Боевые корабли зачастую проходят длинный и извилистый путь. К примеру, авианосец USS Independence (CVL-22) за свою службу успел побывать крейсером, лёгким авианосцем и даже мишенью.
Авианосцы типа Independence были созданы на основе крейсеров типа Cleveland. США столкнулись с необходимостью срочного увеличения своих авианесущих сил всеми возможными способами. Поэтому, после соответствующих проработок проектов, заложенный 1 мая 1941 года в Кэмдене, штат Нью-Джерси, крейсер типа Cleveland под названием USS Amsterdam (CL-59) был 10 мая 1942 года переклассифицирован в авианосец и переименован в USS Independence.
Строительство было завершено в том же году, а в январе 1943 года корабль вступил в строй. USS Independence был первым авианосцем в своем типе и имел длину 189,74 м, ширину 33,27 м, осадку 7,39 м. Водоизмещение составляло 11496 т стандартное и 14750 т полное. Бронирование пояса и траверзов, а также энергетическая установка полностью повторяли принятые на исходном типе Cleveland. На вооружении корабля в ноябре 1943 года состояло 9 торпедоносцев TBF «Эвенджер» и 28 истребителей F6F «Хеллкет».
USS Independence в районе Сан-Франциско, 15 июля 1943 года
Первое время USS Independence провёл в Карибском море, занимаясь учебными походами. 14 июля он направился в Пёрл-Харбор. Вскоре в составе соединения с авианосцами Essex и Yorktown корабль прошёл боевое крещение в ходе рейда на остров Минамиторисима, а затем ещё одного похода, на остров Уэйк. После он прибыл на Эспириту-Санто, откуда выходил на атаку Рабаула 11 ноября и островов Гилберта 18-20 ноября. Там в ходе ответной атаки японских торпедоносцев USS Independence сбил шесть самолётов противника. Но они всё равно успели сбросить пять торпед, одна из которых попала и нанесла серьёзные повреждения. Корабль смог уйти в Фунафути на острова Эллис для небольшого ремонта, после чего отбыл в Сан-Франциско для более основательного восстановления.
В штатах на авианосец установили дополнительную катапульту. По прибытии корабля в июле 1944 года в Пёрл-Харбор ему на борт загрузили экспериментальную эскадрилью ночных истребителей. В период с 24 по 29 августа в районе атолла Эниветок проходили тренировки, после чего USS Independence был включён в оперативную группу и принял участие в рейде на Палау и битве при Пелелиу. В ходе этих боёв он обеспечивал ночную разведку и патрулирование.
С сентября USS Independence уже участвовал в бомбёжках Филиппин, в частности, острова Лусон. Кроме того, в октябре он атаковал в составе соединения острова Окинава и Формоза (нынешний Тайвань). Когда же командование ВМС США начало готовиться к операции, позднее ставшей битвой в заливе Лейте, наличие и ночных, и дневных самолётов на USS Independence стало с одной стороны большой удачей, а с другой — не меньшей проблемой.
USS Independence у верфей Калифорнии, 13 июля 1943 года
Именно ночные разведчики с USS Independence 24 октября обнаружили группировку вице-адмирала Куриты в море Сибуян. В то же время обилие «ночников» привело к тому, что в ходе дневной битвы USS Independence практически бездействовал, пока самолёты с других кораблей атаковали линкор Musashi и крейсер Myoko. Только вечером адмирал Хэлси поставил авианосцу задачу найти соединение адмирала Одзавы. Ночные самолёты с USS Independence успешно обнаружили японцев и не теряли контакта с ними до рассвета 25 октября. Когда битва завершилась разгромом японского флота, корабль вновь вернулся к ночному патрулированию при атакующих Филиппины силах.
После недолгого визита в Улити авианосец продолжал до конца года совершать ночные налёты на Филиппины, а с 3 по 9 января 1945 года поддерживал высадку в заливе Лингаен. После этого в составе эскадры Хэлси он принял участие в рейде в Южно-Китайском море, нанося удары по японским базам в Индокитае, на Формозе и в самом Китае. 30 января он отбыл на ремонт в Пёрл-Харбор.
Уже в середине марта USS Independence вернулся в Улити и сразу же вошёл в состав группировки, бомбившей Окинаву. В её составе авианосец был до 10 июня, когда в разгар наземной операции отбыл в залив Лейте на отдых и ремонт. К берегам Японии он вернулся в июле. До 15 августа и завершения активных боевых действий он принимал участие в налётах на основные японские острова. Затем корабль поддерживал высадку оккупационных войск, а 22 сентября вышел из Токио в Сан-Франциско, куда прибыл 31 октября 1945 года.
Повреждения кормовой оконечности USS Independence по левому борту после испытаний атомного оружия 1 июля 1946 года. На фотографии видны два позирующих на фоне радиоактивного корпуса моряка без соответствующей защиты
С ноября 1945 года по январь 1946 года авианосец участвовал в операции по переброске американских военнослужащих с Тихого океана и Японии в США. 28 января 1946 года в Сан-Франциско его поставили на прикол и частично разоружили. Вскоре USS Independence был выбран в качестве одной из мишеней при испытаниях атомного оружия на атолле Бикини. Взрыв 1 июля повредил корпус, надстройку и дымовые трубы. 25 июля последовало ещё одно испытание.
Группа гражданских и военных США наблюдают за корпусом USS Independence год спустя после испытаний атомного оружия, июль 1947 года. Фото сделано с борта линкора USS Iowa
Высокорадиоактивный корпус привели на атолл Кваджалейн, где 28 августа 1946 года авианосец вывели из эксплуатации. После он побывал в Пёрл-Харборе и Сан-Франциско на различных испытаниях. Только 29 января 1951 года у Фараллонских островов калифорнийского побережья USS Independence был потоплен двумя торпедами. Позже стало известно, что перед этим корабль загрузили бочками с радиоактивными отходами. Они загрязнили местный заповедник и вызвали проблемы с рыболовством.
Исследовательское судно NOAAS Okeanos Explorer в 2009 году обнаружило корпус авианосца, и в 2015 году учёные подробно его изучили. Выяснилось, что корабль стоит на ровном киле, а большая часть лётной палубы хорошо сохранилась. В ангаре же действительно были обнаружены проржавевшие бочки с отходами, но никакой радиации уже не было. На следующий год было проведено ещё одно исследование, установившее наличие в ангаре как минимум двух самолётов, а на борту — нескольких зениток, что свидетельствовало о неполном разоружении корабля.
USS Independence после испытаний атомного оружия, 1 июля 1946 года
Так закончилась история службы USS Independence. Заложенный как крейсер, он стал первым авианосцем нового типа, а затем одним из первых, нёсших на борту ночные самолёты. Успешно действуя во время Второй мировой войны, он хорошо пережил два испытания атомного оружия и, даже покоясь на дне океана, остаётся в относительно неплохом состоянии.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
По плану операции «Торч» американское оперативное соединение TG.34 контр-адмирала Хьюитта, следовавшее из США к берегам Французского Марокко, высаживало 35 000 американских военнослужащих в трёх пунктах – у Федалы и в Сафи с задачей занятия Касабланки, и в районе Мехдия — Порт-Лиотей. Основной десант в залив Федала, что в 15 милях к северо-востоку от Касабланки, доставляла группа TG.34.9. Её огневую поддержку обеспечивали тяжёлый крейсер «Аугуста» (флагман Хьюитта), лёгкий крейсер «Бруклин» и четыре эсминца 26-го дивизиона эскадренных миноносцев.
Транспорты с войсками первой волны вышли в исходную точку в 6–8 милях от побережья к полуночи 8 ноября. Катера с десантом двинулись к берегу в 05:00, с опозданием на час. Несмотря на темноту, прибой и неопытность экипажей, к рассвету 8 ноября на берег были доставлены 3500 американцев, которые заняли Федалу. Только в 06:04 3-орудийная 138-мм береговая батарея на мысе Блонден и 3-орудийная 100-мм на мысе Федала открыли огонь по десанту. Сначала им отвечали только четыре эсминца 26-го дивизиона эскадренных миноносцев. В 06:20 с «Аугусты» поступил условный сигнал, и в бой с французами вступили остальные американские корабли.
Задачей Группы прикрытия TG.34.1 контр-адмирала Гиффена — линкор «Массачусетс», тяжёлые крейсера «Тускалуза» и «Уичита» и четыре эсминца 8-го дивизиона эскадренных миноносцев кэптена Муна, было удержать французский флот в гавани Касабланки. С ней взаимодействовали корабли авианосной группы TG.34.2 контр-адмирала Макуортера — авианосец «Рейнджер» (54 F4F «Уайлдкэт», 18 SBD «Донтлесс» и один TBF «Эвенджер»), эскортный авианосец «Суони» (29 F4F и девять TBF «Эвенджер»), лёгкий крейсер «Кливленд» и пять эсминцев. Палубная авиация имела задачу подавить авиабазы вишистов и достичь господства в воздухе (на марокканских аэродромах находилось 80 французских истребителей, 78 бомбардировщиков, 13 разведчиков-бомбардировщиков и 46 транспортных самолётов), а также атаковать батареи и корабли противника.
