Кленовые причуды
Обзор Гран-При Канады Формулы-1 (16.06.2023-18.06.2023)
Двухнедельная пауза между этапами в Испании и Канаде была насыщена событиями:
- Юбилейный 100-й марафон в Ле-Мане завершился впечатляющей победой Ferrari, вернувшейся после 50-летнего перерыва в самую престижную категорию.
- Компания Bridgestone подала заявку на участие в тендере по определению поставщика шин с 2025-го года, что должно положительно сказаться на качестве автообуви и поднапрячь Pirelli.
- В семье одного из самых популярных гонщиков в мире Кими Райкконена грянуло пополнение – его супруга Минтту родила дочь, которую назвали Грейс.
За этими и другими новостями 11 дней между Гран-При пролетели незаметно, и в Монреаль команды прибыли в боевом настроении. Центр провинции Квебек встретил гостей смогом – дым от лесных пожаров навис над автодромом. Общий прогноз обещал обильные осадки по ходу уик-энда, которые должны были прекратиться к утру воскресенья.
Тренировки
Гонщикам было необходимо получить как можно больше информации за время «сухих» сессий, со стартом первой тренировки все были настроены появиться на трассе, но заезды оказались сорваны. На первых минутах Alpine Пьера Гасли замерла на втором секторе из-за проблем с двигателем, вызвав появление красных флагов. За время эвакуации потерялась связь с оптической системой наблюдения за трассой, из-за чего пауза затягивалась. Течение практики не останавливается красными флагами, поэтому в боксах напряженно ожидали, когда проблема устранится. Время неумолимо таяло, было решено завершить тренировку и добавить к следующей 30 минут, чтобы компенсировать вынужденный простой.
Первая за три года 90-минутная тренировка стала очень важной. К проблеме нехватки времени добавлялся неровный и скользкий асфальт, который так и норовил стряхнуть незадачливого пилота за пределы трека. Через полчаса после начала Haas Хюлькенберга сгорел на работе прямо напротив пит-лейна, вызвав короткую остановку. Спустя 10 минут сессия возобновилась, но ненадолго – вторая за день Alpine Окона также замерла на среднем секторе, спровоцировав очередные красные флаги. Пилоты вновь собрались в боксах. Из-за приближающихся туч начало темнеть, и после уборки всех помех работа на трассе закипела с удвоенной энергией. Многие шли на риск, избегая встреч с отбойниками в считанных миллиметрах. Жужжание моторов над Монреалем за пять минут до конца прервал нагрянувший ливень, смывший гонщиков с трассы, а болельщиков с трибун. Лучшие времена пятницы остались за парой Mercedes, но основные разборки были впереди.
Невзгоды стихии перенеслись на субботу. Нескончаемый дождь накрыл Монреаль, и к старту субботней тренировки трасса была залита водой. В начале сессии из предосторожности многие выехали на дождевых шинах (хоть куда-то их не зря привезли), а затем перешли на промежуточные. В трудных условиях было непросто совладать с мощной техникой, не всем удалось вернуть боевого «коня» обратно в боксы целиком, больше всех «преуспел» Сайнс. Карлос упустил Ferrari на торможении к первому повороту и долетел до стены, специально переделанной в этом году. Стена выдержала, красная машина – не очень.
Квалификация
К квалификации осадки стали ослабевать, на небе появлялись просветы, но трасса все равно была мокрой. Первый сегмент целиком прошел с использованием промежуточных шин. Из-за прохладной погоды прогрев покрышек требовал больше времени, поэтому гонщики работали сериями кругов. Многие столкнулись с блокировками на быстром круге – столпотворение на треке приводило к тому, что не все успевали освободить траекторию быстро идущему болиду. Несколько инцидентов первой части квалификации были расследованы после её окончания и повлияли на воскресную стартовую решетку. Первое время застолбил Ферстаппен, неудачниками стали обе Alfa Tauri, Сарджент, Чжоу, спровоцировавший короткие красные флаги в начале заезда, и Гасли. Француз возложил вину за результат на Сайнса, который откровенно вынудил пилота Alpine срезать финальную шикану на быстром круге.
К началу второго сегмента дождь прекратился, начала проявляться наезженная траектория. Выехав из боксов, пилоты дружно заговорили о возможности перейти на «сухие» шины, и многие сразу же воспользовались этой опцией. Ход оправдался – благодаря термочехлам покрышки эффективно прогревались и уже через пару минут позволяли ехать значительно быстрее машин на промежуточной резине. В поиске баланса между риском и скоростью лучшим неожиданно стал Алекс Албон на Williams, оставивший за спиной даже Ферстаппена. В середине заездов непогода вернулась, что зафиксировало текущие результаты. Из привычных фаворитов за бортом финала оказались Леклер и Перес. Шарль очень просил команду сразу надеть «слик», но мостик оставил его на трассе на лишние полторы минуты, которых монегаску и не хватило. С Серхио его коллектив поступил похожим образом, и 12-е место стало грустным итогом приключений под канадскими тучами.
Прогноз на концовку квалификации обещал усиление осадков. С зеленым сигналом светофора лучшая десятка устремилась на трассу в попытках успеть показать хорошее время. Первый акт остался за Максом, опередившим остальных более, чем на секунду, но не успел начаться второй заход, как появились красные флаги. Оскар Пиастри разбил McLaren на малознакомой трассе, и сессия была остановлена. Во время паузы дождь стал интенсивнее, за оставшиеся пять минут никто не смог улучшить время. Поул-позишн выиграл Ферстаппен, а компанию на первой линии ему должен был составить Нико Хюлькенберг, но немец получил штраф в 3 позиции. Второе место перешло к Алонсо, а третье – к Хэмилтону. Албон, лидировавший во второй части, ошибся на быстром круге и вообще не показал зачетного времени, оставшись десятым.
Гонка
В воскресенье Монреаль заливался солнечным светом. За утро трек полностью просох, а на трибунах собралось рекордное количество зрителей. Старт прошел динамично, без происшествий – Хэмилтон с чистой стороны решетки смог пройти Алонсо, Леклер опередил Албона, а Сайнс, потерявший 3 позиции из-за вчерашнего инцидента с Гасли, поборолся с Пересом и отстоял 11-е место.
Первые круги не баловали событиями. Ферстаппен сразу отъехал от Льюиса за пределы зоны DRS, сам британец не страдал от прессинга Алонсо, шедший 4-м Расселл едва поспевал за нестареющим матадором. Чуть поодаль Леклер уперся в пилотов McLaren, но скорости для обгона не хватало, а Албон сдерживал Сайнса и Переса.
На 12-м круге появилась машина безопасности – Джордж Расселл ошибся в шикане перед шпилькой и ударил Mercedes о бетонную стену сначала передней частью, а затем и задней. 10 лет назад такая авария оставила бы груду обломков и остатки машины на месте, но сейчас прочность болидов очень высока. Гонщик добрался до боксов, и после недолгого осмотра и устранения повреждений черный болид смог продолжить гонку.
Мини-авария удачно совпала с моментом для первой остановки. Пит-лейн ожил, друг за другом пилоты навещали своих механиков. Алонсо едва не опередил Хэмилтона, британца выпустили прямо перед носом Aston Martin, но судьи не нашли в действиях мерседесовских техников противоправного. Неожиданно для многих на трассе остались обе Ferrari и Перес. У Чеко было оправдание – старт на жестком комплекте не подразумевал раннюю остановку, а вот итальянские болельщики в очередной раз отправились распечатывать успокоительное от действий командного мостика «Скудерии». К чести инженеров в красном, в этот день они были в ударе. В условиях прохладной погоды машины с гарцующим жеребцом меньше расходовали шины и теряли меньше обычного по отношению к лидерам.
На рестарте Red Bull #1 вновь умчался от преследователей, а между Льюисом и Фернандо началась напряженная выжидательная борьба. На 23-м круге Алонсо смог удержаться за Mercedes на выходе из шпильки и четким маневром вернул себе второе место. Ferrari постепенно отставали от зоны подиума, но верно уезжали от Переса.
Гонка шла в спокойном русле. Среди лидеров интервалы немного росли, в середине пелетона ожесточенных сражений не наблюдалось. Ярким моментом стала битва де Вриса и Магнуссена – неуступчивый датчанин отстоял позицию на стартовой прямой, но пилот Alfa Tauri пытался выиграть торможение в 3-ий поворот. Трюк не удался – Ник и сам в вираж не попал, и Кевину перекрыл все траектории, забрав его с собой в карман безопасности.
Ближе к 40-му кругу пришла пора волны пит-стопов, которую начали пилоты Ferrari. Тройка лидеров не стала задерживаться на трассе и провела вторую остановку, сохранив статус-кво для первой шестерки. На седьмую позицию забрался Албон, за спиной которого возник Расселл. Джордж почти отыграл все оставленное в бетонной стене, но на 54-м круге команда попросила его остановить машину в боксах из-за проблем с тормозами.
