BMW представила концепт нового футуристического мотоцикла
Инженеры компании заявляют, что новинка настолько безопасна, что водителям не потребуется носить шлем.
Ожидается, что мотоцикл поступит в продажу не ранее 2030 года. Начинаем копить 💲
Инженеры компании заявляют, что новинка настолько безопасна, что водителям не потребуется носить шлем.
Ожидается, что мотоцикл поступит в продажу не ранее 2030 года. Начинаем копить 💲
В сети вирусится концепт футуристичного байка от BMW.
Если верить разрабам, вождение на такой технике будет насколько безопасным, что о шлеме придётся забыть.
Ждём брутальный байк не раньше 2030 года.
👉КИНОДОКТОР 👈
Пикабу, привет 👋
Сегодня пришло время рассказать про новый для меня бренд ZONTES, модель которая оказалась у меня на тесте ZT350-R1
Так же по традиции видеообзор будет на моем канале в YouTube, поэтому приятного чтения и просмотра, поееехали 🏍️
1. Внешность
Мотоциклы Zontes все выглядят как будто они из трилогии трансформеров, максимально футуристический вид, каждый из них имеет черты чего-то знакомого, но из будущего.
Часть моделей
Также хочу подметить далеко не все мне нравится, но взгляд и интерес они цепляют. На тесте у нас классический нейкед, но из будущего. Тут тебе и стильные литые 17 диски, консольный маятник, дерзкий выхлоп (правда звука 0, он очень тихий) и куча электронных примочек на которых стоит подробнее остановиться.
Начнем с того как ты подходишь и вставляешь ключ....иииии....ничего, ведь его в классическом виде нет. Тут у нас стоит бесключевой доступ и он у нас в виде брелка на руку или на цепочку (с виду это mi band и чехлы от него так же думаю подойдут).
Дальше по фишкам, тут электронно открываемый лючок бензобака, электронно открываемая сидушка, а чтобы не было вопросов «а что будешь делать если сядет аккум ?» да ничего, просто поставлю на зарядку через порт под задним хвостом. На удивление китайцы продумали и этот момент, плюс как ни крути у мотоцикла крупный АКБ аж 10 Аh.
2. Оптика
По оптике можно сказать так, спереди она эффектная и очень современная, светит в целом нормально, мне не хватило немного яркости и четкости линии, по кругу все на светодиодах, сзади вопросов нет, очень стильно и ярко, вас точно заметят + к безопастности!
3. Управляемость и маневренность
Начнем с того, что это недорогой стрит и ждать от него чего-то феноминального не стоит. Поэтому мне он понравился очень комфортной подвеской, ее не прошибает и на стыках все проходит деликатно. Это будет классно для новичка и людей, которые катаются в регионах (т.к не обязательно выкатываться на улицах, где хороший асфальт). Но у мягкой подвески есть обратная сторона, это повышенные клювки на торможении и разгоне, а также меньший контроль в скоростных поворотах, правда, о чем это я...мы же на 350 кубах)
4. Мотор и КПП
На борту у нас стоит 1 цилиндровый моторчик, похожий на (Хондовский), а если точнее 348 кубов 39.43 л.с, сколько-то крутящего момента, инжектор и водяное охлаждение, причем тут компания прям заморочилась и установила 3 радиатора на ОЖ, и еще один масляный. Помимо всего, из-за экологии здесь установлен просто громадный катализатор под двигателем, который убивает не только звук, но и частично динамику. Кстати максималка тут чуть больше 150, что в целом хорошо и достаточно для стритового мотика.
5. Комфорт и эргономика
В целом, на стрите сидиш почти прямо и от этого у тебя не устает спина, плюс тут уже в базе сиденье с гелием и он помогает при долгих поездках, а также я был удивлен, что даже двойке было комфортно.
Пульты действительно высокого качества, работают четко и установлены на своих местах , правда первое время чувствуешь перегруз по кнопкам , но проехав пару сотен км все становится понятно.
Приборка цветная, многофункциональная, правда много инфы тут отрисовано очень мелко, но самое главное это спидометр (прям четко), также на эту приборку можно дублировать изображение.
6. Тормоза
По тормозам могу сказать так, что для одного их точно достаточно и не было момента, когда хотелось бы побольше, с двойкой в целом тоже хорошо, но если катать на серпантине, то через какое-то время я думаю, их не станет хватать по характеристикам: спереди это около 300 мм J.Juan (Brembo) 4 поршня и ABS , сзади один поршень собственный.
Итого мы получаем сбалансированный мотик с современным и футуристичным дизайном, кучей электронных плюшек, гарантией в 2 года, и как оказалось складом запчастей и каталогом, что не у каждого бренда сейчас есть.
А здесь "ПУТЕШЕСТВИЕ В ЖИЗНЬ" вы можете почитать серию постов про наше кругосветное путешествие)
Благодарю всех за внимание!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Новые технологии не стоят на месте, мы стараемся идти в ногу со временем, и в этом мото-сезоне предлагаем нашим клиентам особый вид сервиса - беспилотный мотоцикл!
