Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня я расскажу немного о том, как выглядит яхтенный двигатель и почему он… такой.
В давние времена, яхтсмены пришли к инженерам, отвлекли их от работы (выше) и сказали:
-«Мы, это самое, дизель хотим! По порту ходить и в безветрие! Штоб в яхту влез и экономичный, ибо места для топлива мало!»
-«Нате!»-ответили инженеры - «дизель от грузовика, масло меняйте вовремя, форсуночки, прокладочки, вот на нашем клубном сервисе каждые 30 000км! И огромное ТО каждые 100 тысяч!»
-«Эй, яйцеголовые, вы ничего не перепутали?» - ответили яхтеры - «у нас тут не магистральный тягач, км никто не считает, все по моточасам, сделайте так чтоб капиталку раз в 7000 часов.»
-«7000 часов? При средней скорости в 60 км/ч, это раз в 420 000 километров? Одурели, родные? А эффективность и размер?»
«Плевать нам с мачты на эффективность, и оборотов не надо, сделайте нормальный низкооборотистый дизель! Чтоб клапана потолще и стенки побольше. Ибо надежность, а то в море эвакуаторы плохо работают. И мощности много нам не надо – сил 30-50. И максимум момента нам не нужен, так что всю эту ломкую электронику -нафиг!».
-«Ладно!», - сказали инженеры – «вот вам двигатель от сельхозтехники. Простой и надежный! Что таращитесь, берите и валите!»
-«Вроде годный!» - порешили яхтсмены-«А что это у него сбоку?»
-«Радиатор же, мазутЫ плавучие!»-ответили инженеры
-«Так вижу, что радиатор»-разозлились яхтсмены-«Я его куда тебе воткну, у меня моторное отделение ниже уровня воды! Дырку в днище просверлю что ли?!»
-«Ладно» -порешили инженеры - «сделаем двухконтурный теплообменник морская вода-антифриз-двигатель. Антифриз будет циркулировать внутри двигателя, а морская вода охлаждать антифриз. Повесим им самую простую помпу для морской воды, чтоб надежно!»
Яхтенный радиатор. Фиолетовый и красный -первый контур(внутри двигателя, с антифризом). Голубым -морская вода -второй контур
-«Якорь мне в задницу»-обошли двигатель яхтсмены-«А это чего за трубы?! Глушитель, что ли? Нам его куда? Вы уж его уберите, дорогие!»
-«Ладно» -забормотали инженеры- «морскую воду после теплообменника, будем скидывать в выхлопную трубу, вода будет глушить звук, а выхлоп выталкивать воду! Сделали, зацените как тихо работает!»
Забор воды (1), фильтр (2), помпа (3), насос внутреннего контура (4), теплообменник морская вода-антифриз (5), сифонный клапан (6), чтоб забортная вода не пошла внутрь и выхлопная труба двигателя (7).
-«Действительно тихо!»-согласиласились яхтмены-«а масло то как поменять, если пробка снизу? И фильтр, если он под двигателем? А уровень масла как померять? Почему щуп наверху двигателя? У нас доступ к дизелю только сбоку, снизу море, сверху -палуба. Вы уж это все перенесите на одну сторону!»
-«Вашу же морскую маму!»-закипели инженеры- «перенесём! Еще чего?!»
-«Так это»-засмущались яхтсмены-« у нас из инструментов то -молоток, пассатижи и это…буй, вот! Можно ли насос впрыска топлива попроще сделать, механическим от двигателя? И смеситель дизельного топлива при впрыске в двигатель сделать не из 3 сложных камер. А из одной! Чтоб ее пассатижами поправить можно было! И чтоб и фильтр, и масло, и генератор можно было руками легко поменять! И коробку –попроще, ход назад и ход вперед, нам больше не надо!»
-«Так, кто их сюда впустил!»-возмутились инженеры. Но все сделали-и фильтр промывной без фильтроэлементов, и генератор с помпой навешиваемые на двигатель и все отдельно чтоб обслуживать удобно! Слив масла через краник, впрыск топлива –ТНВД (топливный насос высокого давления)- механическим насосом через одиночную вихревую камеру (вместо 2 форсунок на цилиндр)!
Вместо коробки воткнули реверс-редуктор, который может переключать направление вращения вперёд-назад. А мощность регулируется количеством оборотов от 600 до 3000.
«Нате!»-вынесли двигатель инженеры-«С вас 20 000 долларов!»
«Схуа ли?»-возмутились яхтсмены-«почему такой же двигатель на сельхоз технику стоит 7 000?»
«Дофига умные потому что!»-ответили инженеры и почесав головы, добавили -«заказываемые партии маленькие, оттого и цены такие, и вообще, если не нравится –поставьте себе высокооборотистый бензиновый двигатель! И мучайтесь с понижающим редуктором и моментом только на верхах!»
Вот с тех самых пор и прижились на яхтах дорогие дизельные двигатели. Надежные как пассатижи. Способные работать при текущем масле (это скорее норма), влажности и тряске. Потребляющие литр дизеля на морскую милю и двигающие яхты со скоростью около 14 км/час. И живущие по 20-30 лет при не самых хороших условиях обслуживания!
Вот как они выглядят
WARNING! 2 абзаца теории
Забортная вода поступает на помпу (1), посылающую воду на теплообменник охлаждения антифриза, циркулирующего внутри блока цилиндров при помощи помпы внутреннего контура (2). После теплообменника забортная вода смешивается с выхлопными газами и сбрасывается за борт через охлаждаемый выхлопной коллектор (3).
Масло, необходимое для работы морского двигателя, заливается через горловину, уровень масла проверяется щупом (5), второй щуп находится на редукторе, имеющем свое масло. Масляный (6) и топливный (7) фильтры обычно меняются один раз в сезон.
Электрооборудование включает в себя стартер (8) для запуска морского двигателя и генератор (9) зарядки аккумуляторных батарей. На большинстве двигателей он съёмный, для легкого апгрейда.
Реверс редуктор (10) обеспечивает понижение оборотов и включение вращения гребного винта на передний или задний ход. «Сердцем» дизеля считается топливный насос высокого давления (11). Его делают механическим с приводом от двигателя.
Разумеется, еще на яхтах использую и бензиновые и электрические двигатели, но сегодня мы говорим о дизелях.
Часть компаний производит для яхт дизеля на базе автомобильных –они поплотнее в компоновке и тяжелее в обслуживании. Кто-то делает на базе сельхозтехники –они легче обслуживаемые, но слабее.
Роднит их всех одно – высокая цена и высокая надежность! Ибо загоревшаяся лампочка «пора менять масло» не остановит никого, если лодку несет на скалы))
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)
Ищите меня в телеграмме @ValRussi или на канале "Яхта" @ProstoYachta
Для желающих!
Я собираюсь в отпуск в яхтенное путешествие по Хорватии на 2 недели и собираю команду с собой!
Даты 11-25 сентября 2021.
Свободно 2 каюты на парусном катамаране Lagoon 380.
Маршрут можно посмотреть тут.
Идем 2 недели в бархатный сезон вдоль побережья Хорватии, осматриваем достопримечательности, городки и заповедники. Ночуем на кате в обустроенных в портах и диких бухтах)
Детали спрашивайте у меня в телеграмме или смотрите на канале.