7-е место для Williams стало бы настоящим праздником, поэтому Алекс отстаивал его изо всех сил под давлением настигшего под финиш Окона и довел-таки синий болид к впечатляющему итогу. Оба пилота McLaren, стартовавшие из десятки, под финиш потерялись и уступили места в очках Боттасу и Строллу. Финн, проехавший гонку с одним пит-стопом, потерял 9-е место на самой финишной черте. Лэнс, до старта Гран-При мечтавший о попадании в тройку на домашней трассе, провалился в квалификации, но в гонке смог прорваться и на самом финише вернул должок Вальтери за Баку-2017.
Очередной победный финиш действующего чемпиона стал для него 41-м в карьере, и по этому показателю молодой голландец сравнялся с Айртоном Сенной. После гонки сервис-бригада Макса обнаружила в тормозной системе сбитую птицу, которая дополнительно окрылила Red Bull. Австрийский коллектив викторией в Канаде достиг показателя в 100 побед, став лишь пятой командой в истории с подобным достижением. За празднованием успехов на второй план ушло безликое выступление второго пилота, который под конец гонки заехал за свежими шинами и установил лучший круг. Холодная канадская погода меньше подошла болидам из Милтон-Кейнса, чем условия в прошлых гонках, но это не оправдание для Серхио, который не смог даже погоняться наравне с Ferrari.
79 лет на пару окружили Макса на пьедестале. Алонсо тоже не остался без обновления списка рекордов - 104-ый подиум в карьере возвел его на 5-е место за всю эпоху Формулы-1. Хэмилтон подтвердил форму Mercedes, прогрессирующую после доработки болида к Гран-При Монако. Британские коллективы в очередной раз показали, что являются главными преследователями Red Bull, а в личном зачете Фернандо и Льюис не так далеко от второго места Переса.
Благодаря смелой тактике Ferrari смогли добиться высоких финишных позиций при старте с 10-го и 11-го мест. На фоне предыдущих гонок результат выглядит хорошим, но не стоит забывать, что для итальянской команды любой итог, кроме победы, является поражением. Прохладные условия помогли красным машинам сберечь шины, но насколько лучше стал их гоночный темп, должен показать следующий этап.
"Формулу-1" ждет обратный перелет в Европу, где с 30 июня по 2 июля в Штирии состоится домашняя для Red Bull гонка - Гран-При Австрии. В прошлом году чемпионской команде не удалось победить перед родными трибунами, и в этом сезоне у них есть все шансы порадовать болельщиков. Как и в 2022-м году, этап в предгорьях Восточных Альп пройдет в формате с субботним спринтом, так что уик-энд обещает быть динамичным.
Окон и Ферстаппен стали героями гонок в Монако и Испании. Макс сменил Алонсо в ранге лидера рейтинга
Оценки по результатам Гран-при Испании (6.375 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг лучших пилотов дня:
Рейтинг Гран-при:
Рейтинг прошлых лет:
Сравнение средней скорости и максимальной скорости для обоих пилотов на кругах без инцидентов
На Гран-при Монако:
На Гран-при Испании:
Любопытные результаты. «Астон Мартин» на трассе в Монте-Карло выглядит наибыстрейшей машиной в чемпионате! А вот «Ред Булл» по уровню эффективности сравним с «Маклареном», что можно объяснить плохим темпом Переса, но и Стролл был не в ударе...
Однако уже на Гран-при Испании вернулся привычный расклад сил - это превосходство «быков». Только тут тревожный звонок для «Астона» - по уровню максимальной скорости они были последние с отрывом! И середняки по средней скорости.
Есть тенденция - три Гран-при подряд «Мерседес» - вторая машина чемпионата. Но вот максималки опять же моторам не хватает.
Интересен прогресс «Альпин» за несколько гонок. Один раз (Монако) они реально были лучше, чем «Феррари».
Сразу две трассы, обычно показательные, сошлись вместе, как в старые добрые. Теперь все зависит от эффективности расходов бюджета и новинок команд. «Ред Булл» лукавит, ведь судя по графикам, отрыв от всех примерно тот же.
Подписываемся! Донатим. Лайкаем. В выходные будут ретро-посты...
Формула 1.5
Обзор Гран-При Испании Формулы-1 (02.06.2023-04.06.2023)
Этап в Барселоне, несмотря на предсказуемость трассы и отсутствие борьбы за лидерство в чемпионате, нес в себе немало интересного - первый за долгое время уик-энд на стационарном автодроме сопровождался чередой обновлений на машинах, кроме этого, конфигурацию финальных виражей трека вернули к версии с двумя скоростными правыми поворотами. Дополнительным фактором возможных нестандартных сюжетов неожиданно могла стать погода - обосновавшийся в Европе дождевой фронт неспешно прогуливался на севере Испании и вполне мог добраться до "Дынной горы".
После очередного нокаута от Макса в Монако соперники достаточно осторожно оценивали свои возможности на "Каталунье". Ferrari, продемонстрировавшая новую модификацию SF-23, давала понять, что новые обновления направлены не столько на скорость, сколько на более бережную работу с шинами. Mercedes, в Монте-Карло едва не добравшиеся до подиума на доработанном болиде, обещали продолжить изучение потенциала новинки. В Aston Martin не прогнозировали повторения великолепного результата Фернандо неделей ранее и ставили своей целью держаться на границе первой пятерки.
Пятница
Несмотря на прогнозы, "Каталунья" встретила Формулу-1 сухой и ясной погодой. Лучи испанского солнца заливали автодром, на котором с первых минут закипела активная работа. Тестовая трасса всегда будет таковой, поэтому первая сессия была целиком направлена на оценку работы обновлений. Многие выезжали на трассу с аэродинамической краской и датчиками на элементах, достаточное время было уделено работе с полными баками и различными типами шин. Лучшее время осталось за Ферстаппеном, который был настолько расслаблен за рулем машины, что успевал даже отвесить пару шуток в радиопереговорах.
Во втором сегменте уик-энда пилоты стали больше рисковать, зачастую цепляя гравий на выходе из поворотов, но неприятных последствий это за собой не понесло. В рамках сессии пилоты Mercedes опробовали новый комплект жесткой резины, который Pirelli планирует ввести в пользование с Сильверстоуна, памятуя о взрывах покрышек в предыдущие годы. Под конец тренировки над автодромом сгустились тучи, но дождь так и не успел пойти. Наверху по-прежнему оставался Макс, более половины сессии уделивший работе на полных баках.
После пятницы многие остались довольны новой вариацией трассы, при этом выразив сомнение, что изменения окажут серьезное влияние на количество дуэлей по ходу гонки.
Суббота
С утра над "Дынной горой" царило пасмурное настроение, но на момент начала заездов еще было сухо, поэтому стартовые 10 минут все дружно пытались успеть наработать еще немного базы на сликах. Спешка привела к красным флагам - Логан Сарджент не удержал Wiiliams в последнем повороте, проскакал сквозь гравийную ловушку и добрался до отбойника, вызвав незапланированную сиесту. Это так впечатлило облака над треком, что во время уборки разбитого болида наконец начал накрапывать дождь. После паузы наступило затишье - для промежуточных шин еще было слишком сухо, а для сликов - слишком мокро. Лишь под конец тренировки, когда сомнений в состоянии асфальта уже не было, пилоты вновь появились на треке, но жертвовать болидом ради улучшения времени никто уже не пытался.
Прима Red Bull ни в одной из сессии не позволил и близко к себе подобраться, фактически сняв вопрос о первой стартовой позиции в гонке. Единственным шансом опередить Макса для остальных стал еще один залп дождя прямо перед квалификацией. Опасаясь усиления стихии, все устремились на трассу с зеленым сигналом светофора. В начале сегмента царил легкий хаос, где каждый пытался выгадать для себя лучшее место на треке, но для многих оно неожиданно оказывалось за пределами - Алонсо, де Вриз, Албон, Боттас, Цунода не справились с управлением и вынесли на асфальт немало гравия, превратив участки трассы в раллийные и вызвав появление красных флагов для проведения очистительных работ. Через несколько минут баталии возобновились. Трек под воздействием болидов становился все более прикатанным, и под конец первого сегмента порядок перемешался до неузнаваемости. На верхнюю строчку вскочил Хэмилтон, Ферстаппен, проигнорировавший финальные круги, остался лишь 9-м, а его партнер -15-м, едва не составив компанию полностью провалившемуся Леклеру. Шарль наматывал круг за кругом в надежде заставить свою Ferrari ехать, но на относительном чистом треке проиграл лучшему времени более секунды, оставшись лишь 19-м. Для прошлогоднего обладателя поула подобный результат иначе, как провалом, не назовешь. Сам монегаск прокомментировал произошедшее так:
"Я могу сказать только то, что в левых поворотах машина была неуправляемой>...<Нужно проверить машину, но я буду очень удивлён, если окажется, что с ней всё в порядке".
Лишившись одного из фаворитов, квалификация продолжилась. Ферстаппен первой же попыткой забронировал себе место в финале, для остальных второй сегмент превратился в бойню. Позиции в зачетной десятке менялись калейдоскопически, и к числу неудачников неожиданно присоединились Перес и Расселл. Серхио во время зачетной попытки промазал мимо апекса в пятом повороте, съехав на гравий и испортив шины, а Джордж столкнулся с недопониманием партнера по команде, и пилоты Mercedes слегка столкнулись на стартовой прямой - оба синхронно друг за другом начали боевой круг, рассчитывая, что другой его закончил. Компанию в "Клубе пролетевших" дополнили Чжоу и пара Alfa Tauri, причем де Вриз, над которым сгущались несколько иные тучи, чем над небом Каталонии, второй раз подряд опередил более опытного коллегу по команде.
