Почти убежал от ДПС
Эта история произошла недавно и до сих пор свежа в памяти. Сейчас вспоминаю её и начинаю улыбаться. В общем поехали мы с другом кататься на кроссовых мотоциклах. Права у меня конечно есть, да и хороший дорожный мотоцикл тоже имеется, а техника для бездорожья исключительно для развлечений и выезжаем мы на ней крайне редко. Следовательно, все эти эндурики, квадрики, питбайки и кроссики в нашем кругу на учёте не стоят.
И так к истории. Заезжаем к другу, он сам на кроссовом будет. Выгнал он его значит, на кнопочку электростартера «жмяк», а оно не заводится. Причина была понятна сразу - клейма аккумулятора отходит. Поджали клейму и байк затарахтел. Может закрутим, сразу? - предложил я. Но искать отвёрточку было лень, так и поехали.
Так катались мы уже около часа, как я потерял его из виду в частном секторе. Остановился подождать, да посмотреть, может пропущенные есть. Телефон молчал. Слышу, по звуку, где то близко и ко мне, вроде бы приближается. Ну да, точно приближается. Весёлый что то такой, в мою сторону едет, ручонками размахивает. Тут я понимаю, что он не просто так ручками машет, а это он мне сигналы подавал, что ДПС за ним едут. Машинка ДПС лениво ползла в нашу сторону и нам не представляло труда уйти от ни в поле. доезжаем мы до полей и понимаем, что никакой погони уже нет. Вот и остановились обсудить приключение, как вдруг машинка выползает из за поворота. Как вы понимаете, я то уехал, а вот кое кому надо было всё таки прикрутить клейму электростартера. Он начал судорожно ножкой пинать кикстартер, потом даже попытался убежать вместе с байком. Бежит, такой и байк свой катит, а сзади органы ДПС штраф и изъятие техники на штрафстоянку.
Продолжение поста «Волна первых мотоциклов»
Дисклеймер: пост - констатация фактов и реалии 10-летней давности. Пост не пропагандирует нарушение ПДД. Автор осуждает езду без прав и спортинвентарь на ДОП.
Предыдущий пост о моем первом мотоцикле (точнее - мопеде) был завершен печальным фактом - мопед был убран на антресоли, минимум второй раз в его двухколесной жизни. Но довольно быстро мне захотелось кататься снова.
На дворе год двадцать - одиннадцать. Самое начало периода нашествия питбайков - маленьких "кроссовых" мотоциклов с мотором - клоном Honda Cub. Они были созданы то ли для тренировки, то ли для развлечения, но потом всё это переросло в отдельный спорт. Да, мотокросс и эндуро уже существовали десятки лет, но у питбайков было одно большое преимущество - порог вхождения. Питбайк мог позволить себе практически каждый, и владение им не требовало больших материальных затрат. Думаю, что сейчас ситуация изменилась, как и в любом спорте при его естественном развитии - спортивный питбайк на хороших комплектующих стоит хороших денег, но все равно не дотягивает до сумасшедших прайсов на взрослую кроссовую технику.
Энивэй, я влился и купил себе новый "большой" питбайк.
PitsterPro LX5 MX. Один цилиндр, 155сс, 2 клапана, воздушно-масляное охлаждение, карбюратор, 4-ст КПП. Колеса спицованные камерные, 17/14 дюймов. Собственно, поэтому это был "большой" питбайк, каноничные модели - на 12-дюймовых колесах. Максималка аппарата была порядка 80-90 км/ч, что было прогрессом, хотя в контексте данного класса - значения не имеет.
Это один из первых питбайков на российском рынке, и, пожалуй, самый большой всех времен - из-за длинного маятника. Вначале шел длинный стальной маятник (как у меня), в рестайлинге шел такой же длинный алюминиевый, а затем стали делать "как все".
Мне очень нравился мой мопед по причине его необычной геометрии - он ощущался нормальным полноценным малокубатурным эндуро (с оговорками, конечно), и не стремился переворачиваться и вставать на заднее от любого чиха. А если учесть, что я в основном катал трейлы - это было самое то.
Пытаюсь вспомнить ходы подвесок. Что-то не серьезное, думаю, не больше 150мм спереди, сзади, возможно, немного больше. Спереди перевертыш без регулировок вообще, сзади стандартный преднатяг и крутилка демпфирования. Есть линк прогрессии, что даже удивительно для такой техники.
Из доработок - на мопед я почти сразу поставил генератор, эндурную фару и габарит. Затем заменил поролоновый круглый "гоночный" фильтр на нормальный фильтрбокс, который не сразу набирает воду. В общем-то, глобально, это все. Менялись рычаги сцепления и тормозные машинки по причине их поломки, ибо защита рычагов мне не нравилась. См. заглавное фото.
