Разделение Южной и Северной Кореи – кореевед Константин Асмолов | Научпоп | НаукаPRO
Как произошло разделение Кореи на Северную и Южную по 38 параллели? Какую роль в этом сыглали СССР и США? Действительно ли решение о разделении было принято за полчаса? Кто и как это сделал? Причём тут National Geographic? Почему Кореи не смогли объединиться вскоре после разделения? И как в Южной Корее возникла диктатура Ли Сын Мана? Об истории разделения Кореи кратко рассказывает Константин Асмолов, кореевед, кандидат исторических наук, ведущий научный сотрудник Института Китая и современной Азии РАН.
ВКонтакте: https://vk.com/video-190320587_456240147
Дорама "Подснежник" (2021) - страшная правда, которую нам не рассказали...
Знаю, эта дорама вышла год назад, однако просмотрев многочисленные статьи и рецензии на этот проект, я обратил внимание, что за такое время никто не заметил или не придал значения тому, о чем я собираюсь рассказать. Чтобы не долго не лить воду, скажу сразу: речь о концовке, которая (ВНИМАНИЕ, ДАЛЬШЕ СПОЙЛЕР!) оказалась драматической: возлюбленный главной героини погиб, преступник-отец арестован, а лучшие подруги (узнав, чьей дочерью была Ын Ён Рон) отворачиваются от нее. Но что если я скажу, что ужасное осталась за кадром? Сочувствуя потерям Ын Ён Рон, мало кто задумывался, какое будущее ждет ее после всего случившегося, а порассуждать есть о чем.
Давайте рассмотрим, в каком статусе героиня оказывается в финале истории.
Она:
1) Дочь врага народа, запятнавшего себя кровью десятков невинных людей;
2) Была девушкой северокорейского шпиона, чьи действия поставили под угрозу безопасность целой страны (речь о Южной Корее);
3) Ее единственные близкие (подруги) так и не простили ее (во всяком случае, в дораме этого не показали) за ложь о своем происхождении и оставили страдать в одиночестве.
Те, кто хорошо знаком с историей и менталитетом корейцев уже мог догадаться, к чему я веду.
С таким списком "достижений" нормальная жизнь на родине для Ён Рон заказана. Ни новое правительство, ни простые граждане не оставят ее в покое - многие обязательно захотят отомстить за свои потери во времена диктатуры (в которой ее отец играл ключевую роль) или найти козла отпущения, переложив на члена семьи преступника часть ответственности за "допущенные ошибки". А уж любовная связь с северокорейским шпионом точно не прибавит такой персоне популярности. И заступиться за нее некому: брат погиб, подруги отвернулись, мачеха сбежала (к тому же еще и прихватив с собой семейные сбережения).
Получается, что у Ён Рон в перспективе только один путь - СВЕСТИ СЧЕТЫ С ЖИЗНЬЮ!
А если кто-то подумал про эмиграцию, то напомню: на дворе конец 1980-х. В то время из Южной Кореи просто так нельзя было выехать. До 1993 года человеку нужно было пройти массу проверок, преодолеть несколько кругов ада, чтобы получить возможность выбраться за границу. И с такой биографией, как у Ён Рон шансы на успех нулевые.
Так что быстрый путь в могилу - самый вероятный итог для девушки. Единственная надежда на агентов Ли Кан му и Чан Ха Ну, которые, если не оставят Ён Рон, могут помочь ей как-нибудь нелегально выехать из страны. Вот так...
Экранизация корейской войны глазами летчика
Наконец-то выходит что-то действительно интересное про боевых летчиков вне тематики Второй мировой и современных конфликтов. Фильм про пилотов Джесси Брауна и Тома Хаднера. Судя по трейлеру картинка и монтаж на действительно высоком уровне.
Интересно одно: покажут ли советских летчиков и, если покажут, какими они выйдут на экранах?
Николай Васильевич Сутягин
Николай Васильевич родился 5 мая 1923г. в селе Смагино Горьковской области в крестьянской семье.
Окончив начальную школу, родители отправили мальчика к родственникам в Горький, где он продолжил учебу, устроился на работу и стал летать в местном аэроклубе.
