Северная Земля — последнее крупное географическое открытие на Земле
Северная Земля — самый северный архипелаг Азии и последнее Великое географическое открытие на Земле. Острова расположены у полуострова Таймыр, севернее мыса Челюскина, и отделены от материка проливом Вилькицкого. Архипелаг в Северном Ледовитом океане размером с Бельгию или Албанию представляет собой тёмные каменные россыпи, нередко покрытые льдом. Лишь на южном острове, Большевике, есть немного северной растительности.
В 2023 году архипелаг отметил 110 лет с момента открытия. За это время Северная Земля стала центром для изучения природы Арктики и влияния глобального потепления на таяние ледников. Всё это исследуют на станции «Мыс Баранова» — крупнейшей в России гидрометеорологической полярной обсерватории. Экспедиции на станцию курирует ААНИИ — Арктический и антарктический научно-исследовательский институт.
Северная Земля — самая северная точка Красноярского края и последнее великое географическое открытие на Земле. 4 сентября 2023 года архипелаг отметил 110 лет с момента открытия.
Пролив Вилькицкого отделяет полуостров Таймыр от архипелага Северная Земля. В 1913 году экспедиция мореплавателей, во главе которой стоял Борис Вилькицкий, прошла на ледоколе через пролив, ставший частью Великого морского пути. Открытие пролива позволило свободно перемещаться от Дальнего Востока к Архангельску.
Пролив почти весь год скован льдом. Он немного оттаивает лишь в конце августа и позволяет двигаться судам, помимо ледоколов, около трёх недель.
Когда Борис Вилькицкий отправился в составе экспедиции к Северной Земле, ему было 28 лет. Он смог возглавить команду двух ледокольных пароходов, «Таймыр» и «Вайгач», не имея опыта плавания в высоких широтах и плотных льдах.
Северные народы предсказывали существование Северной Земли ещё до её открытия. Они наблюдали за миграцией животных и видели, что откуда-то с севера летят птицы, а туда шли медведи. Соответственно, там должна была находиться какая-то земля, где животным было чем питаться.
47% территории местных островов занято ледниками. Спускаясь к побережью, они образуют айсберги, поэтому в зависимости от сезона берега островов постоянно меняются. На островах совсем немного растительности, в основном это мхи, лишайники, полевые маки и другие полярные цветы и травы. В остальном же ландшафт островов представляет собой тёмные каменные россыпи.
Бухта Туманная и бухта Неудач у острова Колосовых.
На Северной Земле никогда не было постоянного населения.
Гора Задорная — вторая по высоте на архипелаге. Её высота составляет 535 метров.
В 2020 году в правительстве Красноярского края рассматривалась инициатива вернуть Северной Земле историческое название — Земля Императора Николая II. Заксобрание Красноярского края написало несколько запросов в Академию наук, но учёные сочли инициативу «недостаточно исторически обоснованной», и идея с переименованием осталась на бумаге.
Научно-исследовательская станция «Мыс Баранова» — крупнейшая в России гидрометеорологическая полярная обсерватория. Она расположена на острове Большевик. Станцию основали в 1987 году, но через 9 лет законсервировали и затем вновь открыли в 2013 году. Сейчас на «Мысе Баранова» работают сотрудники ААНИИ (Арктический и антарктический научно-исследовательский институт).
На станции изучают природу Арктики в условиях меняющегося климата: учёные исследуют атмосферу, ледяной покров, океан и животный мир. Самое тяжёлое в жизни на станции — логистика. Добраться сюда можно либо на вертолёте, либо на корабле.
Исследователи ААНИИ проводят на станции от 10 до 13 месяцев, одну такую поездку полярники называют «зимовкой». Во время полярной ночи, с октября по февраль, на станции могут работать около 20 человек, летом — до 40 сотрудников.
ГТСка.
У каждой экспедиции своя программа, но основная цель всех исследований — изучение арктической природы в условиях меняющегося климата и глобального потепления. Здесь учёные изучают течение арктических рек, чтобы понять, какой темп таяния ледников в этом году.
Исследователи живут на станции по строгому расписанию. В 8 утра их будит радист, который по связи сообщает, какая сегодня погода, в 8:30 — завтрак. В 10 часов — выезд на лёд, в 14 часов полярники обедают и после него работают на станции: обрабатывают данные с приборов и пишут отчёты. В 18:00 — ужин и потом свободное время.
На станции работают в основном научные сотрудники. Но есть несколько человек, главная задача которых — поддерживать жизнедеятельность базы. Это механики, повар, два врача и начальник станции. Последний отвечает за всё: от закупки провизии до научной работы.
