить максимально вниз, прямо на телефон, при этом снятие и установка телефона происходит абсолютно штатно - резиновые "уши" зажима входят в пазы, и позволяют установить телефон непосредственно под козырек .
Из минусов данного решения можно отметить только отсутствие доступа к кнопке питания и громкости. Громкость не нужна вообще, а разблокировать экран можно двойным тэпом по тачскрину. Но, опять же, либо без перчаток, либо в перчатках со специальным покрытием (или аналогичным стилусом). Режим "в перчатках" на разблокировку не работает, что логично. Насколько это критично в реальности, покажет только долговременный тест. Однако, пока не вижу причин для беспокойства - случаев, когда мне нужно было разблокировать телефон на ходу, было ничтожно мало. Да и ничего не мешает повесить рядом миниатюрный короткий стилус с того же Алика (~15руб, гуглить Mini Stylus) - он вообще маст-хэв, и может сильно пригодится, ибо в толстых и теплых перчатках куда-либо точно попасть проблематично.
Также подкорректировал уровень козырька по глубине, изготовив проставку из говна и палок того же пластикового подноса. Также сверху вырезал из старой велосипедной покрышки небольшой демпфер и приклеил на тот же "3M" - на скорости лобовое стекло прогибается и дотягивается до крепления, а сильно выдвигать держалку на себя не хочется - сложнее фокусироваться на экране.
В реальной эксплуатации данное крепление оказалось самым удобным и самым надежным из всех, которые я пробовал. Потерять телефон на ходу можно только вместе со всей мордой мотоцикла, имхо. По скорости установки и вытаскивания телефона, тоже ТОП, несмотря на необходимость использовать вторую руку.
Оценить функциональность и общий вид мотоцикла с девайсом можете в следующем видео (прощу прощения за ночную съемку).
По поводу функционирования именно козырька - сейчас он установлен очень близко к тому, как предполагает его производитель. Насчет профита в принципе - вопрос сложный. То, что он затеняет экран во многих положениях - это несомненно. Вопрос в том, насколько улучшается читаемость. Я и без козырька не жаловался, так-то. Тем более есть голосовые подсказки в гарнитуре, можно обойтись вообще без экрана.
Я надеюсь и предполагаю, что теперь яркость экрана можно снизить во многих случаях, тем самым сохраняя заряд АКБ и предупреждая перегрев телефона. Но скажу так, ах-эффекта не произошло. Субъективно - лучше. Но не так, чтобы на этом зацикливаться, имхо.
Чтобы корректно оценить пользу, нужно взять два абсолютно одинаковых телефона с одинаковыми экранами и яркостью, и поместить их под одним углом в различные условия (разное время дня, разное положение относительно солнца и т.д), с козырьком и без, соответственно. Это муторный и длительный тест. Тогда разницу (или ее отсутствие) можно оценить объективно. Возможно, в будущем такие тесты буду потихоньку проводить, и накопится достаточно статистики для ответа на вопрос "стоит этим заморачиваться или нет". В данный момент ответить не могу. "Проект" пилотный, собранный наспех из говна и палок подручных материалов. Пока что мне нравится и всё устраивает. Если в долговременном тесте негатива не вылезет (та же кнопка включения под вопросом), то, возможно, пересоберу все более красиво и эстетично. Или нет.
Напоследок добавлю еще одно 4-минутное видео, это по сути первая тестовая поездка по плохим и очень плохим дорогам. По видео также можно оценить эргономику использования телефона в высоком кронштейне (в раллийном стиле) - вот это действительно полезная доработка.
Спасибо, что дочитали до конца. Я очень рад, что вам это интересно.
Катайтесь в удовольствие. С уважением...
Если вам нужно встретиться с кем-то, у Вотсапа есть интересная функция.
Выбираем "место"
Выбираем "Делиться геоданными"
Выбираем, сколько по времени делиться
И все, второй человек видит вас онлайн.
Потом он проделывает то же самое, и вы видите друг друга
Далее можно выбрать "проложить маршрут", нажав на значок человека
И выбрать удобное приложение
Напоследок, добавлю, что в маркете полно программ для фейковой геопозиции.
На Таймыре началась летняя навигация. Вчера пришли первые два морских сухогруза. Так как причалы ещё затоплены водой, обработка судов идёт на рейде. Собственными кранами сухогруза контейнеры перемещаются на баржу, а потом, на специально сконструированных причалах "высокой воды", уже переносятся на железнодорожные платформы или автоприцепы.