Взгляните только на этого красавца!
Как вам?
Транспортное средство полностью управляется искусственным интеллектом, водитель отсутствует в принципе. Все, что вам нужно сделать после посадки - это назвать адрес назначения (или выбрать его на сенсорном экране) и оплатить поездку карточкой через встроенный терминал. Так же возможен вариант общения с мотоциклом через специальное предложение, которое предварительно нужно скачать на телефон - есть версии и под Айфон, и под Андроид.
Пока такое новшество не пользуется большой популярностью, к сожалению... Наши клиенты еще настороженно относятся к столь странной новинке (за исключением детей - тем просто за счастье прокатиться на таком!), но мы верим, что за новыми технологиями - будущее!
А вы бы попробовали столь экзотический транспорт?
Наконец закончил монтировать большой обзор с тестдрайва трёх размеров электро сноубайков Sniejik !
Снял тестдрайв, а точнее мучения в очень скользкой обуви при подъеме в гору. Не подготовил нормальную обувь, одел эва ботинки и поплатился.
Но было весело, удалось застать хорошую солнечную погоду и еще немного сухого но не сильно глубокого снега. Протестировал и в подъемы и с грузом и на скорость и с трамплина все три модели.
Все модели отличаются между собой ростовкой, гусеницей, лыжей и мощность моторов. Конечно от этого и характеристики у них разные.
Кстати на удивление, проходимость средней и малой модели оказалась очень даже приличная. Рыхлый снег до 50 см глубиной очень даже бодро преодолевает.
Думаю это отличный вариант зимнего транспорта как для частного применения так и для организации проката. Меньше обслуживания, бесшумная езда и подрывная мощностью дают очень интересный опыт.
Да собственно постарался по максимуму рассказать в видео обзоре выше.
Если остались вопросы или конструктивная и АДЕКВАТНАЯ критика буду рад обсудить в комментариях!
Да, он китайский и да, скорее всего фейк. Но даже если не фейк, то все равно как любой другой аппарат 3в1. Но идея неплохая.
Полуактивные подвески быстро выходят на рынок. Если 10 лет назад ими могли похвастаться единичные топовые мотоциклы, то сейчас ассортимент сильно расширился. И ещё больше его может расширить поданный в 2022м году патент, обнародованный только сейчас. Компания намерена использовать данные с фронтальной камеры для сканирования дороги впереди и подстройки подвески до того, как вы окажетесь на ухабе, а не по факту. На машинах такое уже предлагали: Mercedes с их "body control" недавно а Nissan ещё в 1980х предлагали адаптивную подвеску с ультразвуковым датчиком. А вот на мотоциклах такое ещё не предлагали, имеющиеся на рынке модели используют датчики в самих подвесках для определения характера покрытия.
Большая часть патентной заявки посвящена особенностям работы самой подвески - клапанам, приводам и резервуарам, но вот наличие в системе камеры - однозначная новинка. И да, если вы не угадали модель по чертежу патента, это 1250TR-G, 1279-кубовый флагман компании CFmoto, сейчас использующий подвеску Marzocchi в многочисленном списке "фишечек" и "рюшечек", включать которые в новость о патенте не интересно. И хотя патент описан на базе модели 1250TR-G, нет никакого запрета использовать такую подвеску и в других моделях марки, если покупатели будут готовы за это платить.
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. А ещё большая часть постов уже есть на ресурсах-альтернативах, которые нельзя называть. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Группа энтузиастов-ученых из Массачусетского технологического института представила общественности свой уникальный проект – мотоцикл, который функционирует на водородных элементах. Основной задачей команды было не только продемонстрировать возможность использования водородного топлива в мотоциклах, но и подтвердить превосходство таких мотоциклов над теми, которые работают на бензине. Этот проект, начавшийся с разборки мотоцикла Ducati 900SS, активно развивается уже около года и успешно прошел стадию испытаний.
Научные исследователи полностью демонтировали двигатель мотоцикла и все связанные с ним компоненты. Имея только раму с рулевым управлением, тормозами и подвеской, они установили водородную систему, включая топливный элемент Doosan и соответствующий ему бак. Кроме того, мотоцикл был оборудован электродвигателем и небольшой батареей. Оригинальная трансмиссия с цепным приводом передает момент на заднее колесо.
Несмотря на то что в текущий момент разработка не обеспечивает рекордные скорости, ученые планируют заменить стандартный электромотор на специально разработанный по заказу. Это позволит действительно улучшить скоростные характеристики мотоцикла и, возможно, превзойти мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания. Особенностью проекта также является его полная открытость для исследований другими группами, а также детальная документация, сопровождающая мотоцикл. Полученные данными команды результаты могут быть использованы другими разработчиками в будущих исследованиях.