Седьмая часть интервью маршала ВВС Индии Анила Чопра. Предыдущие части смотрите в серии постов Я летал на МиГ-31

Видеоверсии интервью маршала Чопра см. по ссылкам, указанным в первом комментарии к настоящему посту.

Сегодня вы узнаете, насколько комфортен был этот самолёт для экипажа, насколько он хорош в сравнении с западными самолётами, и почему Индия так и не проявила интереса к закупке этого перехватчика.

Итак, продолжаем интервью:

Насколько громкий этот самолёт для экипажа?

Кабина этого самолёта имеет достаточно хорошую звукоизоляцию. В конечном итоге, этот самолёт должен летать на больших высотах и на больших скоростях. Я летал в стандартном лётном шлеме и подшлемнике, используемых в российских ВВС. Они такие же, как те, которые используют пилоты МиГ-21.

Уровень шума был сравнительно низким. Даже при полёте на сверхзвуковых скоростях с большим числом Маха полёт проходил достаточно спокойно и общение с пилотом-напарником было достаточно комфортным».

Почему же тогда ВВС Индии не стали закупать МиГ-31?

Российское правительство приложило много усилий, чтобы убедить правительство и ВВС Индии приобрести этот многоцелевой самолёт.

Основной упор в озвученном Россией предложении делался на ракеты большой дальности (убийцы авианосцев и спутников), а также на многоцелевой комплекс, способный выполнять большое количество разнообразных задач. ВВС Индии имеют большой опыт эксплуатации МиГ-25, хотя и, в основном, в роли самолёта-разведчика.

Представители ВВС Индии хорошо понимают сложности в обслуживании самолётов такого типа. МиГ-25 закупался для ведения разведки на больших высотах. Но, сейчас Индия имеет возможность вести разведку со спутников.

Также, для ведения разведки в настоящее время активно привлекаются БПЛА.

Несмотря на модернизацию, МиГ-31 остаётся устаревшей платформой, предназначенной, по существу, для выполнения перехвата на больших высотах. Этот самолёт нельзя сравнивать с современными многоцелевыми самолётами.

ВВС Индии уже приняли решение по Су-30МКИ, контракт на которые был подписан, пока мы находились в России. Также, мы работали в тесном контакте с группой модернизации Су-30МКИ, работавшей в Москве. Также, правительство Индии не сильно хотело усиления доли России в индийских ВВС. У индийских пилотов был отличный опыт эксплуатации истребителя «Мираж 2000», они хотели более совершенный вариант этого самолёта.

Также, Индия провела оценки угроз. Поэтому, индийские военные увидели то, как развивают свои вооружённые силы их соседи. Со стороны Пакистана у Индии угроз, нейтрализация которых требует такого самолёта, не было. И, да, ВВС Индии требуются ракеты и перехватчики большого радиуса действия для сдерживания Китая.

Однако, таких же результатов можно достичь установкой ракет большого радиуса действия на другие самолёты. РЛС дальнего действия – это основное преимущество МиГ-31, на меньшие самолёты его установить невозможно.

Однако, технологии не стоят на месте, и, далее, появились РЛС меньших размеров с ещё более лучшими характеристиками. В любом случае, полезная площадь в носовой части Су-30МКИ очень большая.

Интересно, что МиГ-31А использовались для запуска коммерческих спутников, а МиГ-31С использовались для подготовки астронавтов, исследований верхних слоёв атмосферы и для туризма, они способны запускать ракетопланы для суборбитальных полётов.

Немногие страны проявили интерес к приобретению МиГ-31. Представители ВВС Индии также не сильно уверены в проектных возможностях РЛС МиГ-31. Даже китайцы выбрали большое количество вариантов Су-30, а не МиГ-31, несмотря на больший потенциал последнего.

В отличие от МиГ-31, Су-30 имеют очень хорошие манёвренные характеристики. Также, ОКБ Сухого ведёт достаточно агрессивную маркетинговую политику.

Даже МиГ-35 от ОКБ Микояна считался лучшим вариантом, но, в то время, у Индии уже были планы по модернизации своих МиГ-29. В тот период у ВВС Индии не было срочной необходимости в ракете-убийце самолётов ДРЛО.

