Привет, Пикабутяне! На днях нашёл в семейных закромах два здоровенных альбома с спичечными этикетками СССР.
Откуда взялись никто не может вспомнить.
кто что знает на эту тему? Может в какой то музей отдать, что ли.

Нашел тут у себя вот такую колекцию. Как она ко мне попала, не помню. Кажется кто-то подарил. Уважаемые филателисты, расскажите пожалуйста, что из себя представляет эта коллекция? Ибо я не разбираюсь а сидеть разбираться некогда. Но интересно)

Раннего, молодого СССР.

Рабочий.

Домохозяйка.

Крестьянка посвежее.

Источник - Википедия, статья про стандартные марки СССР.

Всем привет!
Нашла невероятную находку - альбом марок, собранный моим папой начиная с 60-х годов.
Папы уже давно нет в живых, а тут такая ностальгия🥲

Также в подкладе сохранилась небольшая стопка конвертов , парочка даже подписанных и адресованных в PAKISTAN (внутри находились пустые открытки)

В коллекции присутствуют советские рубли - куда же без них)

Много марок заметила конкретных стран (например Кубы) датированных концом 60-х годов.
Папа к слову 1969 года рождения, коллекционировал марки в юности

Вот такое вот маленькое хобби одного юного филателиста:)
Что думаете о данной коллекции?

В СССР мотоциклы были гораздо популярнее автомобилей, так как заводов, их выпускавших, было несоизмеримо больше, чем марок легковых авто. Стоять в очереди за заветным двухколесником тоже требовалось, но все же мототехника была не в таком дефиците, да и стоимость ее была более адекватной.

Сегодня поговорим про эталонный мотоциклетный бренд – чехословацкую Jawa, поставлявшую свою продукцию не только в Советский Союз, но и во многие другие страны мира.

Первая иностранная марка

По завершении Второй мировой войны политический строй в Чехо-Словацкой Республике поменялся, а с ним сменилось и название государства. С 1948 года и на протяжении всего своего существования до 1990-го Чехословацкая Социалистическая Республика стала соучредителем и бессменным участником Совета экономической взаимопомощи, благодаря которому СССР стал основным покупателем местной продукции, а также поставщиком стратегически важных ресурсов.

Таким образом, ЧССР стала первым иностранным государством, которое поставляло свой товары в Советский Союз абсолютно легально. Визитной карточкой страны, конечно же, были мотоциклы Jawa. В среднем они стоили лишь на 100 рублей больше советских аналогов вроде «Иж» и «Днепр», но были легче, надежнее и комфортнее.

Кстати, между маркой сигарет «Ява» и чехословацкими байками нет ничего общего. Название Jawa есть не что иное, как аббревиатура, созданная из первых частей фамилии основателя фабрики Франтишека Янечека (František Janeček) и названия немецкой фирмы Wanderer, до конца Второй мировой выпускавшей различную технику, в том числе и мотоциклы. Именно у неё Янечек выкупил оборудование и приобрел лицензию на производство первых мотоциклов для марки Jawa. К слову, сделано это было в 1929 году, хотя продукция марки в то время популярностью не пользовалась.

Тайная деятельность

В 1932 году Jawa выпускает облегченную версию своего первого мотоцикла со 175-кубовым мотором. Вскоре был освоен и четырехтактный байк с двигателем объемом 350 куб.см, затем появилась и его двухтактная версия объёмом 250 «кубиков». В 1937 году бренд даже начал выпуск мотовелосипеда.

Однако уже в 1938-м завод марки, расположенный в местечке Тинец-над-Сазавоу, стали контролировать немцы. Вместо мотоциклов там начали собирать военную технику и ремонтировать поврежденные транспортные средства. Собственные разработки были запрещены.

Тем не менее чехи продолжали испытывать различные технические решения в тайне. Они даже сумели подготовить всю необходимую документацию для серийного выпуска будущих мотоциклов и сделали около 1000 сборочных комплектов для него. В 1945 году завод Jawa был национализирован, и марка вернулась к своей основной деятельности.

Через год, в 1946-м, на Парижском автосалоне новая модель мотоцикла Jawa 250 получила золотую медаль. Модель и вправду была сенсационной: за плавность хода ее наградили особым прозвищем «Перак», что с чешского языка переводится как «пружинящий». Вскоре Jawa стала самым известным брендом по выпуску мотоциклов во всем Восточном блоке.

