Команды, попавшие на подиум, были точно теме же, что и в Бахрейне на прошлой неделе, и в том же порядке: «Ред Булл» (Макс Ферстаппен и Серхио Перес) и «Феррари» (на этот раз в лице Шарля Леклера).
Красные снова были второй силой, но на этот раз Леклеру удалось вдвое сократить отставание. С 39 секунд в Бахрейне до 19 секунд в Джидде.
Неужели «Феррари» вдруг что-то нашла? Нет, все дело в относительном отсутствии деградации шин на этой трассе и очень сильном износе задних шин в Бахрейне. Потому что ключевым преимуществом «Ред Булл» перед соперниками, как и в 2022 и 23 годах, является более бережное отношение к шинам, а здесь это преимущество имело меньший вес.
«Деградация шин здесь ни при чем», - сказал Леклер после гонки. «Проблема была в том, чтобы заставить их прогреться. Казалось, что Ред Булл смог прогреть их быстрее, чем мы, и тогда они создали свой отрыв. После этого отрыв оставался довольно постоянным».
Учитывая, что Ферстаппен и Леклер провели здесь чистые, непрерывные гонки и придерживались одинаковых шинных стратегий (из-за ранней остановки на 7-м круге, вызванной машиной безопасности из-за аварии Лэнса Стролла), уменьшенное преимущество «Ред Булл» в этот день можно считать хорошим базовым показателем для оценки влияния разницы в степени износа шин на этих двух трассах.
В Саудовской Аравии мы увидели одну из самых щадящих для шин гонок, а в Бахрейне, возможно, самую жесткую. Интересно, как это изменило картину соперничества.
Используя это сравнение в качестве базового, мы можем оценить относительные показатели «Макларена», «Астон Мартина» и «Мерседеса» на двух трассах. В этом сравнении мы видим большой разброс.
«Астон Мартин» добился реального улучшения, несмотря на специфические проблемы «Мерседеса» с отскоком в Джидде, что вывело их, а не «Астон» в пятерку.
Да, они все еще медленнее «Макларена», вы слышали, как Фернандо Алонсо по радио говорил о тщетности своих попыток удержаться за Оскаром Пиастри, но относительно «Феррари» Алонсо вдвое сократил отставание от Бахрейна. В конце гонки он отставал от лидирующей машины на 34 секунды, а здесь это отставание составило всего 17 секунд.
На одном круге «Астон» по-прежнему был более конкурентоспособен, чем в гонке, но контраст был не столь разительным. В Бахрейне Алонсо отстал от Ферстаппена на 74 секунды, который завершил гонку за 94 минуты. Это означает, что Алонсо отстал на дистанции на 1,33 %, тогда как отставание на квалификационном круге составило 0,42 %. В Джидде квалификационный дефицит был почти таким же, но в гонке он составил 0,72 %.
«Я думаю, что новые шины иногда маскируют характеристики машин», - говорит Алонсо. «Пиковое сцепление шин с трассой просто дает вам дополнительные возможности. Подготовка шин, выезд с круга, все эти вещи иногда важнее, чем характеристики машины [на одном круге]. В то время как в гонке скрывать нечего. В гонке ты постепенно возвращаешься к своей естественной позиции».
Трудности «Мерседеса» в Джидде проявились не только в квалификации, но и в гонке. В Бахрейне Джордж Рассел отстал от Леклера всего на 7 секунд, а здесь разрыв между ними составил 21 секунду.
Сравнение с «Маклареном» не совсем корректно из-за того, что Пиастри (который финишировал четвертым, отстав от Леклера на 14 секунд) потерял так много времени, застряв за «Мерседесом» Льюиса Хэмилтона. Но он все равно был быстрее «Астона» и медленное «Феррари».
Бахрейн подарил нам простую гонку, а обстоятельства гонки в Джидде, с такой стандартизированной стратегией, обусловленной низкой степенью износа шин и ранним появлением машины безопасности, сделали сравнение конкурентов между пятью лучшими командами необычайно четким.
Между клетчатым флагом Гран-При Бахрейна и стартом первой тренировки в Джидде прошло всего 5 дней. Стартовый этап сезона дал понять, что планы по свержению Red Bull с трона не сбудутся. Поэтому короткий промежуток между этапами мир "Формулы-1" потратил не на анализ событий гонки на "Сахире", а на очередной виток скандалов, интриг и расследований, которые сопровождают серию.
Едва стихли моторы над Бахрейном, очередной встряске подвергся инженерный состав Alpine. Французская машина на первом этапе производила беспомощное впечатление. Пилоты хоть и пытались выжать максимум из возможностей A524, у них не получилось зацепиться даже за призрак первой десятки. После гонки пресс-служба Alpine выпустила релиз о смещении ведущих специалистов. Технический директор Мэтт Харман, вещавший на презентации о новаторских возможностях новой машины, покинул команду. Вместе с ним заявление написал Дирк де Бир, руководивший отделом аэродинамики.
Вместо двуглавого дракона в высшем руководстве команды появился трехглавый - перекладывать ответственность на двоих совету команды показалось мало, поэтому они распределили их работу на троих инженеров. Общей работой техники теперь заведует Джо Бернелл, аэродинамику передали в руки Дэвиду Уитеру, а проблемы шасси легли на плечи Кайрона Пилбема, который в свое время был инженером Марка Уэббера. Напомню, что в августе 2023 года Alpine скандально покинули Алан Пермейн и Отмар Сафнауэр. С тех пор Окон и Гасли лишь раз заскочили на подиум, остальные выступления команды выглядели трагично. За национальную французскую команду становится не по себе - миллионы, вложенные в гоночную программу, никак не окупаются. Вряд ли высшие лица Alpine долго будут мириться с барахтаньем в "лягушатнике" 11-20 мест. Шанс для Andretti или французы выберутся из кризиса?
Новая волна распрей настигла Red Bull. Пока на трассе все хорошо, австрийский концерн продолжает вести политическую игру вокруг Гран-При. Оправдание Хорнера стало толчком для потока распрей. Теперь уже Йос Ферстаппен прямым текстом посоветовал руководителю команды покинуть пост, на что Кристиан ответил, что до конца года минимум ждать таких подарков Йосу не стоит. Буквально через два дня пошли новости о том, что расследование заведено в отношении Хельмута Марко, который якобы раздавал тайную информацию команды направо и налево.
Главные лица Red Bull - Кристиан Хорнер, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи и Хельмут Марко
Смерть Дитриха Матешитца разворошила осиное гнездо акционеров Red Bull, и сейчас идет непримиримая борьба за возможность обладать всеми благами концерна. Разбираться в этой "Санта-Барбаре" - дело бесконечное и неблагодарное. Конфликт может коснуться будущего Ферстаппена в команде. После 4-го титула Макс наверняка нацелится на новые свершения: в родном доме неблагополучно, а в немецком гиганте с трехлучевой звездой освобождается вакантное место. Вариант "с перчинкой", если вспомнить отношения Ферстаппена и Mercedes в 2021 году.
Начало уик-энда. Первая тренировка
Уик-энд в Джидде стал вторым подряд с расписанием "четверг-суббота". Начало Рамадана в 2024 году выпало на 10 марта, из-за чего этапы в Саудовской Аравии и Бахрейне перенесли на день назад. Непривычный график окончится с концом стартового турне сезона, а пока движение на автодроме закипало уже в четверг.
У спортивных новостей не было шансов затмить все разборки вне гонок, поэтому об уик-энде в Саудовской Аравии вспомнили уже непосредственно на трассе. На пресс-конференциях прозвучали робкие надежды, что "Jeddah Street Circuit" поможет приблизиться к беглецам из Red Bull. Высокие запросы к мощности двигателей, постоянные смены направления, "клейкий" и ровный асфальт - в Бахрейне изведать эти области целиком возможности не было. Так что руководители Ferrari, Mercedes, McLaren и Aston Martin вместе создавали иллюзию, что на таком треке преимущество "быков" уменьшится. Плюс погода в Саудовской Аравии обещала стабильно приближаться к 30 градусам тепла, а в жарких условиях революционные воздухозаборники Red Bull могли не справиться с охлаждением.
Была и общая проблема для всех пилотов. "Городская трасса Джидда" - не широченный "Сахир" с необъятными зонами безопасности. Лабиринт средь барьеров не дает ни единого шанса на ошибку, а ведь средняя скорость на треке превышает 250 километров в час. Трасса требует безграничной уверенности в себе: отпустишь газ - будешь медленным, удержишь его на мгновение дольше - окажешься в стене на скорости в 300 километров в час. Поиску грани между риском и аварией были посвящены все тренировки.
Как и в Бахрейне, первая и третья тренировка выпадали из общего графика - с заходом солнца асфальт остывает, что меняет сцепление шин. Шалит и ветер с Красного моря - меняет направление до и после заката солнца. Но второй уик-энд подряд на трассе было не протолкнуться с первых минут. "Вкат" в автодром в Джидде еще важнее, чем на "Сахире", так что пренебрегать временем не стал никто.
McLaren Ландо Норриса на фоне Красного моря
В первой тренировке уже к 9-ой минуте зачетные времена были у всех гонщиков. Пилоты не рисковали, используя жесткие типы шин, и держались на почтительном расстоянии от стен.
На 12-ой минуте полетели первые обломки. Стролл резво занырнул на апекс виража перед задней прямой и облокотился передней осью на стену, лишившись колпака колеса. Канадец вернул Aston Martin в боксы, где механики почти полчаса исправляли промах гонщика.
Удар Стролла в первой тренировке
Во второй половине начались первые попытки на Soft'е, которого все команды набрали по максимуму - выручало медленное "старение" шин. Многие ставили приличные времена вторым быстрым кругом на одном комплекте, что давало некоторую вольность в действиях на будущей квалификации.
Лучшее время застолбил действующий чемпион мира. Ферстаппен проехал круг за 1:29.659, лишь 0.052 секунды уступив прошлогоднему времени первой тренировки. В 0.2 секунды от Макса остался Алонсо, подтвердив классный темп "зеленых" на одном круге. Единственным представителем не топ-5 команд в десятке стал Албон, вытеснивший из круга избранных Пиастри.
Четверг. Вторая тренировка
Вечерняя практика началась с любимых проблем "Формулы-1". На пит-лейн открепился один из дренажных люков, который работники автодрома принялись внимательно изучать. На решение задачи у них ушло 10 минут, после чего сессия стартовала.
Как и утром, терять времени не стал никто. Растянуться на 6-километровой трассе 20 машинам не удавалось, из-за чего радио инженеров грелось от жалоб на трафик. Самый опасный момент возник в середине тренировки, когда Сарджент вылетел из очередного слепого поворота на пару Сайнс-Хэмилтон. Льюис растерялся и расположил Mercedes на середине трека, заблокировав проезд. Логану пришлось отруливать за бордюр на скорости 280 километров в час, и запиканное радио стало лучшим индикатором его впечатлений. Хэмилтона публично отругали, а Mercedes'у пришлось заплатить штраф в 15 тысяч евро за плохую систему оповещения.
Маневры Сарджента и Хэмилтона во второй тренировке
После прикатного получаса на Medium гонщики сменили "обувь" на самый мягкий состав и начали "пристреливаться" к квалификации. Спринт-заезды ограничились 15-ю минутами. За это время лучшим стал Алонсо, опередивший Расселла и Ферстаппена. Мини-сенсацией стало 9-е место Гасли. Обращала внимание плотность - протокол уместился в 1.326 секунды на треке длиной 6175 метров.