Способность МиГ-31 запускать противоспутниковые ракеты (ASAT) не являлась для ВВС Индии предметом первостепенного интереса. Индия уже вела и ведёт создание противоспутниковых систем. С учётом окончательных сумм бюджетных ассигнований, наличие большого количества платформ-носителей вооружения – это слишком дорогостоящий вариант. Также, покупка даже 10-12 МиГ-31 повлечёт для ВВС Индии (имеющих большой парк разнообразных самолётов) сложности, связанные с логистикой.

Насколько мне известно, ВВС Индии никогда не проводили официальную оценку этого самолёта. МиГ-35, который по заверениям российских представителей, способен сбивать разведывательные БПЛА любого типа, а также самолёты типа AEW&C (Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления) и самолёты типа У-2, является одним из участников тендера, объявленного правительством Индии на приобретение 114 новых истребителей. Этот тендер Индия планирует провести в ближайшее время.

текст МО РФ:

3 декабря 2024 года в ходе учения по отработке способов совместных действий группировок сил Военно-Морского Флота и Воздушно-космических сил России в восточной части Средиземного моря выполнены пуски высокоточных ракет морского и воздушного базирования.

Действовавшие в составе ударной группировки ВМФ России экипажи фрегатов «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» и «Адмирал Головко» выполнили стрельбы гиперзвуковыми ракетами «Циркон», дизель-электрическая подводная лодка«Новороссийск» произвела пуск крылатой ракеты «Калибр» по морской мишенной позиции. В то же время из назначенного района на побережье Средиземного моря расчет берегового ракетного комплекса «Бастион» выполнил боевой пуск крылатой ракеты «Оникс».

Назначенные цели поражены прямыми попаданиями.

Учение проводится в соответствии с Планом подготовки Вооруженных Сил Российской Федерации в период с 1 по 3 декабря 2024 г. под руководством главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала Александра Моисеева.

В ходе подготовки к учению проведено наращивание состава группировки сил (войск) Вооруженных Сил Российской Федерации в восточной части Средиземного моря. Созданные группировки разнородных ударных и противолодочных сил проводят ракетные, артиллерийские и торпедные стрельбы, а также практические бомбометания. Часть боевых упражнений выполняется с комплексным применением высокоточного оружия, новейших средств поражения, недавно принятых на вооружение ВМФ и ВКС России.

В учении задействовано свыше 1000 военнослужащих, 10 кораблей и судов обеспечения, 24 летательных аппарата,

и береговой ракетный комплекс «Бастион».

Учение в Восточной части Средиземного моря проводится
с соблюдением действующих норм международного права, а также соглашений Российской Федерации с иностранными государствами о предотвращении инцидентов на море за пределами территориальных вод, а также в воздушном пространстве над ними.

соус видео и текста:

официальный вк МО РФ

https://vk.com/mil?w=wall-133441491_975411

Назовите самые лучшие характеристики этого самолёта

«Самое лучшее у этого самолёта – это его разгонные характеристики и РЛС дальнего действия. Мне говорили, что этот самолёт имеет несколько ракет очень большого радиуса действия.

Также данный самолёт используется для запуска спутников.

Данный самолёт имеет огромные возможности в области бортового вооружения. Однако, большое количество современных истребителей меньшего размера способны нести вооружение такого же веса».

Назовите самые худшие характеристики этого самолёта

«Я не думаю, что называть что-либо «самым худшим» это правильно. Я думаю, этот самолёт едва ли можно назвать истребителем.

По сути – это комплекс вооружения в воздухе.

Он больше похож на атмосферный спутник, или на воздушный круизный корабль. Я также думаю, что этот самолёт требует дополнительных доработок в сфере авионики, дисплеев и установленных в кабине приборов.

На Су-30 МКИ и на F-4 у оператора систем вооружения великолепный внешний обзор, МиГ-31 не обеспечивает такой обзор. В большей степени данный самолёт был разработан для роли перехватчика, назвать его истребителем в обычном смысле нельзя.

Я понимаю, что, впоследствии, задняя кабина также получила многофункциональный дисплей (в противном случае, работа на устаревшем круглом дисплее на лучевых трубках была бы гораздо менее эффективной в плане ситуационной осведомлённости), а также информационное табло. При полёте на «Мираж 2000» у пилота вроде меня первое время возникала небольшая путаница».

Насколько комфортной была пилотская кабина?