Третий сегмент начался с того, что практически все, кто туда попал, проехали первую попытку за изношенном Soft'е, кроме Макса, который сэкономил лишний комплект резины. После первого круга преимущество Red Bull над соперниками составляло практически секунду, сведя разборки лишь к борьбе за соседство на первом ряду. Трибуны неистово гнали вперед своих соотечественников - при выездах Алонсо и Сайнса шум на трибунах перекрывал рев моторов. Карлос смог порадовать зрителей, вскочив на вторую строчку, проиграв "всего" полсекунды лидеру, а вот Фернандо, испытавший проблемы с днищем после вылета в начале квалификации, остался лишь 9-м, впервые в сезоне проиграв дуэль Строллу. Третье место оставил за собой феноменальный Норрис, опередив Гасли. Над Пьером после первых 18-ти минут висела угроза штрафов, потому что пилот Alpine повторил проступок Леклера в Монако, оказавшись на траектории быстрых машин на прогревочном круге. Французу выписали двойное наказание по три позиции, отбросив того в конец десятки, поэтому на второй ряд переехал Хэмилтон.
Бенефис Red Bull #1 был настолько впечатляющ, что впору было выводить Ферстаппена в отдельную лигу, а для остальных делать зачет "Формула-1.5". Сайнс после квалификации признался, что полусекундное отставание - лучшее, на что можно было рассчитывать. Зато позади лидера все обещало быть очень интересно - перемешанные Ferrari, Mercedes, Alpine, Aston Martin и McLaren в десятке, три потенциально быстрых болида вне её пределов создавали мощную интригу перед воскресной гонкой.
Воскресенье
Облачным воскресным днем пилоты дружно выстроились на решетке, чтобы выяснить, кто сможет навязать максимальную борьбу лидеру чемпионата. Первым свои претензии попробовал показать Сайнс, поравнявшийся с Максом на входе в начальную связку, но благоразумно оставивший место голландцу. Сбросив темп, испанец организовал позади себя гармошку, в которой Норрис не рассчитал скорость и сбрил часть переднего крыла об Mercedes Хэмилтона. Для Ландо на этом гонка обернулась полуторачасовыми тестами, а Льюис упустил вперед здорово стартовавшего Стролла.
Для пары Перес-Расселл, получивших заряд уныния накануне, старт прошел по-разному. Джордж отлично среагировал и входил в первый поворот в районе 8-10 мест, но срезал первый поворот по боковой дороге, сохранив позицию. Перес же остался 12-м на более жесткой шине, предпочтя неспешный подъем из второй половины.
Ферстаппен сразу сбросил Сайнса с хвоста, уехав вперед. Хэмилтон смог сломить сопротивление Стролла и стал приближаться к испанцу. Остальной пелетон начал разбиваться на пары, в которых обгоны шли достаточно задорно – уровень прижимной силы позволял держаться за соперниками на выходе из последнего скоростного поворота, после чего дистанция на прямой легко сокращалась.
Подавляющая часть пилотов стартовала на Soft’е, поэтому первая волна остановок началась достаточно рано – уже на 10-м круге первые ласточки полетели избавляться от мягкого комплекта. Из лидеров раньше всех не выдержал Сайнс, которого к 16-му кругу догнал Хэмилтон. Обновления Ferrari работали достаточно посредственно, и проблемы с гоночным темпом продолжались. Подтверждая это, Леклер, стартовавший из боксов на самом жестком типе шин, на тот момент боролся в окружении болидов Haas и Williams за 13-14 позицию, и ни о каком прорыве речи ни шло.
Гонка бодро приближалась к своей половине. Пилоты Mercedes, дотерпевшие на Soft’е до 25-го и 26-го кругов, возглавили преследование Ferrari #55. Гонщики Red Bull, стартовавшие на Medium, не испытывали проблем с резиной, но во избежание лишних проблем в то же время переобулись на Hard, имея возможность пройти гонку с одной остановкой. Лидерству Ферстаппена ничто не угрожало, Серхио же после рандеву с механиками сначала скатился к концу первой десятки, но достаточно быстро на свежем комплекте добрался до топ-5.
Локомотивная группа испанского Гран-При не была расположена к неожиданностям. Макс ехал в отдельной лиге, словно издеваясь над соперниками, Mercedes’ы без проблем разобрались с Сайнсом, заставив того прикидывать, сколько позиций он еще потеряет, а Перес слишком много упустил на первых кругах, чтобы всерьез бороться за подиум. Вторые пит-стопы австрийской и британской команд сохранили статус-кво между ними, и хоть к концу мексиканец стал потихоньку подбираться к Расселлу, отобрать место в тройке ему не удалось. Испанец на Ferrari явно не мог поддерживать темп быстрейших команд, и Карлосу очень повезло, что в этот уик-энд и у Aston Martin не было привычной скорости. Стролл и Алонсо слетанной парой шли 6-м и 7-м, причем Фернандо был на более свежей шине, но великодушно предупредил команду, что не будет атаковать молодого партнёра.
Компенсируя безнадежное уныние впереди, зрителям была продемонстрирована зрелищная борьба на грани первой десятки. За 10 кругов до финиша к шедшему 8-м Окону начали подбираться дуэлянты из Азии – Цунода и Чжоу, которых настигали Гасли с Леклером. Пилот Alfa Romeo был настолько активен, что вместо мыслей об атаке Alpine Юки пришлось вовсю держать оборону. В одной из атак машины поравнялись, но места для двоих в первом повороте не было. Гуаньюй отрулил, а судьи, рассмотрев момент внимательнее, выписали гонщику Alfa Tauri 5-секундный штраф, ставивший под угрозу блестящее 9-е место японца.
Перспектива все же заиметь зачетное очко подхлестнула Леклера, выжимавшего все из никуда не едущей Ferrari. Шедшая впереди Alpine нисколько не уступала по темпу, и все надежды монегаска сводились к удачному попаданию в зону DRS, но на выходе из последнего поворота Гасли отъезжал 0.1-0.2 секунды, ликвидируя потенциальные атаки. За счет наказания Цуноды Пьер отхватил десятое место, а Шарль был вынужден остаться ни с чем.
Нельзя сказать, что Гран-При Испании вышел скучным – обгоны в зоне подиума, хаотичные сражения на рубеже зачетной десятки, разные тактики наполнили этап содержанием. Однако после гонки осталось чувство безысходности. Доминирование Макса настолько непоколебимо, что совершенно неясно, смогут ли в этом сезоне конкуренты хотя бы заставить его ехать в полную силу, причем его партнёр на машине из таких же ингредиентов не показывает последний месяц и половины скорости голландца. Mercedes вроде как начинает нащупывать темп, но пока неясно, это разовая акция на требовательной барселонской трассе или действительно есть новый кандидат на лучшее место за Red Bull. В Aston Martin изначально не ожидали высоких результатов на «Каталунье», но проблема в том, что дальше по сезону городских треков осталось мало, и как справятся «зеленые» с другими стационарными трассами – загадка.
Что до Ferrari, то комментарии излишни. Подобные обновления заставляют вспомнить 2020-й год, когда легендарная команда радовалась любым набранным очкам, а уж подиумы казались сказкой. Проигрыш Alpine от Леклера отдавал какой-то безнадежностью, да и 5-е место Сайнса при полном отсутствии темпа не выглядит достижением. Итальянская команда наверняка выстрелит на ряде треков в этом году, так что пусть испанский этап станет дном, от которого можно оттолкнуться.
Что касается героя гонки, то достойным кандидатом на это звание стал Чжоу. Китаец провёл отличную гонку в сражениях с гораздо более опытными гонщиками и получил заслуженные 2 очка, опередив стартовавшие впереди McLaren’ы, одну из Alpine и Ferrari действующего вице-чемпиона мира. Результат Гуаньюй выглядит еще более внушительным на фоне коллеги по команде Валттери Боттаса, который уступил ему аж 10 позиций на финише.
Также стоит отметить невероятную надежность современных машин и уровень пилотажа пилотов. За прошедшие 3 гонки, в которых были и жара, и нежданные осадки, зафиксировано лишь два схода (Стролл и Магнуссен в Монако), в Испании и Майами же до финиша добрались все. То есть, напичканные тонной деталей современные машины получились крайне выносливыми (конечно, с ходом сезона износ комплектующих будет расти, но все равно это впечатляет), а гонщики допускают минимум ошибок в гонках.
8-ой этап текущего первенства пройдет через 2 недели на необычном городском автодроме в Монреале. Ждать каких-то сюрпризов не стоит – нет предпосылок к тому, чтобы кто-то смог выстрелить вперед «бычков», но караван за спиной Ферстаппена вновь заблистает черно-зелено-красно-синими красками.
Узко, тесно и очень быстро
Обзор Гран-При Монако Формулы-1 (26.05.2023-28.05.2023)
На улицы княжества Формула-1 со своей свитой прибыла после незапланированно затянувшейся из-за непогоды в Италии паузы в календаре. Были опасения, что стихия доберется и до побережья Средиземного моря, однако истосковавшихся по гонкам пилотов и зрителей встретила теплая солнечная погода, обещавшая классический уик-энд в Монако.