Пятница. Дневная тренировка
С наступлением пятницы уик-энд в Джидде перестал быть томным и преподнес первую смену пилота в году. И случилось это не где-нибудь, а в Ferrari. Сайнс откатал тренировки в четверг, жалуясь на самочувствие. Гонщика подозревали в чрезмерном увлечении местной кухней и отравлении, но все оказалось более серьезным. В пятницу Карлоса доставили в госпиталь, где провели срочную операцию - у испанца диагностировали аппендицит. Итальянской команде пришлось спешно искать пилота на замену. Вызвать тестера в Джидду не было времени - квалификация ожидалась уже через 5 часов. Так что выбор Вассёра и компании пал на Оливера Бермана - пилота команды Prema "Формулы-2", который накануне завоевал поул-позицию в младшей серии.
Смена вывески в Ferrari
Берману на момент уик-энда в Саудовской Аравии исполнилось всего 18 лет и 10 месяцев, что сделало его третьим самым молодым пилотом в истории "Формулы-1" и самым юным гонщиком Ferrari. А последний дебют в "Гарцующем жеребце" прошел неприлично давно - в 1972 Артуро Мерцарио провел первый Гран-При в "Формуле" в составе итальянской команды.
Первая тренировка юниора Ferrari продолжалась всего 40 минут. На старте финальной трети практики Чжоу отвлекся на местные пейзажи и упустил Sauber в скоростной "эске". Машина совершила па вокруг своей оси и влетела задом в барьеры TechPro. Корма зелено-черного болида разлетелась в щепки. Вместе с промежуточным званием "Главного крашера 2024 года" китаец получил грустные взгляды механиков и перспективу пропуска квалификации - повреждения тянули более чем на 3 часа работы.
Разбитый болид Чжоу
В тренировке красные флаги не останавливают время, так что почти четверть сессии было "съедено" восстановлением барьера и подметанием трека. Лишь на последние 5 минут трассу вновь открыли, позволив откатать предквалификационные попытки. Лучшим вновь стал Ферстаппен, но впервые за уик-энд вблизи замаячила Ferrari - Леклер показал второе время и стал единственным, кто не проиграл лидеру полсекунды.
Квалификация
Перестановки в Ferrari увеличили количество интриг квалификации до двух. Первая оставалась классической, даст ли кому-то пилот машины #1 претендовать на "поул". Вторая же зависела от Оливера Бермана - сможет ли дебютант на хорошей машине попасть в третий сегмент на одной из самых сложных трасс? За Бермана был темп Ferrari, а против - волнение и боязнь разбить алый болид.
Оливер Берман за рулем болида "Формулы-1"
В первом сегменте Mercedes повторили бахрейнский подвиг Ferrari и Alpine с "Медиумом" на первой попытке. Как и неделю назад это безрезультатно спалило лишний комплект шин и привело к необходимости отыгрываться в конце 18-минутки.
Хюлькенберг на быстром круге уперся в Сарджента, который будто бы не замечал Haas вокруг себя. Немец сочно прокомментировал поведение американца по радио, но вообще недовольство коллегами стало главной темой начального отрезка. Болиды неохотно растягивались по трассе и постоянно маячили друг перед другом. Безостановочный трафик стал символом первого сегмента.
Но на промежуточные результаты это не повлияло. Более того, пятерка "лузеров" осталась ровно такой же, как и неделю назад. Чжоу так и не показал зачетного времени, выехав лишь на установочный круг. Боттас и Сарджент ошиблись на лучшей попытке, а Alpine были все так же плохи на быстром круге.
Во второй трети ожидалась взрослая борьба. Но её начало отодвинул Хюлькенберг. Haas потерял мощность с началом летучего круга, и Нико запарковал машину в зоне безопасности. В этом скоростном месте уже улетел Чжоу четырьмя часами ранее, так что дирекция Гран-При без колебаний вывесила красный флаг. Это решение добавило волнения Берману, а особенно его папе, который весь заезд простоял у монитора с выпученными глазами, наблюдая за маневрами сына.
Нико Хюлькенберг, досрочно завершивший квалификацию, общается с маршалом
Оставалось всего 10 минут - меньше, чем в третьем сегменте, а зачетные времена были лишь у 5 гонщиков. Все вывалились из боксов - лидеры за дежурным проходным временем, середняки с претензиями на финал. Ферстаппен, Леклер и Алонсо уместились в одной десятой, в паузе от них с такой же плотностью оказались Норрис, Расселл, Пиастри и Перес. Судьба Бермана решалась на последних секундах. Оливер ошибся в первой попытке, но времени для смены шин на новые уже не было. Молодой британец совершал главную попытку на побитом комплекте, но запала не хватило. Лишь 0.036 секунды отделило юниора от выхода в финал, причем проиграл их он Хэмилтону - будущему "ездоку" в том самом кокпите Ferrari.
Назвать выступление Бермана неудачным нельзя - не придумаешь более сложного места для дебюта, чем Джидда. Но и хвалить было особо не за что - от пилота Ferrari ждут чего-то большего, чем целая машина и 11-е стартовое место.
В финале квалификации нидерландские болельщики с первых минут запели свое любимое "Max, Max, SuperMax!". Лидер сезона первым же кругом показал соперникам, что в их сфере интересов сегодня лишь второе место. 1:27.472 - почти 0.8 секунды преимущества над прошлогодним временем "поула" и треть секунды отрыва от ближайшего преследователя. Второй быстрый круг заканчивать не пришлось - столь уверенного преимущества в квалификации у Макса не было давно.
Макс Ферстаппен получает награду за поул-позицию из рук чемпиона мира по футболу Джанлуиджи Буффона
За возможность составить приме "Формулы-1" компанию на первом ряду развернулась основное действо спектакля. После первой попытке тыл Макса прикрывал Перес, опережавший Алонсо. Леклер завалил круг, проиграв даже Серхио почти полсекунды. Два McLaren "бодались" с Расселлом за топ-5, а замыкал десятку авантюрист Цунода, получивший выговор после гонки в Бахрейне за неадекватные маневры на круге возвращения.
Вторым кругом Перес не улучшил, Алонсо не дотянулся до мексиканца всего 0.039 секунды, а их обоих объехал Леклер. Монегаск выжал из Ferrari все, что было, и снова занял вторую строчку в квалификации. Пиастри и Норрис сломили Расселла, причем австралиец оказался выше опытного партнера. Хэмилтон, весь уик-энд жаловавшийся на раскачку на прямых, остался в своей лиге и остался 8-м. Японский самурай из Racing Bulls совершил мини-сенсацию и сдвинул в арьергард десятки Стролла.
Первая десятка квалификации в Саудовской Аравии
"Поул" Ферстаппена почти обрекал пилота Red Bull на победу. Последний раз Макс проигрывал после поул-позиции в Австрии 2022 года, а с тех пор реализовал 17 первых мест в квалификации. Надежды Леклера связывались с первым поворотом, но монегаск раз за разом предпочитает сохранить машину целой, чем идти с лидером до контакта. Разумное решение, учитывая несравнимый темп в гонках. Опытные "перцы" Перес и Алонсо ждали разборок первой линии, а едва ли не главное внимание было обращено на 6-ю линию, где стояла Ferrari дебютанта серии.
Гонка
Старт выдался еще более спокойным, чем в Бахрейне. Ферстаппен не встретил сопротивления от замешкавшегося Леклера и за пару поворотов уехал на расстояние пушечного выстрела. Перес попробовал сразу ликвидировать помеху в лице Ferrari, но Шарль уцепился за внешнюю часть первой "эски" и отстоял позицию. Пиастри с чистой стороны трека объехал Алонсо. Норрис допустил фальстарт, но полностью остановился до погасших огней, за что не получил наказания. Стролл справился с Цунодой, а позади них остался Берман, который заигрался со сцеплением в стартовой "подкове", но тронулся с места и остался на 11-ой позиции. Очередная неудача постигла Alpine - Гасли пожаловался на проблемы с коробкой передач и вернул машину в боксы после первого круга.
Старт гонки
Вопросы о победителе гонки были сняты уже через 27 поворотов. Red Bull продолжал доминировать в руках Ферстаппена - после первого круга отрыв составлял более секунды. Интереснее было, как Перес преследовал Леклера. Пока Ferrari ловила слип-стрим на длинных прямых, максимальной скорости хватало, чтобы удержать мексиканца позади. Но к 4-му кругу Шарль перестал получать помощь от Макса, чем Серхио не преминул воспользоваться. На стартовой прямой Перес как стоячую прошел Ferrari #16, а затем уехал вдаль.
Других обгонов на первых кругах не было - даже вторая половина пелотона шла организованным паровозом. Мерное течение первых кругов нарушил Стролл. На 7-м круге Лэнс повторил маневр первой тренировки, но с более внушительными последствиями. Aston Martin канадца облокотился на стену 8-го поворота левым колесом и со сломанной подвеской проследовал в барьер. Канадец не пострадал, а для устранения торчащего из стены болида ввели режим пейс-кара.
Последствия аварии Лэнса Стролла
Трасса в Джидде славится отсутствием интереса к "пожиранию" резины, так что желтые флаги спровоцировали ажиотаж на пит-лейне. 14 пилотов сменили шины на Hard, который обещал прослужить до конца гонки. Лишь Норрис, Хэмилтон, Хюлькенберг и Чжоу остались при своих шинах, рассчитывая на пейс-кар в более выгодной части гонки. Это позволило Ландо впервые в сезоне полидировать, а Льюис поднялся на третью строчку.
На 10-м круге гонка возобновилась. Пиастри едва не прошел Леклера, но Шарль закрыл "калитку" в первом повороте, Берман перехитрил Цуноду, а борьба Магнуссена и Албона помогла Окону пройти тайца и подняться на 14-е место.
Положение гонщиков за пейс-каром
Ферстаппен за 3 круга прогрел Hard и играючи прошел Норриса, вернув лидерство. В тот же момент Перес разобрался с Хэмилтоном и бросился догонять уезжающего партнера. Настрой мексиканца сбил 5-секундный штраф за опасный выезд от механиков. Серхио выдали разрешение на старт ровно в тот момент, когда мимо ехал Алонсо, и он едва не впечатал Aston Martin в стену.
Свежий комплект шин давал преимущество над теми, кто держался на трассе со старта. На 15-м круге Леклер нашел брешь в защите Хэмилтона. Будущие партнеры по команде сошлись в первом повороте, где Ferrari по внешней траектории объехала Mercedes. Похожие маневры удались Расселлу на Хюлькенберга и Берману на Чжоу. Дебютирующий британец поднялся в десятку и уверенно справлялся с пилотажем нового для себя болида.
Шарль Леклер после обгона Льюиса Хэмилтона
К 27-му кругу Норрис скатился до 4-го места, пропустив сначала Переса, а затем, с чуть большим сопротивлением, Леклера. Пиастри наседал на Хэмилтона, но то McLaren не хватало скорости, то австралиец ошибался при попытках атаки. Берман долго щупал оборону Хюлькенберга - в Haas выкрутили крылья на минимальный прижим, из-за чего на прямых машина летела. Но шины были не вечны, и Оливеру все же удалось грамотно выйти из последнего поворота и реализовать DRS.