«Я нескольких минут посидел в передней кабине этого самолёта. Она напоминала кабину стандартного российского самолёта, внутри стояли зелёные панели и чёрные приборные шкалы. Полетав ранее, на МиГ-21, МиГ-23БН и МиГ-23МФ и, выполнив несколько вылетов на МиГ-29, я обнаружил, что, внешне, кабина МиГ-31 очень похожа на кабины этих самолётов.

Часть приборов были такими же, как и у них другие приборы были заменены, чтобы отображать изменившиеся диапазоны параметров полёта. Были установлены 2 многофункциональных дисплея. Было видно, что из устаревшей кабины вырезали старые дисплеи и вставили 2 новых.

Можно сделать вывод, что ещё несколько изменений были в процессе внесения. Кабина у МиГ-31 просторная, как и у всех российских самолётов, она разработана для размещения хорошо сложенных и одетых в просторную форму российских пилотов. Катапультное кресло и ремни мне также были знакомы.

В кабинах русских самолётов мне всегда нравился 1 момент: пилотам нет необходимости надевать фиксирующие ремни для ног, так как они уже установлены в кабине и являются частью оснащения пилотского кресла. Расположение рычага управления двигателем (РУД), ручки управления самолётом (РУС) и тумблеров было очень удачным, соответствующим требованиями полёта.

Вероятно, такое расположение органов управления стало следствием опыта, полученного в ходе долгих лет использования самолётов во всех странах. Работая над нашим проектом модернизации МиГ-21, мы достаточно тесно общались с российскими проектировщиками, особенно с инженерами по пилотским кабинам, и нам было ясно, что они были исключительно компетентными специалистами и настоящими профессионалами своего дела.

В задней кабине было несколько душно и тесно. В руках ручка управления, расположенная в задней кабине, оставляет ощущение палки с круглым набалдашником. Ручка управления в задней кабине может быть демонтирована и храниться в другом месте. Приборы в задней кабине явно требуют модернизации. Последние фотографии задней кабины (выложенные в сети интернет) свидетельствуют об установке в ней многофункциональных дисплеев.

Насколько быстро происходил разгон этого самолёта?

Самолёт разгоняется очень быстро, как будто кто-то с неимоверной, нечеловеческой силой толкает его сзади.

После полётов на МиГ-23МФ, оснащённых двигателями Р-29 (Р29A), созданными в конструкторском бюро С. Туманского, (эти двигатели развивали тягу 123 кН и обеспечили этому самолёту великолепные разгонные характеристики), стало понятно, что МиГ-31 имеет такие же характеристики, что и МиГ-23МФ.

Во время нашего полёта мы поднимались на высоту 15 километров и разгонялись до скорости 2,7 Маха. Переход на сверхзвук и дальнейший полёт прошли очень плавно. Мы также совершили полёт на малой высоте, чтобы проверить ускорение, однако, в тот момент не переходили в режим максимальной скорости и на сверхзвук, хотя такая возможность у самолёта была. Этот самолёт ускоряется быстро, как ракета».

Как проходил взлёт и посадка? Опишите свой полёт

«Целью полёта была демонстрация эффективности перехвата с помощью РЛС, демонстрация разгонных характеристик самолёта и основных способов управления им.

Задняя кабина МиГ-31 имеет только 2 небольших иллюминатора на сторонах фонаря остекления. Пилоты истребителей всё-таки привыкли иметь большой внешний обзор. Я ощутил лёгкий приступ клаустрофобии. Однако, смог с ним справиться. По бокам стояли защитные экраны для затемнения кабины для лучшего обзора экрана индикатора РЛС.

После взлёта пилот на некоторое время включил форсаж, чтобы продемонстрировать высокий темп набора высоты. Изначально мы поднялись на высоту 6 км, пилот Коновалов А.Г. прилично говорил по-английски.

Он разрешил мне управление самолётом. Реакция самолёта на команды ручки управления была несколько замедленной, она давала такое ощущение, как будто управляешь бомбардировщиком, а не истребителем. Ручка управления задней кабины оставляла в руках ощущение палки, а не ручки управления.

На этом этапе мы немного поработали РЛС. Коновалов продолжал меня инструктировать о том, как активировать РЛС, как её прогревать и охлаждать. Он также сообщил мне, каким образом вносить поправки в шкалу дальности. Отображаемая картинка больше напоминала изображение, отображаемое на устаревших сырых дисплеях, работавших на лучевых трубках. Он показал мне авиалайнер, летевший на от нас на расстоянии приблизительно 185 километров.