Северная Земля находится на границе между западным и восточным секторами Российской Арктики. Это географическое положение уникально для метеорологов с точки зрения циркуляционных процессов в атмосфере — они называют его «кладбищем циклонов».
Летом 2023 года на станции жили 28 полярников. Среди них — гидрологи, метеорологи, гляциологи, изучают ледники, и палеонтолог.
Большое внимание учёные уделяют процессам, влияющим на глобальное потепление. Они измеряют содержание парниковых газов, отбирают пробы сажевого аэрозоля на фильтры и регистрируют концентрацию сажевого аэрозоля, что позволяет отслеживать темпы таяния ледников.
Полярная станция представляет собой небольшой посёлок с домами, техническими постройками с оборудованием и бесперебойно работающей дизельной электростанцией. На работу дизель-генератора уходит 250 тонн топлива в год.
В Арктике собаки жизненно необходимы. В любой момент на станцию может прийти медведь, и собаки выполняют роль живой сигнализации. Опытные исследователи рассказывали, что медведи приходили на Мыс Баранова по пять раз в день.
Для перелёта на Северную Землю экспедиций полярных исследователей и экскурсий используются вертолёты семейства Ми-8.
Одна из основных специальностей полярников на Северной Земле — гляциология, изучение льдов. Гляциологи определяют облучение солнечной радиацией площади ледника, динамику нарастания и таяния льда, траекторию и скорость смещения ледников под влиянием внешних факторов, структуру пресного льда. Они отслеживают путь движения ледника до тех пор, когда он доползёт до берега и сорвётся с него, превратившись в айсберг.
Островные ледниковые щиты состоят из куполов и выводных ледников, покрывающих значительные части высоких плато и возвышенных равнин. Выводные ледники частично занимают узкие и глубокие фьорды на западном побережье острова Большевик и на восточном — острова Октябрьской Революции.
Источник (продолжение)
Природная акустика Таймыра
Как звучит полярное сияние?
Если тихой ночью подняться повыше и наблюдать за тем, как на небе танцуют призрачные блики полярного сияния, то можно услышать нечто совершенно неожиданное.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Красные камни - замерзший водопад в западных отрогах Плато Путорана
Рядом с Талнахом есть горный массив Хараелах. Это самое популярное природное место отдыха у норильчан. Когда летишь в Норильск, видишь с самолета тундру остается впечатление, что тут равнина, а между тем прямо рядом с городом горы с крутыми склонами по ~500 метров высотой.
Этому хребту Норильск обязан своим существованием. Сверху горы, а снизу шахты на сотни километров, где добывают медь, палладий, никель, платину, кобальт и т.д. Это самые большие в России рудники.
Весной спускался в шахту на "Скалистом" (самая глубокая в России) и "Октябрьском". Можете посмотреть по ссылкам, как там под землей:
-Скалистый
- Октябрьский
Прогноз погоды в день похода был -23, ощущается как -27. В осенней одежде боялся замерзнуть, но в сухом климате холод воспринимается иначе. Пришлось даже вторую кофту снять, чтобы не спариться :) Через день прилетели в Красноярск и при -8 колотило от зябкости.
Видимо из-за холода и утра людей здесь не было. Супер ощущение, когда снег, горы, нет ветра и ты один посреди этого стоишь :)
А так Красные камни выглядят летом Красные Камни - главная природная достопримечательность Норильска
Норильские Железные Дороги - самая крупная автономная ЖД-ветка бывшего СССР
В Норильске есть железная дорога. Она связывает Дудинку (морской порт) и Норильск (и уходит до Талнаха). Это автономная структура, у которой нет выходов на материковую ЖД-сеть. Используется она для промышленных задач, хотя до середины 90-х по ней ходили и пассажирские электрички.
При последнем посещении Норильска побывал в Музее Норильской железной дороги и узнал интересное. Оказывается Норильский ЖД узел планировалось сделать самым северным участком Трансполярной Магистрали. Дорога должна была пройти от Воркуты через Салехард до Игарки, и от нее уйти в Дудинку. Енисей хотели пересечь посередине между Туруханском и Игаркой.