Торпедоносцы на палубе американского авианосца USS Ranger CV-4
Сигнал вступить в бой Хьюитта Гиффен получил в 06:26. «Рейнджер», находившийся на позиции в 30 милях северо-западнее Касабланки, начал поднимать в воздух самолёты ещё в 06:10. Начиная с 07:00 его истребители нанесли жестокие потери авиации вишистов на земле и в воздухе в Рабате, Рабат-Сале, Порт-Лиотее и Казэсе (Касабланка), чем сразу резко ограничили её активность. После успешных первых штурмовок налёты на авиабазы продолжались, так что уже к середине дня господство в воздухе было в руках американцев.
С момента подписания перемирия в июне 1940 года Касабланка была главным портом, используемым Францией в Атлантике, так как атлантические порты метрополии находились в руках немцев. Это была важнейшая после Тулона военно-морская база вишистов. Утром 8 ноября 1942 года здесь находились недостроенный линкор «Жан Бар» с действующей 4-орудийной 380-мм башней главного калибра №1, 2-я лёгкая эскадра в составе лёгкого крейсера «Примоге», лидеров «Милан» и «Альбатрос» и эсминцев «Брестуа», «Булоннэ», «Фуге», «Фрондер», «Альчион», «Темпет» и «Симун», которой с марта 1942 года командовал контр-адмирал де Лафон, три авизо и четыре патрульных судна, 10 тральщиков и 11 подводных лодок; здесь же ремонтировался лидер «Ле Мален», а гавань была забита торговыми судами. Французскими ВМС в Марокко командовал вице-адмирал Мишелье. С моря Касабланку защищали батареи у маяка на мысе Эль-Ханк (четыре 194-мм орудия и четыре 138-мм орудия) в 2 милях западнее порта, и на плато Укаша (три 100-мм орудия) восточнее гавани.
Американский тяжёлый крейсер USS Tuscaloosa CA-37
Первое сообщение о вражеских кораблях у берега поступило ещё до рассвета, после чего береговая оборона и боевые корабли французов изготовились к бою. В 05:20 Мишелье приказал отправить четыре лодки на позиции в район мыса Эль-Ханк, а затем ещё две к Федале и две к Сафи. Уже в 05:33–06:30 субмарины «Орфей», «Медуза», «Амазонка» и «Антиопа» вышли из гавани Касабланки, развернувшись к северу от Эль-Ханка; за ними до 08:30 последовали остальные четыре лодки. Приказ атаковать противника у Федалы был передан 2-й лёгкой эскадре в 06:30, но на подготовку к выходу ей потребовалось ещё полтора часа — кораблям необходимо было поднять давление в котлах до необходимого уровня. В 07:30 де Лафон перенёс флаг на лидер «Милан», так как флагман эскадры «Примоге» с 8 октября проводил текущий ремонт машин, котлов и артиллерии главного калибра. «Примоге» спешно вывели из ремонта и принялись готовить к выходу в море. 6-й дивизион эскадренных миноносцев, ремонтирующиеся «Симун» и «Темпет», так же пытались привести в боеспособное состояние.
Морская фаза сражения
Морское сражение началось в 07:01 – береговая батарея на мысе Эль-Ханк открыла огонь по «Массачусетсу». На обстрел Гиффен отреагировал, отдав приказ по своим кораблям вступить в бой. В это же время французские истребители «Хок» прогнали ГСМ Гиффена, расположившиеся было над Касабланкой, и тяжёлые корабли TG.34.1 в 07:04–07:06 начали обстрел намеченных целей без их корректировки. Вскоре, однако, самолёты «Рейнджера» очистили от неприятеля воздушное пространство над гаванью и ГСМ вернулись к выполнению своих обязанностей.
Палубный пикирующий бомбардировщик Douglas SBD Dauntless
«Массачусетс» с 07:04 стрелял по «Жану Бару», ошвартованному носом к морю у стенки набережной в бассейне Деланд. Француз в 07:08–07:18 дал шесть залпов по крейсерам, после чего прекратил огонь из-за закрывавшего обзор дыма и дымовых завес кораблей 2-й эскадры.
В 07:00 над Касабланкой появились 18 SBD «Рейнджера». В 07:10 12 пикировщиков лейтенанта-коммандера Карвера и лейтенанта Твидди атаковали корабли и суда в гавани.
Стоявшие вместе с патрульным кораблём «Серваннез» у пирса Делюр эсминцы «Темпет» и «Симун» находились в ремонте и имели неполный экипаж и вооружение. «Темпет» получил повреждения корпуса с внутренними затоплениями от осколков двух разорвавшихся у борта бомб; командир корабля капитан-де-корвет Депланку был смертельно ранен. В 10:20 подошёл буксир и оттащил корабль в бассейн Дельпит, где посадил его на мель. «Симун» был повреждён осколками бомбы, разорвавшейся у левого борта в районе отсека №1 в 07:18, а в 07:30 этот эсминец получил прямое попадание неразорвавшейся бомбой. В 10:45 буксир перетащил его во внешнюю гавань, чтобы использовать его как плавучую батарею.
Шестёрка SBD лейтенанта Эмбри атаковала «Жан Бар». В 07:18 одна 1000-фн бомба упала на ют линкора, другая бомба взорвалась на набережной у правого борта корабля, проделав большую пробоину в обшивке.
Возобновившие корректировку гидросамолёты испытывали затруднения с целеуказанием, поскольку гавань затянуло дымовой завесой. Поэтому тяжёлые крейсера неоднократно меняли цели. «Массачусетс» же в основном вёл огонь по «Жану Бару», добившись пяти прямых попаданий. Посчитав, что цель нейтрализована, «Массачусетс» после 08:28 переключился на батарею Эль-Ханк. В 08:30 Гиффен получил сообщение: «Говорит армия, вы убиваете городское население, на берегу никакого сопротивления» и в 08:33 «Массачусетс» прекратил стрелять. Крейсера прекратили стрельбу в 08:35.
Повреждённый французский линкор Jean Bart у пристани
Стреляя по «Жану Бару», «Массачусетс» попутно поразил множество кораблей и судов, стоявших поблизости от французского линкора. В 08:07 один из залпов, упавший с недолётом, ударил в край мола Делюр, и срикошетировавший от него 406-мм снаряд попал в корпус разводившего пары лидера «Ле Мален» между машинным и котельным отделениями. Корабль принял несколько сот тонн воды, навалился на пирс с креном 13,5° и сел носом на 2 метра; экипаж потерял четыре человека погибшими и семерых ранеными.
Кроме того, 406-мм снарядами были потоплены пароходы «Портос», «Липари», «Иль дˊУэссан» и «Савойя», а «Иль де Нуармутье» и «Ле Фузон» были повреждены. Кроме того, совместно с крейсерами и SBD были потоплены суда «Сан-Блейз», «Сан-Пьетро», большой плавучий док и стоявшие вдоль мола подводные лодки «Амфирит», «Псише» и «Ореад», а так же авизо «Дюбурдье» и вооружённый траулер «Розетта».
Американский линкор USS Massachusetts BB-59
Пока Гиффен, увлёкшись обстрелом целей в гавани, двигался курсом на запад, корабли 2-й эскадры под прикрытием дымовых завес вышли из порта.
2-я лёгкая эскадра стояла у пирса Делюр. Так как «Булоннэ» из-за ошибочного манёвра наскочил на пирс, первым в 07:37 покинул гавань «Брестуа». За ним последовали «Фрондер», «Булоннэ» и «Фуге», в 07:55 «Милан», «Альчион» и последним в 08:06 вышел «Альбатрос». «Примоге» готовился присоединиться к ним по завершению восстановительных работ в башнях артиллерии главного калибра.
Первый приказ адмирала в 08:10 был «принять порядок колонны дивизионов и следовать на 18 узлах курсом 60°». Де Лафон надеялся вдоль побережья в утреннем тумане скрытно подойти к стоянке транспортов. Однако в 08:18 он был замечен одним из патрулировавших над Федалой F4F лейтенанта Уорделла.
Французский эсминец L'Alcyon
В 08:20 по пеленгу 20° были замечены три эсминца 26-го дивизиона эскадренных миноносцев и французы перестроились в три колонны подивизионно — справа впереди «Милан» и «Альбатрос», немного слева сзади «Брестуа» и «Булоннэ» (5-й дивизион эскадренных миноносцев) и слева-сзади их «Фуге», «Фрондер» и «Альчион» (2-й дивизион эскадренных миноносцев). В 08:20 же начали штурмовку «Уайлдкэты» Уорделла. В 08:25 они атаковали снова. Их пулемётным огнём была выведена из строя зенитная артиллерия на «Брестуа», артиллерийский офицер «Альбатроса» получил тяжёлое ранение, на мостике «Милана» были ранены все, включая адмирала де Лафона (пуль избежал лишь капитан-де-фрегат Косте). На «Булоннэ» в числе других погиб командир корабля капитан-де-корвет де Пренеф, был разбит артиллерийский директор, перебит маслопровод, и корабль вынужден был вернуться в гавань. Расстреляв боезапас, истребители ушли на авианосец; Уорделл был подбит и совершил вынужденную посадку на поле к югу от Федалы.