Так как этот авиалайнер находился вне зоны ответственности нашей службы управления полётами, мы продолжили работать нашей РЛС по МиГ-21, взлетевшему со своей авиабазы.

Мы захватили РЛС нашего перехватчика МиГ-21, летевший от нас на расстоянии 85 км. Позже, пилоту МиГ-21 приказали снизиться до высоты приблизительно 1 км.

Далее мы увидели в действии режим обнаружения целей в нижней полусфере. Я уже не помню, на каком расстоянии мы его захватили. Я думаю, что приблизительно это расстояние составило 40 км. Далее мы поднялись на высоту 15 км, где мы разогнались до скорости 2,7 Маха.

Разгон был плавным и достаточно быстрым. Во время разгона А.Г. Коновалов разрешил мне управление самолётом. Никакой тряски самолёта (бафтинга) либо ручки управления не отмечалось. Выполнявшееся в дальнейшем торможение также было быстрым. Для ускорения снижения скорости мы начали разворот (при перегрузке 3G)

После перехода на дозвук я выполнил несколько разворотов, работая ручкой управления при перегрузке 4G. Развороты выполнялись с замедленной реакцией на команды управления. В любом случае, управление самолётом было разрешено только если перегрузки не превышали 5G.

Да, управлять самолётом было легко, но он больше напоминал оружейный комплекс в небе, а не истребитель. Далее, мы снизились до малой высоты. Известно, что истребитель МиГ-25 имеет сложности при полётах на низкой высоте.

На МиГ-31 российские инженеры внесли несколько связанных с аэродинамикой доработок в фюзеляж для улучшения управляемости самолётом при полёте на низких высотах. Мы разогнались до скорости около 1100 км./ч. Ускорение прошло плавно. Я не отметил ни тряски (т.е. бафтинга), ни каких-либо других аэродинамических явлений.

Каковы Ваши первые впечатления от МиГ-31?

Огромный самолёт, выкрашенный в синий и белый цвета, с бортовым номером 903.

По мере приближения к нему, он производит всё более и более сильное впечатление, и захватывает всё больше и больше Вашего внимания. Так что, для начала, МиГ-31, - это очень большой самолёт. Можно сказать, даже огромный. Такое впечатление этот самолёт производил, когда МиГ-31БМ (многоцелевой самолёт) только разрабатывался. Я изучал только МиГ-31.

Ранее я в Индии видел только МиГ-25, хотя на нём и не летал. Этот самолёт был покрашен недавно и выглядел гораздо привлекательнее. Это был самолёт, который должен был использоваться на авиашоу и для демонстрационных полётов. Когда я обходил этот самолёт с целью визуального осмотра, я видел огромный носовой обтекатель, в котором размещалась РЛС РП-31 Н007 «Заслон». Воздухозаборники были расположены по бокам и имели прямоугольную форму.

Глядя внутрь огромного воздухозаборника, я ощущал, как будто смотрю внутрь туннеля, и видел первую ступень огромного двигателя. МиГ-31 имеет высокорасположенное крыло, под этих крылом можно вполне комфортно ходить. Шасси этого самолёта имеет некоторые особенности. Оно имеет по 2 основных колеса с каждой стороны, они установлены одно за другим со смещением относительно продольной оси.

Нам сказали, что у самолёта усиленное шасси, чтобы выдерживать большой вес, длина его фюзеляжа также была увеличена. Вспомнилось, что МиГ-25 имел с каждой стороны только по 1 колесу. Русские также продемонстрировали особенности убирания шасси внутрь фюзеляжа. Перед убиранием в нишу шасси тележка с 2 колёсами выполняет полный ход вперёд. Хвостовая часть чем-то похожа на таковую у МиГ-25, и, хотя она и немного длиннее, но сложно понять насколько.

Когда я залезал в кабину, пилот самолёта Александр Георгиевич Коновалов, провёл для меня предполётный инструктаж. Фотографирование в кабине было запрещено. Передняя кабина как и у других российских самолётов – зеленая и содержит стандартный набор приборного оборудования, используемый и на самолётах предыдущих типов.

В передней кабине установлены 2 новых многофункциональных дисплея. Было похоже, что их ставили по принципу «вырезать и втиснуть», как и при разработке самолётных кабин. В задней кабине стоял устаревший радарный дисплей на катодно-лучевой трубке. Передняя кабина имеет стандартную для российских самолётов ручку управления с механизмом автопилота и системами управления вооружением.