Самым ярким пятном в пелотоне был Магнуссен, который шел 12-м и удерживал позади себя 4 очень похожих в арабской темноте машины. Цунода, Албон, Окон, Сарджент застряли позади Haas и в каждом повороте пытались просунуть нос болида мимо друг друга. Магнуссен вез с собой два 10-секундных штрафа, один за столкновение с Албоном на рестарте и один за обгон Цуноды вне трассы, но это его не смущало. На 31-м круге Цунода почти прошел датчанина на стартовой прямой, но Кевин не сдался и пошел в контратаку в первом повороте. Японец не ожидал такой наглости, замешкался и пустил вперед Окона, который выжимал из Alpine все соки. Через 2 круга самурая на Racing Bulls прошел и Албон.
Магнуссен проверяет терпение Цуноды, Окона и Албона
Плоды обороны Магнуссена созрели на 34-м круге. Хюлькенберг, терпевший на старом Medium'е, свернул в боксы. Немца обслужили без заминок, и он выехал на трассу в двух секундах впереди всей группы, которую возглавлял партнер по команде. Это открывало дорогу Haas к первым очкам в сезоне.
Примеру Халка последовали и другие выносливые парни на старом "Медиуме". Хэмилтон на круг переиграл Норриса, при пит-стопе которого еще и возникла пауза с задним правым колесом. Два британца выехали бок о бок на 8-9 позициях, устроив жаркую борьбу между собой и погоню за маячившим впереди Берманом.
Борьба Хэмилтона и Норриса
Юниор Ferrari проводил безгрешную гонку. Новая машина, сложнейшая трасса, 40 кругов на Hard'e - молодой британец держался молодцом. Единственное, что волновало Оливера - как быстро к нему приближаются опытные соотечественники. Но даже свежий Soft не давал такого преимущества, чтобы за пару кругов "съесть" дебютанта. Расстояние между Берманом и парой Норрис-Хэмилтон таяло лишь по 0.3-0.5 секунды на круге. Сохранив холодную голову, "человек-медведь" отстоял седьмую позицию и набрал 6 очков в дебютной гонке.
Оливер Берман в объятиях отца после финиша
События во второй половине очковой зоны совершенно не заботили пару Red Bull, дефилировавших по трассе в Джидде к победному дублю. Ферстаппен даже не попадал в объективы камер - так быстро ехал. Гонка в Саудовской Аравии принесла ему 100-ый подиум и 56-ю победу. Переса не сбил и 5-секундный штраф. К концу гонки Серхио уехал от Леклера на 11 секунд. Шарль не мог бороться с "быками" по темпу, но под конец подпортил им впечатление от уик-энда, отобрав быстрейший круг в гонке.
Высокое четвертое место осталось за Пиастри, который хоть и не прошел Хэмилтона на трассе, не допустил ошибок и привел машину к лучшему финишу года. 5-6 места остались за Алонсо и Расселлом - Aston Martin и Mercedes пока уступают не только Red Bull, но и Ferrari.
Итоги гонки
Бонусное очко 10-го места вырвал Хюлькенберг в благодарность за отличную медленную езду своего партнера по команде. Последнее очко до Джидды было датировано еще 17 сентября, так что результат Haas стал большим успехом для команды и подарком её новому руководителю Аяо Комацу.
Итоги
Финишный салют над Джиддой
Второй дубль Red Bull в сезоне. На совершенно другой, чем в Бахрейне, трассе. Без каких-либо шансов для соперников. Не хочется говорить, что сезон 2024 года утратил всю интригу, но неизбежность финального результата уже витает в атмосфере "Формулы-1". Лишь внутренние склоки могут самоуничтожить "быков", но рассчитывать лишь на это было бы неспортивно.
Второй подряд подиум для Ferrari. Итальянцы улучшились по отношению к прошлому году, но этого недостаточно, чтобы вернуть "Гарцующего жеребца" на верхнюю ступень подиума. Машина стала стабильнее, понятнее и хорошо работает с шинами, но уступает творению цехов Милтон-Кинса. Зато угрозы в борьбе за 2-е место пока не видны - остальные соперники пока пребывают в еще большей яме.
Шарль Леклер и Ландо Норрис позади Серхио Переса в начальной части гонки
Вообще, уик-энд в Саудовской Аравии стал Гран-При имени Оливера Бермана. Дебютант заслужил аплодисментов и от соперников, и от болельщиков. Олли стал "героем гонки", набрав почти 50% голосов. Но главное, чего добился британец - доказал, что новичок может сесть в машину "Формулы-1" и проехать безошибочную гонку. Это именно то, чего боятся руководители команд, и что привело к отсутствию трансферов в межсезонье. Конечно, в руках Бермана была далеко не худшая машина, но сохранить своего 1000-сильного коня еще надо суметь.
McLaren, Aston Martin и Mercedes продолжили доказывать свою причастность к топ-5, но даже подиум для них пока выглядит недостижимым даром. Отличная гонка от Пиастри, который опережает опытного Норриса в личном зачете. Где-то совершенно спокойно ехал Расселл, не оказывая давления на австралийца из McLaren. Норрис и Хэмилтон стали заложниками тактики, рассчитывая на повторное появление машины безопасности. Алонсо уже на первых кругах передал по радио, что темп не позволяет уцепиться за конкурентов, ну а Стролл опять свернул на темную дорожку аварий.
Пилоты McLaren на первом круге
Во второй половине пелотона удивляет Haas. Американская команда решила проблемы с износом шин, и теперь Хюлькенберг и Магнуссен наконец ездят в свое удовольствие. На финише гонки Нико привез 11-му месту почти 8 секунд и стал единственным, кто извлек дивиденды из смелой тактики.
После штрафов Магнуссена лучшим из остальных стал Албон. Williams пока не поражает скоростью, но радует надежностью. Справился с давлением и его партнер - Сарджент пропустил часть пятницы из-за удара колесом о стену, но в гонке собрался и финишировал всего в 10 секундах позади напарника.
Очередной безрезультатный уик-энд для Racing Bulls. От концепции прошлогоднего Red Bull ждут большего, чем 14-16 места, но пока ни Цунода, ни Риккиардо не могу заставить "бычка" разозлиться. Дэн вообще так загрустил к финишу, что на последнем круге изобразил "жука" в первом повороте, едва не отправив машину в барьер.
Перестановки в Alpine пока не помогли команде взглянуть в сторону очковой зоны. Гасли даже не смог принять участие в гонке. Зато повод для оптимизма подарил Окон. Эстебан не теряет надежду на кокпит Mercedes через год, поэтому даже из французского ведра выжимает максимум. Смелый обгон Цуноды, активность в середине пелотона, стабильный темп - все это станет отправной точкой для прогресса Alpine, если команда не бросит работу над болидом.
Боксы Alpine во время уик-энда
Замкнули протокол два Sauber. И Боттасу, и Чжоу запороли пит-стопы, провозившись с гайками колес. Но и скорости у швейцарской машины пока нет. Зато хорошей новостью стало подтверждение Audi войти в "Формулу" в 2026 году. Немецкий концерн даже заявил о планах купить не 75% команды, а все 100%, так что Sauber пора собрать волю в кулак и продержаться еще 1.5 года.
Стартовое ближневосточное турне подошло к концу. Команды возвращаются на базы, чтобы через 2 недели совершить экскурсию на другой конец земного шара. Третьим этапом чемпионата станет Гран-При Австралии на давно знакомом треке в парке Мельбурна.
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Только недавно посмотрел. До этого специально не читал новостей, поэтому для меня стала неожиданностью операция Сайнса. Хорошо, что Карлос в порядке. Поздравляем новичка Бермана с дебютом и пожелаем ему удачи в завтрашней гонке, которую вряд ли можно ожидать простой.
И что же нового произошло в третьем сегменте? Макс снова впереди с комфортным отрывом, тут все стабильно, Феррари Леклера быстра на одном круге, имея возможность бороться с Пересом. До голландца же пока далековато. Тут вроде тоже примерно то же самое. А вот четвертное место для Алонсо - это хороший признак, что зеленая машина все же может позволить испанцу показывать результаты выше, чем в первой гонке.
Оранжевые впереди Серебристых на быстром круге. Как и в прошлом году, кажется, что за спиной Ферстаппена будут меняться лица, становясь героями второго плана в той или иной гонке. Это хорошо для разнообразия результатов, но не для борьбы за чемпионат. Хотя, и так было понятно, что Ред Булл не победить на трассе в ближайшем времени, повторюсь, именно на трассе. За пределами полотна продолжаются разборки в команде, которые в конченом итоге могут развалить работающий механизм. Поживем увидим.
Завтра будет интересная гонка. Думаю, будут автомобили безопасности, которые могут внести серьезные корректировки на стратегию и конечные результаты команд.
Мои хотелки - неожиданный победитель. Хотя это слишко круто. Хотя бы Алонсо на подиум…
Неполная неделя между тестами и стартом сезона не дала заскучать. Почти каждый день из мира "Формулы-1" приходили хорошие и не очень новости, которые разбавляли последние часы межсезонья.
Первой из весточек, которая заслуживала внимания, стало возвращение Гюнтера Штайнера в паддок "Королевских гонок". Бывший руководитель Haas не провел в отлучке от "Формулы" и двух месяцев. 24 февраля Штайнер стал экспертом немецкого телеканала RTL. В 2024 году импозантный итальянец посетит 7 этапов серии и порадует зрителей своими яркими и прямолинейными комментариями о событиях Гран-При.
Другой проблемой, существование которой вскрыли межсезонные тесты, стали люки отвода воды на "Сахире". Неделю назад красные флаги из-за поломок дренажных решеток привели к паузам, задержавшим тесты на 3 часа. Решить проблему техническими способами не удалось. Злополучные детали пытались приварить, запилить, утоптать, совершить жертвоприношение - бесполезно. Итогом почти недельных размышлений стал простой, но весьма категоричный исход: водоотводы залили бетоном и убрали решетки. Эффективно - теперь точно ни одна машина не поднимет элемент и не повредит днище. Но возникает резонный вопрос, как же автодром будет уводить воду с трассы, когда сухая пора сменится на капризную зиму?
Самой важной новостью перед стартом 1-го этапа стало оправдание Кристиана Хорнера в деле о "неподобающем поведении". Комиссия Red Bull проверила все факты, выслушала показания юриста и 28 февраля выпустила сообщение:
"Независимое расследование обвинений, выдвинутых против господина Хорнера, завершено, и Red Bull может подтвердить, что жалоба отклонена. Заявитель имеет право подать апелляцию. В Red Bull уверены, что расследование было справедливым, строгим и беспристрастным. Отчёт о расследовании является конфиденциальным и содержит личную информацию сторон и третьих лиц, которые помогали в расследовании, поэтому мы не будем давать дальнейшие комментарии из уважения ко всем заинтересованным сторонам."
Red Bull оставил Хорнера на посту руководителя гоночной команды, но главное, что компания пока сохранила доверие Ford. Американская марка, которая возвращается в "Формулу-1" в 2026-м году с "быками", запросила в Милтон-Кинсе полный отчёт по "делу Хорнера", но подробностей еще не получила. Глава концерна Джим Фарли не раз подчеркивал, Ford бдительно чтит свои ценности и не позволит коллегам бросить тень на репутацию проявлениями распутного поведения.
Уже во время уик-энда история получила свое продолжение. Анонимный хакер, которого не устроило радостное настроение в Red Bull, разослал скриншоты переписки якобы Хорнера с якобы сотрудницей компании всем сотрудникам паддока "Формулы-1". Хорнеру пришлось вторично оправдываться, ссылаясь уже на результаты расследования, но ясно, что под австрийским специалистом пытаются выкопать нехорошую яму.
