А электроника в нём НАША, СКРЕПНАЯ? А транзисторы МЫ изобрели? А атомы для этих транзисторов МЫ синтезировали?
Билеты же бесплатные будут?
А прибылью поровну поделятся со всем народом?
Нет? Тогда это ПИЗДЕЦ и полный ПРОЁБ всего
Да ладно, шучу я.
Но вольные нерабы всё ближе к тому, чтобы да, срывать покровы на уровне "изобретите заново колесо, а то лицемерненько получается".
Сейчас , прямо сейчас. над головой пролетел наш самолет! Полностью наш! Двигатели тоже российского производства!
Это счастье для меня быть свидетелем возрождения нашей родины! Фото не очень, ну и ладно! Снимали из авто.Дочери так и было сказано: - Ты стала свидетелем исторического события для нашей страны!
Охрененная статья, охрененный самолёт, охрененный гарант, охрененная страна. Ждите лет через пять её же, откорректированную с новыми фотками.
В комментариях к новостям об МС-21 наблюдается большое количество негатива и скепсиса по отношению к данному проекту. С частью критики можно согласиться, однако важно помнить, что у этой медали есть и другая сторона.
Понятное дело, что разработка затянулась, как из-за санкций так и по причине невыполнимых обещаний чиновников. Однако остаётся надеяться, что проект доведут до настоящего серийного производства и игра будет стоить свечь. Китай, при наличии доступа к иностранным поставщикам компонентов, двигателям и специалистам разрабатывал свой Comac C919 (прямой конкурент B-737 и MС-21) с 2008 года, а в коммерческую эксплуатацию запустили только в марте 2023 и на данный момент построено 16 самолётов. Наверняка на разработке МС-21 и пд-14 что-то пилят, однако и самолёт и двигатель уже готовы, осталось их совместить и и протестировать. А ПД-8 уже полетел на SJ-100. Конечно, хотелось бы раньше, конкурентноспособнее и дешевле, но есть как есть. Что современный авиадвигатель, что авиалайнер разработать и запустить в серию дело не быстрое и в обычных условиях, у нас уже 3 года условия необычные. На мой скромный взгляд, большая беда наших авиа (и не только) проектов - это неграмотный пиар, шапкозакидательские возгласы и и заведомо не реалистичные обещания (особенно по срокам). А сами проекты очень полезны, новых двигателей не было 20 лет, а тут пошло активное развитие. Ниша рынка Boeing-737 огромна, и сделать свой самолёт для неё - это большой задел на будущее. Да, он тяжелее конкурентов, да очень дорогая разработка (как и у Comac C919), но если ничего не делать, ничего точно не получится. Пусть даже МС-21 будет немного не дотягивать до B-737 и A320, но немного меньшая экономическая эффективность, это не архаичные три члена экипажа как на Ту-214, важно, что во время разработки и производства нарабатываются компетенции на всех уровнях, выстраиваются технологические и логистические цепочки, прочие "НИОКРы" и т.д. , всё это создаёт необходимый задел для полноценной конкуренции в будущем. Важно не забывать про достижения инженеров, конструкторов и прочих специалистов, чей труд дискредитируют чиновники,созданием заведомо ложных ради сиюминутного пиара. PS: "И Рим не сразу строился"
Серийное производство МС-21 официально запущено — без преувеличений. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подтвердила это в своём телеграм-канале. Несмотря на то, что лайнер пока не получил сертификат типа, производство идёт полным ходом. Это означает уверенность разработчиков в успешном завершении сертификации. Уже выпускаются комплектующие с датами поставки на 2026–2027 годы. Ранее информация о серийном выпуске появлялась в интервью, но теперь это впервые заявлено официально.
Судя по номеру фюзеляжа, отсек которого обозначен как МС.0026, это уже 13-й самолёт в производственной линии — первые 12 (от МС.0001 до МС.0013) были испытательными. На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) продолжаются работы по выпуску коммерческих бортов. В цехе 205 завершена сборка отсека Ф2 для МС.0026 — он снят со стапеля и отправлен на следующий этап производства. Далее он пройдёт стыковку с отсеком Ф1 в цехе 246, а параллельно ведётся сборка отсеков Ф4 и Ф4А.
Кроме того, на заводе уже начаты работы над следующими самолётами. В цехе 205 собираются секции ниши передней опоры шасси для МС.0027, а также выполняются заказы на четырнадцатый борт. Это говорит о том, что к моменту завершения сертификации значительное количество самолётов будет фактически готово к передаче заказчикам.
Дополнительным подтверждением динамичного развития программы стало поступление первых серийных двигателей ПД-14 от Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). В то время как одни фюзеляжи ещё на этапе сборки, другие уже находятся в высокой степени готовности и скоро получат силовые установки.