В 1941г. комсомольца Сутягина по комсомольской путевке направили в только что созданную «ЧВАШП» - Черниговскую военную авиационную школу пилотов.
Стремительное приближение фронта, налеты немецкой авиации срывали подготовку курсантов. Согласно приказу Государственного Комитета Обороны в июле 1941г. школа эвакуировалась в город Зерноград Северокавказского военного округа.
После окончания в 1942г. летной школы Сутягин получил направление на Дальний Восток.
Во время советско-японской войны 1945г. младший лейтенант Сутягин штурмовал японские позиции, осуществлял воздушную разведку.
В 1946г. он окончил курсы повышения квалификации, и получил назначение в 17-й истребительный авиационный полк.
В марте 1951г. эскадрильям приказали разобрать реактивные истребители и упаковать их в железные контейнеры. Вскоре летный и технический состав отбыл в служебную командировку.
В Китае советские летчики поняли, что в «командировке» им предстоит драться с американцами за воздушное господство в корейском небе.
Прибыв на аэродром Аньдун расположенный на корейско-китайской границе, наши пилоты переоделись в синюю летную форму китайских добровольцев, и стали вылетать на боевые задания на своих «МиГах» с нанесенными на них опознавательными знаками ВВС Северной Кореи.
Командование США обещало американским летчикам щедрую премию за первый сбитый советский самолет, а советским летчикам премию в 100 000$ за предательство и угон «МиГ-15» на американский аэродром.
Командование предписывало советским летчикам в полете разговаривать по-корейски, используя специализированные русско-корейские разговорники.
После того как засмотревшись в разговорник советский пилот повредил самолет, безумный приказ отменили, вскоре радиоэфир наполнился «великим и могучим» с вкрапленным в него злым, а порою и веселым матерком.
14 июня 1951г. Николай Сутягин совершил первый боевой вылет на «МиГ-15», а уже 19 июня завалил американский «F-86 «Сейбр».
В принципе советский и американский самолет по тактико-техническим характеристикам были равны, правда, американец уступал в вооружении трем пушкам «МиГа», чьи снаряды как бумагу рвали нутро вражеских самолетов.
До конца 1951г. Сутягин уничтожил 17 самолетов противника, 47% потерь до сих пор не подтверждаются американскими и английскими военными специалистами.
10 октября 1951г. Николаю Васильевичу Сутягину было присвоено звание Героя Советского Союза.
В январе 1952г. он сбил еще три американских самолета, после чего перестал летать и стал выступать с лекциями перед молодыми летчиками, которые только готовились к своим первым воздушным баталиям.
За время Корейской войны Николай Васильевич произвел 149 боевых вылетов, участвовал в 66 воздушных боях, уничтожив 21 вражеский самолет.
Опозорившиеся в Корее американцы определили фантасмагорическое соотношение авиапотерь: 20 советских самолетов на 1 американский/английский самолет (114 самолетов коалиционных сил, к 2300 потерянным машинам ВВС СССР, КНР и КНДР).
Не так давно Министерство обороны РФ рассекретило данные периода Корейской войны, согласно которым советские летчики провели 1872 воздушных боя, сбив 1106 самолетов противника, наши потери составили 335 самолетов, таким образом, соотношение составило 3 к 1 в пользу советских асов.
После окончания в 1964г. Военной академии Генерального штаба Николай Васильевич возглавил ХВВАУЛ – «Харьковское высшее авиационное училище летчиков», в 1970г. в ранге военного советника участвовал во Вьетнамской войне.
В 1978г. генерал-майора авиации Сутягин ушел в отставку и до своей смерти работал начальником штаба гражданской обороны «НИИ гидротехники и мелиорации».
Евгений Георгиевич Пепеляев
Будущий ас Корейской войны родился 18 марта 1918г. на правом берегу реки Витим в поселке Бодайбо в бараке, гордо именуемым аборигенами «Лондоном».
Его отец железнодорожник, все свободное от работы время посвящал охоте и рыбалке.