Самые первые самоходные баржи пришли вслед за кромкой льда, ещё 9-10 июня. Что хорошо в начале навигации - по реке доставлять грузы намного дешевле, чем морем, а тем более самолётом. Поэтому сразу падают цены на овощи-фрукты. Например, огурцы и помидоры упали до 150-ти рублей, больше чем вдвое. Так что летняя навигация - это всегда праздник. Ну и лето, конечно.
P.S. Снимок на телефон, поэтому не айс.
Эх, мужики, уже вторую неделю ебусь с этими картами. Ебаный прогресс бля, лучше бы все до сих верили в хуйню с черепахой, слонами и прочей хуйней. Вскрыл я навигатор одного мужика, достал оттудава все карты, после чего объединил в gmapsupp.img - и все, пиздец! Ничего не работает, хотя вроде все анлокнулось - но что-то хуй там. Мужики, если кто умеет - зашлю вам архивчик, там вся волга с прилегающими (кама там, хуй знает, я если честно не рыбак и не географ) - вскройте плиз, чтобы я мог на нужный gpsmap64 установить, а потом хоть продавайте, хоть сами юзайте. Надоело.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Привет. Сегодня поговорим про то как самолеты ориентируются в пространстве.
Итак, чтобы понять куда он летит и каким образом, самолет использует несколько систем.
Это:
- Инерциальная навигационная система
- Спутниковая навигационная система
- Средства радионавигации.
Со вторым все понятно, GPS самый обычный и даже пылесосы сейчас в него могут.
Однако он был не всегда. А заниматься точной навигацией без усилий хочетца.
Поэтому изобрели систему из гироскопов и акселерометров, которая позволяет определить пространственное положение ВС и географические координаты.
Обычно на самолет устанавливается 2 или 3, в зависимости конкретного типа, блока ИНС.
Блоки располагаются в специальном отсеке и устанавливаются на специальные штыри, чтобы добиться точно параллельного строительным осям самолета. И выглядят примерно вот так:
Внутри находятся три лазерных гироскопа, и три очень чувствительных акселерометра. По одному для каждой оси движения.
Работа этой системы начинается с так называемого "согласования". В ходе этого процесса ИНС определяет свои координаты в пространстве, опираясь на угловую скорость вращения земли, магнитный курс и так далее. В ходе согласования крайне нежелательно шевелить самолетом куда бы то ни было.
Далее, в процессе, гироскопы используются для определения угловых положений, а акселерометры измеряют ускорение(спасибо, кэп!).
Далее вычислительные блоки интегрируют эти самые ускорения. Дважды. Причем используются оба результата. Первая первообразная ускорения, скорость, называется Ground Speed и в том числе выводится на навигационный дисплей в кабине.
Ну а вторая - координата - отправляется в Flight Management Computer, ну или навигационный компьютер, обрабатывается там и самолет делает выводы о своем местонахождении. И все бы ничего, только точность такой системы не слишком высока, да и со временем проявляется так называемый IRS Shift, ну или девиация ИНС. Которая, естественно, так же негативно отражается на точности навигации.
Вот поэтому и используются средства радионавигации.
Как видно из иллюстрации, самолет увешан антеннами по самое не хочу.
Поскольку говорим мы о навигации, то интересуют нас не все из них, а именно:
VOR
DME
ADF.
VOR(VHF omni-directional radio range)и DME(Distance Measuring Equipment) обычно рассматриваются вместе, поскольку оборудование совмещено .
Система представляет собой установленные маяки на земле. В общем это всенаправленные маяки, которые передают в эфир свои позывные на определенной частоте, которые имеют встроенное оборудование для измерения наклонной дальности до них от самолета.
Итак, для того чтобы исправить косяки ИНС, навигационный компьютер получающий сигналы от VOR маяков и знающий их координаты, с помощью DME оборудования определяет наклонную дальность до них, делает поправку на свою высоту. И на основании этих данных уточняет координаты самолета.
Осталось разобраться только с ADF.
Automatic Direction Founder - по русски называется АРК, автоматический радикомпас.
Эта система после настройки на частоту определенной станции с помощью хитрой антенны находит направление на нее, а затем показывает его на специальном приборе в кабине, называемом RDDMI - Radio Digital Distance Magnetic Indicator, указатель курсового угла и расстояния. Указатель так же совмещенный и имеет несколько режимов. Он может как указывать направление на ADF-станцию, так и направление на VOR/DME маяк и дистанцию до него.
На этом на сегодня у меня все. По-моему данный пост по уровню нудности и сумбурности занимает первое место среди моих писулек.
В ближайший год постов больше не будет, поскольку переезд в страну, гражданином которой являешься влечет за собой прохождение срочной службы в вооруженных силах(не срача ради).
Не скучайте, господа, когда вернусь продолжу.