Скачать stl можно по ссылке: https://t.me/pechatdlyadoma/533

Лично я проехал на Москвиче 3 более 35 тысяч км. После этого АвтоТАЗ машиной не считаю.

Кстати, ещё одно наебалов в том, что "забыли" упомянуть тот факт, что автозавод "Москвич" регулярно повышает локализацию производства. До 100% не дошло (и возможно не дойдёт никогда) но в 2025-м году говорить, что "Москвич" это чистый китай - ложь.

Кстати, автозавод довольно сильно нагибает дилеров и следит за качеством продаж и обслуживания. Из того, что я видел со стороны клиента, дилерский беспредел явно не допускается. То есть ещё один повод дилерам-ублюдкам негодовать т.к. надо не только деньги брать, но и работать.

Асатрян принял участие в сессии «Отечественный автопром 2025: рывок в будущее» и рассказал, что машины «Москвич» приглянулись покупателям за счёт продвинутой конструкции, выдающегося качества и доступной цены, и во всех городах России, где есть дилерские центры марки, выстроились «большие, очень большие очереди».

«Это очень хорошая, очень продуманная отечественная конструкция с мировым качеством исполнения. И когда люди это поняли, распробовали машину, то создалась ажиотажная, нездоровая ситуация, когда «Москвичи» начали раскупать для спекуляции, образовался заказ на дни, на недели вперёд... На вторичном рынке цена на «Москвичи» стала даже выше, чем в салоне, люди продают места в очередях. В этих условиях мы решили не греть, что называется, рынок, и взять паузу, пока всё не успокоится, чтобы в обычном режиме работать, без нагнетания», – пояснил управленец.

Как утверждают Telegram-каналы, корреспонденты которых присутствовали на «Иннопроме», выступление Асатряна на сессии было омрачено несколькими инцидентами – так, модерирующий дискуссию чиновник из Минпромторга вообще не хотел давать ему слово, ссылаясь на то, что встреча предназначена прежде всего для инженеров и руководителей конструкторских отделов. Асатрян контраргументировал тем, что на «Москвиче» вообще нет конструкторского отдела, и поэтому завод представляет он.

Кроме того, когда один из гостей несколько раз попросил спикера перечислить российские компоненты в «Москвиче», Асатрян говорил, что их «много, очень много», и что «почти всё отечественное». Гость попросил назвать конкретные узлы, задавал вопросы про двигатель, трансмиссию и шасси. Представитель завода ответил, что «отвечает за маркетинговую политику и не обязан разбираться в двигателях-шмигателях», и предложил настойчивому оппоненту «выйти и поговорить снаружи».

Открытие выставки

На церемонии открытия присутствовал первый вице-премьер СССР Анастас Микоян. Его сопровождал министр промышленности Японии Эйсаку Сато (в будущем премьер-министр).

Перед павильоном Торгового центра в Харуми реяли красные флаги, вокруг было множество полицейских и бронетехники. Говорят, в течение 9 дней визита Микояна для его охраны было задействовано 90 тысяч полицейских.

Москвич

Типичный советский семейный автомобиль «Москвич». По пропорциям напоминает Toyopet Super, из-за высокого дорожного просвета кажется несколько приземистым. За год до этого модель слегка обновили, изменив рисунок решётки радиатора.

По оснащению машина не уступает европейским, но общие линии салона «не собраны», и критики писали, что назвать это «дизайном» трудно: всё выглядит как хаотично расставленные элементы.

Москвич-универсал

Грузоподъёмность 100 кг при 4 пассажирах или 250 кг при 2 пассажирах. Вес одного человека считался равным 75 кг, и журналисты шутили: «это же страна великанов», ведь в Японии в расчётах обычно берут 55 кг на человека.

Волга

«Москвич» и «Волга» экспортировались в Европу и США. Внутри СССР «Волга» считалась дорогой по меркам доходов, но при экспорте цена составляла около 500 тысяч иен, что было дешевле Bluebird, Corona и Hino Contessa. Возможно, декларировалась заниженная цена в расчёте наладить экспорт в Японию, но планы так и не сбылись.

Снаружи и внутри (в том числе форма приборной панели и прозрачная пластиковая крышка спидометра) «Волга» очень напоминала Ford 1954 года.

Чайка

Представительский автомобиль, находящийся в иерархии ниже ЗИЛа. Если ЗИЛ — это Cadillac, то «Чайку» называли «советский Buick». Это 8-местный автомобиль для высокопоставленных чиновников, с перегородкой из стекла и откидными сиденьями.

Отмечалось, что около этих машин постоянно дежурили сотрудники и полировали кузов до блеска.

Двигатель «Чайки» - V8 объёмом 4,9 л, мощностью 195 л.с. Коробка передач — автомат, в стандартной комплектации. Была мощная печка, но кондиционер отсутствовал.

ЗИЛ

Лимузин для высшего руководства и министров. Как и «Чайка», был похож на Packard Clipper 1955 года. Говорили, что Сталин любил Packard, и в годы войны по настоянию Рузвельта оборудование для выпуска Packard 1942 года было передано СССР.

Латвия

Микроавтобус на 10 мест с двухсекционными фарами, мощностью 80 л.с. На выставке демонстрировался прототип, бывший ещё сырым и несовершенным.

Турист

Роскошный автобус на 33 места. По форме кузова он был внушителен, внешне очень похож на Magirus-Deutz из Западной Германии. Однако двигатель был не воздушного охлаждения, а 6-цилиндровый дизель мощностью 150 л.с.

Советский джип - ГАЗ-51

Полный привод, 4-цилиндровый двигатель мощностью 65 л.с. Вмещает 2 человека и груз до 2500 кг, может использоваться как 8-местный микроавтобус. Угловатый, «военный» вид.

Эта модель выпускалась по лицензии и до сих пор эксплуатируется в Северной Корее под названием «Sungri».

Внедорожные трактора

Использовались для вывоза леса в глубинке и работ в тундре и на снегу. Развитие таких машин было уникальной гордостью советской автомобильной промышленности.

Когда смотришь на эти старые фотографии с советской выставки в Токио, легко представить, как японские посетители с любопытством рассматривали массивные «Волги» и строгие «Чайки», а советские инженеры с гордостью отвечали на вопросы, пусть и через переводчика. Мир был другим: напряжённым, разделённым, но в этих залах, среди запаха металла и полированного лака, люди просто смотрели на машины и мечтали о будущем.

Источник: Блог любителя старых автомобилей, на японском языке.