Европейская часть сезона традиционно становится временем глобальных обновлений. В этот раз из-за специфики трассы в Монте-Карло не все команды решились на дебют модификаций, отложив премьеру на первые летние выходные в Барселоне. Но некоторые, особенно в Mercedes, не стали откладывать попыток приблизиться к лидерам, и уже в Монако представили публике свежие версии своих наработок. Коллектив из Брэкли подготовил машину с измененной концепцией боковых понтонов, что магнитом привлекало внимание соперников и прессы. Другим зрелищным инфоповодом была специальная раскраска болидов McLaren – знаменитая марка в выходные Гран-При Монако и Indy 500 решила напомнить о своих успехах в этих состязаниях, представив машину в своеобразном триколоре из темно-серого, белого и оранжевого цветов (первый из них был отсылкой к победе в «24 часах Ле-Мана» 1995 года).
В силу своей нестандартности, этап в Монте-Карло дарит надежду тем, кто еще не раскрыл потенциал своего непослушного транспортного средства, и одновременно заставляет напрячься тех, кому есть, что терять. Из стана Red Bull слышались осторожные опасения, что короткая узкая трасса меньше подходит австрийским истребителям, а их конкуренты из Aston Martin и Ferrari дружно прогнозировали острую борьбу за первенство.
Пятница
Важность тренировок в Монако сложно переоценить. И главная причина даже не в том, что за год изменились шины, болиды или асфальт на трассе – каждому спортсмену крайне важно почувствовать пределы. Без понимания грани возможного гонщик будет либо слишком медленным, либо подкинет немалый объем работы по восстановлению машины. Поэтому первая часть заездов была посвящена поиску настроек, на которых вообще возможно атаковать. Действующий чемпион мира был крайне недоволен поведением машины, озвучив инженеру мысль о том, что с такой управляемостью он точно оставит её в рельсе безопасности, поэтому Макс по итогам тренировки остался лишь шестым, пробыв почти половину сессии в боксах. Аналогичные проблемы испытал на себе Джордж Расселл, оставшийся на 15-ой строчке. Лидерство захватил Сайнс, несколько раз «облизавший» барьеры на входах и выходах из поворотов. Первая сессия шла безаварийно, но сначала Хюлькенберг развернул болид на входе в шикану на набережной, спровоцировав короткую остановку заездов, а за полторы минуты до конца Алекс Албон не удержал Williams в первом повороте и познакомил левую часть машины с отбойником. Монегасский асфальт был усыпан обломками, над автодромом вывесили красные флаги, обозначавшие конец первого этюда.
Вечером пилоты опробовали более жесткие комплекты резины, после чего перешли на Soft для имитации квалификационных кругов. Лучшее время оставил за собой Ферстаппен, машина которого наконец стала удовлетворять требованиям, в 0.1 секунды за ним остались два пилота Ferrari. Сайнс мог последним кругом опередить лидера чемпионата, но повторил квалификационный маневр своего партнера 2-летней давности, задев передним колесом рельс на входе во второй изгиб у бассейна и отправив алый болид в стену.
Суббота
Субботним утром на трассе царило напряженное спокойствие – перед сверхважной квалификацией мало кто хотел рисковать, к тому же после пятничных сессий трассу открывали для уличного движения, так что условия на ней стали несколько хуже. Даже при таких вводных не обошлось без происшествий – сначала на Alpine Эстебана Окона возникли проблемы с мотором, но французу удалось оживить машину в тоннеле, а конец сессии снова прошел под эгидой красных флагов. Льюис Хэмилтон, очень довольный обновлениями, увлекся в конце первого сектора и не удержал свою «стрелу» на спуске к «Mirabeau». Mercedes ушел в занос и уткнулся в барьер, надломив переднюю подвеску. Протокол же возглавили оба пилота Red Bull, обещая жаркое сражение в главной части уик-энда.
Самой важной и зрелищной частью этапа в Монако является квалификация. С учетом нереальной сложности обгона, стартовая позиция имеет решающее значение, и если гонку худо-бедно можно доехать с проблемами с мотором, коробкой передач или шинами, то разборки за место на решетке ведутся не на жизнь, а на смерть.
Желание отыграть доли секунды при потрясающей плотности результатов зачастую играет злые шутки с перестаравшимися пилотами. Тем удивительнее, что первой сенсацией сессии стало не выступление какого-либо новичка, – на 8-ой минуте опытный Перес разбил Red Bull в «Sainte Devote», фактически завершив борьбу в княжестве. Для гонщика, сохраняющего надежды на чемпионство, подобный результат стал настоящей катастрофой, потому что старт с последнего ряда оставлял лишь фантастические расклады для приемлемого финишного результата. Остальные лидеры, хоть и испытали массу ощущений в трафике, смогли пройти дальше, а компанию мексиканцу за бортом дальнейшей борьбы составили пилоты Haas, Чжоу и Сарджент.
Во втором сегменте стало на 5 машин свободнее, и градус сражения начал нарастать. Лучшее время осталось за Максом, который первым за уик-энд преодолел рубеж в 1 минуту 12 секунд. Ярким моментом стало касание барьеров Ландо Норрисом – британца несколько сорвало с траектории в скоростном левом «Tabac» после касания рельса на выходе из шиканы, и McLaren был передан механикам, перед которыми стояла непростая задача вернуть боевое состояние в течение 5-минутной паузы между заездами.
Третья часть началась с осторожного круга Ферстаппена – Макс, казалось, впервые выехал на асфальт княжества и нарочито аккуратно проехал зачетный круг, проиграв почти 0.4 секунды вскочившему на первую строчку Алонсо. Фернандо удалось на мгновение опередить обоих пилотов Ferrari, но все карты должны были быть выложены в финальной попытке. Первым из боксов вновь показался действующий чемпион мира, пытаясь реабилитироваться после первого витка. Голландцу удалось отщипнуть десятую от лучшего времени, но уже спустя минуту он был сдвинут с вершины – сенсационное промежуточное лидерство занял Окон. Большая тройка из Леклера, Сайнса и Алонсо пошла на решающий круг. Монегаск перед родными трибунами собрал отличные сектора, возглавив протокол, но секундами позже нестареющий матадор на Aston Martin смог опередить его на 0.022 секунды. В боксах зеленых британцев уже начали праздновать первый «поул» в истории команды, когда обратили внимание на Red Bull #1, который начал еще одну быструю попытку. Лидер сезона шел с отставанием в 0.2 секунды после 2,5 километров круга, однако на третьем отрезке совершил нечто не поддающееся объяснению и оставил график Алонсо позади на 0.084, в очередной раз продемонстрировав свое мастерство.
Однако результаты квалификации не были утверждены с окончанием сессии. Рассмотрев все тонкости прошедших заездов, судьи выписали Леклеру, сохранявшему надежды на победу со второго ряда, 3 дополнительных позиции за блокировку Норриса в тоннеле. Британец, чью машину все же успели подготовить, выжимал все из McLaren, когда на полной скорости уперся в Ferrari монегаска, которого не предупредили о том, что сзади идет быстрая машина. Ландо остался 10-м, а Шарль сдвинулся на 6-е место, уступив свою позицию невероятному Окону, а также расчистив дорогу Сайнсу и Хэмилтону.
Итоги субботы изрядно охладили пыл тех, кто жаждал увидеть первую победу оппозиции в этом сезоне. Обыграть Макса, стартующего с «поула» на лучшей машине в чемпионате, могло помешать только необыкновенное стечение обстоятельств, поэтому заявления Фернандо перед стартом, что «возможно, завтра будет как раз тот случай, когда он (Ферстаппен) плохо стартует» выглядели достаточно обреченно.
Воскресенье
Начало гонки не преподнесло сюрпризов. Первая дюжина сохранила свои позиции, позади Хюлькенберг, Стролл и Албон устроили небольшую стычку в шпильке у Fairmont, после которой канадец откатился в хвост, а немец отправился в боксы за новым носовым обтекателем. Компанию Нико на пит-лейне составил Перес, сразу сменивший комплект резины в надежде дотянуть до финиша (пейс-кара, дождя) и подняться вверх по таблице.
Классическая гонка в Монте-Карло продолжалась. Пилоты дружной вереницей преодолевали поворот за поворотом, терпеливо поджидая малейшей ошибки соперника. Ферстаппен начал медленно, но верно уезжать от Алонсо, за которым образовалась пропасть – Окон, не упустивший подарок судьбы в виде 3-ей стартовой позиции, не мог держаться в темпе Aston Martin и сдерживал Сайнса. Темпераментный испанец понимал, что может идти быстрее Alpine, и с каждым кругом все наращивал давление на француза. На 11-м круге Карлос был очень близок к атаке на выходе из тоннеля, и Эстебан начал смещаться левее. Ferrari #55 была вынуждена уходить от столкновения на торможении, но полностью избежать контакта не удалось – синий болид получил ощутимый «пинок» от «гарцующего жеребца», после чего от алой машины отвалилась левая торцевая пластика переднего крыла. После этого эпизода запал Сайнса потух, и дальнейшая борьба свелась к тактической.
