Метро СПБ + Транспорт

На новой станции Петербургского метрополитена «Горный институт» кратковременно остановился 60-метровый эскалатор в связи с нагрузкой, сообщил «Фонтанке» начальник метро Евгений Козин.

«Цепи вытягиваются, срабатывает блокировка. Аварийная бригада уже все зазоры поправила», — рассказал он.

Пока не известно, когда на «Горном институте» появится мобильная связь. Козин пояснил, что необходимой для этого техники не было в проекте 2014 года и, пока станция передана метрополитену в статусе временной эксплуатации, нет оснований для запуска на ее территорию оператора связи. На станциях «Путиловская» и «Казаковская», открытие которых запланировано на следующий год, эту проблему хотят решить до запуска.

РБК обратился за комментарием в пресс-службу ГУП «Петербургский метрополитен».

«Горный институт» — первая станция метро Санкт-Петербурга, открытая с 2019 года. Расположена на Васильевском острове и находится на оранжевой, Лахтинско-Правобережной, четвертой линии. Ее строили десять лет, сроки открытия несколько раз переносились. Сейчас продолжается строительство станции «Театральная» между «Горным институтом» и «Спасской», позднее эту линию продлят на север.

Поломка произошла спустя несколько минут после открытия: неисправны оказались оба эскалатора, ведущих наверх. Пассажирам пришлось идти пешком.

В Москве до 2030 года откроют более 40 новых станций метро и московских центральных диаметров (МЦД), анонсировал на этой неделе столичный мэр Сергей Собянин. «Продолжим развитие рельсового каркаса Москвы — самого быстрого, безопасного и экологичного вида общественного транспорта», — пообещал он. По словам мэра, в результате москвичи смогут доезжать до работы не более чем за 45 минут, пока же это время удалось сократить до 60 минут.

Источник: РБК

Пора поднять вопрос коррупции в сфере питерского метро. Почему цена проезда выше, чем в Москве, а оказываемая услуга в разы хуже?
При этой же самой разнице в цене Москва умудряется закупать и выводить на линию новые поезда (в том числе тематические), построить около 50 станций за пять последних лет, новые депо и сотни километров линий, ремонтировать старые станции, сделать скидку на проезд при пересадке с наземного транспорта, устраивать профессиональные представления на переходах между станций, делать бесплатный проезд по некоторым праздникам.
Когда как в Питерском метро станцию после ремонта закрывают еще на неопределенный срок, ремонтируют в среднем по 7 лет (против 1,5 года в Москве)
Причем отмазывается руководство Санкт-Петербурга пассажиропотоком, который на самом деле всего в два-четыре раза меньше московского.
Кроме того, рабочие вынуждены пользоваться очень сильно устарелым оборудованием, зачастую вынуждены на свои средства закупать новое, работая порой стоя по пояс в воде. И не говорите мне ничего про плывуны и геологические особенности, в Москве тоже под реками строят метро.
Вывод: учитывая разницу в два- четыре раза в пассажиропотоке и большей стоимости проезда в СПб, в Санкт-Петербургском метро должно строиться не 50 станций за 5 лет, а 15 (если быть реалистами, хотя бы 5), должно быть нормальное поддержание в рабочем состоянии оборудования, адекватная закупка нового и хорошие условия для работников и строителей.


https://78.ru/articles/2023-08-17/kakie-stancii-metro-zakroy...

https://stroi.mos.ru/stantsii-otkrytyie-s-2011-ghoda-tiest#:~:text=С 2011 года протяженность московского,дополнительных вестибюля и 11 электродепо.

https://m.sobaka.ru/city/urbanistics/137465

https://msk1.ru/text/transport/2023/11/30/72969614/#:~:text=Напомним, всего в 2023 году,чиновники берут деньги из казны.


https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Список_метрополитенов_по_годовому_пассажиропотоку

Впервые проехался на красной ветке на новом поезде "Балтиец". Был приятно удивлен низким уровнем шума в салоне. И, оказывается, в одном углу вагона даже были разъемы для usb. Правда, до них было не добраться, так как именно в этом месте зачем-то сделали стоячие места.

Ещё из прикольного - табло над дверьми, где можно посмотреть, к какой станции подъезжаем. Это удобно для глухих и слабослышащих.

В интернетах пишут, что этот поезд - вариация модели "Москва". Вот только в отличие от московской модели, в Балтийце нет сквозного прохода, и это жаль. В Москве удобно, что можно перейти в другой вагон, где посвободнее, не дожидаясь следующей остановки, и не выбегая из вагона.

В целом, поезд приятный. Жаль только, что таких, как пишет Википедия, ходит всего два, и только на красной ветке.

Когда в пятницу, в конце рабочего дня спускаешься по эскалатору в метро, с тобой твоя музыка, которую по твоим предпочтениям подбирает нейросеть...и ты не слышишь ту имбицильно-матерную аморальную грязь, которую извергает из своего рта молодежь и не слышишь разговоров по видеосвязи на других языках...

Друзья, привет! Петербургский метрополитен начал развешивать в вагонах новую схему подземки и на первый взгляд выглядит она солидно. Но есть одно "но".

На новой схеме метрополитена Санкт-Петербурга нет ни одной новой станции метро. Все изменения на схеме связаны с развитием "тактового" движения электропоездов в южные пригороды города: Павловск, Красное село и Ораниенбаум. А еще добавлен маршрут экспресс-автобуса до аэропорта Пулково.

Друзья, команда SsVMedia не перестает верить в то, что однажды мы все-таки порадуем вас новостью о том, что в нашем родном Санкт-Петербурге открылась новая станция метро.

На карту «эффективные менеджеры» решили добавить «тактовые» маршруты пригородных электричек:

«Балтийский вокзал» - «Красное Село»

«Балтийский вокзал» - «Ораниенбаум»

На прошлой версии карты, находился первый запущенный тактовый маршрут:

«Витебский Вокзал» - «Павловск»

Чтобы Вы понимали, «тактовые» маршруты работают в часы пик (утром и вечером), интервал движения доходит до 15 минут. Затем, такт переходит в дневной перерыв на 2,5 часа. И в течение дня, «такт» проходит в интервале сорока минут (в среднем).

В чём собственность бред, добавления этих пригородных электричек на карту метрополитена?

1) Нет бесплатной пересадки с этих пригородных электричек на метро:

На карте Московского метрополитена хоть и изображены железнодорожные ветки МЦК, МЦД, но они совмещены с метро. Я, как турист, смотрю на карту и понимаю, как я могу построить маршрут и бесплатно пересесть в рамках одной поездки по карте «Тройка». Поправьте, если это не так.

2) Тактового движения нет на протяжении всего дня.

То есть, я не могу прийти в любое время на платформу и гарантировано сесть на электричку и уехать на ней в рамках 15 минут. Ожидание может доходит до 150-ти.

3) Зачем вообще пытаться рисовать на карте Васильевский остров, Крестовский остров, Неву - если ветка пригородных электричек в «Ораниенбаум» уходит фиг знает куда, но не запад?

Может кто нибудь поможет объяснить?

Принцип отправления пригородных электричек по расписанию, с уменьшением интервалов в часы пик, существовал всю жизнь. В чем суть «инновации», которую стоит так сильно пиарить и размещать на схеме одного вида транспорта - метро?