Таким образом, несмотря на внешнее давление и попытки заблокировать развитие российской авиации санкциями и информационными атаками, программа МС-21 не только продолжается, но и уверенно набирает обороты. На сегодняшний день лишь США обладают возможностью производить пассажирские магистральные лайнеры в полном технологическом цикле без международной кооперации. Россия доказала, что способна делать это самостоятельно — и не на уровне единичных экземпляров, а в рамках полноценного серийного производства.
Российский авиарегулятор выдал одобрение на серийное производство нового отечественного пассажирского авиалайнера МС-21. Это стало возможным после тщательной проверки, которую провела комиссия ведомства. Специалисты изучили, как в компании организованы системы обеспечения качества и управления безопасностью полетов, и подтвердили, что все соответствует строгим требованиям Федеральных авиационных правил.
Как уточняется в сообщении, комиссия Росавиации провела выездную проверку Иркутского авиационного завода (ИАЗ) на соответствие систем обеспечения качества и управления безопасностью полётов «Яковлева».
Как уточнили в публикации, в результате «Яковлев» получил новый, расширенный сертификат одобрения производственной организации № ФАВТ-И-11, его подписал замруководителя Росавиации Андрей Добряков. В разделе «Перечень разрешенных работ» теперь указан среднемагистральный самолёт МС-21.
Кроме самолетов, в перечень разрешенных работ добавили производство нескольких важных комплектующих: многофункционального индикатора, интегрированной вычислительной системы и бортового брандмауэра.
Тут стоит пояснить, что это не сертификат типа, испытания самолета МС-21-310RUS не закончены, и сертификат на него еще не выдан. Это сертификат для ПАО «Яковлев» разрешающий производство самолета МС-21.
Так же, не совсем понятно, касается ли этот сертификат самолета МС-21-310RUS, так как в самом сертификате указан сертификат типа FATA-02020A на самолет МС-21, полученный 26.12.2023 - то есть на ту версию самолета, которая уже была сертифицирована, а не на импортозамещенную версию, которая проходит сертификацию сейчас. Непонятно, распространяется ли сертификат на всё семейство МС-21, или на конкретную модификацию, уже получившую сертификат типа.
Есть еще один вопрос к этой новости - известно, что серийное производство МС-21 началось в 2021 году, первый серийный лайнер совершил первый полет 25 декабря 2021 года. Значит сертификат на производство уже был? Но тогда производством занимался «Иркут», а теперь другое юрлицо «Яковлев». В сообщении не уточняется, новый сертификат это лишь формальность, в связи со сменой юрлица, или он, касательно лайнера, сертифицирует что-то новое в производстве самолета.
В любом случае, выдача такого сертификата это еще один шаг к серийному производству самолета. Напоминаю, что оно уже фактически началось. Сейчас на заводе уже идет сборка более чем десятка лайнеров, которые будут переданы заказчикам после окончания сертификации лайнера МС-21-310RUS.
Что вы потом скажете, хейтеры и всепропальщики? Впрочем, я знаю, вы придумаете, что сказать. Но это будет всё снаружи: вы никогда не "пожмете руку" нашим инженерам авиастроителем, не скажите "молодцы, ребят, молодцы, я не верил, но вы меня удивили". Не будет такого, всё равно найдете как вылить на этих героев, решающих сейчас сложнейшую, судьбоносную задачу, ушат помоев.
Но внутри, внутри то вы всё поймёте. И тявкнув еще пару раз, уползете хейтить что-то другое, временно позабыв про авиастроение. Ну как вы уже позабыли про Булаву, или космодром Восточный.
Между тем, канал Mashnews сообщает, о том, что двигатели ПД-8 уже устанавливаются под крыло самолета SJ-100.
При этом на заводе в Комосомольске-на-Амуре уже собрано два десятка планеров серийного самолета, то есть как только закончатся испытания, ждать передачи серийных самолетов заказчиком придется недолго - они почти готовые уже будут жать на заводе.
"Сейчас в производстве 13 серийных самолетов МС-21, 9 планеров уже готовы к монтажу систем, еще 4 находятся на этапе агрегатной сборки. По SJ-100 в разной степени готовности у нас находятся 20 серийных бортов, в том числе 10 уже в процессе окончательной сборки, монтажа оборудования и систем", - сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ.
Такие же хорошие новости и из Иркутска, где готовят производство МC-21? То что на завод поставлены первые двигатели ПД-14 для серийного самолета, говорит о том, что проект движется к своему логическому завершению. Сейчас на низком старте находятся два опытных импортозамещенных борта 0012 и 0013 - оба с отечественными системами и с двигателями ПД-14, с их полетом начнется сертификация новой версии самолета.