В течение следующих 20 кругов главной темой для обсуждений стали надвигающиеся тучи. За близлежащим хребтом было заметно, как непогода подбирается к Монако, и гонщики наперебой узнавали у инженеров, когда ждать изменения условий. Чуть разбавило конкурс прогнозов сражение за 15-е место – дебютант трассы Логан Сарджент сдерживал позади более опытных коллег, но в итоге не смог сохранить позицию, в зрелищной борьбе пропустив сначала Магнуссена, а затем и Стролла с Пересом.
В середине 30-х кругов открылась главная причина смены позиций в Монако – волна пит-стопов. Среди лидирующей группы первыми заехали Хэмилтон, Окон и Сайнс, сохранив позиции относительно друг друга. Следующим, спустя почти 10 кругов, не выдержал Леклер. Надежды Ferrari на темп монегаска в чистом воздухе не оправдались, и на изношенной резине Шарль не смог извлечь дивидендов от более поздней остановки.
На 53-м круге над трассой появились первые капли дождя, резко оживив происходящее. Гонщики начали проскальзывать в медленных связках второго сектора, подставляя себя под неподготовленные атаки соперников. Самые осведомленные и решительные сразу свернули в боксы за промежуточной резиной, но не все – в Aston Martin решили переобуть Алонсо в Medium, рассчитывая, что дождь не распространится по трассе и скоро кончится, но уже через круг пожалели о данном решении – Фернандо едва удержал зеленую машину на трассе и вернулся в боксы за более подходящей резиной, сохранив при этом вторую строчку.
Дольше всех не мириться с непогодой решили Ферстаппен и пилоты Ferrari. Для «Скудерии» возможность угадать с погодой была одним из шансов на триумфальное возвращение в лидеры, но разбить тактику и позвать своих гонщиков на разных кругах на мостике итальянцев не решились. В итоге Сайнс едва не завершил гонку в барьере, лишь чудом сохранив машину после вылета в «Mirabeau» и пропустив партнера. После обоюдного пит-стопа алые болиды выехали лишь 6-м и 8-м, распрощавшись с надеждами на хорошее выступление.
Что касается Макса, то Red Bull изрядно рисковал, оставив свою приму на трассе на лишний круг. В отличие от остальных, австрийцы точно убедились, что дождь вполне реальный, но голландцу пришлось применить все свое мастерство, чтобы удержать болид на изношенном комплекте «сухой» резины. Подспорьем стала тактическая ошибка Aston Martin, из-за которой лидер чемпионата не только сохранил лидерство, но и выехал из боксов с преимуществом в 22 секунды над преследователями.
Переиграл всех и себя в этом хаосе стихии Магнуссен. Датчанин продержался на «сликах» до 57-го круга, когда машина уже просто плыла по асфальту. Кевин стал живой шиканой на трассе, едва не собрав все рельсы безопасности по пути. За 50 метров до боксов Haas все же уперся носом в рекламный щит, но смог найти задний ход и доползти до механиков. К тому моменту отставание от предпоследнего места уже составляло более полуминуты. После выезда из боксов Магнуссен дополнительно посетил зону безопасности в первом повороте, и его мучения в итоге окончились на 76-ом круге, когда команда порекомендовала оставить машину в боксах.
Дождь поутих, но концовка гонки на подсыхающем асфальте скучать не заставила. Сначала Сарджент уперся в барьер в шпильке, но продолжил движение, а затем динамичный момент создал Расселл. Джордж ошибся на торможении и уехал в карман безопасности. Сдав задом и нажав на газ, он не учел других участников движения и подставил свой бок под многострадального Переса, совершившего в итоге 5 пит-стопов и перепробовавшего все, чтобы хоть как-то не опозориться. Не вышло, и 16-е место стало серьезным ударом по чемпионским амбициям мексиканца. Пилоту Mercedes же выписали 5-секундный штраф за небезопасное возвращение, однако преследующий его Леклер был настолько медленным, что данное наказание никак не повлияло на итоговое 5-е место британца.
Близился финиш. Лидерству Макса угрожал разве что он сам, иногда пролетая в миллиметрах от барьеров, второе место Алонсо тоже не подвергалось сомнению, а тройку неожиданно замыкал Окон. Француз, отбивший сначала все претензии Сайнса, затем совершенно своевременно осуществивший оба своих пит-стопа, свел на нет финишный напор Хэмилтона и привез первый за 19 месяцев подиум для Alpine и первый подиум с участием француза в Монако за 27 лет. Его партнер хоть и не смог забраться так высоко, но провел боевитую гонку и финишировал между двух болидов Ferrari на 7-м месте.
Десятку замкнули оба пилота McLaren, все же отметившие особенный для себя Гран-При попаданием в зачетную зону. Под дождем Норрис и Пиастри были едва ли не быстрейшими на трассе, сломив оборону отчаянно сопротивлявшегося Цуноды.
Своей победой Макс превзошел рекорд Себастьяна Феттеля по числу побед за Red Bull – теперь на счету двукратного чемпиона мира их 39, и такими темпами к концу чемпионата он приблизится к юбилейной полусотне. Ключевым моментом уик-энда для него стал 3-ий сектор последней попытки квалификации, все остальное было делом техники. Второе место Алонсо стало лучшим достижением испанца с Гран-При Венгрии 2014 года, и в преддверии домашнего этапа в Барселоне должно придать лишний стимул в сражении пред родными трибунами. Ну а блестящий подиум Окона стал подтверждением того, что трасса в Монако может дать возможность показать себя не только лидерам, и что работа во французской команде ведется в верном направлении.
Mercedes удачно провел испытания обновленной машины - хоть представители команды не добрались до подиума, но суммарные 23 очка стали лучшим достижением немецко-британского коллектива в этом сезоне. Ferrari после квалификационных надежд вновь не смогла довести гонку до положительного результата. Карлос был очень активен в начале гонки и по темпу был достоин большего, но рискованная тактика затянуть остановку после первых капель дождя не сыграла. Леклер после штрафа в субботу остался при своих, что, в целом, было ожидаемо на этой узкой трассе.
В ближайшие выходные чемпионат продолжится на со всех сторон изученной трассе «Каталунья» в Барселоне – традиционном полигоне для испытаний. Гран-При Испании наконец-то прервет затянувшуюся череду городских треков (которая ненадолго напомнит о себе в Канаде), вернув Формулу-1 на стационарные автодромы. Кроме того, в межсезонье испанский трек вернул старую конфигурацию финальных виражей, убрав медленную шикану между ними и доработав зону безопасности. Уже пятничные сессии на "Каталунье" дадут ответ на вопрос, какие выводы сделали команды из начала чемпионата и за счет чего их техника станет более конкурентоспособной.
Круговерть у стадиона
Обзор Гран-При Майами Формулы-1 (05.05.2023-07.05.2023)
Широко разрекламированный этап в Майами должен был определить, кто из пилотов Red Bull возглавит чемпионскую гонку в преддверии европейской части сезона. В Баку Перес смог продемонстрировать впечатляющий темп и удержать Макса позади, что не могло не подстегнуть двукратного чемпиона мира.
Организаторы гонки вокруг Hard Rock Stadium прислушались к критике, прозвучавшей по ходу дебютного старта год назад, и уложили совершенно новый асфальт на всем протяжении круга, кроме того, в опасных слепых поворотах медленной секции изменили расположение барьеров, усилив безопасность. Не обошлось и без окологоночных развлечений - для болельщиков была придумана масса активностей, а пилоты не успевали сосредоточиться на пилотаже, как необходимо было бежать на очередное рекламное мероприятие. Так пилоты Alpine в четверг потренировались с пилотами NASCAR и попробовали "переобуть" тяжелую серийную машину - даже Пьеру Гасли с его прекрасной физподготовкой не удалось с первого раза поднять на домкрате заокеанскую технику. Остальные гонщики попробовали себя в роли гольфистов, игроков в американский футбол и баскетболистов.
Пятница
Более половины команд привезли в Майами небольшие обновления, и три части свободных заездов как нельзя кстати подходили для тестовых испытаний. Обновленное покрытие трека тоже требовало основательного изучения, поэтому гоночный улей зажужжал с началом пятничных практик. Первую тренировку пришлось прервать на середине, когда Haas Нико Хюлькенберга долетел до барьера на выходе из начальной связки поворотов. В течение десяти минут трассу восстановили, работа продолжилась. В конце стартового эпизода прошла прикатка Soft'а, с которой неожиданно лучше всех справились пилоты Mercedes, впервые в сезоне возглавившие протокол официальной сессии.
Под вечер трек немного остыл, но события не перестали быть жаркими. Траектория все сильнее прикатывалась, время круга падало, а гонщики искали пределы. Для Шарля Леклера этот поиск привел к знакомству с гостеприимным барьером в 9-ом повороте. Механики монегаска схватились за голову - вместо пятничной тусовки им пришлось всю ночь готовить болид к субботе. Лучшим по итогам пятницы стал Ферстаппен, побивший прошлогодний рекорд трека почти на секунду.
Суббота
Третья тренировка прошла спокойно. Шла планомерная подготовка к квалификации, пилоты старались не подвергать машины лишнему риску, но все же без небольших ошибок на новом асфальте не обошлось - к счастью, без последствий. Первенство вновь оставил за собой Макс, сняв еще 0.4 секунды с вечернего времени.
