Волна постов про мото
Съездил прокатиться в город Архангельск и Северодвинск интересно вышло
На обратной дороге на козлпати заехали
Мот Aprilia caponord
Время- неделя,пробег 4800 км
Съездил прокатиться в город Архангельск и Северодвинск интересно вышло
На обратной дороге на козлпати заехали
Мот Aprilia caponord
Время- неделя,пробег 4800 км
Сегодня был выезд вдоль побережья, около 5 часов движения.
Из минусов:
-Откровенно мало двигателя и коробки.
-Очень жаль, что переход мотоиндустрии на дисковые тормоза случился после выпуска этого мотоцикла. Очень .
-Вилка слабовата для него, теперь в планах установить современный перевёртыш.
Из плюсов:
- Седло действительно лучшее, на каких я ездил за последние 10 лет.
- мотор не перегрелся в нашем жарком климате и в пробках.
-Широкие колеса отлично держат байк на песке на пляже. Дают возможность по-дрифтить и чувствовать полный контроль над мотоциклом.
Выводы:
Байк отличный для каждодневной езды, даёт положительные эмоции.
Теперь есть желание заменить мотор на больший по объему (сейчас грёбанных 100сс, хоть и увеличенных), установить дисковые тормоза на заднее колесо.
Так как с кастомом закончено до покупки нового мотора, можно продолжить запись альбома.
Ну и напоследок фото до/после:
Мотофестиваль "Талын Салхи 2023" Монголия, Улан-Батор, только сегодня вернулся домой.
Всё выкладывают свои красивые пепелацы, надо разбавить, добавить в ленту "грязных некрасивых мопедов") мой Suzuki Djebel dr250, между прочим уже совершеннолетний
В кадр ещё попали парочка других джебелей, и пара турынд, которые поехали с нами дабы доказать что навык решает больше, чем техника (да, под хорошим райдером КТМ 990 на дорожной резине тоже оказался вполне себе эндуро)
Сорян что все в кучу и долго не писал ибо в пути (по 10-12ч в седле). Да и интернет дают по талонам.
Щас сидим в кафе, пытаясь пересидеть горную грозу. Лагман доесть не могу-в кафе тоже льет))) Идем в Грозный.
Утро на оз.Кезеноям со стороны Дагестана. Выполз из палатки а тут такое. Соседний лагерь в 08:00 накормил нас шашлык баран и шурпой.
Собрали палатки и двинули выше в горы.
Горные коты одолевают.
Жаль бедолаг. Ночью собаки сьели у них маму.
Поддержали бедолаг, оставив сторожу денюшку на прокорм.
Любимый атракцион детства.
Музей. Жаль что новодел. До прошлого года можно было ночевать.
Продолжение истории о путешествии с французскими туристами на мотоциклах "Урал" из Санкт-Петербурга через Золотое кольцо в Москву в мае 2016 г. Начало здесь
***
Пять утра, звонит будильник. Мы с Лори выпиваем по растворимому кофе и выходим во двор ковырять мотоциклы. Проверяем уровень масла в моторах и мостах, протягиваем и по необходимости добавляем крепёж: ухабы Тверской области собрали свою дань потерянными гайками. Я начинаю осознавать весь масштаб Лориной работы в агентстве мотопутешествий: это вам не покатушки с друзьями! Мы с француженкой – гиды, водители, администраторы, переводчики, логисты, грузчики, штурманы, бухгалтеры, механики и на дуде игрецы. Туристов нельзя оставлять одних ни на минуту, на любые вопросы должны быть немедленно найдены ответы, малейшая проблема должна быть решена безотлагательно. С завистью думаю об участниках ралли-рейдов, которые на бивуаках высыпаются перед трудным гоночным днём, пока механики всю ночь ремонтируют боевые машины. Мы сами себе механики: к завтраку все мотоциклы должны быть на ходу!
Снимаю бензобак чёрной Ретры, проверяю реле и провода… всё на первый взгляд на месте, но предохранитель мгновенно сгорает при попытке запустить мотор. Демонтирую алюминиевую переднюю крышку двигателя, которую отлили вручную в единственном экземпляре по специальному заказу: мотор запускается с пол-оборота и уверенно работает. Похоже, именно крышка замыкает цепь зажигания! Так, эту задачу считаем условно решённой, по сухой дороге можно ехать и без передней крышки.
А вот красная Ретра не заводится… Да что же ты будешь делать! Мотоцикл ведь почти новый и ещё вчера вёл себя безупречно! Стартёр крутит, компрессия есть, искра бьёт, хотя какая-то слабая… мотор так ни разу и не чихнул. Наши туристы организованно выходят из столовой в куртках, с вещами в руках и шлемами на головах, строятся полукругом и смотрят на меня не моргая. Задерживать их дальше нельзя!