Рукоять ручки управления в задней кабине не имеет клавиш управления. В целях повышения качества работы РЛС ручка управления в задней кабине может быть демонтирована и храниться в другом месте. После закрытия фонаря остекления кабины передний обзор из окна задней кабины значительно снижается. Появляется ощущение, как будто сидишь внутри подводной лодки.

Для переднего обзора установлен большой перископ. Кабина в большей степени настроена для работы оператора систем вооружения, а не для полётов.

Как Вам МиГ- 31 в сравнении с МиГ- 25?

Как МиГ-25, так и МиГ-31 разрабатывались как перехватчики. МиГ-31 – это значительно более совершенный самолёт. Он имеет усовершенствованную РЛС, цифровые каналы передачи данных и гораздо более мощные двигатели. Длину этого самолёта пришлось увеличить.

Брутто-вес МиГ-31 увеличился до 41,000 кг. по сравнению с 36,720 кг. у МиГ-25. МиГ-31 имеет 2 двигателя Д-30Ф6, разработанные под руководством П.А. Соловьёва, каждый из которых развивает бесфорсажную тягу 93кН, и 152кН на форсаже, в отличие от установленных на МиГ-25 двух двигателей Р-15Б-300, созданных в Конструкторском бюро С. Туманского, развивающих бесфорсажную тягу 73.5кН, и 100.1кН на форсаже.

МиГ-31 – это очевидно гораздо более совершенный самолёт, хотя, назвать его абсолютно новым самолётом было бы неправильно. Усиленные крылья обеспечили небольшое увеличение максимально допустимой перегрузки с 4.5G до 5G, а также улучшили характеристики разгона и полёта на малой высоте.

РЛС МиГ-25 была изначально оптимизирована для слежения за целями, летящими на большой высоте, но РЛС «Заслон», установленная на МиГ-31 способен обнаруживать и сопровождать низколетящие самолёты (возможность обнаружения / поражения целей в нижней полусфере). Такая же возможность была продемонстрирована в полёте посредством захвата низколетящего МиГ-21, взлетевшего с этого же аэродрома.

Задняя кабина этого МиГ-31 оптимизирована под работу оператора бортового вооружения. Оператор бортового вооружения полностью отвечает за работу РЛС и применение вооружений. РЛС МиГ-31 имеет пассивную антенну с электронным сканированием (PESA), в то время как МиГ-25 имеет устаревшую РЛС из вакуумных трубок, или на полупроводниках.

Далее, МиГ-25 (в стандартном исполнении) нёс только ракеты «воздух-воздух», а МиГ-31 также несёт ракеты «воздух-поверхность», включая 4 противорадиолокационные ракеты Х-58УШКЭ, или 1 гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс Х-47M2 «Кинжал».

Специалист Оперативного отдела ВМС США объясняет, почему, несмотря на то, что МиГ-31 способен обнаружить F-22 на расстоянии 18 км, у пилота «тридцать первого» будет всего несколько секунд на то, чтобы успеть помолиться перед смертью

«Пилот МиГ-31 сбит. Он проиграл гонку на выживание еще до того, как понял, что она уже началась», — Эрик Виклунд, бывший специалист Оперативного отдела ВМС США.

МиГ-31 был разработан в 1970-х годах в ОКБ-155 (сейчас – АО «Российская самолетостроительная корпорация МиГ») как сверхзвуковой перехватчик. Он должен был заменить находившийся на вооружении ВВС СССР МиГ-25.

Фактически, МиГ-31 разработан на базе МиГ-25 и имеет такую же конструкцию, что и МиГ-25.

МиГ-31 считается одним из самых скоростных боевых самолетов в мире и в настоящее время этот перехватчик стоит на вооружении ВКС России.

Министерство обороны России полагает, что МиГ-31 останется в строевых частях по меньшей мере до 2030 года.

МиГ-31 способен успешно выполнять задачи в любых погодных условиях, действуя в соответствии с правилами визуальных полетов (ПВП) и правилами полетов по приборам (ППП) как днем, так и ночью. Кроме того, МиГ-31 был первым советским истребителем, получившим возможность поиска, обнаружения и уничтожения целей в нижней полусфере.

С учетом своих возможностей, сможет ли МиГ-31 обнаружить F-22, самый малозаметный стоящий на вооружении в настоящее время истребитель?