Прошлогодние уроки Майами, когда обгонять было достаточно проблемно, повышали важность квалификации. До её начала мало кто сомневался, что лучшее время останется за действующим чемпионом мира - Ферстаппен был крайне убедителен во всех заездах, не подпуская близко соперников. Первая треть сессии не опровергла это мнение - голландец без особых усилий возглавил протокол, при этом пройдя меньше кругов. Сенсацией стало лишь 18-е место Стролла - канадец не смог справиться с трафиком и собрать хороший круг, не пройдя дальше на объективно быстрой машине. Компанию ему на скамейке неудачников составили оба McLaren, которых неистово поддерживали с трибун, а также Юки Цунода и Логан Сарджент, для которого уик-энд в Майами был первым домашним этапом в карьере.
Вторая часть квалификации прошла в плотной борьбе. Первая десятка уместилась в секунду, к Максу смогли вплотную подтянуться обе Ferrari и Алонсо, обещая жаркую развязку через 12 минут третьего сегмента. Неожиданные проблемы возникли у Mercedes - "Серебряные стрелы" никак не могли договориться с рабочей температурой шин, и вчерашние триумфаторы первой тренировки едва смогли вывести одну машину в финал - Расселл удержался на шаткой грани провала, а вот Льюис остался лишь 13-м.
Третья часть началась с неожиданной ошибки Ферстаппена. Чемпион мира увлекся в скоростных виражах первого сектора, едва удержал машину от заноса и бросил попытку. Его партнер, шедший сразу позади, не стал отказываться от подаренной возможности и застолбил за собой промежуточное лучшее время - 1:26.841. Конкуренцию мексиканцу должен был составить Леклер, после двух секторов имевший неплохие шансы перебить время Чеко, но Шарль ошибся на торможении после длинной прямой и остался лишь 7-м. Вторая попытка должна была исправить эти недоразумения, и, пытаясь реабилитироваться, первым на неё выехал монегаск. Там, где Максу пятью минутами раньше удалось отловить свой Red Bull, у пилота Ferrari сделать это не вышло - красный болид разболтало на траектории и кинуло в барьер со скорости более 200 километров в час. Зона безопасности сделала свое дело, и до стены динамику удалось погасить, но удара избежать не удалось. Все остальные, включая главного претендента на «поул», уже начали быстрые круги, когда над треком вывесили красные флаги. До конца квалификации оставалось 25 секунд, и ни о каком возобновлении речь не шла. Подобная развязка перетасовала стартовое поле – первенство сохранил Перес, опередивший Алонсо и Сайнса, а вот позади них оказался Haas Магнуссена. 5-м и 8-м остались пилоты Alpine, на которых вылилось немало негатива после двух предыдущих этапов. Джордж Расселл смог втащить непослушный Mercedes на третий ряд поля, а замкнул десятку Боттас, впервые в сезоне вышедший в третий сегмент, но так и не проехавший в нем быстрого круга. Макс остался лишь 9-м, обещая еще более жаркое, чем флоридская погода, сражение в гонке.
Воскресенье
В ночь накануне гонки выяснилось, что вся работа по прикатке асфальта была тщетной - подкравшийся к Майами дождь смыл весь "держак". Но обнажился и плюс ситуации - кроме траектории стихия помыла и грязную часть трека, так что уход с траектории уже не был столь страшным решением, облегчая перспективу обгона, тема про которые после Баку была особенно остра.
Перед стартом не обошлось без истинно американских элементов шоу с представлением гонщиков под оркестр с участием местных знаменитых музыкантов, на что пилоты отреагировали по-разному - кому-то понравилось подобное внимание, а кто-то высказал неудовольствие ненужным пафосом.
Старт гонки прошел без особых происшествий. Перес легко отстоял позицию от атак двух испанцев, Макс традиционно придерживался позиции, что гонка в первом повороте не выигрывается, и остался 9-м. Из лидеров лишь Магнуссен провалился, откатившись на 7-е место. Позади Норриса поддел Ник де Вриз, в субботу впервые опередивший партнера по команде, - оба откатились в хвост, но продолжили участие в гонке.
Ярким событием начала гонки стала схватка Леклера и Магнуссена. Монегаск после двух аварий явно перестраховывался, и Haas датчанина смог его контратаковать. В течение двух кругов Шарль пытался обратно отыграть упущенное, но, увлекшись борьбой, не заметил, как сзади подъехал Red Bull #1. Макс не стал выжидать, чем кончится дуэль впереди, и на стартовой прямой красивым маневром опередил обоих, избавив себя от лишней траты времени и шин.
После унылой гонки в Азербайджане многие переживали, что тенденция к сокращению борьбы продолжится, тем более, в Майами укоротили зоны DRS. Однако трек во Флориде смог представить гонщикам возможности для опережения - иные настройки на машинах облегчали преследование, и обгоны стали дежурным событием во всех эшелонах пелетона.
К десятому кругу Ферстаппен смог дотянуться уже до 4-го места, начав преследование испаноговорящей лидирующей группы. В ней Перес никак не мог далеко уехать от Алонсо, которого плотно прессинговал Сайнс. Пятью кругами позже чемпионский болид начал настойчиво маячить в зеркалах двух матадоров. Те прикинули, что борьба с Red Bull не особо входит в их планы, не стали оказывать ему сопротивление и продолжили движение слетанной парой. Так этап в Майами пришел к тому, чего все и ждали - битве двух австрийских машин за лидерство в чемпионате.
Тем временем наступила пора пит-стопов. Pirelli привезли в США среднюю по жесткости тройку комплектов, и сочетание Medium-Hard позволяло пройти дистанцию с одной остановкой. Из компании лидеров первым "переобулся" шедшим 5-м Гасли, за ним поехали Расселл, Леклер и Сайнс. Испанец так спешил сэкономить время, что влетел на пит-лейн с заблокированными шинами. Судьи присмотрелись и выписали пятисекундный штраф за превышение скорости - очередная невынужденная ошибка от Карлоса, которой можно было избежать.
Различие тактик перемешало пелетон - некоторые в качестве стартового комплекта выбрали Hard, чтобы под конец гонки иметь преимущество на более быстром Medium на полегчавшей машине. Позади быстрейшего дуэта, в котором после пит-стопа Переса сменился лидер, оказался никуда не спешивший поначалу Окон, на которого стремительно накатывали два испанца на свежей резине, а чуть поодаль от них выжимал все из своего Mercedes Хэмилтон, чье 13-е место накануне выглядело приговором, но гонка перевернула ситуацию на 180 градусов.
Пока Red Bull играли в своей песочнице, позади них творилось основное веселье. Алонсо, оттянувший свой пит-стоп на 5 кругов позже Сайнса, смог достаточно буднично пройти соотечественника - Ferrari явно страдала на американской жаре и больше всех подпрыгивала на жестких поребриках, теряя в темпе. Это отражалось и на скорости на прямой, и еще сильнее это было заметно по Леклеру, который после пит-стопа застрял в середине второй десятки и не мог приблизиться поначалу к своему стартовому конкуренту, Магнуссену. Карлос даже упустил позицию после обратной атаки Окона на изношенном Hard’е, но все же смог восстановить статус-кво, все еще питая шансы на подиум. Однако этим иллюзиям было не суждено сбыться - алый болид не мог поддерживать высокий темп, и на 38-ом круге четвертое место ушло в руки Расселлу, ехавшему на той же тактике.
Пришла пора останавливаться тем, кто стартовал на жестком комплекте. Первым из адептов такой тактики пит-лейн посетил Хэмилтон, откатившись на 12-е место, и сразу после выезда оказался на заднем крыле своего верного оруженосца из прошлого - Вальтери Боттаса. Финн даже попробовал оказать сопротивление бывшему партнеру, но Льюис был явно быстрее.
Пит-стопы Окона и Стролла не оказали значительного влияния на ход гонки, и оставалась лишь одна остановка, которую все ждали - лидирующий Red Bull дотерпел на изношенном Hard'e аж до 46-го круга, причем его темп был сравним со скоростью Переса на новом комплекте. Механики Макса не подвели своего пилота, и голландец выехал на трассу лишь в 1.5 секундах позади партнера. До финиша оставалось 10 кругов, было очевидно, что #1 сегодня будет на своем месте. К чести Серхио, он попробовал навязать борьбу приме команды - в первый поворот 48-го круга гонщики вошли бок о бок и едва не соприкоснулись колесами, но все же мексиканец отступил, открыв Ферстаппену дорогу к 38-ой победе в карьере.
В 20 секундах позади Алонсо в щадящем режиме ехал к своему 4-му подиуму в году, Сайнсу не хватало скорости даже для преследования Расселла, а вот сзади скомпоновалась интересная тройка игроков - к Гасли стал подтягиваться Леклер, все же справившийся со всеми середняками, а в зеркалах монегаска начала маячить Хэмилтон, неумолимо приближавшийся на свежем Medium'е. Шарль понимал, что для сохранения преимущества над британцем надо срочно обходить Alpine, и, едва попав в зону крыла француза, смог успешно атаковать за 5 кругов до финиша. Льюис же почувствовал запах крови и повторил маневр, стремясь подняться еще выше в протоколе. Двумя кругами позже между Ferrari и Mercedes произошла красивая схватка, закончившаяся динамичным обгоном в конце длинной прямой второго сектора. В итоге семикратный чемпион мира при старте с 13-го места смог забраться аж на шестое.