У нас была небольшая тусовка на районе, и мы выкатывались за МКАД и катали лесные дороги, тропинки и легкий оффроуд. Да, предрекая вопросы, техника для ДОП, конечно же, нелегальна. Но то было несколько иное время, к этому относились попроще. Да и на ДОП мы не жестили, и старались не наглеть и не палиться - наша задача была переехать МКАД и выехать на оффроуд. А теперь, когда дизлайки на Пикабу отменили - я могу позволить себе сделать такой "каминг-аут".
Естественно, просто кататься как коник по кругу было скучно и неинтересно, и каждый наш выезд - по сути, эндуро-тренировка. Я учился контролируемо поднимать переднее колесо, работать с весом, перепрыгивать большие бревна (не опуская ноги с подножек), взбираться на крутые горки, прыгать кочки и даже дропать на плоскач с парапетов (что было довольно стремно, глядя на хлипкую на вид хребтовую раму). У меня был некоторый МТБешный опыт, поэтому я просто переносил его на этот велосипед с моторчиком.
Листая старые фотки, я осознаю, что география моих поездок была довольна обширна. Небольшие габариты мопедки позволяли мне его закинуть в багажник обычного универсала - это позволяло брать питбайк в дальние поездки и катать всякие сабурбаны и окрестности.
Москва.
Носовихинское шоссе, МО. Сгорел коммутатор.
Север Тверской области, атакую бревно.
Какая-то гонка в МО.
Викинг Ралли, под Тверью.
Валдай.
Брянск.
И окрестности...
Уезжать от ГИБДД не входило в мою привычку, хотя я мог просто уехать в лес прям там же)
Когда такая "картина" стала встречаться на регулярной основе, я начал понимать, что дальше так ездить не получится. Я откатался ровно 4 года, останавливать стали всё чаще, в Москве сильно увеличилось количество мотобата, стали зажимать гайки. Это нормально, наступало другое время. И я сдал на категорию и купил свой первый большой мотоцикл.
Но. Этот маленький ублюдок о 150 кубах дал мне всё. На мотоцикле я научился ездить именно на питбайке. Пожалуй, 3/4 моих навыков управления сформировались за эти 4 года.
В качестве бонуса - товарищ нарезал клип из видосов с моей гоупрохи, с тех времен. Немного затянуто и пафосно, но выкладываю как есть. Пикабу тонет, терять нечего. https://drive.google.com/file/d/1ze-9DFhT2TKil1bfIW8nwrWBEOp...
С уважением...
Перепись мотов продолжается
Научил дочу ездить на пит-байке
Отсыпьте плюсов что ли...
Бунд так бунд
На 35 году жизни исполнил таки свою детскую мечту
1 апреля, 1й мот, 1й выезд
Чем заняться мотоциклисту зимой, чтобы не потерять навыки?
По итогам прошедшей зимы появились следующие предложения для переживающих мототоксикоз и готовящихся к сезону:
Купить питбайк или эндуро до 250сс, зашиповать колеса и кататься по близлежащим лесам. Это прям отличное решение. Купил и гоняешь круглый год.
Записаться в секцию или школу, где преподают основы эндуро, питбайков или мотокросса. Это пожестче, требует дисциплины и более серьезного подхода. Зато обойдется подешевле покупки своей техники, позводюлит избежать сложностей с ее хранением и обслуживанием.
Стант-школа. Зима это время, когда можно подтянуть или освоить новые навыки. Почему не попробовать себя в стантрайдинге?
Три картодрома в Москве (например) предлагают гонки на минимото и мини джи пи. Приезжаете, катаетесь, соревнуетесь! Настоящее адреналиновое мероприятие, позволяющее не заскучать зимой. Навыки новые не особо натренируете, но некоторые приемы и рефлексы наработаете, а уж адреналина и фана - с головой!
Организованные мотопутешествия в России и других странах. Компании предлагают мототуры с выездом. Приезжаете (прилетаете), получаете в распоряжение турэндуро или небольшой эндурик и двигаете покорять пампасы, песчаные дюны или километры асфальта в какой-то точке России или мира.
Самостоятельная поездка с мотоциклом, отправка мотоцикла, поездка в теплые регионы и аренда мотоцикла там - все реально, все интересно.
Покупка мотоцикла с коляской и последующая фановая езда по всевозможным фестивалям и тусам, зимние мотопутешествия и прочий алкогольный экстрим.
Крытая мотошкола, коих есть в достатке в мегаполисах. Там можно и навыки подтянуть и мототоксикоз снять.
Вот примерно все, что пришло в голову из легального и адекватного. А чем вы себя развлекаете мотозимой?
Помогите определиться
Мотобратья! Привет, возник вопрос в плане выбора техники.
Шарящие мужики, рассудите стоит ли брать Motoland apex14, что у него по надёжности и в целом как сам мотоцикл?
Или же стоит забить и взять старый проверенный Кайо?!
Бюджет: ±95