Пестрая палитра

Помимо Советского Союза география поставок продукции Jawa включала около 120 стран. Чешские мотоциклы получили лицензионное производство в Индии, Египте и Турции, а для рынка США выпускалась даже спецсерия байков под названием Californian. Столь обширные рынки сбыта позволили бренду выпустить миллионный мотоцикл уже к 1964 году. Второй миллион байков Jawa был сделан к 1976-му, а трехмиллионная модель сошла с конвейера в 1987-м. Причем половина этого количества все же была реализована в СССР: если в 1960-х Jawa 350/354 стоила 600 рублей, то в конце 1980-х цена новенького мотоцикла перевалила за 1000 рублей.

Многие думали, что в процессе покраски к мотоциклам Jawa применялся знаменитый принцип Генри Форда, говорившего, что автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет черный. С той лишь разницей, что техника, импортируемая в СССР, поставлялась в темно-красном или вишневом цвете. На самом деле цветовая гамма чешских байков не ограничивалась только этим колером: для других рынков Jawa выпускала мотоциклы самых разных оттенков, от желтого, белого и синего до зеленого и черного.

Говоря о мотоциклах Jawa, нельзя не упомянуть про успехи марки в мотоспорте. Чешские байки добились многих выдающихся результатов в шоссейно-кольцевые гонках, в соревнованиях для эндуро, заездах по спидвею и в гонках на льду. В Международных шестидневных соревнованиях чешская команда на мотоциклах Jawa 15 раз выигрывала главный приз – «Международный трофей».

Инновационные решения

Если говорить об обширном модельном ряде чешского бренда, то конкретно в СССР поставлялись не самые передовые версии мотоциклов. К примеру, продажи Jawa 250 – мотоцикла с барабанными тормозами и двухтактным мотором – в Европе были плачевными. Зато в Советском Союзе лучше этого мотоцикла была только Jawa 350/354 с 26-сильным мотором, развивавшим максимальную скорость 120 км/ч.

В 1970-х на смену 354-й модели пришла 634-я с улучшенным шасси, но все тем же дымящим двухтактным мотором, работающим на топливной смеси из бензина и масла. Последней и самой известной в СССР «Явой» стала модель 350/638, представленная в середине 1980-х. Каких только прозвищ в народе ей не давали: «Пенал», «Люкс», «Супер» и даже «Обрубок»!

В то же время для европейского рынка был представлен совершенно иной мотоцикл – модель 250/350 Automatic, отличавшаяся автоматическим сцеплением без наличия рычагов. На данную технологию чехи получили мировой патент, после чего производитель байков Honda был пойман на интеллектуальном воровстве. После громкого судебного процесса японский бренд был вынужден платить лицензионный сбор за каждый свой выпущенный мотоцикл с автоматическим сцеплением!

Еще одной передовой моделью стала Jawa Oilmaster, оснащенная автоматической системой смешивания масла с бензином, что значительно облегчало жизнь владельца данной техники. Впрочем, в СССР такой роскоши мотоциклисты не знали – байк поставлялся только в Европу и Северную Америку.

Экранная слава

Мотоциклы Jawa пользовались не только народной любовью – их много снимали советские режиссеры. Различные версии чешских байков мелькали в десятках фильмов, в некоторых случаях они появлялись на экране чаще иных актеров.

В числе таких картин были «Бриллиантовая рука», «Человек-амфибия», «Укротительница тигров», «А зори здесь тихие», «Сыщик», «Авария – дочь мента». Даже Волк из мультфильма «Ну, погоди!» в одном из эпизодов гонял на модном байке Jawa.

Но главная роль 350-й модели досталась в фильме «Приключения Электроника», в котором байк принадлежал харизматичному гангстеру Урри в исполнении Николая Караченцова. Отметим, что для съемок был специально найден кастомно доработанный мотоцикл одного прибалтийского байкера. Ему даже платили зарплату как члену съемочной группы!

***

Сегодня марка Jawa растеряла всю былую славу: в год выпускается немногим больше тысячи мотоциклов, модифицированных под винтажные модели прошлого. В конце 2016 года индийский холдинг Mahindra&Mahindra выкупил культовую британскую марку BSA Motorcycle, а вслед за этим учредил отдельную компанию Classic Legends Private Limited (CLPL), деятельность которой сконцентрирована на выпуске продукции BSA и Jawa. Впрочем, основной завод чешской марке пока удалось оставить за собой. Но это, как говорится, другая история…