В разной степени готовности на заводе находится около 13 лайнеров, и для монтажа на один из них как раз и поставлены ПД-14, то есть этот серийный борт уже в высокой степени готовности.
Еще раз хочу напомнить - обе программы, что SSJ-100 что МС-21 были успешно завершены. Обе они изначально предполагали широчайшее международное сотрудничество, ровно так сейчас создаются все самолеты в мире. И эти программы Россия успешно завершила - самолеты были созданы, сертифицированы, произведены серийные машины.
Сейчас мы наблюдаем за созданием двух других машин: SJ-100 и МС-21-310RUS. Это другие самолеты. Которые лишь формой напоминают старые, но там даже фюзеляжи другие. И поэтому их разработка и их испытания и сертификация проходят заново, как и положено для новых самолетов.
Так что прогресс по этим двум проектам очевиден, а разработчики реально делают сейчас что-то невероятное, об этом точно надо будет снять потом полный героизма сериал про захватывающую победу России в этой технологической войне.
Коксовая батарея №2 ЕВРАЗ ЗСМК выдала первый кокс после масштабной реконструкции. Реализация проекта позволит обеспечить доменное производство комбината собственным высококачественным коксом, увеличить объемы переработки коксового газа, снизить экологическое воздействие на окружающую среду. Инвестиции составили 21 млрд рублей. Мощность производства – до 750 тыс. тонн кокса в год.
Отгружена партия серийных авиационных двигателей ПД-14 для установки на импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21. Специально для ПД-14 были изготовлены полые лопатки вентилятора двигателя из легчайшего титана. Всего при работе над силовой установкой конструкторы разработали и внедрили 16 критических технологий.
В КТИ НП СО РАН запущено производство очередной партии полимерных Имитаторов Алмазов, изготавливаемых по заказу алмазодобывающей компании АЛРОСА. Имитаторы предназначены для проверки работоспособности рентгенолюминесцентных сепараторов, находящихся в производственной линии выделения природных алмазов из добываемой алмазной руды, во время ее работы.
«ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА» начала строительство зданий производственного и складского назначения в Орехово-Зуевском городском округе. На земельном участке площадью 10 га будет построен завод по выпуску узлов и агрегатов для подвижного состава и городского транспорта. Компания займется производством продукции, которая ранее поставлялась из-за рубежа. Инвестиции в проект оцениваются в 1 млрд рублей.
Концерн «Радиоэлектронные технологии» разработал автопилот для самолетов малой авиации. В состав АП-МВЛ входит цифровой пульт-вычислитель, исполнительные механизмы в виде сервоприводов, подключаемые параллельно в систему управления самолетом. Автопилот сопряжен по цифровым интерфейсам с информационными системами, такими как курсовертикаль, системы воздушных сигналов и навигации, а также электромеханизмами триммирования.
Компания «Кабельные Системы и Технологии» запустила новое производство в подмосковном технопарке «Королев». Компания планирует уже в этом году выпустить около 200 шкафов управления электрообогревом уникального производства, более 30 тыс. крепёжных элементов для крепления греющего кабеля, не менее 5 тыс. взрывозащищённых соединительных коробок и столько же нагревательных секций.
ГК «СОЮЗСНАБ» завершил масштабный проект по запуску первого в России производства олигофруктозы (ФОС) – ценного пребиотика и источника растворимых пищевых волокон. «СОЮЗСНАБ» разработал и внедрил уникальную технологию мембранной очистки. Результат – продукт с чистотой более 90% пищевых волокон, выпускаемый в удобных формах сиропа и порошка.
Компания «Квадрат-С» запустила производство биологически активных добавок на новой площадке в поселке Оболенск Московской области. Годовая производственная мощность цеха в Подмосковье составляет до 7 млн упаковок БАД в различных формах, среди них твердые желатиновые капсулы в банках и блистерах, а также саше, стики и стрипы.
Сотрудники ОСК «Арктика» впервые приняли участие в масштабном проекте по дооснащению атомных ледоколов «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «50 лет Победы». Специалисты выполнили монтаж бортовой автоматизированной информационно-измерительной системы и комплексов мониторинга ледовой обстановки на базе беспилотных летательных аппаратов. Оборудование позволяет значительно повысить безопасность судоходства по Северному морскому пути.
Строительство производства твердосплавного инструмента началось на территории нижегородской ОЭЗ «Кулибин». Завод будет выпускать твердосплавные стержни, фрезы, сверла, развертки и вставки. Объем инвестиций в проект составляет более 3 млрд рублей. В планах у компании — строительство промышленного комплекса из трех корпусов общей площадью более 60 тыс. кв. м. Объем производства составит около 1 500 тонн продукции в год.
Отставить перекур. Булки целые, изюм не выковырян, хорош глазами по экрану елозить.
#поравалить #всепропало