Кристиан Хорнер и Джери Холлиуэлл
Старт уик-энда. Первая тренировка
29 февраля автодром "Сахир" открыл свои двери не только для команд, но и для болельщиков, соскучившихся по "Королевским гонкам" за 3 месяца паузы. Дебютный этап 2024 года стал 20-ым Гран-При Бахрейна в истории, но 21-м этапом на песчаном автодроме острова. В 2020 году трасса приняла две гонки подряд, вторая из которых именовалась "Гран-При Сахира".
За 20-летнюю историю сразу 5 действующих пилотов побеждали в небольшом королевстве - Леклер, Ферстаппен, Перес, трижды Алонсо и 5 раз Хэмилтон. Не менее яркое представительство забегало на подиум "Сахира": среди призеров были Сайнс, Боттас, Стролл, Окон и Албон. Так что перед стартом уик-энда половина гонщиков планировала повторить свои успехи, а другая половина - присоединиться к первой.
Первая тренировка в четверг стала продолжением тестов. Квалификация и гонка проходят после наступления темноты, поэтому тренировки под прямыми лучами солнца не позволяли подобрать настройки и испытать шины в нужных условиях. Этот факт говорил о том, что итоговый протокол практики никак нельзя отразить на дальнейшие результаты.
Фото с первой тренировки
Со старта на трассу выехали 16 машин - необычно много для тренировки, но терять время на обкатку до конца неизведанных болидов не хотел никто. К тому же ветер за неделю принес на асфальт "Сахира" килограммы песка, который надо было вновь расчищать.
Чжоу сразу вернулся в боксы, жалуясь на тормоза. Ферстаппен за первые 40 минут проехал всего 9 кругов, безустанно ругаясь на работу коробки передач. В остальном проблем не было - лишь трое не достигли отметки 20 кругов за час. Сильный ветер и стартовое напряжение приводили к ошибкам: почти все блокировали резину и уезжали в зоны безопасности.
Ошибка Стролла в первой тренировке
Лучшее время показал Дэн Риккиардо. Австралиец вместе со своим напарником и парой McLaren в конце сессии перешел на Soft и возглавил локомотив из быстрейших машин. Норрис уступил всего 0.032 секунды. Быстрейшим из тех, кто не переобувался в мягкие шины, стал Алонсо. Из-за его спины выглядывали Red Bull, Mercedes и Ferrari, которые откладывали демонстрацию карт до последнего.
Вторая тренировка
Вечер четверга мог показать, кто чего стоит в боевых условиях. Закатная тренировка была единственным шансом угадать настройки на квалификацию и гонку, став важнейшей сессией стартового этапа.
Асфальт с заходом солнца остыл, траекторию накатали "Формула-2" и "Формула-3". С первых минут пилоты появились на трассе на "красных" шинах, пробуя найти пределы скорости. По итогам первого раунда спринтерских разборок первую строчку занял Хэмилтон, Алонсо был вторым, опережая и Red Bull, и Ferrari.
Вторая тренировка в Бахрейне
Во второй половине тренировки Льюис решился еще на одну быструю попытку, которая возвела его в ранг победителя практики. 1:30.374 - первый ориентир этапа. Британец на Mercedes уступил всего 0.4 секунды времени Сайнса на тестах, но его шины были на комплект жестче, чем у испанца неделю назад. Спину Хэмилтона прикрыл партнер по команде: Расселл подтвердил скорость новой W15. Ферстаппен остался лишь шестым и проиграл своему же результату прошлой недели более полусекунды. Red Bull проверял нервы своих болельщиков и ставил во главу гоночный темп.
Любопытное 7-е время осталось за Хюлькенбергом. Haas что на тестах, что в первой тренировке уступал ближайшим соперникам 1-2 секунды с круга. Но Аяо Комацу объяснял это так - раз в прошлом году были большие проблемы с износом шин на тяжелой машине, то мы до последнего будет тренировать этот вопрос. А быстрые круги еще успеются. Что ж, высокое время Нико говорило о том, что какая-то скорость в машине все-таки есть.
Нико Хюлькенберг
Неудачником практики остался Норрис. McLaren MCL38 британца постоянно выкидывал финты, из-за которых оранжевую машину приходилось возвращать в боксы. Рваный темп не позволил Ландо пройти быстрых кругов, оставив его на 20-ой строчке. Утешением служило пятое время Пиастри, которое показало, что форма болида позволяет ехать в темпе.
Третья тренировка
Значимость третьей тренировки в Бахрейне наглядно показали её первые 15 минут. Через четверть часа на табло гордо горело одно-единственное время, а общее количество пройденных кругов всеми пилотами равнялось трем. Но затем команды все же нашли стимул выпустить болиды на трассу, и за 40 минут до конца "Сахир" заполнился шумом двигателей.
Фото с третьей тренировки
Пилоты укатывали трассу к квалификации в формате быстрых кругов на самых мягких шинах. Протокол почти 20 минут возглавлял Алонсо, но под конец сессии наконец раскатились и Red Bull с Ferrari. Итоговое лучшее время утреннего спринта оставил за собой Сайнс, опередив Алонсо и Ферстаппена менее, чем на четверть секунды. Поражала плотность результатов - 14 человек уместились в секунду от лидера. Квалификация обещала быть плотной.
Квалификация
Ставки на аутсайдеров перед началом квалификации были просты - невзрачнее всех по ходу уик-энда выглядела Alpine, компанию французам должны были составить части салата из Sauber-Williams-Haas-Racing Bulls. Обладателя первого места угадать было гораздо сложнее: темп ведущих команд на одном круге продолжал оставаться загадкой.
Первый сегмент ожидаемо начали Гасли и Окон, прихватив с собой на трассу пару Ferrari. Зачем итальянцы выезжали на первую попытку на Medium, понять не получилось. Показанные на "желтых" шинах времена Сайнса и Леклера не дотянулись даже до 1:31, а сине-черные французские болиды проиграли им еще секунду.
Alpine Эстебана Окона в первом сегменте квалификации
Остальные дождались, пока экспериментаторы освободят трассу, и через 6 минут после начала сегмента выехали сами. Первая боевая попытка сезона осталась за Ферстаппеном. 1:30.031 - без десятой повторение времени тестов, но на более жестких шинах. Лишь вторым кругом это время перебил Сайнс, показав 1:29.909 - лучшее время на "Сахире" в 2024 году. Главной оставалась разборка неудачников. Alpine застолбили за собой последний ряд, но Окон уступил 16-му месту всего 0.037 секунды. Компанию им скрасили оба пилота Kick Sauber. Новая машина, раскраска и очередной Боттас 2.0 так и не изменили положения швейцарской команды в пелотоне. Пятым отдыхающим после первой части остался Сарджент, проигравший Албону почти 0.4 секунды.
Второй сегмент обещал первые действительно быстрые круги. Терять пропуск в финал из-за экономии или ошибки было слишком дорогой ценой для первого этапа, поэтому времена стали таять, как снег с наступлением весны. Первую заявку на самый быстрый болид Бахрейна сделал Ферстаппен - 1:29.374 на свежем Soft. Среди преследователей никто не смог подобраться даже в полсекунды, так что преимущество 3-кратного чемпиона мира напомнило прошлый сезон. Но на вторую попытку Ferrari нашли комплект новой резины, и Леклер дал понять, что не все потеряно - 1:29.165. Из 1:30 выехало 9 пилотов, среди которых неожиданно затесался Хюлькенберг на Haas. За бортом финала остались оба "Гоночных быка", Албон, Магнуссен и Стролл.
Ferrari Шарля Леклера в квалификации
Третий сегмент решал вопросы, смогут ли Ferrari реально побороться с Red Bull и сможет ли кто-то еще вмешаться в борьбу за "поул"? На первую попытку Ферстаппен единственным выехал на свежих шинах и возглавил протокол. 1:29.421 -не идеальное, но уверенное время, к которому не подобрались ни Ferrari, ни Mercedes, ни Алонсо. Развязка случилась в финальной попытке. Поднялся сильный встречный ветер на стартовой прямой, который дул в бок на третьем секторе. Макс ушел на круг раньше, ухватил "слип-стрим" от Норриса и не ошибся в конце круга, где проигрывал по ходу сессии. Пилот Red Bull сбил время до 1:29.179, не дотянувшись до ориентира второго сегмента. Но этого оказалось достаточно. Никто не улучшал на первом и третьем секторе, и лишь за счет второго опередить лидера не смог.
Партнером Ферстаппена по первому ряду стал Леклер, за их спинами очутились Расселл и Сайнс. Лишь 5-ое время показал Перес, всего на 0.005 секунды опередивший Алонсо. Пара McLaren целиком заняла 4-ый ряд - оранжевые начинают сезон лучше, чем годом ранее. Девятое место досталось Хэмилтону. Льюис сказал, что специально настроил машину на гонку, пожертвовав парой десятых в квалификации. Замкнул десятку Хюлькенберг, что стало отличным подарком для Аяо Комацу в качестве начальника Haas.
Несмотря на очередную викторию Макса, хоронить сезон после квалификации никто не собирался. Год назад Ферстаппен и Перес вообще не встретили сопротивления в Бахрейне, а сейчас Серхио остался позади и Ferrari, и Расселла. Результаты были очень плотными, третью и девятую строчку разделило всего 0.225 секунды - один удачный маневр на круге мог серьезно изменить позицию. Все должна была показать гонка, на которую строились оптимистичные планы.
Отрывы в квалификации
Гонка
Старт первого Гран-При сезона не обошелся без столкновения - танцы на асфальте учинили Хюлькенберг и Стролл. После впечатляющей квалификации немец забуксовал на позиции, чем сразу воспользовался Лэнс, опередив Haas к первому повороту. Торможение после прямой стало для Нико неожиданностью, и он обреченно пнул зеленый Aston Martin в правое заднее колесо. Стролла развернуло поперек, но к большей аварии это не привело - концовка пелотона увернулась от неподвижной машины. Хюлькенберг надломил себе переднее крыло и на первом же круге навестил механиков, убив все пятничные достижения. Третьим пострадавшим оказался Боттас - финн надломил торцевую пластину крыла о притормозивший Haas и всю гонку ехал с болтающимся элементом.
Старт гонки
Среди лидеров все прошло спокойно и предсказуемо. Иллюзия борьбы в чемпионате 2024 года продержалась всего два сектора начального круга. Ферстаппен спокойно отбил атаку Леклера и за первые повороты создал преимущество более секунды. С 2024 года DRS активируется на втором круге, но преследователям это не помогло - лидер оказался недосягаем.
Леклер отставал - болид в каждом повороте норовил соскользнуть с асфальта, из-за чего монегаск постоянно блокировал резину. Радио Ferrari заполнили комментарии гонщика о неверном балансе тормозов. Его преследователи просто смотреть на такое поведение алого болида не стали. На 3-ем круге сопротивление Шарля преодолел Расселл, красиво объехав соперника по внешней траектории в третьем повороте. Еще 4 круга понадобилось Пересу - Леклер цеплялся за крыло "Мерседеса", но лишь выпал из зоны DRS, Серхио воспользовался преимуществом в скорости. Недолго церемонился с партнером и Сайнс - короткая борьба двух Ferrari к 11-му кругу опустила Леклера на 5-ю позицию.
Борьба Ferrari
Вторая половина очковой зоны также провела первые круги в тесноте. Алонсо не зря был так удивлен 6-му месту на старте - гоночный темп Aston Martin был ощутимо слабее этого результата. На третьем и пятом кругах его последовательно проехали оба McLaren, а затем в зеркалах появился старый друг и товарищ Хэмилтон. Как и год назад, Льюис и Фернандо схлестнулись на трассе, но в этот раз уверенным победителем вышел пилот Mercedes.
На 10-м круге появились первые желтые флаги сезона. Сарджент перетормозил после второй прямой и припарковал Williams в зоне безопасности. Машина начала скатываться назад, но сначала Логан все же смог активировать тормоза, а затем перезагрузил машину как домашний ноутбук. Американец вернулся на трассу, но проигрывал 19-му месту более минуты.
Проблемы Логана Сарджента на 10-м круге
Тогда же началась первая волна остановок. Все выбрали для стартового отрезка Soft, который продержался чуть более 10 кругов. За следующие 15 минут все сменили шины на свежий Hard, а завершил череду пит-стопов Ферстаппен. Макс нацелился не просто на победу, а на "Большой Шлем" - поул-позишн, победа, быстрый круг и лидерство от старта до финиша.
Новые Hard'ы по-разному смотрелись на машинах лидеров. Расселл после остановки перестал поддерживать высокий темп, и его прошли сначала Перес, а затем и Сайнс. Даже Леклер на больной Ferrari начал постепенно подбираться к Mercedes. Следом за монегаском виднелись оранжевые McLaren, но они уступали более 3.5 секунд и не приближались к топ-5.
Борьба Сайнса и Расселла
Следующие 15 кругов стали короткой эпохой застоя Гран-При Бахрейна. Позиции первой десятки утвердились, и лишь в конце пелотона шло какое-то барахтанье. Дежавю с Монако-2021 испытал Боттас - на пит-стопе механики Sauber не справились с гайкой переднего левого колеса, из-за чего финн дымил тормозами на пит-лейн лишнюю минуту. Редкие смены позиций были между Риккиардо и Оконом, Строллом и Чжоу, но фееричной борьбой эти маневры назвать было сложно.
Оживилась гонка со второй волной остановок. С 28 по 38 круги гонщики вторично обеспечили работой механиков. Ferrari, Mercedes и McLaren поставили на финальный отрезок новый Hard, а вот в Red Bull оставался только свежий Soft, поэтому "быки" оттягивали пит-стоп до последнего. До финиша оставалось 20 кругов, но никто не сомневался в мастерстве Ферстаппена и Переса удержать легкую машину до финиша даже на самых требовательных шинах.
Второй пит-стоп Ферстаппена
Дольше всех в первой десятке держался Алонсо. Испанца один за одним проходили недавние соседи по стартовой решетке, но матадор невозмутимо терпел на изношенном комплекте. Aston Martin #14 сменил шины лишь на 42-круге, после чего финал гонки превратился для Фернандо в спринт. Через 3 круга Алонсо вернул себе место в десятке, обогнав Чжоу, а на 49-м круге метеором пронесся мимо своего напарника, вернув привычную 9-ю позицию.
Фернандо Алонсо опережает Гуаньюй Чжоу
Ферстаппен лидировал с 15-секундным преимуществом над Пересом, за которым хвостиком маячил Сайнс. Карлос уточнял у инженера, когда же его Hard поедет быстрее Soft'а "быков" и даже получал оптимистичные ответы. Но 3-секундное отставание не таяло - Серхио контролировал дистанцию, сохраняя шины в рабочем состоянии.
Позади них состоялся второй акт борьбы Расселла и Леклера. Ferrari #16 на Hard'е и пустых баках наконец избавилась от стартовых проблем, поэтому после второй остановки монегаск начал догонять британца. На 47-м круге случилась развязка - уже Шарль подкараулил блокировку Mercedes и на задней прямой вернул себе 4-е место. Джорджу оставалось лишь смотреть, как красная машина уезжает вперед. Темп W15 к финишу гонки упал так, что в зеркалах заднего вида появился и Норрис, но времени на попытки атаки не хватило.
Борьба Леклера и Расселла за 4-е место
5 лучших команд оккупировали первую десятку и доезжали до финиша, поэтому все внимание заключительных кругов было сосредоточено на борьбе за 11 место. Чжоу вез за собой паровозик из Магнуссена, Цуноды и Риккиардо, где два "гоночных быка" бодались между собой. Цунода ехал за датчанином с 42-го круга на одинаковых шинах, а Дэн пытался реализовать преимущество Soft'а. Инженеры "Racing Bulls" выслушивали аргументы сначала австралийца, что его темп выше, а затем японца, утверждавшего, что он вот-вот пройдет Haas. Магнуссен тем временем методично выписывал виражи, даже уезжая от ораторов из Фаэнцы. На 53-м круге авторитет Риккиардо победил оппозицию самурая, и между партнерами произошла смена на 13-м посту. Цунода отвесил очередной сарказм в адрес команды и принялся следить, как его партнер прошьет пелотон. Никак - Haas удерживал 0.5-0.7 секунды преимущества, максимальной скорости хватало, чтобы не подпустить Даниэля в конце прямых. В итоге Чжоу стал лучшим из остальных, Магнуссен показал отличную работу нового болида с шинами, а "VisaCashApp" посеяли первое зерно раздора между своими пилотами.
Итоги гонки
Времена меняются, болиды дорабатываются, одно остается неизменным - фамилия победителя. Ферстаппен в уже поднадоевшей прошлогодней манере не оставил шансов преследователям, сняв вопросы о победителе уже на первом круге. Можно говорить, что "Сахир" специфичная трасса, которая не является отражением всех возможностей болидов, но от результатов гонки есть привкус разочарования. Уповать на низкую надежность Red Bull вновь не приходится. Очередное творение Эдриана Ньюи и в новой компоновке работает как метроном. Год назад хоть какой-то активности от соперников пришлось ждать до Сильверстоуна - остается верить, что в этом году сближение с лидером случится раньше.
Форму Red Bull подтвердил Перес. Квалификация остается слабым местом мексиканца, но в гонке он был хорош, не испытав проблем ни с Mercedes, ни с Ferrari. Если Серхио продолжит сезон в том же духе, Хорнеру и Марко не придется выдумать фамилию второго пилота на 2025 год.
Подиум Гран-При Бахрейна
Ferrari оставили скомканное впечатление. Сайнс после неудачного старта откатился на 5-е место, но провел гонку агрессивно и безошибочно, поднявшись на подиум. Ровно так, как её должен провести пилот, от услуг которого отказываются. Карлос был главным раздражителем "быков" в гонке и мог бы навязать борьбу Пересу, если бы удержал его на старте позади. Леклер же, как и год назад, не обошелся без драмы в Бахрейне. Если в прошлый раз мотор на SF-23 похоронил все заявления Ferrari о борьбе в чемпионате, то сейчас уверенные тесты и первые тренировки перечеркнули неожиданные проблемы с тормозами. Беспомощные первые круги от Шарля если и не выглядели приговором, то показали, что о борьбе с Red Bull думать рано, сначала надо решить свои проблемы.
От Mercedes ждали большего как пилоты, так и зрители. Хороший первый отрезок от Расселла был нивелирован скверной работой машины на Hard'е. Хэмилтон, пожертвовавший в квалификации настройками ради гонки, не смог опередить даже оба McLaren, добравшись лишь до 7 позиции.
McLaren и Mercedes на финише гонки
McLaren и Aston Martin пока не обрели прошлогоднюю форму. В случае с "Астонами" повторения подиумных выстрелов и не ожидалось - Алонсо сразу говорил, что на дистанции машина выглядит хуже главных конкурентов, а за один быстрый круг накануне гонки очков не дают. "Оранжевые" смогли показать темп, сравнимый с Mercedes, но до подиума добраться шансов не было. Впрочем, команда умеет излечить недостатки машины и вернуться в борьбу за высшие места.
В конце пелотона ничего не изменилось - колода из худших команд осталась при своих, слегка перемешавшись в Бахрейне. Откровенно худшей машиной выглядела Alpine, пилоты которой засветились на камерах лишь на старте, да в моменты обгонов конкурентами. Грустно смотрелся Williams - Албон едва смог побороться с Haas, а Сарджент замкнул протокол с 2 кругами отставания.
Alpine Эстебана Окона и Пьера Гасли опережают Sauber Боттаса
Проблески темпа показали Sauber и Haas. Чжоу вполне мог подкараулить очко 10-го места, но надежность команд-лидеров оставила китайца за бортом десятки. Haas добился успеха в пятницу, но реализовать стартовое место Хюлькенбергу помешал стартовый инцидент. Зато Магнуссен проехал отличную гонку - машина не сжирала резину за 5-10 кругов, позволяя Кевину бороться с более сильными болидами.
Праздник для Red Bull и горькая пилюля для остальных - пожалуй, такое настроение оставил старт 75-го чемпионата мира. С чувством легкой безысходности чемпионат переезжает в Саудовскую Аравию. Как и в Бахрейне, уик-энд пройдет с четверга по субботу - Рамадан начинается уже 10 марта. Поможет ли городская трассы Джидды преследователям Red Bull или австрийцы продолжат гегемонию - узнаем уже через 6 дней.
Расписание Гран-При Саудовской Аравии
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Уважаемые читатели! Традиционных предобзоров в этом году не будет - практически все истории трасс сезона были рассмотрены в предыдущие 2 года, поэтому повторяться или выжимать остатки фактов не вижу смысла. Вместо них планирую делать краткий обзор других чемпионатов, прошедших в выходные. На данный момент это "Формула-2", "Формула-3", NASCAR, IndyCar, WEC и чемпионат мира по ралли. Если Вас интересует еще какие-либо серии, напишите, пожалуйста, в комментариях - рассмотрю возможность включения этих гонок в статьи.
Гонщик года: Макс Ферстаппен. Больше нечего сказать, не так ли? Его «Ред Булл» и выдающийся год.
Хаос года: Эта награда состоит из двух частей и достается Гран-при Нидерландов. Первые круги, когда пошел дождь, а некоторые гонщики сменили шины и получили огромную выгоду. Или внезапный ливень за 10 кругов до конца, когда Чжоу Гуанью влетел в барьеры и гонку пришлось остановить красным флагом. По описанию это звучит не так уж безумно, но поверьте, это был хаос!
Народный рейтинг:
Погода года: Нечасто случается, что вы выглядываете из окна медиацентра и больше не видите трассу. Шторм в Сан-Паулу в конце пятничной квалификации привел к остановке сессии, и Фернандо Алонсо воскликнул, что «наступила ночь».
Народный рейтинг Гран-при (без Сингапура):
Гонка года: Гран-при Сингапура. Мы говорим так не потому, что это единственная гонка, которую «Ред Булл» не выиграл, это был настоящий триллер до самого конца, поскольку Карлос Сайнс, Ландо Норрис, Джордж Рассел и Льюис Хэмилтон вели большую борьбу за лидерство на последних этапах. Однако Рассел немного перестарался и вылетел.
Прогулка года: Кто-нибудь играет на воздушной гитаре? Machine Gun Kelly очень хотел увидеть, как Мартин Брандл сотрудничает с ним на решетке в Сан-Паулу. Понятно, что Мартин, как сокровище, отказался, и Machine Gun Kelly показал камере большой палец вниз.
Драматический финиш года: 42 года? Возраст не имеет значения, если вы Фернандо Алонсо, и он блестяще занял третье место на Гран-при Сан-Паулу, повторно обойдя Серхио Переса на последнем круге и опередив его на финише на 0,053 секунды.
Достижение года: Десять побед подряд - это уже неплохо. Ферстаппен был непобедим с майского Гран-при Майами до Гран-при Италии в Монце в сентябре.
Это нарисовал не ИИ: Тото и Кристиан. Честно, это реальность!
Календарь года: Валттери Боттас. Достаточно сказано. Продажи дерзкого предложения 2024 года собрали внушительную сумму в 119 000 фунтов стерлингов для кампании Movember.
Йодлинг года: Здесь только один победитель, и это Крейг Слейтер. Йодлинг - это большая традиция в Австрии, и было бы правильно, если бы Крейг попробовал сам, а может, и нет...
Самая сложная гонка года: Гонка в Катаре, вызванная ограничениями на время смены шин, и высокоскоростная трасса стали серьезным испытанием для пилотов. Эстебана Окона вырвало в шлем, а Логан Сержант не смог закончить гонку. К счастью, в следующем году Катар пройдет в декабре, так что должно быть немного прохладнее.
Модный выход года: Мы не говорим о шортах и сандалиях Теда Кравица, но мы говорим о расстегнутой оранжевой рубашке и кожаных брюках, когда он встретился с Чжоу Гуанью из «Альфа Ромео» в Лондоне.
Новичок года: Можно поспорить с Лиамом Лоусоном, но Оскар Пиастри тоже был неплох, особенно учитывая, что партнер Норриса по команде «Макларен» стал одним из самых высоко оцениваемых гонщиков «Формулы-1» на стартовой решетке. Победа в спринте в Катаре стала главным событием для Пиастри, и будет интересно посмотреть, как он проявит себя в 2024 году.
Слух года: Нет, не о том, переходит ли Льюис Хэмилтон в «Феррари», а о том, встречается ли Фернандо Алонсо с Тейлор Свифт. Никогда еще каталог песен не цитировался так часто в течение четырех дней, как в Баку.
Квалификация года: Квалификация в Монако в буквальном смысле стала квалификацией года - хотя у нас было несколько отличных квалификаций в 2023 году, - но драма, когда Ферстаппен задел барьеры на последнем секторе, чтобы украсть поул у Алонсо, была захватывающей.
Сюрприз года: Хэмилтон опередил Ферстаппена на 0,003 секунды на поул-позиции на Хунгароринге. Это был блестящий круг Хэмилтона, даже несмотря на небольшой разрыв в последнем повороте.
Открытие года: Как можно не любить Ричарда Эшкрофта и его культовую «Горько-сладкую симфонию» перед Гран-при Великобритании. Норрис и Хэмилтон тоже были на подиуме в Сильверстоуне, и это был великолепный момент.
Фотограф года: Еще один момент от Мартина. На этот раз на Гран-при Монако, когда он подошел к 89-летней фотографу, которой так понравилась беседа, что она попросила его визитку!
Пилот дня:
Большая цифра года: Это 1200 с лишним случаев нарушения ограничений на трассе, рассмотренных стюардами во время 71-кругового Гран-при Австрии. Получилось 17 нарушений на круг!
Лучший ответ года: Стюарт, Федерер, секьюрити и прогулка Мартина по стартовой решетке Гран-при Майами.
Обгон года: Леклер бросил все силы на «Ред Булл» в Вегасе и застал Переса врасплох на последнем круге в зоне последнего торможения. С некоторого расстояния Леклера бросил туда свою «Феррари» и красиво остановил машину, заняв второе место.
Сага года: Заявка Андретти на участие в «Формуле-1». Исход этого дела еще не решен.
Трофейное поражение года: Фирменное празднование Норриса - хлопнуть шампанское на землю в Венгрии - прошло не совсем гладко: он опрокинул победный трофей Ферстаппена. Трофей стоимостью 45 000 долларов, к счастью, был заменен, и можно сказать, что Норрис стал более осторожным в будущих подиумах в течение сезона.
Момент года: Мы наслаждались почти супружескими отношениями на протяжении всего сезона, и лучшие из них, вероятно, пришлись на квалификацию в Бельгии, когда Ферстаппен пробился в третий сегмент. Ферстаппен был недоволен своими подготовительными кругами: «Г***ное исполнение» - так он их прямо охарактеризовал - и Джанпьеро Ламбиазе, его гоночный инженер, ответил ему. Ферстаппен извинился, поскольку он неизбежно должен был стать победителем финального сегмента.
Национальный гимн года: Альтернативное исполнение гимна Бельгии Антуаном Дели - это нечто. Однако было похоже, что Алонсо и Рассел пытались не рассмеяться!
Подиум года: Канада, где к многократным чемпионам Ферстаппену, Алонсо и Хэмилтону присоединился дизайнер Эдриан Ньюи, неоднократно завоевывавший титулы. Чтобы вычислить общее количество мировых титулов, вам понадобился калькулятор.
Ошибочный прогноз погоды года: Только Джордж Рассел думал, что на Гран-при Испании идет дождь. Оказалось, что вместо этого на внутренней стороне его козырька выступил пот.
Объявление года: Речь идет не о новостях, а о настоящем объявлении. Известный спортивный диктор Брюс Баффер выкрикнул «Серхио Чеко Перес» прямо в лицо гонщику перед Гран-при Лас-Вегаса. Что еще хуже, Перес, похоже, решил, что у него собираются брать интервью, и в течение 20 неловких секунд стоял рядом с Баффером.
Шокирующие уходы года: Ничто не сравнится с тройным уходом, о котором «Альпин» объявила в пятницу после Гран-при Бельгии. Босс команды Отмар Сафнауэр и многолетний спортивный директор Алан Пермейн покинули команду в конце того же уик-энда, а Пэт Фрай отправился в «Уильямс».
Финальных выходных сезона в гоночном сообществе ждали с особенным нетерпением. И дело не в том, что Абу-Даби устраивает какой-то необычный прием, и уж точно не в жаркой борьбе в чемпионате. Просто после летней паузы за 3 месяца "Формула-1" провела 10 гонок, изрядно помотавшись по всему земному шару, а на последний этап пришлось лететь через 12 часовых поясов из Майами. Вымотанный персонал команд всеми силами держал боевой дух, но было заметно, что пора отправляться на перезарядку батареек.
Перед стартом Гран-При Абу-Даби прошло торжественное прощание Sauber с Alfa Romeo. После 5 лет сотрудничества великая итальянская марка вновь покидает "Королевские гонки". Бренд меняет направление деятельности, и плотное участие в "Формуле-1" уже не в интересах руководства. Другим поводом для завершения работы с Sauber стал интерес команды к работе с Audi с 2026 года. Тем не менее в следующем году Alfa Romeo останется в "Больших призах" в качестве имени движков Haas, за которым по-прежнему будут скрываться моторы Ferrari.
Пара Alfa Romeo в период расцвета сотрудничества с Sauber
Вторая "Альфа" - AlphaTauri тоже находится в состоянии ребрендинга. Слухи об очередном переименовании команды пошли еще летом. В качестве главных акционеров фигурировали Hugo Boss, Adidas, но на днях была зарегистрирована марка "Racing Bulls". Возможно, первое слово и займет новый главный спонсор коллектива, а может, команда из Фаэнцы действительно станет "Гоночными быками".
Начало уик-энда. Первая тренировка
Первая тренировка Гран-При Абу-Даби была больше похожа на продолжение практик "Формулы-2". Команды как могли откладывали соблюдение правила FIA о предоставлении руля тест-пилотам на двух тренировках в году, и к концу сезона практически у всех осталась вакантная опция для молодого пилота. Лишь в AlphaTauri успели отстреляться не без помощи Лоусона, который дебютировал по ходу сезона. В Red Bull отличились больше других - чемпионская команда освободила от тренировки и Ферстаппена, и Переса. Пилотам оставалось лишь напряженно наблюдать с мостика, как юниоры обращаются с их "ласточками".
На трассу высыпал весь ближайший резерв "Королевских гонок". Пятеро представляли "Формулу-2", причем Вести и Пуршер до воскресенья отложили свою борьбу за титул в младшем чемпионате. McLaren пригласил звезду IndyCar Пато О'Уорда, за руль Ferrari вновь сел Роберт Шварцман, в Aston Martin поехал главный резервист Фелипе Другович. Место Албона в Williams занял пилот "Формулы-3" Зак О'Салливан, а чемпионский болид Ферстаппена предоставили победителю "Формулы Е" Джейку Деннису.
Все 10 участников молодежной программы первой тренировки
Молодежь не подвела. Все 10 заимствованных машин остались целыми, кроме того, многие поработали со специальными датчиками. Выделился Другович - бразилец успел и аэроэлементы потестировать, и серию быстрых кругов провести. Тест-пилот Aston Martin занял вторую строчку, опередив в числе многих и Лэнса Стролла. Остальным "потопить" не дали - юниоры дружно остались в конце списка, прихватив в свою компанию Кевина Магнуссена.
Самый опасный момент тренировки остался на счету Логана Сарджента. Пилота Williams не предупредили, что сзади на летучем круге находится Джек Дуэн. Американец в последний момент решил уйти с основной траектории и едва не впечатал тестера Alpine во въезд на пит-лейн. За маневр всю команду наказали штрафом в 5 тысяч евро.
Опасное маневрирование Сарджента во время первой практики
Пятница, вторая тренировка
Над Абу-Даби вечерело - условия стали соответствовать тем, какие будут в период квалификации и гонки. За руль вернулась старая гвардия, настало время серьезных тренировок.
Компенсировать упущенное время и попрактиковаться в сумерках толком не удалось. Уже на 10-ой минуте Сайнс продолжил крушить Ferrari, отправив алый болид в барьер 3-го поворота. Зона безопасности в нем весьма обширна, но испанцу удалось разогнаться так, что весь левый борт оказался всмятку. 25 минут сессии "скушали" красные флаги, после чего на пит-лейне возникли серьезные разборки за хорошее место на трассе. Это очень напоминало центры крупных городов в час пик - каждый норовил влезть перед другой машиной, чтобы не ждать, пока весь паровоз проедет.
Разбитая Ferrari #55
Не успели начаться первые пристрелки на Soft'e, как гонщикам пришлось вернуться в боксы. На этот раз Хюлькенберг не удержал Haas на бордюре первого поворота. Машина долетела кормой до барьера и отползла от него с разбитой задней подвеской. Над "Яс-Мариной" вновь зажегся красный цвет, окончательно испортив тренировку.
Нико Хюлькенберг после аварии во второй тренировке
Последние 15 минут царил хаос. Прошел второй акт "войн пит-лейна", в котором солировал Ферстаппен. Макс был очень недоволен неторопливостью Mercedes на выезде и, будто обочечник, пытался просочиться мимо них в миллиметрах от стены. Расселл и Хэмилтон просто пытались создать отрыв от предыдущей машины, ведь на трассе этого не сделаешь из-за дельты времени, но подверглись жарким комментариям голландца.
"Почему я обогнал гонщиков Mercedes на выезде из пит-лейн? Им следовало уступить проезд. Они все ехали медленно, а я хотел поскорее выехать на трассу, поскольку до конца сессии оставалось мало времени. Они ехали ровно посередине, а когда я попытался объехать их сбоку, они стали меня подрезать и попытались прижать к стене. Это было довольно глупо".
Ферстаппен и два Mercedes'а на выезде с пит-лейн
Стюарды, рассмотрев происшедшее, к субботе пресекли подобные маневры, напрочь запретив обгонять на пит-лейне до линии выезда.