Лори пассажиркой чёрной Ретры уезжает со всей группой в Углич, а я остаюсь в Бежецке. Спешить больше некуда: нахожу магазин автозапчастей, покупаю жигулёвский датчик Холла – была уже история с похожими симптомами на другом мотоцикле. Меняю датчик – не помогает. Вскоре звонит Лори: чёрная Ретра опять не заводится, ремонтируют на обочине. Туристы совсем приуныли, некоторые впадают в панику и не верят, что мы доедем. Полный провал.
Звоню Дяде Серёже в Москву: он наконец наладил зажигание моего «Гирапа» и, до сих пор находясь под впечатлением от лекции о международной обстановке, готов всё бросить, немедленно выехать на мотоцикле в Углич и сопровождать группу всё оставшееся время в качестве штатного механика. Вот что значит настоящий друг и ТруЪ оппозитчик! Луч надежды прорезает грозные штормовые тучи.
Ближе к вечеру грузовик доставляет меня к гостинице, где на парковке красивой группой отдыхают остальные «Уралы». Скатываем мотоцикл из кузова «ГАЗели» по двум узеньким доскам: очень страшно! Лори говорит, что туристы совсем приуныли. Сегодняшний день будет переломным: если мы не решим проблемы с техникой, то для наших гостей впечатление от отпуска будет безнадёжно испорчено. Вскоре появляется Дядя Серёжа, вся команда собирается на ужин: в коллективе чувствуется напряжение и апатия. Представляю нашего спасителя, изо всех сил стараюсь вдохнуть в команду надежду. Пока мне не очень верят.
Продолжение следует! Начало здесь
***
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!
С уважением,
Виталий "Бордо" Боровский
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
В СССР мотоциклы были гораздо популярнее автомобилей, так как заводов, их выпускавших, было несоизмеримо больше, чем марок легковых авто. Стоять в очереди за заветным двухколесником тоже требовалось, но все же мототехника была не в таком дефиците, да и стоимость ее была более адекватной.
Сегодня поговорим про эталонный мотоциклетный бренд – чехословацкую Jawa, поставлявшую свою продукцию не только в Советский Союз, но и во многие другие страны мира.
Первая иностранная марка
По завершении Второй мировой войны политический строй в Чехо-Словацкой Республике поменялся, а с ним сменилось и название государства. С 1948 года и на протяжении всего своего существования до 1990-го Чехословацкая Социалистическая Республика стала соучредителем и бессменным участником Совета экономической взаимопомощи, благодаря которому СССР стал основным покупателем местной продукции, а также поставщиком стратегически важных ресурсов.
Таким образом, ЧССР стала первым иностранным государством, которое поставляло свой товары в Советский Союз абсолютно легально. Визитной карточкой страны, конечно же, были мотоциклы Jawa. В среднем они стоили лишь на 100 рублей больше советских аналогов вроде «Иж» и «Днепр», но были легче, надежнее и комфортнее.
Кстати, между маркой сигарет «Ява» и чехословацкими байками нет ничего общего. Название Jawa есть не что иное, как аббревиатура, созданная из первых частей фамилии основателя фабрики Франтишека Янечека (František Janeček) и названия немецкой фирмы Wanderer, до конца Второй мировой выпускавшей различную технику, в том числе и мотоциклы. Именно у неё Янечек выкупил оборудование и приобрел лицензию на производство первых мотоциклов для марки Jawa. К слову, сделано это было в 1929 году, хотя продукция марки в то время популярностью не пользовалась.
Тайная деятельность
В 1932 году Jawa выпускает облегченную версию своего первого мотоцикла со 175-кубовым мотором. Вскоре был освоен и четырехтактный байк с двигателем объемом 350 куб.см, затем появилась и его двухтактная версия объёмом 250 «кубиков». В 1937 году бренд даже начал выпуск мотовелосипеда.
Однако уже в 1938-м завод марки, расположенный в местечке Тинец-над-Сазавоу, стали контролировать немцы. Вместо мотоциклов там начали собирать военную технику и ремонтировать поврежденные транспортные средства. Собственные разработки были запрещены.
Тем не менее чехи продолжали испытывать различные технические решения в тайне. Они даже сумели подготовить всю необходимую документацию для серийного выпуска будущих мотоциклов и сделали около 1000 сборочных комплектов для него. В 1945 году завод Jawa был национализирован, и марка вернулась к своей основной деятельности.