Пилоты Alpine справились с критикой в свой адрес и провели боевитую гонку, уступив лишь болидам топ-команд и набрав важные 6 очков. Замкнул десятку Кевин Магнуссен, после финиша признавшийся, что после невероятной квалификации мечтал о большем.
Триумф Red Bull еще раз дал понять, что в этой фазе сезона у них просто нет конкурентов. Возможно, по ходу года они меньше смогут дорабатывать машину из-за финансовых ограничений и сокращения времени в аэротрубе, но сейчас остальные могут надеяться лишь за 3-е место. Макс провел выдающуюся гонку, не став посыпать голову пеплом после конфуза в квалификации. По ходу воскресенья он продемонстрировал феноменальный темп, избрав отличную от партнера тактику. Перес же сам отдал все то, что столь неожиданно пришло к нему в руки, и снова появилось ощущение, что мексиканец не способен соревноваться в темпе лидера команды.
В тройке Aston Martin - Mercedes - Ferrari лучшим вновь стал Фернандо Алонсо. Во второй половине гонки испанец даже успел на больших экранах отследить повторы борьбы своего партнера по команде и передать Лэнсу ценные указания через капитанский мостик. Mercedes'ы, в свою очередь, не смогли приноровиться к одному быстрому кругу, но в гонке машина была быстрой и стабильной и позволила обоим пилотам обыграть Ferrari, стартовавших сильно выше них. Итальянская команда же разочаровала своих поклонников. По словам гонщиков, "жеребцу" из Маранелло не хватает стабильности, и машину все время страдает от недостатка поворачиваемости в самых неожиданных местах. Две аварии Леклера в Майами говорят о том, что для того, чтобы выжать из машины все соки, нужно невероятно рисковать, но подобные исходы не красят ни пилота, ни команду.
Догоняющих уверенно возглавляет Alpine - французским машинам пока не хватает скорости бороться с лидерами, но все остальные коллективы уверенно остаются позади. При удачном стечении обстоятельств топ-4 может превратиться в топ-4,5 на некоторых трассах. Из числа аутсайдеров более других расстраивает McLaren – у команды с большой историей никак не получается нащупать приемлемую скорость, и 17-е и 19-е места в США вновь стали холодным душем для «оранжевых».
Этап в Майами стал одним из лучших в текущем сезоне. Обилие борьбы, хоть и спровоцированной длинными зонами DRS, порадовало глаз и заставило с энтузиазмом досмотреть соревнование до клетчатого флага. Напряженная борьба за лидерство также не смогла оставить никого равнодушным, правда, без субботних происшествий вряд ли бы она состоялась. Кроме того, несмотря на близость стен, новый асфальт и обилие проблем в тренировках, по ходу гонки не случилось ни одного схода. Через две недели европейская часть сезона начнется на легендарном автодроме имени Энцо и Дино Феррари в итальянской Имоле, куда гоночные коллективы привезут еще больше обновлений, которые, хочется верить, смогут оказать положительное влияние на ход чемпионата.
Кольщик, наколи мне Ф1
Кольщик, наколи мне Ф1.. Рядом чудотворный шлем, как будто Айртон я,
Чтобы знали все, кто лучший здесь,
Хоть Алонсо, хоть блондин, хоть Йоса сын...
Нарисуй регламент для души,
Титул чемпиона восьмой лакомый,
Строчку "Маси, юасоунотрайт!!!"
Наколи, и пусть стереть попробуют!
Пятьдесят седьмой круг
Обзор Гран-При Австралии Формулы-1 (31.03.2023-02.04.2023)
Окончив стремительное ближневосточное турне, «Большой цирк» приехал в уже ставшую родной Австралию, где сразу столкнулся с гостеприимным весенним климатом Зеленого континента. После жарких и сухих этапов на Аравийском полуострове коварная апрельская погода Мельбурна немедля обозначила свои намерения, уже к пятнице вывесив над автодромом плотные серые тучи, из которых так и порывались обрушиться капли дождя.
К 3-му этапу чемпионата командам повторно были разъяснены правила отбытия штрафов во время пит-стопа – любое непосредственное касание машин (домкратом, рукой, либо же падение недоеденного яблока из рук механика) приведет к дополнительным санкциям. Единственным исключением будет являться охлаждение корпуса вентиляторами, если, конечно, они тоже не касаются болида.
Тренировки
Многие коллективы привезли в Альберт-парк обновления, поэтому, а также ввиду ожидающейся непогоды, в пятницу с первых же минут на трассе возникла задорная суматоха, доставившая массу радости заполненным до отказа трибунам (забегая вперед, уик-энд 2023 года побил рекорд посещаемости трека за всю историю – за 3 дня набралось почти 445 000 посетителей). Попытки найти максимум на еще пыльном покрытии привели к череде ошибок во время первой тренировки - едва ли не каждый второй пилот записался на экскурсию по австралийскому гравию. В середине сессии был вывешен красный флаг – отказала система GPS, из-за чего команды потеряли возможность оперативно отслеживать положение машин на трассе, что чуть не привело к авариям. Дождь так и не пошел, первое время осталось за Red Bull #1, не избежавшим зрелищного разворота на первом секторе.
В течение 15 минут второй тренировки австралийское небо позволило гонщикам покатать посуху, а затем все же принялось методично поливать автодром несильными осадками. Для сухой резины условия стали непригодными, поэтому вторая половина сессии прошла на промежуточном составе. Не обошлось без вылетов, но до барьера никто не доскользил. Лучшее время осталось за Алонсо, успевшим до дождя откатать серию быстрых кругов на Medium.
В субботу похолодало, зато прогноз не предвещал залпов непогоды. Пятничная стихия нивелировала все старания пилотов по «прикатке» асфальта, поэтому всё пришлось начинать заново. Третья тренировка была крайне важной, ведь днем ранее много времени было потеряно под красными флагами, из-за чего на трассе снова было столпотворение, в условиях которого многие не смогли проехать «чистых» кругов. Тревожный звонок раздался для Red Bull – хоть Ферстаппен и возглавил практику, на машине его партнера наблюдались проблемы с тормозами, из-за которых мексиканец несколько раз улетал с траектории.
Квалификация
Не успела квалификация толком начаться, как потеряла одного из своих главных фаворитов – Перес так и не смог разобраться с хитросплетениями тормозной системы своего «бычка», ошибся на входе в третий поворот и завяз в гравии. Этот маневр обеспечил Серхио старт с последнего места, а соперникам открыл путь к борьбе за первый ряд. Остальным удалось справиться с непослушным треком, и основные разборки ожидаемо состоялись в третьем сегменте.
Отсутствие напарника пуще прежнего окрылило действующего чемпиона мира, в финале квалификации он не испытал особых проблем, уверенно сняв вопросы об обладателе поул-позишн. За его спиной разгорелась борьба между Mercedes, Aston Martin и Ferrari, где британцы на черных машинах выглядели лучше остальных и застолбили за собой позиции вокруг лидера. «Жеребцы» из Маранелло не смогли составить достойную конкуренцию – Сайнс остался 5-м, а Леклер – лишь 7-м, что, по заверениям самих пилотов, стало следствием выбора настроек «под гонку». Стоит отметить высокие 8-е и 10-е места Албона на Williams и Хюлькенберга на Haas соответственно – для них попадание в решающую часть сессии уже стало маленьким подвигом.
Гонка
К воскресенью окончательно распогодилось – к гонке над Альберт-парком сияло яркое солнце на радость полностью заполнившим трибуны болельщикам. Перед стартом многие весьма оптимистично рассуждали о своих шансах, особенно стоявшие на решетке 2-м и 3-м Расселл и Хэмилтон. Пилоты потемневших «Серебряных стрел» доказали свои слова делом – как только погасли стартовые огни, Джордж поравнялся с обладателем «поула» и вошел в первый поворот лидером. Макс был вынужден смещаться на грязную часть траектории, и в третьем повороте его достаточно жестко опередил и Льюис. Позади них Aston’ы зарубились с Ferrari – Сайнс смог в первом повороте опередить Алонсо, а Леклер пробовал повторить маневр партнера, только на Стролла, виражом позже. Лэнс оказался между Фернандо и Шарлем и поддел заднее колесо последнего. Ferrari #16 отправилась в вальс и закончила его в гравийной ловушке. Для монегаска гонка кончилась, едва начавшись, а Лэнс откатился назад, уступив позицию отлично стартовавшему Албону.
Три следующих круга пелетон покатался за машиной безопасности, пока ликвидировали последствия стартовых коллизий, после чего гонка возобновилась. Между лидерами начала намечаться борьба – Макс прессинговал Хэмилтона, а тот, в свою очередь, уперся в заднее крыло партнера по команде. Возможную схватку между тремя машинами пресекла очередная авария – Алекс Албон в азарте борьбы перестарался и разбил машину о барьер в 6-м повороте. Расселл и Сайнс решили воспользоваться моментом и свернули на пит-лейн, рассчитывая сэкономить время относительно других, но обманули сами себя – разбитый Williams вынес на асфальт слишком много гравия, и через круг дирекцией гонки были принято решение об остановке гонки.