Французский лидер эсминцев Milan
В 08:21 эсминец «Свенсон», который вместе с «Уилксом» и «Лэдлоу» находился на позиции западнее мыса Федала, заметил приближающихся французов. В 08:25 головной «Милан» открыл огонь по «Уилксу», накрывая его. В 08:28 открыл огонь «Альбатрос». Лидеры были приняты за лёгкие крейсера, поэтому американцы начали отход на север. В 08:30 «Милан» перенёс огонь на десантные катера у «жёлтого» сектора (к юго-западу от Федалы), а в 08:35 по ним открыл огонь и 2-й дивизион эскадренных миноносцев; один катер был потоплен, а другой – повреждён. В 08:34 «Альбатрос», продолжавший обстрел американских эсминцев, попал в носовую часть «Лэдлоу». Были разрушены жилые и бытовые помещения, четыре члена экипажа ранены, однако вспыхнувший пожар быстро потушили. «Лэдлоу» был выведен из боя — ему приказали присоединиться к охранению транспортов.
Американский эсминец USS Ludlow DD-438
Хьюитт, получив сообщение о вылазке, в 08:29 отдал приказ перехватить французов. Де Лафон находился всего в 4 милях от стоянки транспортов, когда в 08:40 заметил подходившие с севера «Аугусту» и «Бруклин» с эсминцами. Он прекратил стрелять, прикрылся дымовой завесой, повернул на 180° и начал отход с целью завлечь американцев под огонь батареи Эль-Ханк. При этом в 08:42–08:45 французов начинает штурмовать девятка SBD Карвера (один самолёт был сбит). На «Альбатросе» были повреждены директор и дальномер, из-за возгорания заряда в стволе артиллерийской установки №2 её расчёт был выведен из строя.
«Аугуста» открыла огонь в 08:43 с дистанции 18500 ярдов. В 08:48 обстрел французов начал «Бруклин». Когда дистанция сократилась до 17600 ярдов, американские крейсера сами попали под огонь «Милана». К 09:00 дистанция начала увеличиваться — американцы не последовали за французами в зону обстрела Эль-Ханка. В 09:04, когда дистанция увеличилась до 24 000 ярдов, Хьюитт прекратил бой и в 09:15 вернулся на позицию для прикрытия транспортов, а сопровождавшие его четыре эсминца — к мысу Федала. Перехватить неприятеля в 09:14 было приказано Гиффену.
Американский тяжёлый крейсер USS Augusta CA-31
Гиффен, спешивший 26-узловым ходом курсом 106°, заметил 2-ю эскадру («три крейсера на курсе 200°») в 09:16. «Массачусетс» открыл огонь в 09:18 с 19400 ярдов, а немного погодя подключились и тяжёлые крейсера. Французы начали отстреливаться в 09:21, одновременно ставя дымовые завесы.
Американцы стреляли против солнца, к тому же видимость из-за тумана и дымки была плохая. Де Лафон умело применял завесы, укрываясь от вражеских наводчиков и корабельных ГСМ. Вахтенный журнал линкора до 09:40 пестрит отметками о «поражённых крейсерах», но на самом деле ни в кого не попали, а радары вышли из строя от сотрясений при залпах. В 09:35 «Массачусетс» начал отворачивать на курс 280°.
В 09:15 из гавани вышел «Примоге» в сопровождении 5-го дивизиона эскадренных миноносцев; из четырёх его 155-мм башен действовали только две. В 09:35 он открыл огонь по линкору.
Французский лёгкий крейсер Primauguet
Отступление
2-я лёгкая эскадра под прикрытием дыма отступила к Касабланке, но в 09:39 «Фуге» и «Фрондер», поддержанные огнём «Примоге» и «Альбатроса», пошли на сближение с кораблями Гиффена для торпедной атаки. После нескольких накрытий в 09:40 «Фуге» был поражён в нос залпом «Тускалузы». Эсминец загорелся в районе мостика и начал быстро погружаться носом, вода достигла уровня палубы и затопила котельные; началась эвакуация раненых. «Фрондер» хотел подойти на помощь, но капитан-де-фрегат Стикка приказал ему не останавливаться, а сам продолжал обстрел линкора. В 09:55 Стикка отдал приказ «оставить корабль» и через несколько минут «Фуге» затонул в 5 милях к северу от Эль-Ханка.
Французский эсминец Fougueux
В 09:46 в вахтенном журнале линкора отметили: «Дистанция 15500 ярдов — попадание в один из эсминцев». На этот раз залп «Тускалузы» накрыл «Фрондера» — он был изрешечён осколками двух упавших у левого борта снарядов; ещё один 203-мм снаряд пробил корабль ниже ватерлинии без разрыва. Управление огнём вышло из строя и «Фрондер» в 09:51 скрылся в дымовой завесе, чтобы затем присоединиться к «Примоге».
В 09:53 «Массачусетс», находясь под прицельным огнём «Примоге» и батареи Эль-Ханк, принял курс 260°. Одновременно взяли под обстрел «французский крейсер на курсе 260°» (лидер «Милан»). В 09:55 нос лидера скрылся в огромном всплеске — 406-мм снаряд пробил носовой траверз «Милана» с правого борта ниже ватерлинии и взорвался на посту №2; один из осколков влетел в погреб зарядов. На мостике не ощутили удара. Капитан-де-фрегат Косте́ подумал, что корабль избежал попадания, но ему доложили, что огонь бушует в штурманской рубке. Был отдан приказ тушить пожар, однако все пожарные магистрали были перебиты при атаке «Уайлдкэтов». Переднюю часть лидера охватило пламя. Экипаж потерял убитыми двух офицеров, четырёх мичманов и 25 матросов и старшин, ещё 70 членов экипажа было ранено.
По приказу де Лафона корабль вышел из боя и кормой вперёд медленно направился к берегу. В 10:20 горящий «Милан» остановился в 1000 м севернее батареи Укаша. В 10:30 боезапас из кранцев был выброшен в море, из торпедных аппаратов выпущены все торпеды, а погреба затоплены. В 10:45 подошли авизо «Коммандан Делаж» и буксир «Лаванду». Остановившись в 1000–1500 м от кормы лидера (из-за зыби не мог подойти к борту), буксир на шлюпках снял с него 60 раненых, а авизо в 11:50 с де Лафоном на борту направился к «Примоге». Тем временем «Милан» в 12:30 перебрался ко входу порт, а в 13:46 сел на мель у Рош-Нуар.
Повреждённый французский эсминец Milan на отмели
В 15:00 пожар усилился, что вынудило Косте́ отдать приказ о немедленной эвакуации команды. «Милан» горел до позднего вечера. В бою он израсходовал 300 снарядов ГК.
Это был самый драматический момент боя. В 10:00 194-мм снаряд с Эль-Ханка попал в палубу линкора между носовыми башнями главного калибра, вызвав небольшой пожар. В 10:03 «Массачусетс», заметив слева по борту три торпеды 4-торпедного залпа «Медузы» и предпринял резкий манёвр уклонения, пропуская их вдоль бортов. Ранее «Антиопа» выпустила в «Тускалузу» шесть торпед, которые были «замечены слева по носу в 10:05» (вахтенный журнал крейсера). Корабль сманеврировал и уклонился от них. В 10:13 корабли Гиффена прекратили стрельбу, а в 10:18 снова развернулись на восток и направились к Федале, в направлении возобновившегося морского сражения.
Французский эсминец Brestois
Около 10:00 французские корабли перед Касабланкой были атакованы SBD лейтенанта Эмбри (это был второй его вылет). «Альчион» в 09:55 был накрыт серией бомб; осколки ранили нескольких членов команды и вызвали затопления. Американцы также заявили три попадания в «Примоге», но на самом деле крейсер и «Брестуа» получили только осколочные повреждения; командир последнего Мариани и его первый помощник были ранены.
Избиение
После выхода из боя флагмана 2-я эскадра осталась без управления. Принявший командование «Булоннэ» и 5-м дивизионом эскадренных миноносцев лейтенант Шазеро решил атаковать крейсера Хьюитта. В 10:00 он вместе с «Брестуа» на 26–28 узлах пошёл на сближение с ними; «Примоге» следовал за эсминцами. Хьюитт с «Аугустой» и «Бруклином» ещё в 09:51 начал выдвигаться на опасное направление. В 10:08 французские эсминцы с 16500 м открыли огонь по «Бруклину». Следуя западным курсом, кэптен Денебринк в 10:07–10:09 поворотом на 90° влево уклонился от 4-торпедного залпа подводной лодки «Амазонка» и в 10:10 с дистанции 13 000 ярдов открыл ответный огонь по приближающимся эсминцам.
Французский эсминец Boulonnais
«Булоннэ» сразу получил два попадания, окутался дымом, но вышел на дистанцию 11800 м и Шазеро дал приказ выпустить торпеды, однако выполнить его не успели. В 10:12 одновременно пять 6-дюймовых снарядов поразили эсминец, он тут же получил крен в 5° на левый борт. «Брестуа» вынужден был отойти к «Примоге».
Причинённые повреждения исключали возможность сохранить корабль, «Булоннэ» был обречён. Приказ эвакуировать раненых Шазеро отдал в 10:30. Уцелевшие члены экипажа собрались у ещё способных стрелять артиллерийских установок №2 и №3, но затем эсминец попал под обстрел линкора и «Бруклина», получил ещё два попадания, лёг на левый борт и в 11:07 затонул в 4 милях к северо-востоку от входа в гавань.
Американский лёгкий крейсер USS Brooklyn CL-40
В 10:20 к «Бруклину» присоединилась «Аугуста» с тремя эсминцами и разгорелось ожесточённое сражение. Американские крейсера, курсируя на полном ходу попеременно в юго-восточном и северо-западном направлениях, вели огонь по появляющимся время от времени из завес кораблям противника. Французы, энергично маневрируя, отвечали им с 14 000–16 500 м. Тем не менее, в 10:20 «Примоге» был поражён тремя невзорвавшимися снарядами — в нос, надстройку и в мачту. «Альбатрос», отстреливавшийся из артиллерийских установок №1, 4 и 5, в 10:40 получил повреждения от разорвавшегося у носовой части корпуса крупнокалиберного снаряда. Так как был деформирован участок корпуса длиной 7 метров, предположили падение снаряда с линкора.
В ответ в 10:46 «Бруклин» получил с «Альбатроса» 138-мм снаряд в 5-дюймовую артиллерийскую установку №1, который вывел её из строя и улетел за борт без разрыва (ранено шесть человек). 203-мм снаряд с «Аугусты» получил «Брестуа». «Уилкс» и «Свенсон» в это же время с 13 000 ярдов открыли огонь по французским эсминцам и «Примоге», но после того, как те скрылись в дыму, в 10:53 присоединились к «Бристолю» и повернули назад к Федале. Корабельные ГСМ американцев в ходе манёвренного морского сражения оказались бесполезными. Хотя радиосвязь была прекрасной, поле боя было скрыто дымовыми завесами, а французы так энергично маневрировали, что целеуказания запаздывали. К тому же, пилоты сами не разбирались, по каким целям стреляют их корабли, и зачастую неправильно их классифицировали.
В 10:29–10:30 в бой вступили корабли Гиффена — «лидер, двигавшийся курсом 052°, начал их обстрел» и оба тяжёлых крейсера открыли огонь в ответ. Затем на Гиффена переключились ещё несколько кораблей 2-й эскадры, а в 10:37 по линкору открыл огонь «Примоге». «Массачусетс», в свою очередь, в 10:35–11:00 обстреливает «Булоннэ». Крейсера в 10:38 прекращают стрелять и оттягиваются за корму флагмана, подальше от орудий Эль-Ханка, но «Массачусетс» в 10:57 получает оттуда попадание 194-мм снарядом, последствия которого, однако, были крайне незначительные.
В 11:02 командир «Тускалузы» кэптен Джилетт с «Уичитой» и эсминцем «Ринд» получил приказ покончить с французами, так как в 11:04 «Массачусетс», уже израсходовавший почти 60% 16-дюймовых снарядов, вместе с тремя эсминцами Муна был выведен из боя. Корабли Джилетта находились всего в 14 000 ярдах от противника. В 11:06 на курсе 100° «Тускалуза» открыла огонь по «французскому крейсеру, с которым уже вёл бой Хьюитт».
К этому времени американцы уже разобрались с «Примоге». Сначала 8-дюймовый снаряд попал в башню главного калибра №3. «Брестуа», «Альчион» и присоединившийся к ним около 11:00 «Фрондер» под градом снарядов «Массачусетса», «Аугусты» и «Бруклина» прикрыли отход крейсера дымовой завесой и огнём — в 11:01 линкор попал снаряд с одного из эсминцев в 20-мм артиллерийских установку №13; возникший небольшой пожар был быстро ликвидирован, пострадавших не было. В 11:30, уже на отходе, невзорвавшийся снаряд пробил борт крейсера и перебил трубопровод. Котёл №3 был повреждён, давление пара упало, скорость снизилась до 4 узлов. В 11:00 с «Рейнджера» в третий налёт поднялись 16 «Донтлессов».
Самолёт лейтенанта-коммандера Карвера сразу же рухнул в море из-за неисправности двигателя и группу к Касабланке повёл лейтенант Эмбри. Первая группа из семи самолётов занялась эсминцами, а вторая группа из восьми машин, пикируя с 12 000 до 1500 футов, атаковала «Примоге», зафиксировав два попадания; два самолёта при этом были повреждены зенитным огнём. Французы подтверждают попадания в 11:45 «крупнокалиберной бомбы» в кормовой дальномерный пост и в 12:00 ещё одной — в машинное отделение. После полудня корабль бросил якорь у берега за пирсом фосфатов. В 12:05 на крейсер прибыл де Лафон.
Около 11:15 покинул поле боя «Брестуа». В 11:45 отходивший эсминец был атакован SBD «Рейнджера». Взорвавшаяся в метре от борта бомба повредила нефтяную цистерну. «Брестуа» сначала намеревался стать на якорь рядом с «Примоге» у Рош-Нуара. На него перешёл де Лафон и эсминец с 12-градусным креном на левый борт в 15:30 добрался до пирса Делюр. Здесь его атаковали четыре из девяти поднятых в 15:15 F4F лейтенанта-коммандера Раби, каждый с двумя 100-фунтовыми бомбами. «Брестуа» в ходе этого налёта получил дополнительные повреждения. Падение давления в котлах не позволило остановить крен. Экипаж был эвакуирован с обречённого корабля к 21:00, за 24 минуты до опрокидывания.
Повреждённый французский лёгкий крейсер Primauguet
В 11:18 «Уичита» подключилась к обстрелу продолжавших бой кораблей французов. Те энергично маневрировали и прикрывались завесами, но выбивались один за другим. В 11:25 залп тяжёлых снарядов с попаданием в корму накрыл «Фрондера». Корабль подбросило от взрыва под корпусом, в машинное отделение хлынула вода. С увеличивающимся креном эсминец вышел из боя и направился в гавань на одной левой турбине. В 11:55 он сел на мель в 800 м от входа в порт. После полудня его отбуксировали в гавань и пришвартовали на стоянку «Темпета» у набережной Дельпит. Приказ покинуть корабль был отдан в 16:00, когда стало невозможно бороться с затоплением. В 01:45 9 ноября эсминец лёг на правый борт и затонул.
После нескольких накрытий, в 11:28 в левый борт «Уичиты» попал 194-мм снаряд с Эль-Ханка. Было ранено 14 моряков, но возникший пожар быстро погасили. Курс крейсеров был сразу изменён, чтобы выйти из сектора обстрела батареи. При этом «Уичита» в 11:39 едва не стала жертвой торпедного залпа субмарины «Антиопа». «Тускалуза» прекратила стрелять в 11:36, а «Уичита» — в 11:42.
«Альбатрос» из-за большого радиуса разворота маневрировал на 20 – 25 узлах отдельно от эсминцев. В 11:30 он получил два 8-дюймовых снаряда в нос от «Аугусты» и, отстреливаясь на зигзаге, в 11:35 повернул к берегу. В корабль попал ещё один снаряд с «Аугусты». На траверзе маяка Укаша в 11:45 лидер атаковали SBD «Рейнджера» и поразили его двумя бомбами. Одна попадает в кормовое генераторное отделение и валит трубу №3, вторая взрывается в топливной цистерне №4; вспыхнул сильный пожар, персонал котельных отделений вынужден был эвакуироваться, машины остановлены, корабль стал на якорь.
Поврежденный французский эсминец L'Albatros на отмели у Рош-Нуар
Около 11:45 по приказу Хьюитта бой был прекращён. «Тускалуза» и «Уичита» удалились на северо-запад, а «Аугуста» и «Бруклин» вернулись к транспортам. Но вскоре после 13:00 были замечены шедшие вдоль побережья в направлении стоянки транспортов авизо «Ле Грандье», авизо-тральщики «Ле Грасьез» и «Коммандан Делаж» и патрульное судно «Серванньез» – первые два корабля искали уцелевших с «Фуге», а вторые – с «Булоннэ». Американцы приняли авизо за «крейсер» и решили, что началась новая вылазка. «Аугуста» и «Бруклин» с эсминцами бросились на перехват. «Бруклин» открыл огонь в 13:12 с 17 200 ярдов, а «Аугуста» — в 13:26.
Дистанция вскоре сократилась до 14 300 ярдов, но попаданий не было — французы, снова умело прикрываясь дымовыми завесами, отошли под защиту батареи Эль-Ханк. «Коммандан Делаж» получил повреждения от разорвавшегося у борта снаряда (погиб один и было ранено восемь членов экипажа). Заодно под обстрел попали «Альбатрос» и тащивший его в порт буксир «Лаванду»; «Альбатрос» при этом получил два 203-мм попадания с «Аугусты». В 15:30 «Альбатрос» был посажен на мель между «Миланом» и «Примоге». На лидере погиб 21 и было ранено 59 членов экипажа. Он израсходовал в бою 420 снарядов главного калибра.
Гавань Касабланки 9 ноября 1942 года. Рядом с опрокинутым Frondeur стоит Tempête. За пределами гавани видны слева направо Primauguet, L'Albatros и Milan
Повреждённые лёгкий крейсер Primauguet и эсминцы L'Albatros и Milan
Получив известие о новом выходе французов из Касабланки, к месту боя примчались и корабли Гиффена. В 13:39 «Массачусетс» открыл огонь по «лидеру эсминцев», но в 13:50 прекратил стрелять и вышел из боя. Оба тяжёлых крейсера ограничились обстрелом Эль-Ханка.
В 13:40 девять SBD (4-й вылет) лейтенанта Эмбри атаковали «Примоге» с 15 000 футов. Крейсер получил три бомбы в мостик и корму, в числе 16 погибших были командир корабля капитан-де-вассо Мерсье, его 1-й помощник и три других офицера. Командование принял капитан-де-корвет Кениг. Адмирал де Лафон перешёл с «Брестуа» обратно на крейсер и отдал приказ перейти ближе к берегу. В 14:53 крейсер начал движение, но из-за попаданий его манёвренность была ограничена. В 15:30 он был атакован шестёркой «Донтлессов» лейтенанта Де Вейна, и в 16:00 сел на грунт у Рош-Нуара. Пожар продолжался, и в 17:00 экипаж был эвакуирован. Корабль горел всю ночь; из 457 членов экипажа погибло 47 и около 200 было ранено. В ходе сражения крейсером было израсходовано 512 155-мм снарядов.
В 13:56 самолёт с «Аугусты» сообщил, что все уцелевшие французские корабли тяжело повреждены. На этом морское сражение завершилось. 2-я лёгкая эскадра была полностью уничтожена, способным передвигаться остался только эсминец «Альчион», вернувшийся в порт в 19:30. Потери в личном составе достигали 166 человек убитыми и 380 ранеными из 2460 имевшихся. С американской стороны единственной жертвой был умерший от потери крови из-за ранения стрелок экипажа SBD с авианосца «Рейнджер». На этом самая яркая страница боевой деятельности французского флота во Второй Мировой войне завершилась.
История войны на море изобилует примерами постройки кораблей под конкретные, порой совсем неожиданные цели. Зачастую, однако, эти корабли оказывались совершенно не отвечающими предъявляемым требованиям, вследствие чего почти не использовались. А проектируемые же однотипные корабли становились и вовсе ненужными. Подобная история случилась с японским лёгким крейсером Ōyodo.
Японская концепция морской войны с использованием подлодок медленно, но верно принимала необычную особенность. По мнению командования флота, флагманом соединений субмарин должен был служить полноценный крейсер. С 1922 года эту роль отводили уже устаревшим единицам, в частности, кораблям типа Chikuma, а также более привычным плавбазам. Однако Морской Генеральный штаб на протяжении всех 20-х годов XX века дискутировал о том, сколько должно быть флагманов в дивизионе подводных лодок, и что, собственно, этот флагман должен собой представлять?
Лёгкий крейсер Ōyodo, 1944 год
В конце концов ответ был дан техническим прогрессом. Значительный рост как дальности хода, так и скорости субмарин на протяжении 30-х годов XX века сделал все имеющиеся флагманы морально устаревшими. И японское командование сделало выбор в пользу лёгких крейсеров.
К концу 1938 года Морское министерство Японии приняло проект плана четвёртой программы пополнения флота, предполагавшего в том числе создание серии из двух 8200-тонных крейсеров №136 и №137 с максимальной скоростью в 35 узлов. 6 марта 1939 года план был утверждён парламентом, и уже 6 октября капитан 3-го ранга Дайсукэ Одзоно и контр-адмирал Кэйдзи Фукуда сдали в работу готовые чертежи проекта C-42.
Чертежи крейсера Ōyodo
Для ускорения подготовки проекта они использовали наработки по проекту C-41 (будущий тип Agano), который разрабатывался в Морском министерстве параллельно с C-42. По итогу корабли должны были иметь следующие характеристики: длина 192 м, ширина — 16,6 м, осадка — 6,1 м. Водоизмещение стандартное составляло 8534 т, показанное на ходовых испытаниях — 10417 т, а полное — 11433 т. Одной из особенностей стала установка носового бульба, что было довольно редкой практикой для Императорского флота.
Броня была слабой. Главный пояс прикрывался 60 мм слоем стали, броня палубы составляла 30 мм, а башен — в пределах 20-40 мм. Поскольку крейсеры не предназначались для боя с себе подобными, эта защита считалась достаточной. Вся броня рассчитывалась таким образом, чтобы выдержать попадания полубронебойных снарядов калибра 155 мм и 250-кг авиабомб.
Энергетическая установка состояла из четырёх паровых турбин фирмы Kampon с редуктором, каждая из которых приводила в движение один трёхлопастной гребной винт. Пар подавали шесть водотрубных котлов той же фирмы Kampon. Проектируемая мощность должна была составить 110000 л.с., что дало бы скорость в 35 узлов. Но на ходовых испытаниях удалось превысить оба показателя. Они составили, соответственно, 110430 л.с. и 35,199 узлов. Форсировка машин дала на испытаниях 115950 л.с. и 35,31 узла.
Основное вооружение крейсеров должно было состоять из шести 155-мм орудий 3rd Year Type в двух башнях, снятых в ходе модернизации с кораблей типа Mogami. Изначально предполагалось, что орудия будут универсальными. Но низкая скорострельность в 5 выстрелов в минуту и ограниченные углы наведения (55 градусов) поставили крест на этих планах. Поэтому вооружение было дополнено восемью универсальными 100-мм/65 тип 98 орудиями и 18 25-мм/60 тип 96 зенитками. Количество последних к 1945 году было доведено до 52.
Поскольку этот тип лёгких крейсеров должен быть выполнять и разведывательные функции, то всё пространство за надстройкой была отведено под авиационное вооружение. Именно из-за этого на корабли решили не устанавливать торпедные аппараты. В ангаре могло поместиться четыре гидросамолёта, ещё два находились на мощной 44-метровой катапульте. Предполагалось, что авиационное вооружение будет представлено новейшими Kawanishi E15K Shiun, однако они оказались неудачными. В итоге фактически на вооружении состояли Aichi E13A. Также было установлено очень мощное оборудование связи.
Первый корабль серии, № 136, был заказан Арсеналу флота в Курэ 6 декабря 1939 года. Согласно плану, его должны были заложить в июне 1940 года. Но вследствие загруженности верфи корабль был заложен только 14 февраля 1941 года, а 10 марта 1942 года ему присвоили название Ōyodo в честь одной из японских рек. Вступил в строй крейсер только в феврале 1943 года.
Второй корабль серии, №137, должен был быть заложен на том же стапеле, что и №136, после спуска последнего на воду. Но приближение военного конфликта привело к пересмотру планов в пользу более эффективных и совершенных кораблей. 24 апреля 1942 года на освободившемся стапеле заложили будущий крейсер Ibuki. 3 августа командование окончательно отменило постройку корабля №137, которому должно было быть присвоено имя Niyodo.
С началом Второй мировой войны японское командование осознало, что задуманная роль флагмана для Ōyodo нецелесообразна. Поэтому корабль использовался то как обычный лёгкий крейсер, то как вооружённый транспорт. Свой первый крупный поход Ōyodo совершил в составе конвоя в июле 1943 года на Каролинские острова и Новую Гвинею.
23 сентября, уже в составе боевых сил, крейсер вышел к атоллу Эниветок для предотвращения возможной американской атаки. 17 октября корабль прибыл на остров Уэйк с теми же целями. В обоих случаях нападения американцев не произошло. 6 декабря командующий Третьим флотом вице-адмирал Дзисабуро Одзава поднял свой вымпел на Ōyodo и отправился на Новую Гвинею. Там крейсер участвовал в операции по усилению гарнизонов. На обратном пути, 1 января 1944 года, Ōyodo был повреждён в ходе атаки американской авиации, но уже в феврале доставлял припасы на атолл Сайпан.
Носовые орудия Ōyodo, май 1944 года
С 6 по 30 марта 1944 года крейсер прошёл ремонт в Йокосуке, в ходе которого на нём были устроены помещения для штаба флота и размещено различное оборудование. Выбор именно этого корабля обуславливался как его малой эффективностью на море, так и наличием просторного авиационного ангара с большими свободными площадями и мощной аппаратурой для связи. После выхода из дока Ōyodo стал флагманом Объединённого флота Японии. Командующий флотом адмирал Соэму Тойода оставался на этом корабле до 29 сентября, когда ему пришлось перебраться в подземный комплекс в Йокогаме.
Крейсер прошёл дооснащение зенитками и радарами, и уже 11 октября в составе Первого флота вышел в море. Почти сразу он подвергся атаке подлодки USS Trepang, выпустившей шесть торпед, но все они прошли мимо. 20 октября Ōyodo в составе мобильных сил адмирала Одзавы ушёл к Филиппинам для отвлечения американцев от основных сил. Поскольку в соединении только он нёс гидросамолёты, то на крйсер легла ответственность за дальнюю разведку. Вечером 24 октября корабли Одзавы были обнаружены с американских самолётов, но командующий японским флотом грамотно воспользовался тёмным временем суток и ушёл на север. В 07:35 следующего дня американцы вновь нашли Одзаву, сосредоточили свои силы и начали атаки.
В ходе первой из них по Ōyodo дважды промахнулись. Во время второй в 08:48 удалось добиться попадания бомбы в котельную. Два часа спустя лёгкий крейсер стал флагманом — Одзава был вынужден покинуть свой тонущий авианосец. Естественно, американцы сосредоточились на новом головном корабле, но нанести серьёзный урон не смогли. 27 числа соединение прибыло на остров Амами.
Вскоре Ōyodo, вновь лишённый флагманства, отправился в качестве транспорта в Манилу, куда прибыл 1 ноября. Затем он ушёл в Бруней, где и стоял некоторое время на приколе. Только 24 декабря в составе соединения из тяжёлого крейсера и шести эсминцев он прибыл на Миндоро, где успешно атаковал американскую базу, получив незначительные повреждения в ходе авианалёта.
Перевернувшийся Ōyodo в Куре, 1945 год
7 февраля 1945 года Ōyodo вошёл в состав конвоя, который должен был провести операцию Kita — перевезти стратегические ресурсы из Сингапура в Японию. Крейсер, имея авиацию и наиболее совершенные системы связи, должен был отгонять вражеские подводные лодки. Ему это удалось.Вместе с другими кораблями конвой отразил атаки 23 субмарин США и союзников, достигнув Куре без потерь 20 февраля.
Это было последнее крупное достижение Ōyodo. Уже 1 марта его превратили в учебный корабль. А 19 марта в ходе налёта американской авиации он получил такие серьёзные повреждения, что ему пришлось выброситься на мель, дабы не затонуть. С 23 марта по 4 мая был проведён ремонт, и крейсер вновь стал учебным кораблём.
Долго исполнять эту роль оказалось невозможно. 24 июля начались массированные бомбардировки Куре американской авиацией 38-й оперативной группы, в ходе которых пять бомб пробили палубу корабля и вызвали пожары, не затухавшие два дня. А четыре дня спустя началась новая атака. В её ходе у правого борта крейсера упала бомба, взрыв которой разорвал обшивку. Контрзатопление не удалось, и менее чем через 25 минут Ōyodo перевернулся. Несмотря на то, что приказ покинуть корабль отдали заранее, погибло около 300 человек.
Ōyodo на разделке в Куре, 17 января 1948 года
Крейсер лежал на мелководье до 20 сентября 1947 года. Затем его подняли и продали на металлолом, после чего в сухом доке Куре в первой половине 1948 года Ōyodo был разобран.
Таким образом, лёгкому крейсеру, который должен был стать флагманом подводных лодок, не удалось побыть им ни дня. Ещё до вступления в строй выяснилась ошибочность подобных планов. В результате крейсер использовали так, как только могли. Разведчик, транспорт, штаб, флагман, и даже учебный корабль — эти роли он примерил всего за два года службы. Возможности типа Ōyodo так и остались нереализованными. Сам же корабль стал примером того, как ошибочность суждений командования в мирное время превращает перспективную технику в обузу. В результате становится почти невозможно подобрать подходящее и отвечающее её качествам применение.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Тяжёлый атомный ракетный крейсер "Пётр Великий" проекта 1144 "Орлан"
Водоизмещение - 24 500 тонн;
Длина - 230 м;
Скорость хода - 32 узлов;
Экипаж - 900 человек;
По принятой классификации он относится к крейсерам, но по тактико-техническим характеристикам его можно считать правнуком линкоров и линейных крейсеров прошлого.
На воду «Петр Великий» был спущен 29 апреля 1989 года. При сравнении с американскими атомными крейсерами типа «Вирджиния» флагман Северного флота имеет водоизмещение в 2,5 раза больше, и превосходит крейсер «Лонг Бич» в 1,5 раза.
ТАРКР проекта 1144 "Орлан" предназначен для нанесения ударов по крупным надводным кораблям и ударным группировкам противника, обеспечения боевой устойчивости корабельных противолодочных поисково-ударных групп, противовоздушной обороны удаленных соединений, огневой поддержки десанта.
Силовая установка «Петра Великого» обеспечивает практически полную автономность по топливу, поэтому дальность плавания не ограничена.
Самый дорогой современный авианосец
Авианосцы типа «Джеральд Р. Форд»
Водоизмещение - 100 000 тонн;
Длина - 337 м;
Скорость хода - 30 узлов;
Экипаж - 2600 человек;
Авиагруппы + штаб - 2500 человек;
Ожидалось, что автоматизация процессов сделает новый корабль дешевле. И действительно, при сравнении с «Нимицом» «Джеральд Форд» имеет на 800 человек меньший экипаж. Это достигнуто за счёт уменьшения на 30 % трудоёмкости технического обслуживания, а также за счёт широкого внедрения автоматизации.
Но в ходе испытаний были выявлены недоработки, из-за которых пришлось даже переделывать проект авианосца.
Например, усиленная электромагнитная катапульта начинала сбоить после первой сотни запусков. Аэрофинишер тоже подводил своих конструкторов.
Все это удорожало стоимость до 14-16 млрд долларов за штуку.
Что действительно получилось хорошим - энергетическая установка.
Два реактора A1B способны производить на четверть больше электроэнергии, чем их аналоги на кораблях предыдущих поколений и требуют меньше обслуживания.
Самые современные корабли Китая
Эскадренный миноносец тип 055
Водоизмещение - 12 500 тонн;
Длина - 183 м;
Скорость хода - 30 узлов;
Экипаж - 310 человек;
В январе 2020 года на вооружение китайского ВМФ встал первый большой ракетный эскадренный миноносец 4 поколения «Наньчан». Его размеры, технические характеристики, а также вооружение говорит о том, что это один из самых мощных кораблей в мире.
Примечательно, что новейшие китайские корабли по размерам и водоизмещению выходят за привычные рамки класса «эсминец». В иностранной прессе «Тип 055» нередко сравнивают с американскими ракетными крейсерами типа Ticonderoga – они на несколько метров короче и имеют водоизмещение менее 10 тыс.т.
«Тип 055» оснащается модульными универсальными вертикальными пусковыми установками для ракет. Каждый такой модуль имеет восемь ячеек. Перед надстройкой размещено восемь модулей, в центре корабля – еще шесть. Общий боекомплект – 112 ракет.
Самый большой десантный корабль
Универсальные десантные корабли типа «Америка»
Водоизмещение - 45700 тонн;
Длина - 257,3 м;
Скорость хода - 27 узлов;
Экипаж - 1059 человек;
Десант - 1700 человек;
Класс «Америка» — относительно новый класс военных кораблей ВМС США. Два корабля этого класса уже на боевом дежурстве и еще 11 заложены в программу производства. Все это указывает, что этот класс кораблей будет ударной силой ВМФ США в обозримом будущем.
Первый корабль в этом классе, "Америка", был спущен со стапелей в конце 2014 года и базируется в порту Нагасаки, Япония. Второй корабль был спущен со стапелей в середине 2020 года и базируется в порту в Сан-Диего, штат Калифорния. Работы над третьим кораблем начались в марте 2019 года и все еще продолжаются.
Базовое назначение кораблей серии «Америка»: доставка боевых подразделений к месту десантирования, высадка их на побережье и поддержка боевых действий десанта при помощи имеющейся на борту боевой авиации.
Самые современные корабли Великобритании
Эскадренные миноносцы типа “DARING” (тип 45)
Водоизмещение - 6 500 тонн;
Длина - 149 м;
Ширина - 20 м;
Скорость хода - 30 узлов;
Экипаж - 200 человек;
По словам его создателей один Тип 45 может заменить по огневым возможностям целый флот эсминцев прошлого поколения. Его новейшее вооружение способно без проблем уничтожить самолет, вертолет или БПЛА. Точность системы наведения настолько велика, что пушка способна сбить летящий теннисный шарик.
К основному вооружению данных эсминцев относится зенитно-ракетная установка «PAAMS» с ракетами «Aster-30» и «Aster-15». Также на боевом корабле размещается шесть систем «Sylver» служащих для вертикального пуска каждой установкой восьми ракет «Aster». Кроме этого на эсминце установлено артиллерийское вооружение – одна 114-мм установка, служащая для нанесения ударов по береговым укреплениям.
Самыми мощными ракетами в арсенале эсминца Тип 45 является «Астер-30», однако их максимальная дальность составляет 120 км.
Самый большой тримаран
Боевой тримаран «Независимость»
Водоизмещение - 2637 тонн;
Длина - 127 м;
Скорость хода - 45 узлов;
Экипаж - 50 человек;
Вступил в состав ВМС США19 января 2010 г.
Его корпус и надстройка полностью изготовлены из алюминия. Дизайн тримарана обеспечивает повышенную устойчивость на море, а также значительные объемы внутренних отсеков и большую грузоподъемность.
Он приспособлен для решения самых разнообразных боевых задач: обнаружение и уничтожение мин, борьбу с подводными и надводными кораблями противника, поддержку десанта - все зависит от подключенных модулей, которые могут храниться в трюмах корабля и устанавливаться по необходимости, прямо во время плавания.
На палубе тримарана «Independence» предусмотрена обширная взлетно-посадочная полоса, достаточная для функционирования двух противолодочных вертолетов Sea Hawk 60, а также множества беспилотных летательных аппаратов.
Самые современные корабли России
Фрегаты проекта 22350
Водоизмещение - 5400 тонн;
Длина - 135 м;
Скорость хода - 29 узлов;
Экипаж - 200 человек;
Это корабли дальней морской зоны. Благодаря угловатой форме корпуса и использованию композитных материалов, корабли имеет малую радиолокационную заметность.
Из вооружения на борту имеется 2 установки вертикального пуска 3С14 комплекса "Калибр", с общим боезапасом в 16 ракет и дальностью до 2600 км. Противокорабельные ракеты 9М55 комплекса П-800 "Оникс", с дальностью пуска в 800 км. Для поражения подводных лодок используются ракето-торпеды 91Р2 с дальностью стрельбы до 40 км.
Пока запланировано строительство серии из 10 таких фрегатов. 2 из них уже в строю ВМФ России. Это "Адмирал флота Советского Союза Горшков" и "Адмирал флота Касатонов". Оба несут службу в составе Северного Флота.
Самые современные корабли США
Многоцелевой эсминец типа Zumwalt
Водоизмещение - 14 500 тонн;
Длина - 180 м;
Скорость хода - 30 узлов;
Экипаж - 148 человек;
Сегодня одними из самых амбициозных кораблей ВМФ США считаются ракетные эсминцы класса «USS Zumwalt».
Управление большинством систем корабля производится не локально, а при помощи общекорабельной компьютерной сети, получившей название «TSCE» и разработанной специально для судов типа «Zumwalt».
Весь проект строился вокруг артиллерийских установок «AGS» калибра 155 мм.
На борту новых эсминцев имеется по две таких системы, которые используют в качестве боеприпасов корректируемые снаряды «LRLAP». Скорострельность каждой установки составляет 10 выстрелов в минуту, а дальность полета снаряда – более 100 километров.
Также «Zumwalt» имеет на своем борту 20 установок вертикального пуска, которые получили название «PVLS» или «Mk-57».
Каждая установка имеет по 4 ячейки, что позволяет «Zumwalt» нести до 80 ракет «Томагавк».
Мне уже многие указывали на появляющиеся неточности, я нашел выход. Вы можете ЗАРАНЕЕ просмотреть и прокомментировать весь материал. Я его теперь предварительно выкладываю в Телеграм. Одна голова хорошо, а две - лучше, значит и контент для Пикабу повысится качеством.
Владимир Вольфович обладал выдающимися ораторскими качествами и обширными геополитическими знаниями; тем самым образовывался некий симбиоз, который в свою очередь приводил к эффекту - "громко звучащего здравомыслия" - то есть ни просто - громко или ни просто - здраво, а громко и здраво. Такой эффект, привлекает людей возможностью услышать информацию, и увидеть некое шоу-выступление (что-то отрепетированное). В отличие от Жириновского – А. Градский, был уникальным вокалистом и занимался развитием культуры - через искусства (муз. театр и т.д.), но в то же время, знание об общем мироустройстве и понимание общей его картины у Градского было не меньше - чем у Вольфовича; Каждый из них знал мир по-своему и высказывался о происходящих в нём событиях тоже по-своему… по-своему громко и по-своему гениально…
USS Olympia (C-6)/CA-15/CL-15/IX-40 — бронепалубный крейсер военно-морского флота США. Принимал участие в испано-американской войне 1898 г и Первой мировой войне. Один из последних сохранившихся в мире бронепалубных крейсеров.
Корабль имеет стальной гладкопалубный высокобортный корпус с таранным форштевнем. От носового до кормового мостика протяжённая надстройка. Две мачты с боевыми марсами и две дымовые трубы. Двигательная установка состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения, которые питались 6 огнетрубными паровыми котлами (2 парными и 2 одинарными). Развивая мощность в 13,5 тыс. л. с., 5800-тонная «Олимпия» могла разгоняться до 21,7 узла. Нормальный запас угля составлял 400 т., максимальный — 1080 т. Первоначально предполагалась и возможность идти под парусами, с установкой на мачтах парусного вооружения шхуны. Фактически же «Олимпия» никогда не пользовалась парусами.
Главным артиллерийским вооружением были четыре 203-мм (8-дюймовых) орудия в носовой и кормовой двухорудийных бронированных башнях и десять 127-мм (5-дюймовых) казематных орудий в надстройке. На нос и на корму могли вести огонь два 8-дюймовых и теоретически четыре 5-дюймовых орудия, на каждый борт — четыре 8-дюймовых и пять 5-дюймовых орудий. Дополнительное вооружение составляли четырнадцать 57-мм (6-фунтовых) противоминных скорострельных орудий (10 — на казематной палубе, 4 — на спардеке). Минное вооружение составляли шесть надводных 456-мм торпедных аппарата. Крейсер был защищён выпуклой броневой палубой толщиной от 2 до 4,7 дюйма (на скосах), дополненной вдоль ватерлинии отсеками с целлюлозой и угольными ямами. Вертикальное бронирование ограничивалось башнями и орудийными щитами, а также боевой рубкой толщиной в 4 дюйма.
Видео:
«Олимпия» во главе военно-морского парада адмирала Дьюи (1899) поднимается вверх по Северной реке (то есть по реке Гудзон) с адмиралом на борту. Множество других лодок всех видов сопровождают ее, когда она проходит мимо могилы Гранта и стреляет салютом из 21 орудия.
В то время как Европа постепенно возвращалась к мирной жизни, на Тихом океане всё ещё гремели бои. Япония не признавала своего поражения, хотя уже многим было очевидно её безнадёжное положение. В этих обстоятельствах решение об атомной бомбардировке Японии было продиктовано, в том числе, желанием побыстрее закончить войну. Ведь ни для кого не было секретом, что вторжение сухопутных сил союзников на японские острова приведёт к неисчислимым потерям среди войск. Однако с территории США произвести бомбардировку было невозможно — самолёты просто не могли преодолеть такое расстояние. Это означало, что требовалась доставка бомбы к стартовой точке, которая была бы ближе к Японии. Для этого задания был выбран крейсер Indianapolis, командиром которого был Чарльз Маквэй III.
USS Indianapolis в Пёрл-Харборе, 1937 г.
Indianapolis принадлежал к типу Portland — это крейсеры промежуточного типа между Northampton и New Orleans. Вступившие в строй через два года после заключения Лондонского морского соглашения 1930 года, эти корабли соответствовали принятым ограничениям. Стандартное водоизмещение Indianapolis составляло чуть больше 10 000 тонн. На вооружении крейсер имел девять 203-мм орудий главного калибра, а экипаж состоял из почти 1 200 человек.
Летом 1945 года Indianapolis находился в Сан-Франциско, где спешно устранялись повреждения, полученные им в марте после атаки с воздуха в битве за Окинаву. 15 июля капитан Маквей был приглашён на совещание с адмиралом Парнелом, где ему сообщили о подробностях предстоящего задания. Indianapolis должен был доставить компоненты атомной бомбы на тихоокеанский остров Тиниан, где располагалась база стратегических бомбардировщиков. Операция была столь секретной, что крейсеру не выдали никакого сопровождения. Знали о её проведении лишь единицы, а капитану Маквэю предписывалось идти с максимально возможной скоростью. Точных подробностей не знал даже он. Забегая вперёд стоит отметить, что подспудно был даже побит рекорд времени перехода до Пёрл-Харбора, где была запланирована дозаправка.
В 8 часов утра 16 июля Indianapolis со зловещим грузом на борту вышел из Сан-Франциско и, пройдя под мостом «Золотые ворота», устремился к Гавайям. По воспоминаниям Маквэя, в первый день корабль шёл со скоростью 28, а следующие двое суток — 29 узлов и прибыл в Пёрл-Харбор через 74 часа. Поскольку корабль опережал график, было принято решение идти до Тиниана на 24 узлах, с расчётным временем прибытия утром 26 июля. Получилось всё так, как и планировали. Груз был доставлен, а Indianapolis тотчас же отбыл на соседний остров Гуам, где США также располагали военной базой. Здесь экипаж корабля пополнил запасы топлива, боеприпасов и продовольствия, а после этого выполнил плановые учения ПВО.
Члены экипажа USS Indianapolis незадолго до последнего похода крейсера
Дальнейшие указания предписывали Маквею следовать по направлению к острову Лейте и присоединиться к американским силам в этом регионе. Согласно полученным инструкциям прибыть в пункт назначения следовало в 11 утра 31 июля. 28 июля крейсер покинул Гуам, а днём ранее между ним и Лейте начала своё патрулирование подводная лодка Императорского флота Японии I-58 под командованием капитана Хасимото. Ввиду опасности со стороны вражеских подлодок, кораблям предписывалось выполнять манёвр в виде зигзага, чтобы усложнить попадание торпед. Позже Маквэй вспоминал, что весь день 29 июля Indianapolis действительно выполнял противолодочный манёвр. Однако после наступления темноты видимость снизилась, лунный свет лишь иногда пробивался сквозь облака, и поэтому командир приказал прекратить движение зигзагом.
Около 23 часов Хасимото принял решение об атаке и начал сближение с крейсером, шедшим на скорости 17-20 узлов. В конечном итоге торпедный залп был произведён с дистанции чуть менее 1 400 метров. Крейсер получил два торпедных попадания, одно за другим. В дальнейшем Маквэй утверждал, что попадания торпед произошли примерно в 00:15. Старший из дежуривших офицеров сразу же сообщил поднявшемуся на мостик командиру о выходе из строя связи. Один из офицеров ночной смены, лейтенант-коммандер Кейси Мур, спустился вниз для оценки повреждений. Отчёт его был неутешительным: офицер сообщил, что корабль быстро тонет и спросил, не желает ли командир приказать покинуть корабль. Тогда Маквэю ещё казалось, что крейсер можно спасти, но уже совсем скоро стала ясна бесперспективность борьбы за живучесть. Командир приказал спасаться. В общей сложности крейсер затонул за 12 минут.
Из 1 197 членов экипажа сразу с кораблём на дно ушли около 300 моряков. Порядка 880-890 человек оказались в воде. Они были разбросаны на несколько групп: причиной этому было то, что после торпедных попаданий корабль ещё какое-то время продолжал движение. Радисты Indianapolis перед гибелью корабля успели подать сигнал SOS, но никто не отреагировал. Один из офицеров, принявших сигнал, расценил это как уловку японцев. Американским морякам, уцелевшим после атаки I-58, пришлось ютиться на небольших спасательных плотах, а зачастую просто на обломках, цепляясь за всё, что не ушло под воду.
Жертв кораблекрушений преследуют множество опасностей: обезвоживание, гипотермия, солевое отравление, галлюцинации… Но, безусловно, самым страшным кошмаром, занимающим умы моряков, являются акулы. Даже принимая во внимание излишнюю демонизацию этих океанских хищников в СМИ, человек, находясь в океане, мало что может им противопоставить. Вопреки стереотипам массовой культуры, легендарные белые или тигровые акулы нападают на человека не так уж часто и почти всегда вблизи берега. В открытом море гораздо большую опасность представляют длиннокрылые серые акулы. Судя по рассказам выживших, именно этот вид акул причастен к смертям многих членов команды Indianapolis.
Длиннокрылые акулы, которых также называют «морскими собаками», считаются ответственными за большинство нападений на жертв кораблекрушений
Длиннокрылых акул, вырастающих до 4 метров, знаменитый исследователь Жак-Ив Кусто, нисколько не сомневаясь, называл самыми опасными из всех. Чаще всего они атакуют жертв кораблекрушений в открытом море, в то время как их более знаменитые сородичи чаще находятся вблизи берегов. Большую часть времени «морские собаки» лениво патрулируют океанские просторы в надежде обнаружить источник пищи. Во время Второй мировой войны эти хищники уже успели проявить себя, когда в 1942 году немецкая подлодка U-177 потопила у берегов Южной Африки транспортное судно Nova Scotia. Тогда почти вся команда погибла. Разумеется, большая часть подобных нападений не фиксируется. Считается, что из команды крейсера Indianapolis жертвами нападений стали по меньшей мере от 60 до 80 человек, хотя точные подсчёты провести весьма затруднительно. Красноречив и тот факт, что именно после гибели Indianapolis в мире стали вести статистику акульих нападений.
В общей сложности члены экипажа корабля провели в море почти четыре дня. За это время оборвались жизни многих из них. Лишь 2 августа остававшиеся в живых были замечены с разведывательного самолёта PV-1 Ventura. Вскоре за моряками пришла помощь, в том числе скоростные транспортные корабли Ringness и Register, подобравшие уцелевших. Из всего экипажа Indianapolis выжили лишь 316 человек, включая капитана Чарльза Маквэя. Теперь уже бывший командир крейсера утверждал, что за проведённые в открытом море дни каждый из членов команды потерял в среднем до 15% своего веса от голода и обезвоживания.
Кареты скорой помощи в ожидании госпитального судна USS Tranquility с выжившими членами экипажа USS Indianapolis, Гуам, 8 августа 1945 г.
Вскоре после спасения последовало судебное разбирательство. Капитана Маквэя обвиняли в пренебрежении должными мерами безопасности и вменяли именно ему в ответственность гибель корабля. К судебному процессу в качестве свидетеля был привлечён даже командир I-58 Мотицура Хасимото, благо война была уже закончена. Честный японский офицер решительно отвергал вину Маквэя. Хасимото утверждал, что при шести торпедах, выпущенных с дистанции менее полутора километров, у крейсера не было никаких шансов спастись, даже при исполнении противолодочного зигзага.
Капитан Маквэй (в центре) во время интервью с журналистами
Тем не менее Маквэю это не помогло, и он был признан виновным. Хотя позже адмирал Честер Нимиц и отменил приговор, общественное осуждение преследовало последнего командира Indianapolis до конца жизни. Он так и не смог оправиться от пережитой трагедии и последовавшего порицания: в 1968 году, уже находясь в чине контр-адмирала в отставке, Чарльз Маквэй III покончил жизнь самоубийством. Лишь в конце 2000 года Сенат США принял резолюцию о полной его реабилитации. Кстати, одной из предпосылок этому окончательному решению стало письмо уже пожилого капитана Хасимото, всю жизнь отстаивавшего невиновность своего противника.
Тяжёлые крейсеры типа Baltimore стали лучшими кораблями своего класса в американском флоте. Они были хорошо сбалансированы по «живучести», артиллерийскому вооружению и мореходным качествам. Головным в серии стал Baltimore, вступивший в состав флота в апреле 1943 года. Всего было построено 14 кораблей, и ещё 6 были перестроены как тип Oregon.
Один из известных кораблей серии — Pittsburgh. Данный тяжёлый крейсер был заложен 3 февраля 1943-го. После ввода в строй и нескольких месяцев тренировок крейсер в 1945 году вышел из Бостона и направился в Тихий океан
Тяжёлый крейсер USS Pittsburgh
Авианосное соединение, куда входил Pittsburgh, наносило удары по целям вблизи Токио, а через несколько дней атаковало Иводзиму. Подобные рейды к берегам Японии стали регулярными. Уже через пару недель крейсер вновь сопровождал авианосную группу. Но соединение было атаковано японской авиацией, и авианосец Franklin получил серьёзные повреждения. Pittsburgh помогал со спасением экипажа повреждённого корабля. В этот день японцы совершили ещё несколько атак, но они были отбиты ПВО крейсера.
В конце марта американский флот начал вторжение на Окинаву. Крейсер вновь прикрывал авианосцы, отражая атаки с воздуха. А катапультный гидросамолёт совершал неоднократные полёты для разведки и спасения пилотов сбитых самолётов.
USS Pittsburgh после шторма
Под конец битвы за остров, 4 июня 1945 года Pittsburgh попал в сильнейший шторм. Скорость ветра достигала 130 км/ч, а высота волн — до 30 метров. Сражение со стихией шло 7 часов, но крейсер вышел из него победителем.
Потерь среди экипажа не было, но сам корабль получил значительные повреждения. Его носовая часть была поднята волной и отломилась. Аварийные команды быстро закрыли переборки, чтобы вода не поступала внутрь. Спустя 6 дней крейсер на малом ходу пошёл до базы в Гуаме. Там ему установили временную заглушку, и корабль отправился в Бремертон для капитального ремонта. Тем временем американский буксир Munsee нашёл оторванную часть и доставил её на Гуам. Поэтому моряки в шутку стали называть Pittsburgh «самым длинным кораблём в мире», так как его нос и корму разделяли тысячи миль.
USS Pittsburgh с временным носом
С окончанием Второй мировой войны крейсер всё ещё был в ремонте. Сперва его вывели в резерв, а в 1947 году вывели из эксплуатации. Но Корейская война потребовала наличия флота, поэтому Pittsburgh вновь вступил встрой. Он прошёл подготовку на Кубе и отправился в Атлантику. На крейсере также держал флаг командующий ВМС США в Атлантике и Средиземном море. Корабль совершил несколько походов, в том числе и в Индию.
Во время Тайваньского кризиса крейсер был в составе 7-го флота США, действующего на Тихом океане. Так Pittsburgh служил до 1956 года, когда был выведен в резерв второй раз. В таком статусе он был до 1973 года, пока не был разобран на металл. В настоящее время в Питтсбурге выставлены якорь и колокол с крейсера. Хоть Pittsburgh и принял участие только под конец войны, он был награждён двумя боевыми звёздами.