Магистраль не достроили и забросили в конце 60-х. Функционируют некоторые участки в ЯНАО, а другие ржавеют в тайге и болотах. Но сам факт таких проектов меня удивил. Я знал про дорогу в Воркуте, но как-то не связывал ее с Красноярским краем и Таймыром. А тут вот что о_О
Однако Норильская ЖД и сама по себе представляет интерес. Это одна из самых северных дорог мира и крупнейшая изолированная сеть на территории бывшего СССР. Протяженность всех путей 330км. Её строительство, функционирование в суровых заполярных условиях – важная часть истории города. И с этой историей можно познакомится.
При въезде в город есть ЖД вокзал – большое сталинское монументальное здание. Его масштаб не соответствует пассажиру потоку середины 20 века. Но т.к. Норильск должен был быть связан с "материком", то строили сразу с заделом на будущее.
Здесь находится "Музей строительства и развития Норильской железной дороги". Само здание административное, но в в бывшем зале ожидания сделали экспозицию.
Также рядом с вокзалом есть уличная выставка старых моделей жд-транспорта, которые здесь использовали. Говорят, найти некоторые образцы сейчас непросто. Автономность сыграла на руку.
Интерьер здания фактурный, поэтому сюда приезжают молодожены для фото на балконе с колоннами :)
ЗЫ: Кстати, нашел информацию, что в 2019 проект ЖД ветки от Норильска до Уренгоя, который уже связан с Трансибом, хотели возродить, и даже были новости об изыскательных экспедициях. Но более новых публикаций по этой теме не нашел.
Можете подписаться на меня, будут еще посты про Норильск, производство и природу @Tokarevs,
Может ли обычная теплица стать интересным туристическим объектом?
Может, если она находится в условиях вечной мерзлоты.
#Норильск, промзона, территория старых складских помещений, снег, холодный ветер. Заходим в один из цехов – а там лето. Контраст внешних и внутренних условий создает нужный вау-эффект.
Это круглогодичные теплицы. В одной выращивают траву: салат, лук, базилик, кинзу, укроп и т.д. А во второй - огурцы.
Травы ароматные, можно просто ходить от куста к кусту и нюхать. Звучит странно, но это действительно прикольно.
Еще интересно изучать огурцы – как применяется на практике гидропоника. Тут нет грядок. В качестве грунта используют минеральную вату – она химически нейтральна и хорошо проводит влагу.
Каждому стеблю подается вода с нужным содержанием питательных веществ и на выходе получается большой урожай.
В одной теплице две тысячи стеблей, и на каждом грозди плодов. На вкус огурцы очень хороши.
В чем еще особенность этого места – сюда стали водить экскурсии. В основном школьники и приезжие туристы. Говорят, такой формат стал неожиданно набирать обороты.
И вот я подумал, что ведь теплица с гидропоникой может запросто стать популярным туристическим местом не только на севере, но и в наших широтах (Красноярск).
Одно дело на грядках уставать на даче, другое – прийти в чистое, светлое, технологичное пространство и послушать интересный урок биологии.
Раньше я любил объекты "для глаз", а сейчас кайфую от формата «как это устроено». Либо это просто возраст и меня к грядкам стало тянуть.
Кстати, лайфхак - использовать пластиковые ложки для подписи грядок. Удобнее, чем бумажки скотчем обклеивать. возьмете на заметку.
Сколько стоит путешествие по Енисею
Несколько лет назад мы съездили в большое путешествие по Енисею, прошли на рейсовом теплоходе почти весь Красноярский край с севера на юг. Погуляли по Путоранам на Таймыре, полюбовались Норильском, сели на теплоход в Дудинке - и сошли в Красноярске.
Я выложил дюжину заметок из этого путешествия, и многие интересовались, во сколько это обошлось. Кто-то находил безумные туры по 300-500 тысяч с человека. Но это всё, конечно, не так.
На транспорт и гостиницы суммарно мы потратили 106 тысяч рублей на двоих за две недели. Ещё около 20 тысяч на еду, т.е. примерно по 60 тысяч с человека.
Цены с тех пор выросли примерно в полтора раза. Но стоимость билета на сам теплоход и на самолёт выросла незначительно (22 т.р. -> 26 т.р.), больше расходы будут на еду.
Если повторить это путешествие сейчас из Москвы (Москва-Норильск-Дудинка-Красноярск-Москва), общая стоимость будет около 100 тысяч с человека. Это прям с комфортом.
Дивногорск.
Высадившись с "Чкалова", мы заселились в гостиницу - и поехали в Дивногорск.
Не раз слышал, что самые красивые девушки у нас живут в Норильске. Мол, туда берут только тех, на кого не жалко потратить ВСЕ эти деньги (а с учётом северных надбавок даже простые работяги зарабатывают под двести тысяч). Неправда всё это, врут, Красноярск вне конкуренции.
Что делать в Дивногорске?
Спуститься по красивейшей террасе к Енисею, полюбоваться умиротворяющими видами, подышать волшебным лесным воздухом - и взять, наконец, такси до Красноярской ГЭС, тем более где-то в районе Туруханска мне на сдачу досталась бумажная десятка в хорошем состоянии!
Про фото с бумажными деньгами. Эта идея рано или поздно приходит в голову любому путешественнику с фотоаппаратом: сделать фото со всеми нашими купюрами. Это как в первых шагах макросъёмки все фотографируют свой глаз. Я даже 5 рублей бумажных для такого дела нашёл!
А что: вроде как и сюжет интересный, и места как на подбор все красивые и туристические. Добраться проблем особых нет, в принципе, если не считать остров "два брата" в Дальнегорске (старая тысяча)...
Ага, щаз, добраться проблем нет! Лучше бы проблемы были с "добраться"! Главный секрет большинства картин с купюр - это не места, это ракурсы. Добрую половину "денежных" ракурсов можно поймать разве что с вертолёта. Ну, или день по тайге.
С Красноярской ГЭС нам невероятно повезло с таксистом. Мы с ним изъездили все окрестности КрасГЭС, побывав практически везде, куда только можно подъехать в принципе. Что интересно, мы оказались вторыми туристами за несколько лет, которые обратились к нему с просьбой покатать вокруг ГЭС (а место, вроде, туристическое, известное). Слушайте, по каким только просёлочным дорогам мы с ним не поездили, столько фоток сделали, мощный гул электричества послушали! Он даже звонил знакомым и жене узнать, где места с видом на ГЭС покрасивее! Жена у него как раз работает на ГЭС, так что он нас просто завалил информацией, где, что, как, когда, сколько и т.д.! Дядька прямо расцвёл, рассказывая про местную достопримечательность, мы были в восторге :)
Удалось съездить даже к уникальному единственному в России судоподъёмнику. Постоять рядом, пройтись под огромными рельсами. Посмотрите видео, оно впечатляет. Судоподъёмник - это, во-первых, такой вагон на колёсах. Длина его - 113 метров, высота - 20 (как 7-этажный дом). Внутри этого вагона - бассейн. Когда к КрасГЭС подходит судно, судоподъёмник опускается, ворота открываются, судно заходит - и судоподъёмник по рельсам переваливает через ГЭС - и выпускает судно с другой стороны!
Восемь тысяч тонн. Столько весит этот вагон.
Ну, в принципе, и всё. На этом наше путешествие по уникальным и заповедным местам заканчивается. Мы, конечно, погуляли по самому Красноярску, слазили на Красноярские Столбы (причём дошли до них, а не сфотографировали издалека), но это всё уже доступно миллионам, в интернете есть куча фотографий.
Здорово отдохнули душой и глазами, побывали во множестве необычных мест (я рассказал, может, о трети из них), познакомились со множеством интересных людей. А как нам повезло с погодой - не устану повторять. Авантюра же была, ну, в Заполярье в отпуск поехать! Целых две недели загара, под конец уже прятались от солнца под любой тенёк!
Где-то в районе Игарки у меня даже название для нашего путешествия появилось:
"Лежачий отдых на лучших пляжах Норильска и других курортов Красноярского края".
Спасибо, что следили за поездкой :)
Если вас нужно послать подальше и поинтереснее по России - обращайтесь!
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Что самое красивое на Енисее?
До самого вечера идём по пригородам Красноярска, мало чем отличающимся от Подмосковья: дачи вдоль берега не кончаются. После Енисейска теплоход не останавливается больше суток, и за весь день у нас единственное развлечение - дозаправка.
Расскажу про наш теплоход "Валерий Чкалов". Ради него это путешествие и задумывалось, а потом уже обросло Надымами и Уренгоями.
Сходить на легендарном енисейском "Чкалове" - крутое достижение для транспортных маньяков и любителей путешествий!
Если вы летом приедете на северный речной вокзал в Москве, увидите там вереницу из круизных теплоходов в два ряда, готовящихся в рейс. Некоторые из них сначала были просто общественным транспортом, некоторые сразу строились как круизные. Трёх, четырёх, пятипалубные белые гиганты, иные в полтора раза длиннее и в пять раз тяжелее "Чкалова", все они - его потомки. "Чкалов" был первым.
1951 год, война закончилась шесть лет назад. Страна медленно оправляется, позади несколько голодных лет. Для развития срочно нужны ресурсы, их уже разведано немало в Сибири, но как их доставлять, если в стране за пределом центра почти нет дорог? Самолётами возить дорого, да и самих их не так и много, и небольшие они по тем-то временам.
Тогда принимается решение сделать ставку на речной транспорт: реками Россия богата! Разрабатывается огромное количество проектов буксиров, танкеров, сухогрузов, и - как вишенка на торте - создаётся целый ряд проектов пассажирских теплоходов, куда больше, вместительнее, быстрее и красивее предыдущих.
Советские судостроительные заводы к тому времени уже все загружены заказами на грузовые суда, поэтому несколько серий пассажирских теплоходов Сталин решает заказать на верфях ГДР, Чехословакии и других стран СЭВ.
(между рейсами в Красноярске теплоход ходит в однодневный круиз по окресностям, специально пришли вечером сфотографировать "Чкалова" на память)
Первый проект теплоходов, 588, - самый большой из них, трёхпалубный. Головное судно сразу решают назвать в честь погибшего несколько лет назад лётчика-испытателя, героя миллионов и хорошего друга Сталина - Валерия Чкалова. В 1953 году судно спускают на воду, а после завершения приёмо-сдаточных испытаний, в 1954 году, перегоняют в Красноярск, где оно и возит пассажиров по сей день.
Уровень роскоши в каютах по тем временам поражал, теплоход буквально открыл новую страницу в истории судоходства на Енисее, принёс вот это бесценное после войны чувство "жизни налаживается, скоро всё будет хорошо, мы уже можем себе это позволить"! Совсем как санаторий в фильме-сказке про Хоттабыча.
Интеллигенция сразу же облюбовала "Чкалова": на теплоходе регулярно проводились собрания писателей, художников, врачей. Местный люкс принял немало ВИПов, включая даже лидера ГДР! А вестибюли увешаны благодарственными письмами от топов Норникеля, Сбербанка и прочих газпромов.
Красноярцы невероятно гордятся "Чкаловым". Это теплоход-символ, настоящий плавучий музей на ходу. Интерьер "Чкалова" стараются сохранить в первозданном виде - с расчётом превратить его в корабль-музей после списания. Впрочем, когда это пройзойдёт - трудно сказать, замены до сих пор нет, а новые теплоходы пока только в проектах. Три-четыре года у "Чкалова" ещё есть.
Да, положа руку на сердце, признаю, теплоход не дотягивает до уровня современных круизников. Ему много лет, это чувствуется. Но чувствуется и то, как любовно за ним следят, ухаживают, буквально пылинки сдувают.
Интерьеры из лакированного дерева, ручки на окнах, стулья на пружинах, изящные абажуры - стопроцентный, абсолютный винтаж, редкие ощущения.
Теплоход, конечно, регулярно обслуживают и ремонтируют, большой ремонт "Чкалов" прошёл пару лет назад. Хотя, учитывая ситуацию, наверное, правильнее будет сказать "реставрацию", ведь "Чкалову" уже 70 лет!
Я был на паре других теплоходов проекта 588, осовремененных, в пластике и типа с евроремонтом (588 - самый массовый трёхпалубник, недорогой и надёжный, их до сих пор много). Так вот, всё это не то, выглядит дёшево и скучно. "Чкалов" же по-настоящему роскошен!
А ещё "Чкалов" - это плавающая парта. Несколько поколений ребят из местных посёлков поступает в речное училище, а в навигацию стажируется матросами на "Чкалове". Через два с половиной года они получают дипломы механиков-судоводителей - и устраиваются помощниками, а затем и капитанами по всему Енисею и Ангаре. Кстати, интересная и неплохо оплачиваемая работа.
В общем, "Валерий Чкалов" - это не просто теплоход, это явление, настоящее культурное достояние Красноярского края!
Шесть дней на "Чкалове" показались настоящей сказкой, жаль, что она закончилась :(
Кстати, все шесть дней мы шли по территории одного единственного Красноярского края. Это внутриобластной транспорт, как у нас электричка Москва-Серпухов. И за это время мы прошли всего половину Края в меридиональном направлении (север-юг) - 1600 км из 3300!
На мониторе в холле показывается текущее положение, скорость, температура и прочая путевая информация.
Огромный корабельный кот периодически гулял по коридорам на радость пассажирам. Потом шёл к своей двери, скребся, ему открывали.
Красноярск встречает слепым дождиком.
Пока, "Чкалов", спасибо за путешествие!