Пожарные велосипеды и мотоциклы 19-20 вв
Мотоцикл Rex используется пожарными. Байк адаптирован для пожарной части. Мотоциклетная компания Rex была основана как производитель автомобилей в Ковентри в 1899 году . В 1904 году начали производить мотоциклы.
Пожарная велосипедная бригада.
1950-е , Вторая Мировая уже лет десять, как закончилась, а в городе Гаммельн (ну, да - это тот самый, где приключилась история с одноименным крысоловом) пожарная команда передвигается на девятиместном трицикле. Город небольшой, небогатый, да и расстояния невелики. Так что трицикл вполне справлялся с доставкой пожарного расчета куда надо.
Швейцарские пожарные.
Интересно, что сподвигло швейцарских пожарных придумать вот такой пожарный велосипед? В смысле, сама по себе идея разумная - трое пожарных перевозят некоторое количество шланга, что-то напоминающее насос, некоторое количество оборудования - но почему нельзя было взять два обычных тандема (в 1870 году они уже были) вместо того, чтобы городить такую конструкцию, где все три человека сидят на специальной конструкции посередине машины. Один только плюс: пилот сидит, практически, между передними колесами, так что полметра габарита они себе отыграли Ну а так, для сельской местности сойдет - пускай оно и помедленнее кобылы, зато всех сборов только команда "по машинам!" и поехали, а на пожарах время решает.
Немцы тоже не отстают)
Ну что, не хуже же немцы швейцарцев? И у них во второй половине XIX века был свой трехместный пожарный велосипед, приспособленный для перевозки и некоторого пожарного оборудования. Принцип тот же: недорого, оперативно, а главное - овса не просит. Серьезно, у немецких регулярных пожарных команд конца XIX века с финансиованием было не так, чтобы все хорошо, так что лошади (которых надо кормить независимо от наличия или отсутствия пожаров) были проблемой. Так что в небольших населенных пунктах велосипеды были вполне себе востребованы.
Париж, Франция ок. 1930 г. В Париже дебютировал новый пожарный мотоцикл. Он был укомплектован 120 м шланга, вмещал двух человек и имел двигатель мощностью 9 л.с.
К 750 м 1964г рестоврация
Делаю для себя,неспеша ,проделано много кропотливой работы,остальное в процессе,не готов выхлоп и сидение.просьба не задавать тупейших вопросов,отвечать не буду.
Переспицовка колес к 750 на 80спиц
23 октября, тёплый денёк)
Самое время покататься на Яве! 1961 год выпуска! Помыл, убрал в гараж!
История воскрешения одного ИЖа
Доброго дня!
Мне как, и многим в нашей большой стране, достался в наследство от дедули чудо мотоцикл под названием ИЖ Планета 3 модификация 2 1981гв. Все бы ничего, но стоял он в сарае лет так 20 (судя по последней записи в карточке тех осмотра). До этого времени успел он пробежать 35ткм, а может и больше, так как трос спидометра был порван. Вобщем выглядел он мягко говоря не очень, но зато был почти комплектный и с тех паспортом. С завода была еще люлька, но до наших дней она не дотянула. Еще огромным бонусом был "запасной" двс, выписаный дедом прозапас еще во времена совка.
Не буду рассказывать как я транспортировал его более 250км к себе на дачу, это уже отдельная история. Лучше расскажу про процесс воскрешения. Скажу сразу, моей целью не была реставрация. Именно восстановление с целью пользования, ни каких музейных экспонатов.
Итак, в первую очередь был переставлен двигатель, установлено бесконтактное зажигание с оптодатчиком, карбюратор Пекар К68И, поменяны ножки кикстартера и кпп на ИЖ56, куплен новый АКБ 6В 18ач. После замены всего этого и настройки мотоцикл адекватно стал запускаться и ехать. Далее внешний вид. Снял все оперение, отпескоструил и отдал в порошковую покраску. Гамма окраски порошком ограничена поэтому родной голубой цвет был утрачен, выбор пал на синий. Рама и другие мелкие элементы покрашены в черный цвет. Далее долгие поиски недостающих заводских мелочей типа эмблем и кожухов карбюратора, клаксона и тд. Наконец-то сборка. Перед сборкой сделал проводку на световую сигнализацию, установил звукой сигнал.
Когда все было готово, мотоцикл стал активно использоваться с целью поездок по пересеченке: покатушки, рыбалка, походы, грибы и тд. После десятка поездок и пары глупых падений стало понятно, что срочно нужны зубастые шины и дуги. С дугами все понятно, а вот шины выбрал питерские Петрошина, и не пожалел.
Сейчас я уже отъездил 2 сезона. Вождение доставляет массу плложительных эмоций....тот звук, запах 2т выхлопа, паровозная тяга и расход 5л/100км, что еще нужно для кайфа? Кстати за это время была лишь одна поломка - рассохся уплотнитель запорной иглы на карбе, ремонт занял 30 минут. Всё! Конечно постоянно протягиваю болты, натягиваю цепь и делаю прочее обслуживание, но ведь так с любой техникой. Напоследок пару фото до/после. Адекватная критика приветсвуется
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Восстановление мотоцикла Урал М-63 1970 г.в. Много фото + видео
Всем привет!
В 2015 году я купил мотоцикл Урал М63. Ну, знаете ли, просто поковыряться в гараже, съездить на природу и в лес, да и просто получить опыт ремонта подобной техники. Тогда я ещё не подозревал, что стану одержим этими мотоциклами так сильно.
После сезона владения данным аппаратом я твердо решил за зиму полностью его восстановить. Выглядел он потертым, ржавым и тревожно постукивал двигателем.
В мотоцикле не было ни одной детали или узла, которые бы не требовали внимания. Поэтому первым делом я принялся его разбирать. Кстати, ржавчина - лучший фиксатор резьбы, пришлось добрую половину крепежа срезать болгаркой.
Все узлы и агрегаты разбирались до последнего винтика и тщательно отмывались. Производилась дефектовка деталей.
После сборки двигатель получил новые коленвал, расточенную кованую поршневую с увеличенной степенью сжатия под 92 бензин, новые шестерни ГРМ и много-много других мелочей. Я старался применять только качественные детали, и перед установкой все их проверял. Мотор собирался тщательно, с применением японских подшипников и сальников, качественного крепежа и современной химии.
Полностью были восстановлены элементы трансмиссии, коробка передач и редуктор.
Рама, кронштейны, кузовные детали пескоструились, грунтовались и красились акриловой краской, максимально достоверно подобранной под родной цвет мотоцикла. Все хромированные и оцинкованные детали были отправлены на завод в гальванический цех.
Мотоцикл был восстановлен за полгода, было вложено много сил и времени. Особенно было не просто найти качественные запчасти, так как современные китайские детали сделаны из сплава картона и фольги. Благо, что на просторах страны все ещё очень много новых запчастей, сохранившихся со времен СССР.
Чтобы не утомлять вас долгим рассказом, предлагаю посмотреть на результат всей этой затеи:
Мотоцикл и по сей день радует меня безотказной работой, служа мотоциклом выходного дня.
Всем спасибо за то, что дочитали эту небольшую историю одного старого мотоцикла, которому уже исполнилось 50 лет. Он - уже история. Всё реже и реже подобную технику можно увидеть на дорогах нашей страны.
Бонусом предлагаю посмотреть небольшой обзор этого мотоцикла на моем Youtube канале: