Под своей крышей «птичка» собирает самых разных пассажиров: владельца самоката, энергичного велосипедиста, заботливую хозяйку домашнего питомца и даже опытного работника депо.
У каждого свои интересы, привычки и ритм жизни. Но всех пассажиров объединяет возможность комфортно и быстро передвигаться на самом современном поезде.
Если требуете завершать поездки, то для начала нужно обеспечить наличие этих валидаторов вблизи поездов. Вопрос не проработан даже спустя год! Решение:
Если на пути нет турникета - бегите на другой конец вокзала и ищите валидатор 👎 или в кассу, в которую уже очередь, а ты на работу опаздываешь, но это никого не волнует, завершите поездку👎. Позор, просто позор!
А ещё если опаздываешь на электричку и не видишь, что там денег меньше, чем надо, чтоб добраться до конечной станции-с картой тоже можно попрощаться. Её нельзя будет пополнить не завершив поездку, а завершить поездку нельзя из-за недостаточности средств. Логика во 👍 причём я звонила и спрашивала в службе поддержки смогу ли пополнить баланс тройки дистанционно, мне сказали да, но деньги так и не пришли, поездку завершить не удалось, перезвонила спросила как так? Ничем не могу помочь, всего доброго 🤦🏼♀️
Вторую тройку уже блокируете!!! Цены регулярно повышаете за проезд, второй раз за год уже, а работает всё через жо одно место, а потом удивляетесь почему количество безбилетников растёт.
"С 20 мая изменятся тарифы на проезд в городском транспорте. Для дальнейшей эффективной работы транспортной системы мы скорректируем тарифы на проезд, чтобы вы продолжали пользоваться самым современным и комфортным городским транспортом", - говорится в телеграм-канале департамента.
Так, проезд по карте "Тройка" вместо 54 рублей обойдется в 57 рублей, а по билету "90 минут" подорожает с 81 рубля до 85 рублей. Проезд по карте "Тройка" по метро плюс МЦД стал стоить 76 рублей.
Цена одной поездки на транспорте по билету "Единый" теперь составит 70 рублей, а за две поездки нужно будет заплатить 140 рублей.
Билет "Единый" на 60 поездок будет стоить 3 420 рублей (вместо 3 150 рублей).
Единые проездные билеты, записанные на карту "Тройка", также изменились. Безлимитный билет на 1 сутки стал стоить 340 рублей, вместо 315, на трое суток - 650 вместо 600, на 30 дней - 2 870 (вместо 2 730), на 90 дней - 6 950 (вместо 6 600). Изменилась стоимость "Единого" билета на 30 и 90 дней, в которые включен проезд в зоне пригород. Теперь он стоит 3 450 рублей и 8 850 рублей соответственно. Стоимость "Единого" билета на 365 дней составит 25 700 рублей.
Также изменились тарифы на проездные билеты на наземный транспорт - стоимость на 30 дней составит 1 820 рублей, на 90 дней - 4 800, а на 365 дней - 14 750.
Изменилась стоимость билета на 30 дней для обучающихся. Так, проездной на метро и МЦД стал стоить 540 рублей, а единый без лимита поездок - 815 рублей.
"Стоимость одной поездки по билетам "Единый" на 30, 90 и 365 дней изменится в среднем менее чем на 2 руб. Проезд по биометрии будет стоить 53 руб. и останется самым выгодным способом оплаты разовой поездки. Регулярный речной транспорт станет дешевле в несезон. Цена одной поездки снизится на 20-50 руб. в зависимости от вида билета. Вы сможете бесплатно ездить на регулярном речном транспорте по "Единому" на 30 дней", - отмечается в сообщении департамента.
Без изменений останутся бесплатные пересадки с маршрута на маршрут наземного транспорта по карте "Тройка", привязанной в личном кабинете приложения "Метро Москвы" или "Московский транспорт"; бесплатные пересадки между метро, МЦК и МЦД, в том числе при поездках из Зеленограда и Московской области, а также самые выгодные цены среди крупных городов России на проездные обучающихся и длинные безлимитные билеты.
Как изменится стоимость эвакуации машин
Кроме того, в среднем на 5,5% проиндексируется стоимость перемещения и хранения автомобилей. "Она останется ниже реальных затрат города на эвакуацию", - добавили в департаменте.
Так, первые сутки автомобиль хранится на спецстоянке бесплатно, а на перемещение и хранение сохраняется скидка 25%, если оплатить до получения авто.
Теперь стоимость перемещения транспортного средства категории М, А, В с мощностью двигателя до 80 л.с. с оплатой до того, как пройдёт 60 дней с момента возвращения автомобиля обойдется нарушителям в 6 520 рублей, ранее стоимость была 5 920 без учета скидки. За автомобиль категории В с мощностью двигателя свыше 80 л.с. до 250 л.с. нужно будет заплатить 9 970 рублей (вместо 9 450), а за транспортное средство категории В с мощностью двигателя свыше 250 л.с. и иные автотранспортные средства с разрешенной максимальной массой до 4 тонн - 11 тыс. 197 вместо 10 тыс. 703.
Хранение обойдется в 1040 за "M", "A", 1930 за "B" и "D" не более 3,5 т и 2 735 за "D" более 3,5 т, "С", "Е" и негабаритные транспортные средства.
В дептрансе отметили, что средства после индексации направят на дальнейшую модернизацию Московского транспорта: инфраструктуры, билетной системы и пассажирских сервисов.
Короткий репортаж, о пуске третьего в истории отечественного машиностроения, электропоезда с трёхдверной компоновкой кузова. И о проблематике МЦД, МЦК.
В производстве поезда задействованы около 50 тыс. сотрудников 600 предприятий по всей стране.
«Иволга 4.0» — отечественный флагман, уровень локализации которого достиг 97%. Новый поезд создают на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ).
В новых поездах есть все для вашего комфорта:
🔹 третья дверь в промежуточных вагонах
🔹 удобные сиденья с подлокотниками и поручни
🔹 адаптивное освещение и климат-контроль
🔹 медиаэкраны
В этом году пустим на новых диаметрах 53 современных поезда. До конца 2024 года планируем обновить подвижной состав на маршрутах дальнего пригорода на D3. А на D4 завершим замену поездов до конца 2025 года. Новые «Иволги» сделают поездки еще комфортнее.
Два важных транспортных хаба в районе «Москва-Сити» получили новые названия — Москва-Сити и Деловой центр. Это решение принято по просьбам жителей.
На карте Москвы теперь:
- Москва-Сити — объединяет городской вокзал D4 (бывш. Тестовская), городской вокзал МЦК (бывш. Деловой центр МЦК) и метро (бывш. «Международная») Филевской линии метро. - Деловой центр — объединяет 3 станции Большой кольцевой, Солнцевской и Филевской линий метро (бывш. «Выставочная»).
Мы уже начали менять навигацию, скоро добавим эти изменения на указатели во всем городском транспорте. Так проще ориентироваться при построении маршрутов, а сами станции легче найти на схемах
Помимо увеличенного числа дверей электропоезда ЭР-22 также стали первыми пригородными поездами с «квадратной» кабиной. Фото: www.fishki.net.
Сейчас трудно представить, как Москва обходилась без МЦД. Хотя попытки внедрить аналоги предпринимались не раз.
Сама идея внедрения электротяги в пригородном сообщении была в конце 1920-х годов не менее революционна, чем появление системы МЦД 90 лет спустя.
Первые электропоезда системы Св («С» означало Северная железная дорога — именно к ней тогда относилось Ярославское направление, сам Ярославский вокзал в те времена также именовался Северным) пришли на Московский железнодорожный узел в 1929 году. Чуть раньше, в 1925 году, пассажирские электропоезда запустили под Баку. Положительный опыт не был оставлен без внимания в Москве, и появление электричек было лишь вопросом времени.
Для дебюта нового типа тяги было выбрано самое загруженное Ярославское направление, где основным пунктом назначения стали Мытищи. Обычный пригородный поезд с пыхтящим паровозом во главе преодолевал маршрут от них до Москвы со всеми остановками примерно за час. Скоростной, быстро набирающий ход и эффективно снижающий прыть перед станциями, электропоезд должен был преодолевать эту дистанцию вдвое быстрее.
Запуск первых московских электричек серии С, которые выпускались там же, в Мытищах, произошел в августе 1929 года. В этом году мы будем отмечать 95-летие внедрения электричек на столичных железнодорожных магистралях.
Нововведение моментально обрело невиданную популярность и дало толчок к электрификации других железнодорожных направлений столицы, а также пригородных дорог других мегаполисов страны.
Этот дебютный опыт внедрения электричества на советских железных дорогах можно смело считать первым приближением к современным МЦД.
Сейчас мы все ждем выхода на трассы МЦД электропоездов «Иволга 4.0» с тремя парами дверей на каждый вагон. Это новшество призвано серьезно улучшить пассажирооборот на самых загруженных станциях, помогая выдерживать график движения. Подобный прием уже использовался на советских электричках. Опять же в основном на самом загруженном в стране, Московском железнодорожном узле.
Еще в 1950-х годах из столицы на Рижский вагоностроительный завод пришел запрос на создание электропоезда для работы в режиме городской электрички — когда пассажиры активно садятся и выходят из поезда не только в области, но и на промежуточных станциях в пределах города, не дожидаясь конечного вокзала.
К 1950-м годам проблема маятникового перемещения людей между Москвой и областью стала возрастать. На самых загруженных направлениях посадка-высадка порой превращалась в серьезную задержку графика. Люди не успевали погрузиться/выйти из вагона через традиционные тамбуры в концах вагонов за отведенные полторы минуты. Требовалось новое решение, и им признали поезда с вагонами увеличенной длины с дополнительным тамбуром посередине.
Первый такой опытный поезд ЭР-10 оказался не слишком удачным из-за недостаточной мощности. Но с 1965 года «трехдверные» электрички все же пошли в серию: с новой кабиной упрощенных квадратных форм, передовой электрическо-рекуперативной системой торможения, отлично подходящей для путей с множеством остановок, и увеличенной до 130 км/ч скоростью (изначально хотели 160). Такие поезда получили обозначение ЭР-22.
Салон ЭР-22 с тамбуром посередине вагона. Фото: ВКонтакте.
Выпускали их совсем недолго — до 1968 года. За этот срок успели построить 70 поездов, которые ушли в Москву.
Основными направлениями, где применялись ЭР-22, были Курское (до Подольска) и Рижское (до Нахабино). Точь-в точь маршрут современного МЦД-2.
Позже ЭР-22 строили штучно по отдельным заказам. Они также стали базой для экспортных электричек, которые СССР поставлял для железных дорог Болгарии и Югославии.
Последние ЭР-22 были отставлены от эксплуатации на Курском направлении только в середине 1990-х годов. Так что это не такая уж и давняя история.
Имеется и более свежий пример использования электрички — предтечи «Иволги 4.0».
В первой половине 2000-х годов шла работа по организации скоростного пригородного движения на участке Москва-Мытищи. Проблема сообщения между столицей и крупнейшей пригородной агломерацией никуда не исчезла, а скорее обострилась за прошедшие 80 лет. Если в конце 1930-х годов в Мытищах проживало около 60 тысяч человек, то сейчас в этом городе, без учета многочисленных населенных пунктов-спутников, насчитывается более четверти миллиона официально зарегистрированных жителей. Большинство из них каждый день ездят на работу в столицу из города-спутника Москвы.
Новую систему перемещения жителей Мытищ так и назвали — «Спутник».
На первый взгляд и не догадаешься, что поезда ЭМ-4 для «Спутника» были получены путем реконструкции «старичков» ЭР-2. Фото: www.orlanpoezd.ru
Предполагалось, что основным элементом этой системы станут обновленные электропоезда ЭМ-4 с комфортабельными креслами, системами кондиционирования, пробегающие маршрут благодаря только одной промежуточной остановке на Лосиноостровской всего за 18 минут.
Подобный стиль работы электропоездов уже был отработан на аэроэкспрессах в «Домодедово». У электрички в Мытищи была еще одна особенность — целых три двери на один борт вагона при полном отсутствии тамбуров — люди входили прямо в салон. Это нововведение, несмотря на критически маленькое количество промежуточных остановок, должно было помочь снизить время входа-выхода в три раза — до 30 секунд.
Самое интересное, что поезда ЭМ-4 в количестве 15 штук были построены на базе старых ЭР-2. Правда, в ходе капитальной реконструкции от прежней основы оставались лишь рама, основание кузова, да торцевые стенки салона. Все прочее было полностью новым, вплоть до прислонно-раздвижных дверей.
Первые «Спутники» запустили между Москвой и Мытищами в начале 2004 года. К августу их продлили до Пушкино. На следующий год «Спутник» освоил Люберцы-Раменское, а в 2008 году скоростные поезда добрались до Болшево.
Но с каждым годом на трассах «Спутника» трехдверных ЭМ-4 было все меньше. Последние отстранили от работы в 2015 году — практика постройки новых поездов на старой основе себя не оправдала.
Поэтому система МЦД ориентируется только на новые составы, флагманом которых вскоре станет «Иволга 4.0». В том числес тем количеством дверей, которое являлось актуальным для электричек Москвы и области еще 70 лет назад.
Отсутствие тамбуров в ЭМ-4 заметно облегчило жизнь людям с инвалидностью, с колясками и велосипедистам. Фото: www.railgallery.ru
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко
Крупнейшим дорожным проектом прошлого года стал Московский скоростной диаметр (МСД) - единственная внутригородская магистраль протяженностью 68 км. Время проезда через город - всего 40 минут.
В сентябре 2023 года было открыто южное направление. Сейчас трасса входит в тройку самых востребованных дорог столицы - ежедневно по МСД проезжает 400 тысяч автомобилей.
Запуск движения по всем участкам Большой кольцевой линии метро (БКЛ) - крупнейшего в мире метрокольца.
На нем расположена 31 станция (28 построенных с нуля и 3 полностью реконструированные), а общая протяженность линии составляет 70 км, что на 13 км больше, чем у прежнего чемпиона среди подземных колец - второй кольцевой линии пекинского метро.
С новыми маршрутами пассажир может сэкономить до 45 минут в день - больше не нужно ехать в центр для пересадки на другую линию. Сегодня по БКЛ ежедневно совершается 1,3 млн поездок. В 2025 году их число вырастет до 2,3 млн.
Открытие МЦД-3 (Ленинградско-Казанского) и МЦД-4 (Калужско-Нижегородского).
МЦД-3 представляет собой абсолютно новый сквозной маршрут, который проходит через всю Москву. Ранее такого варианта пассажирского ж/д сообщения просто не существовало, а для поездки с юго-востока на северо-запад нужно было сделать пересадку с Казанского на Ленинградский вокзал, либо на метро.
На МЦД-4 предусмотрено самое большое количество пересадочных станций - 18 с 44 вариантами пересадок на метро, МЦК и другие диаметры.
С запуском этих диаметров пассажиропоток электропоездов, курсирующих на участках железной дороги, вошедших в состав МЦД, увеличился на рекордные 33% и 21% соответственно.
1/2
Открытие движения по проспекту Багратиона.
Благодаря новой вылетной магистрали время в пути от МКАД до Москва-Сити сократилось в 3 раза - доехать можно за 15 минут вместо 45. Проспект Багратиона разгрузил соседние магистрали: Кутузовский проспект – на 17%, Можайское шоссе – на 16%, МКАД – на 9%, проспект Генерала Дорохова – на 6%.
Транспортный каркас столицы продолжит развиваться - в 2024-2026 годах построят Троицкую линию метро, 265 км новых дорог и перейдут к активному строительству Рублево-Архангельской ветки. Всего к 2030 году появятся 3 новые линии и 39 станций метро.
Также Москва примет участие в развитии Центрального транспортного узла. Время ожидания поездов, связывающих столицу с областными центрами и крупными городами Центральной России, снизится до 6 раз.