Через год, в 1946-м, на Парижском автосалоне новая модель мотоцикла Jawa 250 получила золотую медаль. Модель и вправду была сенсационной: за плавность хода ее наградили особым прозвищем «Перак», что с чешского языка переводится как «пружинящий». Вскоре Jawa стала самым известным брендом по выпуску мотоциклов во всем Восточном блоке.
Пестрая палитра
Помимо Советского Союза география поставок продукции Jawa включала около 120 стран. Чешские мотоциклы получили лицензионное производство в Индии, Египте и Турции, а для рынка США выпускалась даже спецсерия байков под названием Californian. Столь обширные рынки сбыта позволили бренду выпустить миллионный мотоцикл уже к 1964 году. Второй миллион байков Jawa был сделан к 1976-му, а трехмиллионная модель сошла с конвейера в 1987-м. Причем половина этого количества все же была реализована в СССР: если в 1960-х Jawa 350/354 стоила 600 рублей, то в конце 1980-х цена новенького мотоцикла перевалила за 1000 рублей.
Многие думали, что в процессе покраски к мотоциклам Jawa применялся знаменитый принцип Генри Форда, говорившего, что автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет черный. С той лишь разницей, что техника, импортируемая в СССР, поставлялась в темно-красном или вишневом цвете. На самом деле цветовая гамма чешских байков не ограничивалась только этим колером: для других рынков Jawa выпускала мотоциклы самых разных оттенков, от желтого, белого и синего до зеленого и черного.
Говоря о мотоциклах Jawa, нельзя не упомянуть про успехи марки в мотоспорте. Чешские байки добились многих выдающихся результатов в шоссейно-кольцевые гонках, в соревнованиях для эндуро, заездах по спидвею и в гонках на льду. В Международных шестидневных соревнованиях чешская команда на мотоциклах Jawa 15 раз выигрывала главный приз – «Международный трофей».
Инновационные решения
Если говорить об обширном модельном ряде чешского бренда, то конкретно в СССР поставлялись не самые передовые версии мотоциклов. К примеру, продажи Jawa 250 – мотоцикла с барабанными тормозами и двухтактным мотором – в Европе были плачевными. Зато в Советском Союзе лучше этого мотоцикла была только Jawa 350/354 с 26-сильным мотором, развивавшим максимальную скорость 120 км/ч.
В 1970-х на смену 354-й модели пришла 634-я с улучшенным шасси, но все тем же дымящим двухтактным мотором, работающим на топливной смеси из бензина и масла. Последней и самой известной в СССР «Явой» стала модель 350/638, представленная в середине 1980-х. Каких только прозвищ в народе ей не давали: «Пенал», «Люкс», «Супер» и даже «Обрубок»!
В то же время для европейского рынка был представлен совершенно иной мотоцикл – модель 250/350 Automatic, отличавшаяся автоматическим сцеплением без наличия рычагов. На данную технологию чехи получили мировой патент, после чего производитель байков Honda был пойман на интеллектуальном воровстве. После громкого судебного процесса японский бренд был вынужден платить лицензионный сбор за каждый свой выпущенный мотоцикл с автоматическим сцеплением!
Еще одной передовой моделью стала Jawa Oilmaster, оснащенная автоматической системой смешивания масла с бензином, что значительно облегчало жизнь владельца данной техники. Впрочем, в СССР такой роскоши мотоциклисты не знали – байк поставлялся только в Европу и Северную Америку.
Экранная слава
Мотоциклы Jawa пользовались не только народной любовью – их много снимали советские режиссеры. Различные версии чешских байков мелькали в десятках фильмов, в некоторых случаях они появлялись на экране чаще иных актеров.
В числе таких картин были «Бриллиантовая рука», «Человек-амфибия», «Укротительница тигров», «А зори здесь тихие», «Сыщик», «Авария – дочь мента». Даже Волк из мультфильма «Ну, погоди!» в одном из эпизодов гонял на модном байке Jawa.
Но главная роль 350-й модели досталась в фильме «Приключения Электроника», в котором байк принадлежал харизматичному гангстеру Урри в исполнении Николая Караченцова. Отметим, что для съемок был специально найден кастомно доработанный мотоцикл одного прибалтийского байкера. Ему даже платили зарплату как члену съемочной группы!
***
Сегодня марка Jawa растеряла всю былую славу: в год выпускается немногим больше тысячи мотоциклов, модифицированных под винтажные модели прошлого. В конце 2016 года индийский холдинг Mahindra&Mahindra выкупил культовую британскую марку BSA Motorcycle, а вслед за этим учредил отдельную компанию Classic Legends Private Limited (CLPL), деятельность которой сконцентрирована на выпуске продукции BSA и Jawa. Впрочем, основной завод чешской марке пока удалось оставить за собой. Но это, как говорится, другая история…