«Да, сможет… правда, когда МиГ-31 его обнаружит, будет уже слишком поздно, шансов выжить у МиГа уже не останется», — заявляет Эрик Виклунд, бывший специалист Оперативного отдела ВМС США;

«У МиГ-31 достаточно хорошая РЛС, как, впрочем, и все РЛС, созданные в России. Она предназначена для того, чтобы сделать этот перехватчик защитником неба, направляя другие самолеты на перехват целей противника с помощью помехозащищенной аппаратуры передачи данных РК-РЛДН и АПД-518. Так что в этом отношении – это достаточно высококлассный самолет.

Однако, установленная на МиГ-31 РЛС «Заслон С-800» имеет пассивную антенную решетку с электронным сканированием, которая, быстро сканирует большие участки пространства на значительных расстояниях от самолета (на расстоянии 400 км она способна засечь 2 цели площадью 20 м2).

РЛС МиГ-31 не обеспечивает высокой точности, необходимой для надежного захвата целей на таких значительных расстояниях.

Пытаясь обнаружить F-22, МиГ «увидит» его только на ничтожно малых 18 км, и уже неизвестно, в какой момент он сможет «захватить» «Двадцать второго».

«18 км. Для обнаружения F-22 это явно недостаточное расстояние. МиГ-31 с большей вероятностью обнаружит ракету AIM-120D AMRAAM, выпущенную пилотом F-22 только тогда, когда у этой ракеты, находящейся в терминальной фазе перехвата, заработает система активного самонаведения.

У пилота МиГ-31 будет всего несколько секунд на то, чтобы попытаться выполнить несколько уже бессмысленных маневров, чтобы уклониться от встречи с запущенной по нему ракетой (МиГ-31, печально известен своей «неповоротливостью») и помолиться перед героической смертью».

Виклунд продолжает:

«В большинстве современных истребителей работа бортовой РЛС — это отличный способ сообщить всем участникам боя: «Вот он я! Я здесь!». Однако, установленная на борту F-22 РЛС AN / APG-77 (v1) гарантирует низкую вероятность перехвата этого самолета.

Эта РЛС подавляет работу большинства приемников предупреждения об облучении, установленных на самолетах противников. Это достигается частой сменой частот.

Приемники предупреждения об облучении ищут множество сигналов на одной частоте, что указывает на их явно искусственный источник. Однако, РЛС обеспечения низкой вероятности перехвата работает не так. Она постоянно меняет частоты, поэтому приемники предупреждения об облучении не срабатывают.

Доработанные варианты приемников должны иметь более высокие характеристики, однако они все еще не способны противостоять возможностям РЛС F-22.

«Пилот МиГ-31 не сможет понять, что F-22 его уже давно «ведет». Самолет даже не сможет предупредить пилота о пуске пилотом F-22 ракеты AMRAAM (усовершенствованная ракета класса «воздух-воздух» средней дальности). Пилот МиГ-31 не успеет понять, что он уже мертв.

Последнее, что услышит русский летчик, — это сигнал предупреждения о ракетной атаке, в то время, как он понятия не будет иметь о том, что его уже атакуют.

Секунду или две он будет в состоянии замешательства, потом начнет отчаянно дергать ручку управления самолетом, однако будет уже слишком поздно. Его самолет не сможет выполнить необходимые маневры уклонения и избежать встречи с олицетворением смерти.

В заключение Эрик Виклунд сообщает:

«Пилот МиГ-31 сбит. Он проиграл гонку на выживание прежде чем понял, что она уже началась».

Также, как сообщалось, МиГ-31 имеет новый, более мощный бортовой компьютер и цифровые линии передачи данных. Данный самолёт назывался Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата. РЛС «Заслон» с фазированной решёткой типа PESA (пассивной антенной с электронным сканированием) обеспечивает возможность стрельбы ракетами дальнего действия «воздух-воздух».

Российские представители заявили, что максимальный радиус действия данного самолёта по целям типа «истребитель» составляет 200 километров. РЛС может сопровождать до 10 целей одновременно, а самолёт может вести одновременный обстрел 4 целей ракетами «Вымпел Р-33». Однако, в конечном итоге РЛС способна одномоментно отслеживать 24 находящиеся в воздухе цели и одновременно вести огонь по 6 целям.

В то время фактический статус разработки РЛС нам был неизвестен. Усовершенствованная, более мощная РЛС «Заслон-М», должна была иметь дальность обнаружения около 400 километров в варианте установки на самолёты типа ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения).