Дружной вереницей все заехали на пит-лейн, где смогли привести в порядок поврежденные элементы машин и сменить покрышки. Через 15 минут было объявлено, что гонка возобновится стартом с места.
Льюис, впервые за долгое время оказавшийся первым на решетке, без проблем выиграл старт, Максу удалось сохранить позицию. Позади Расселл, откатившийся из-за пит-стопа на 7-е место, смог отквитать 2 пункта, повиснув на хвосте Гасли, с которым разобрался через круг. Сайнс, в свою очередь, пробрался с 11-го на 9-е место.
Лидерский дуэт поменялся местами сразу, как только активировался режим DRS – на затяжной дуге второго сектора Макс как стоячего обошел Хэмилтона и возглавил гонку, после чего спокойно уехал далеко вперед и до конца заезда практически о себе не напоминал, кроме момента за 10 кругов до финиша, когда проехал мимо медленного поворота на третьем секторе. Льюис же, хоть и отстал от Red Bull, удерживал второе место от атак шедшего позади Алонсо, как вдруг им вновь пришлось повременить со сражением. Напарник и соотечественник 7-кратного чемпиона мира уже подъехал было к борьбе за подиум, как вдруг мотор Mercedes потерял мощность и красочно загорелся при выходе на стартовую прямую. Все, что мог сделать Расселл, - припарковать машину максимально безопасно и легко для устранения.
Очередную паузу в гонке занял режим виртуального пейс-кара, действовавший 3 круга. Активность в лидирующей группе пошла на спад, и финальным аккордом этой части гонки стал обгон Сайнсом Гасли в борьбе за 4-е место – в Alpine смогли найти впечатляющую скорость в Альберт-парке и стали достойными соперниками на время гонки.
В средней группе битвы гремели безостановочно. Дополнительным бонусом к плотной борьбе позади лидеров стал Перес, стартовавший с пит-лейн. У Серхио не вышло так же впечатляюще, как у Макса неделю назад, «прошить» пелетон, но все же медленно и верно вползти в зачетную зону ему удалось. К концу 75% гонки мексиканец опередил подавляющее число соперников, оставив впереди себя только машины топ-команд и затесавшегося среди них Гасли. Лучше всех примеру Переса последовал Норрис – после неудачной квалификации McLaren смог обрести солидный темп. Избежав всех происшествий, молодой британец обосновался на 9-ой позиции, и в финальной части гонки смог красиво пройти Хюлькенберга, подобрав ключик к прочной обороне немца.
Казалось бы, все шло к логическому завершению – Red Bull впереди, главные конкуренты чуть сзади, локальные битвы за пределами первой десятки должны были доформировать финишный протокол, как тут умиротворенное течение гонки нарушил Магнуссен. На 54-м круге Кевин перестарался на выходе из стартовой шиканы и решил проверить, что крепче – бетонная стена или его задняя подвеска. Стена ожидаемо победила, разбросав по второй прямой ошметки покрышки и колесного диска. На трассе тут же появился автомобиль безопасности, а перед дирекцией гонки – дилемма, что предпринять в условиях близости финиша. Вспомнив прошлогодний провал в Италии, гонку остановили красными флагами. Лидеры в лице Ферстаппена и Алонсо по радио не одобрили подобное решение, остальные сдержанно промолчали, и всего в трёх кругах от конца гонки все снова оказались на пит-лейне.
Выждав 15 минут уборки мусора, гонщики получили в распоряжение комплекты Soft’а на финальные 57-ой и 58-ой круги, после чего в третий раз выстроились на стартовой решетке (тут у дирекции снова был выбор – дать старт с места, превратив решающие круги в лотерею, как в Баку-2021, либо дать старт с ходу, как более консервативный вариант. Видимо, до кучи вспомнив еще и Муджелло-2020, было решено устроить суперспринт с места).
Собственно, произошедшее далее и придало новую эмоциональную окраску всему уик-энду, затмив собой события прошедших дней и большей части гонки. На рестарте Макс сохранил позицию от атак Льюиса (причем позже много вопросов вызвало положение Red Bull лидера в стартовой скобе, но его признали легитимным), Алонсо входил в поворот по внешней траектории и получил пинок от Сайнса, пытавшегося пролезть внутри. От этого маневра вынужден был уворачиваться Гасли, срезавший по гравию, а за ним – и Перес. Пьер, возвращаясь на трассу, расширил траекторию и совершенно не заметил того, что справа уже был его партнер по команде, успешно преодолевший толчею. Болиды Alpine столкнулись и дружно проследовали в стену, заполонив всю ширину трека розовыми углепластиковыми элементами. Позади них Логан Сарджент, как следует разогнавшись со стартовой позиции, проверил на прочность нервы и корму Alfa Tauri Ника де Вриза. Корма, в целом, выдержала, но оказалась в гравии вместе с инициатором конфликта. Руководство гонки схватилось за голову и вывесило третий красный флаг за два часа – за 2 поворота пелетон лишился такого же количества машин, как за всю гонку, так еще и позади лидерского дуэта творилась позиционная вакханалия.
До финиша гонки оставался всего лишь круг, который никак не мог быть боевым. Сложилась ситуация еще более запутанная, чем была после ошибки Магнуссена – довольных подобным перформансом вообще не наблюдалось, а какие-то результаты гонки нужно было объявлять. Мнения по поводу продолжения разделились – отменить вообще рестарт, дав окончательные итоги гонки по 56-му кругу; признать позиции на момент красных флагов финальными; либо еще какой-то вариант, пришедший в голову руководству серии. Положение усугублялось тем, что маневры того же Сайнса вызывали некоторые вопросы, и над испанцем висела немаленькая вероятность получения штрафа за контакт с Aston Martin.
После продолжительной паузы стюарды все же огласили вердикт – финальный круг гонщики проедут за машиной безопасности, и состоится рестарт под клетчатым флагом. Порядок пилотов будет таким, каков был на момент последнего старта гонки (ну, подумаешь, что четыре машины физически не могут выйти на финальный виток), а Карлосу за контакт с Алонсо вручили 5-секундный подарок, что в условиях плотного финиша фактически было приговором. Испанец эмоционально пытался заставить команду сделать все, чтобы это решение отменили, но безуспешно.
12 уцелевших болидов выехали за красным Mercedes AMG под управлением Бернда Майландера, чтобы без борьбы пересечь финишную черту в лучах заходящего австралийского солнца. Макс Ферстаппен одержал свою первую победу в Мельбурне, что стало его 37-ой победой в карьере. Льюис Хэмилтон впервые взошел на подиум в нынешнем сезоне, а замкнул призовую тройку в третий раз подряд Алонсо, что стало его 101-м подиумом в карьере (Фернандо прервал традицию тех, кто на свой 101-ый подиум неизменно приезжал на высшую ступеньку). Спину лидера Aston Martin успешно прикрыл Стролл, дополнил пятерку лучших Перес, отхвативший лучший круг.
Штраф Сайнса отбросил пилота Ferrari лишь на 12-е место, превратив этап для итальянской команды в провал – ни единого очка. Стоит отметить, что гоночный темп «итальянских жеребцов» в этот раз был вполне неплох на фоне основных конкурентов, и по прохладной погоде алый болид уже не так сжирал резину, как это было на Ближнем Востоке.
В десятке осталось аж 5 зачетных позиций, и баллы в этот раз удалось отхватить Ландо Норрису, который провел впечатляющую и безошибочную гонку; Нико Хюлькенбергу, машина которого сразу после финиша замерла на обочине в целях экономии топлива; дебютанту трассы в Альберт-парке и местному любимцу Оскару Пиастри, для которого результативный финиш на родине стал первым в карьере; Гуаньюй Чжоу, чья Alfa Romeo весь уик-энд страдала от нехватки темпа, зато избежала аварий и проблем с надежностью; и Юки Цуноде, наконец-то прервавшему свою череду 11-х мест.
После такой гонки хочется выдохнуть и даже не пытаться найти правильные ответы на появившиеся на последних 4-х кругах вопросы. Пожалуй, перед Формулой-1 стоит необходимость в тщательном разборе произошедшего и поиске однозначных решений в подобных ситуациях. Целесообразность остановки гонки, работа под красным флагом на пит-лейне, компромисс в продолжении гонки после аварии при малом числе оставшихся кругов, процедура рестарта – все это нуждается в переосмыслении. Попытка сделать из серии шоу идет в ущерб спортивной составляющей и зрительскому восприятию. Отмена Гран-При Китая и месячная пауза перед гонкой в Баку должна пойти на пользу «Королеве автоспорта» (а то можно переименоваться в «Принцессу», а то и в «Падчерицу»). Помимо прочего, в Азербайджане состоится первый в этом сезоне спринт (еще одно недавнее введение, имеющее спорную реакцию). Посмотрим, что приготовит нам скоростная городская трасса на побережье Каспийского моря, а пока есть почти месяц, чтобы снова соскучиться по Формуле-1.
Спасибо за внимание и до встречи!