По итогам последних кругов в бесконечном трафике лучшее время показал Леклер, позади которого оказались Норрис и Ферстаппен - все трое спешно искали настройки после упущенного утра.
Суббота, тренировка
Субботний день начался спокойно. Из-за сокращенного авариями формата тренировок всю гоночную программу пришлось делать под ярким арабским солнцем. Не все разобрались с настройками ко второму дню, к тому же над трассой поднялся сильный ветер с залива. Неожиданно больше всех ругался Ферстаппен. Red Bull вел себя нервно, проявилось "дельфинирование", которое болид австрийской команды не встречал с начала 2022 года. Примечательно, что на такие же проблемы накануне жаловался Джейк Деннис, но к словам юниора в "быках" не прислушались и дождались пинков от чемпиона мира.
Удивительным 20-м местом отметился Сайнс. В Ferrari второй раз за неделю возвели болид после жестких аварий, но испанец не мог примириться с "Яс-Мариной", поставив себя в сложную ситуацию перед квалификацией.
Карлос Сайнс
Квалификация
Симфония быстрых кругов над Абу-Даби началась с чистого листа. Испорченная вторая тренировка не позволила испытать машины на быстрых кругах в условиях остывающего асфальта, так что расклады сил были неочевидны.
Первый же сегмент выбросил из соискателей поул-позишн одного из фаворитов. Сайнс мог сколько угодно ругаться на трафик и неверные настройки, но по итогам лучшего из кругов испанец остался лишь 16-м. На мостике Ferrari разочарованно развели руками - в борьбе с Mercedes им осталось надеяться лишь на Леклера. Карлоса могло утешить лишь то, что сегмент прошел в очень плотной борьбе - зону вылета от лидера отделило 0.578 секунды.
На "Яс-Марине" впервые испытали систему искусственного интеллекта, которая контролировала границы трассы. В своем дебюте она жестко обошлась Сарджентом, сигнализировав о нарушении белых линий в каждом из кругов американца. Логан остался вообще без времени и был допущен до старта решением судей.
Второй сегмент отправил в клуб неудачников Хэмилтона. Второй уик-энд подряд Льюис не смог договориться с машиной на быстром круге и снова остался 11-м. Провал британца сравнял счет в команде - пара Расселл - Хэмилтон единственной закончила сезон с равенством в квалификациях.
Льюис Хэмилтон в квалификации Гран-При Абу-Даби
Итог установили и в AlphaTauri. Риккиардо не поддержал порыв Цуноды, влетевшего в третий сегмент с 8-м временем, и проиграл самураю их короткую квалификационную борьбу. Юки отпахал сезон за троих, опередив всех партнеров в субботних заездах.
Финальная треть стала самым удивительным и зрелищным заездом за уик-энд. Единственным, кто оставил лишний Soft после получаса квалификации, стал Ферстаппен. Red Bull все же смог попасть в настройки, и Макс первым кругом установил недостижимый ориентир - 1:23.445. Лучшими за ним была пара McLaren, а Леклер на старых шинах показал лишь 9-е время.
Red Bull и Ferrari в боксах команд
Но за 2 минуты до конца начался беспорядочный танец, в котором гонщики ежесекундно менялись позициями со 2-ю по 10-ю. Шарль на новом комплекте втащил Ferrari на первый ряд, Пиастри нежданно стал лидером "оранжевых", забив 3-ю строчку. Норрис устроил зрелищный дрифт в середине 3-го сектора и проиграл даже Расселлу, а Перес в финальной попытке наошибался, откатившись на 9-е место. Героическое 6-е время показал Цунода, оставив позади еще и Алонсо, Хюлькенберга и Гасли.
Ферстаппен - Леклер - самый популярный первый ряд 2023 года. Но лишь в Баку Шарль смог отстоять первую позицию, после чего Ferrari начали проигрывать старт за стартом. Слабо верилось, что в Абу-Даби на первом круге сменится лидер.
Вид с хвоста на стартовую решетку Гран-При Абу-Даби
Гонка
Предстартовые расклады по удержанию лидерства Максом сыграли на 100%. Хотя Шарль был трижды бок о бок с голландцем, каждый раз предпочел уступить, а не идти в плотную борьбу с лидером. Пиастри сохранил третье место, его партнер смог пройти Расселла на выходе из третьего поворота. Цунода справился с Алонсо, в конце десятки продолжали сражение недавние борцы за вице-чемпионство - Перес не оставил место на бордюре Хэмилтону, но британец не смутился и по обочине вышел вперед.
Первый поворот после старта гонки
Ферстаппен за круг создал комфортный задел в 1.5 секунды и не форсировал его. Леклер цеплялся за слип-стрим от лидера, обезопасив себя от атак McLaren, между которыми произошла смена позиций - Норрис прошел молодого напарника, оставив его отбиваться от Расселла. На 4-м круге Перес прогрел своего "быка" и восстановил статус-кво с Хэмилтоном. Других изменений не было ни в десятке, ни во второй половине пелотона. Стролл и Сайнс, стартовав на Hard'е, уперлись в "паровозик DRS", бравший начало еще с Пиастри.
"Паровозик DRS" на 6-м круге гонки
Смеркалось. Над Абу-Даби начали зажигаться искусственные огни, а мерное течение гонки шло к первой волне пит-стопов. Вместе с её началом оживились и гонщики - машины наконец растянулись, сломав сплошной туннель DRS, и возникала возможность атаки. Сначала Расселл смог-таки сломить оборону Пиастри, возвращая Mercedes в борьбу с Ferrari за 2-е место в Кубке. Серьезная борьба была в тройке Гасли-Перес-Хэмилтон. Сначала мексиканец, мариновавший Пьера 8 кругов, провел удачную атаку, а потом и Льюис пожелал повторить маневр Серхио. Но чисто бороться не получилось - в шикане Гасли перетормозил, Хэмилтон не рассчитал скорость и уперся передним крылом в корму соперника. Оба остались недовольны действиями коллеги. На Mercedes пострадала пластина крыла, а Alpine лишилась части прижима от диффузора, после чего Пьер потерял шансы на очки.
За долю секунды до удара Mercedes об Alpine
Цепкий, но прожорливый асфальт "Яс-Марины" практически лишал тактику разнообразия - 2 пит-стопа казались единственным выходом даже при старте на жестких шинах. Начал серию остановок Алонсо, который застрял после старта за Цунодой, за ним поехали Пиастри, Норрис, Хэмилтон и остальные.
На 18-м круге без свежих шин на трассе остались лишь четверо. И если Стролл, Сайнс и Боттас грустно смотрели на разницу в темпе между своим старым Hard'ом и обладателями новых шин вокруг себя, то фамилия лидера удивляла. После пит-стопов фаворитов впервые в карьере на первое место вышел Цунода. Японец, накануне проехавший лучшую квалификацию в карьере, оттягивал пит-стоп и делал шикарный подарок уходящему с поста руководителя AlphaTauri Францу Тосту. Юки мог совершить чудо - его 6-е место, которое он так бережно удерживал до остановок, могло помочь команде опередить Williams в Кубке Конструкторов.
Юки Цунода впервые лидирует в гонке "Формулы-1"
После чехарды смен мест из-за пит-стопов гонка начала второй акт. Ферстаппен конвертировал 1.5 секунды отрыва в 4.5, сняв вопросы о победителе. Важный шаг совершил Расселл. Синхронная остановка вместе с Норрисом оказала давление на механиков McLaren, те замешкались с задним левым колесом и отдали третье место пилоту Mercedes. Пиастри остался пятым, позади него ехали жаловавшийся на максималку Алонсо и летящий на Hard'е Перес. Хэмилтон победил две AlphaTauri, забравшись на непривычно высокую в этой гонке 8-ю позицию. Цунода после пит-стопа откатился в конец очковой зоны, но смелый ход с единственной остановкой дарил надежду на успех.
Перес не встретил сопротивления в лице Пиастри и Алонсо и обозначил себя как претендент на подиум. Серхио оказался лишь в 6 секундах позади Расселла, а впереди было еще 150 километров до конца сезона.
Средний отрезок гонки оказался коротким - уже на 34-м круге Норрис нырнул в боксы за второй порцией Hard'а, спровоцировав и остальных. Более ранний пит-стоп позволял отыграть 1.5-2 секунды на круге, так что другим гонщикам пришлось реагировать на ход McLaren. Расселл и Леклер остановились на 35-м и 36-м кругах соответственно, сохранив позиции относительно Ландо. Пиастри с Алонсо совершили синхронный пит-стоп, Фернандо выехал перед носом Хэмилтона. Между старыми товарищами завязалась дуэль, в которой сначала Mercedes был быстрее. Но через круг испанец прогрел шины и уверенно вернул себе позицию, продемонстрировав силу Aston Martin на прямых.
Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон
Без плановых остановок осталась лишь пара Red Bull. Макс, традиционно не имевший конкурентов, даже позволил мостику провести пит-стоп Переса раньше своего - почему бы и нет, когда выигрываешь 16 секунд у партнера и 30 - у тех, кто побывал в боксах. Своих механиков пилоты "быков" навестили последними, дотянув до 43-го и 44-го кругов. Ферстаппен безальтернативно сохранил лидерство, а Перес оказался в 4 секундах от Норриса с преимуществом в 10 кругов по шинам.
Леклер и Расселл стали интересоваться по радио, как проходит борьба между командами. Инженеры порекомендовали гонщикам делать все, от них зависящее - их партнеры болтались на грани десятки, и итоговую разницу в очках объяснить было непросто. При этом Сайнс на очки не претендовал вовсе - ранний пит-стоп с Hard'a на Hard поставил испанца перед необходимостью второй остановки, которая бы отбросила его далеко за пределы десятки.
Расселл пытается узнать у инженера, как дела в чемпионате и все ли в порядке, но в ответ слышит лишь: "Все, что мы можем - проводить хорошую гонку. Пока все хорошо".
Главным актером финального эпизода гонки стал Перес. Серхио уже приучил к шоу на последних кругах гонки, и Гран-При Абу-Даби не стал исключением. Red Bull #11 стремительно увеличивался в зеркалах Норриса и подъехал к нему вплотную на 48-м круге. Атака случилась в шикане между прямыми - мексиканец полез внутрь и расширил траекторию, Норрис не стал дожидаться конца трека и повернул в сторону соперника. Машины соприкоснулись, но остались целыми. Ландо срезал поворот, сохранил позицию, после чего дуэлянты высказали мнения инженерам о действиях оппонента. На следующем круге Перес чисто дожал McLaren и бросился в погоню за Расселлом, но судьи притормозили его порыв 5-секундным штрафом за создание аварийной ситуации.
Норрис и Перес разъезжаются после контакта в шикане
Серхио это не сбило с пути, и на 55-м круге он прошел Расселла. Джорджа предупредили по радио, что борьба не нужна, главное - удержаться в 5 секундах от Red Bull. Но успех мексиканца захотел развить Леклер. Шарль очень переживал за судьбу серебра в командном зачете и пытался предложить любой вариант, при котором Ferrari отыграет побольше очков. На последнем круге монегаск решился на авантюру - сбросил темп и дал Пересу выйти на 2-е место, но оставалось еще оттормозить Джорджа и самому не выпасть из дельты. Провернуть такое дело за полкруга было недостижимой задачей, так что с финишем вторая строчка вернулась Леклеру, а третья - Расселлу, что обеспечило Mercedes победу над Ferrari.