Также данный самолёт имеет ИК систему поиска и сопровождения, расположенную в выдвижном обтекателе, расположенном под носом. Дальность сопровождения у этой системы составляет 56 километров. Конечные варианты этого самолёта должны были в штатном исполнении нести различного типа ракеты класса «воздух-земля», включая 6 противорадиолокационных либо противокорабельных ракет, либо 6 высокоточных бомб типа КАБ-1500 с лазерным/телевизионным наведением.

Максимальная масса груза на внешней подвеске у этого самолёта составляет 9 000 килограммов. Основное вооружение МиГ-31 включает 4 ракеты Р-33 класса «воздух-воздух». Как сообщалось ранее, под фюзеляжем данного самолёта возможно разместить 4 ракеты Р-33, либо 6 ракет Р-37.

На 4 подкрыльевых пилонах возможна установка ракет различного типа, либо сбрасываемых топливных баков, или дополнительного вооружения. МиГ-31БМ также может вооружаться гиперзвуковым ракетным комплексом Х-47М2 «Кинжал», способным нести ядерную боеголовку. Ракета этого комплекса является «аэробаллистической», заявленная дальность составляет свыше 2 000 километров при скорости 10 Махов.

МиГ-31 имеет цифровые защищенные каналы передачи данных. Подробная информация не разглашалась, но нам сообщили, что изображение с РЛС может передаваться на борт стоящих на вооружении ВВС Индии Су-30 и МиГ-29.

Также, МиГ-31 способен получить изображение с наземных РЛС и передавать электронные изображения другим самолётам, обеспечивая, таким образом, атаку целей в режиме молчания РЛС.

У МиГ-31 появилась возможность менять траекторию пуска ракет и линии огня по каналу передачи данных, основываясь на исходных данных от других самолётов. МиГ-31 имеет системы радиопротиводействия. Подробности не разглашались.

Бортовые навигационные и ударные системы содержат 2 инерциальные системы, работа которых обеспечивается цифровым компьютером.

Сначала российские проектировщики провели подробный инструктаж по самолёту, далее, пилот самолёта провёл предполётный инструктаж. Проектировщики сообщили нам о том, что, несмотря на то, что МиГ-31 – это дальнейшее развитие МиГ-25, изменения по сравнению с МиГ-25 были достаточно значительными. Фюзеляж самолёта имеет бОльшую длину, чтобы разместить кабину оператора РЛС, также в данном самолёте применены и другие, новые проектные решения. Крылья и фюзеляж МиГ-31 более прочные, чем у МиГ-25.

На МиГ-31 установлена усовершенствованная РЛС, способная выполнять обнаружение целей в верхней / нижней полусфере, а также обеспечивать поражение цели из нижней полусферы. МиГ-31 имеет более современные датчики и системы вооружения. По словам пилотов, РЛС этого самолёта имеет гораздо более лучшие характеристики и работает стабильно даже в условиях постановки помех.

Мои собеседники отметили возможность совместной работы группы из 4 перехватчиков МиГ-31. Используя каналы передачи данных, эти «МиГи» могут контролировать большой фронт и объём воздушного пространства общей длиной 900 километров. Максимальная дальность радиолокационного обнаружения составляет 200 километров.

Они сообщили, что РЛС этого самолёта в сочетании с его системами вооружения способна перехватывать крылатые ракеты, летящие на низкой высоте, а также их самолёты-носители.

Таким же образом МиГ-31 способен перехватывать БПЛА и вертолёты. Дальность автоматического сопровождения бортовой РЛС составляет 120 километров. Самолёт способен выполнять роль истребителя сопровождения стратегических бомбардировщиков дальнего действия. МиГ-31 не создавался для ближнего боя, как и для разворотов с большими перегрузками.

Собеседники также сообщили, что пилоты ВВС России уже летают на МиГ-31, и несколько сотен этих самолётов уже покинули цеха завода «Сокол». ВВС Казахстана также получили несколько самолётов после развала Советского Союза. Мои собеседники с гордостью сообщили, что МиГ-31 являются одними из самых быстрых самолётов в мире. Этому самолёту предстоят долгие годы строевой службы. Россия, остро нуждавшаяся в деньгах, была очень заинтересована в приобретении перехватчиков МиГ-31 Военно-воздушными силами Индии.