Норрис и Пиастри довольствовались 5-м и 6-м местом, а позади них за звание героя гонки боролся Цунода. Старый Hard японца постепенно умирал, и за 2 круга до финиша Юки отдал позицию Алонсо. Под угрозой было и 8-е место относительно Хэмилтона. Льюис даже смог атаковать на дуге после прямой, но едва не развернул машину и позволил пилоту AlphaTauri отыграться. Десятым до последнего круга ехал Сайнс, но Карлос так и не заехал за альтернативным типом шин. В итоге испанец запарковал Ferrari в боксах, не увидев финишный флаг - бесславное окончание гонки. Его место в очковой зоне досталось Строллу, который своим примером показал, как можно было использовать старт на Hard'е и своевременные пит-стопы с максимальной выгодой.
Занос Хэмилтона при попытке атаки на Цуноду на последнем круге
Финишные перипетии заставили напрочь забыть о лидере. Ферстаппен в гордом одиночестве приехал к 4-ой победе на "Яс-Марине" подряд, попутно обновив свои рекорды. 54-я победа в карьере вывела его на единоличное третье место в истории, впереди лишь Шумахер с 91-ой победой и Хэмилтон со 103-мя. На круге почета голос Макса даже дрогнул по радио - пилот расчувствовался после длинного и сверхуспешного сезона. Ферстаппен добился уникального результата - он единственный, кто прошел все круги 74-го чемпионата мира. Но пришло время прощаться с RB19, самой успешной машиной в истории "Формулы-1". Не факт, что юбилейная модель команды поможет достичь такого же успеха на фоне прогресса конкурентов.
Макс Ферстаппен празднует завершение сезона
Итоги
Гран-При Абу-Даби прошел в своей привычной атмосфере - без борьбы за победу, но с интригами при дележке других позиций. Интересный факт - с 2015-го года обладатель поул-позишн неизменно выигрывает на "Яс-Марине", так что триумф Ферстаппена стал 9-м подряд для этой безутешной статистики.
Борьба Mercedes и Ferrari закончилась победой "трехлучевой звезды". Лишь 3 очка разделило соперников, и если бы не штраф Переса, то лишняя позиция между ними вывела бы вперед Ferrari по лучшему результату в сезоне. Обе команды подвели вторые пилоты. Хэмилтон хоть как-то зацепил призовые, Сайнс не был похож на самого себя. Две аварии в конце года подкосили испанца, и тот слетел с 4-го места в личном зачете аж на 7-е.
Джордж Расселл и Шарль Леклер после гонки
Менее заметная борьба за 4-е место в личном первенстве вышла даже более яркой, чем сражение Ferrari и Mercedes. Все внимание было приковано к Леклеру с Норрисом, Сайнса списали еще в субботу, а выиграл эту схватку Алонсо. Обгон Цуноды на предпоследнем круге позволил Фернандо набрать 6 очков и сравнять счет с Леклером. Судьбу 4-ой строки решило количество 3-их мест - успешное начало сезона принесло свои дивиденды испанцу. Норрис уступил им лишь одно очко - вряд ли Ландо вспомнил о личном зачете после 5-секундного штрафа Переса.
Фернандо Алонсо в компании механиков
Зато McLaren уверенно отстоял четвертое место в Кубке от посягательств Aston Martin. 11-очковое преимущество выросло вдвое благодаря высокому финишу Норриса и Пиастри, и даже двойные очки "Астонов" не повлияли на результат. После Гран-При Канады счет был 154-17 в пользу "зеленых", но образцовая вторая половина сезона позволила подопечным Зака Брауна наверстать упущенное.
Пилотом дня заслуженно стал Цунода. Юки дотерпел до финиша с одной остановкой и принес команде еще 4 очка. Их не хватило, чтобы отобрать 7-е место у Wiiliams, но зато помог красиво проводить Франца Тоста. Японец стал 10-м пилотом в сезоне, кому довелось полидировать, а по числу кругов на вершине он опередил Пиастри и Алонсо.
74-ый чемпионат мира завершен. Весь год прошел под знаменем Ферстаппена, но если отбросить чемпиона мира за скобки, вся остальная борьба была плотной и непредсказуемой. Остается надеяться, что после зимы оживет и интрига первого места - впереди у "Формулы-1" 97 дней каникул, подготовки, презентаций и зимних тестов.
Общее фото пилотов на стартовой прямой "Яс-Марины"
Мысли об итогах сезона - в следующей статье "Оранжевого видения"
До завершения мирового формульного сезона осталось всего 3 дня. От подведения итогов 74-го чемпионата мира "Формулу-1" отделяет традиционный финальный аккорд в сумерках Абу-Даби.
Немного о появлении Объединенных Арабских Эмиратов в календаре "Формулы-1".
В 2007 году шейхи ОАЭ проследили успехи Бахрейна, первопроходца в мире "Формулы-1" с Ближнего Востока, и сделали Берни Экклстоуну щедрое финансовое предложение о проведении этапа в Абу-Даби, от которого невозможно было отказаться.
К строительству трека в Эмиратах подошли с размахом. Всю инфраструктуру разместили на искусственном острове Яс. Главным архитектором стал Герман Тильке, и это еще были времена, когда понятие "тилькодром" не стало чем-то банальным. В те годы новые трассы мира вдохновлялись другими творениями австрийского архитектора, автодромами в Малайзии, Бахрейне, Китае и Турции. Трасса в Абу-Даби должна была стать очередным шедевром. За основу проекта освещения взяли пример соседнего Катара и успешно доработали его, сделав мягкий переход между днем и сумерками. Для покрытия "Яс-Марины" специально заказали особенный песчаник из Англии, который позволяет шинам крепко держаться за асфальт. Еще одной "фишкой" стали трибуны - "Яс-Марина" стал единственным гоночным комплексом мира, где все секции для зрителей оборудованы крышей (учитывая сухой и теплый климат в ОАЭ, может, и так себе особенность, но для галочки пойдет). А оттенок голубого, которым оформлены зоны безопасности, даже получил собственное имя - Yas Marina Blue Metallic.
Вид на остров Яс и трассу "Яс-Марина"
Вкладывать миллионы только в голую трассу шейхи не стали - Гран-При должен был стать праздником не только на гоночном кольце, но и рядом с ним. Вокруг "Яс-Марины" возвели парк аттрационов "Ferrari World", зону развлечений "Warner Bros. World Abu Dhabi", гавань для яхт и с десяток роскошных отелей, один из которых возвышается прямо над треком.
Отель "W Abu Dhabi - Yas Island", расположенный прямо над трассой
Не забыли добавить в проект и национальный колорит. По первоначальной задумке длина круга должна была составить 5555 метров, а дистанция гонки - 55 кругов. Число "5" в мусульманском мире особенное, каждый верующий совершает намаз 5 раз в день, ислам основывается на пяти столпах, а пятница, 5-ый день недели, является священным. Но при укладке асфальта на метр срезали, и итоговая длина круга стала 5554 метра, испортив всю задумку.
Время Гран-При
Первый Гран-При состоялся в 2009 году. Автодром выделялся на фоне классических стационарных трасс и выглядел шагом в будущее. Но сами гонки не баловали зрелищностью. Самым запоминающимся стал этап 2010 года, когда к финалу осталось 4 претендента на титул, и чемпионат взял Себастьян Феттель, занимавший лишь третье место в зачете. Но обгонов между лидерами сезона в той гонке не было, а возглавлявший сезон Алонсо проторчал 40 кругов за более медленной Renault Виталия Петрова.
Легендарное сражение Петров-Алонсо на Гран-При Абу-Даби 2010 года
Увековечил "Яс-Марину" в 2012 году Кими Райкконен. Именно там лидировавший на Lotus'е финн выдал свое легендарное "Just leave me alone. I know what to do" и выиграл первую гонку для команды. Кстати, Кими до сих пор владеет победой с самой дальней стартовой позиции - никто не выигрывал здесь дальше, чем с 4-го места.
В последующие годы Абу-Даби совсем перестал быть финальной жемчужиной чемпионата. Судьба титула лишь дважды решилась в Эмиратах, а сами гонки больше напоминали парадную процессию. С 2014 года наступила шестилетняя гегемония Mercedes, после чего "Яс-Марину" решились перестроить. К этапу 2021 года шикана первого сектора была стерта, дав жизнь широкой шпильке перед задней прямой, а медленные "эски" второго сектора сменились профилированным поворотом. И гонка того года действительно запомнилась, но совсем не из-за перемен в схеме, а благодаря необычному судейству. Ферстаппен смог вернуться в борьбу за титул и на последнем круге опередил Хэмилтона. Это событие еще долго не забудется в мире автогонок и будет неизменно преследовать Абу-Даби.
Борьба Ферстаппена и Хэмилтона на последнем круге чемпионата 2021 года
Что ждать от финальной гонки сезона?
Что же интересного несет в себе финальная гонка 2023 года? Все чемпионские баталии завершены, в личном зачете известны все призеры, а среди команд Red Bull в 2 раза опередил ближайшего конкурента. Но все равно ряд интриг остается:
- кто же станет второй командой чемпионата, Mercedes или Ferrari? Глава "трехлучевых" Тото Вольфф заявил, что особой радости не вызовет и вторая строчка, но в этом есть доля лукавства. Нюанс в призовых, которые за 2-е место по итогам года явно выше, чем за 3-е. Это именно та графа доходов, из-за которой "Формула-1" никак не хочет пускать в закрытый клуб 11-ю команду;
- не утихла дуэль за 4-е место в Кубке Конструкторов. В Остине McLaren опередил Aston Martin, и, казалось, не оставил шансов "зеленым", но подиум Алонсо в Сан-Паулу и возрождение Стролла вернули борьбу на новый виток. 11 очков - достижимый результат для обоих коллективов, меньше этого значения обе команды набирали еще в Монце, так что шальной подиум или высокий финиш может склонить чашу весов в любую сторону;
Алонсо и Норрис - кто-то из них затащит команду на 4-е место в Кубке Конструкторов
- борьба за 4-е место в личном зачете. Престижно или нет, но каждый гонщик хочет увидеть себя повыше в турнирной таблице. Между Сайнсом, Алонсо, Норрисом и Леклером всего 12 очков, и совершенно непонятно, какой из машин "Яс-Марина" подойдет лучше. Для Карлоса и Ландо успех станет лучшим результатом в карьере, Шарль вряд ли просто так отдаст партнеру более высокую позицию, ну а у Фернандо счеты с Абу-Даби еще с 2010 года;
- пары дуэлянтов квалификаций - Хэмилтон-Расселл (11:10) и Цунода-Риккиардо (3:3). Льюис убедительно выиграл сезон у Джорджа, но на стартовой решетке они попеременно стоят впереди партнера. Цунода же легко опередил дебютантов Лоусона и де Вриза, но с матерым Дэном у них пока равенство;
Хэмилтон и Расселл в этом году сталкивались даже в квалификациях
- пилоты Alpine после Лас-Вегаса оказались на дистанции 4 очков друг от друга. Оба ухватили по подиуму в этом году (Пьер - в Нидерландах, Эстебан - в Монако), но для каждого из них принципиально опередить соотечественника и забить лидерство во французской команде;
- единственное непродленное место на следующий сезон осталось в Williams. Слухи говорили, что Сарджента продлят в Вегасе, но в ОАЭ американец еще летит в состоянии неопределенности. Что ж, может быть, "Яс-Марина" станет точкой нового отсчета как для команды, так и для пилота. Все успехи Williams в 2023 году на счету Алекса Албона, и для продолжения роста коллектива из Гроу нужен стабильный второй пилот.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.