Окончив школу фабрично-заводского ученичества и первый курс Омского железнодорожно-строительного техникума, Евгений переехал в Одессу к старшему брату служившему военным летчиком.
Отучившись в Одесском аэроклубе, Евгений в 1938г. закончил «Одесскую военную школу пилотов» и попал по распределению на Дальний Восток.
В годы Великой Отечественной войны на все просьбы Пепеляева отправить его на фронт командование отвечало отказом. Летчикам говорили, что кому-то надо защищать и дальневосточные рубежи Родины.
В ноябре-декабре 1943г. Пепеляев в должности командира эскадрильи прошел боевую стажировку на Белорусском фронте, где совершил 10 боевых вылетов.
С августа по октябрь 1945г. заместитель командира 300-го истребительного авиационного полка Евгений Георгиевич Пепеляев вместе со своими летчиками прикрывал войска 2-го Дальневосточного фронта действовавшего против 2-х японских фронтов и одной японской армии.
В 1947г. в Липецке он окончил «Высшую лётно-тактическую школу ВВС», и был назначен заместителем командира 196-го ИАП.
Командование высоко оценило мастерство Пепеляева в пилотировании реактивных самолетов, два раза его направляли участвовать в воздушных парадах.
В 1949г. в составе 324-й авиационной дивизии под командованием прославленного аса Ивана Никитовича Кожедуба, командира 196-го гвардейского ИАП Пепеляева направили на территорию Северного Китая, где советские летчики учили китайских пилотов летать на реактивных самолетах.
Для наших асов было дикостью, что китайское командование своих авиатехников кормило лучше, чем пилотов. Китайцы считали, что техники работают не покладая рук, а летчики «катаются» на современных машинах по небу.
Однажды советские летчики стали свидетелями, как при посадке молодой китайский пилот не справился с управлением, самолет вылетел с полосы аэродрома, получив серьезные повреждения, пилот отделался легким испугом.
На следующий день состоялся суд, летчика объявили пособником Чан Кайши и повесили на плацу перед строем.
С началом в 1950г. боевых действий советское командование поняло, что корейские и китайские летчики, не могут наравне сражаться с американцами.
Американские пилоты практически безнаказанно уничтожали северокорейских солдат, и мирных жителей.
Вскоре в китайской летной форме без летных книжек в корейское небо, поднялись непобедимые «Сталинские соколы». С целью сохранения секретности командование приказало вести радиопереговоры только на корейском языке.
Пепеляеву удалось убедить Ивана Кожедуба в том, что летчик не в состоянии управлять реактивным самолетом, прицеливаться, метко стрелять и заглядывать при этом одним глазом в русско-корейский разговорник.
Под личную ответственность Кожедуб отменил идиотский приказ, оставив для пилотов два жестоких требования: не уходить за 38-ю параллель и не углубляться далеко в сторону моря.
«Пентагону» нужен был живой или мертвый советский пилот, которого можно было бы предъявить ООН в качестве доказательства участия СССР в Корейской войне.
Однажды на аэродром, где базировались советские летчики прибыли представители «Государственного Краснознаменного НИИ ВВС СССР», смущаясь, инженеры-конструкторы, попросили летчиков захватить новейший американский истребитель «Норт Американ F-86 «Сейбр».
Существует версия, что именно Пепеляев «приземлил» на береговой полосе вожделенный «F-86».
Американцы эвакуировали пилота, но не успели уничтожить самолет, впоследствии ценный трофей через Китай доставили на секретный полигон НИИ ВВС.
За время Корейской войны Евгений Георгиевич совершил 108 боевых вылетов, участвовал в 38 воздушных боях, сбил 23 реактивных самолета противника, из них 18 истребителей «Норт Американ F-86 «Сейбр».
22 апреля 1952г. за выполнение специального правительственного задания Евгению Пепеляеву было присвоено звание Героя Советского Союза.
Это немного, но это честная работа
Телеграм — Мемуары ценителей научных мемов
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Последние поршневые в Корее и...самый сложный хронограф
Вот как бывает, пересекаются два хобби и хочется рассказать зразу про оба, а на Пикабу разместить пост можно только в одной тематической группе. Ну да ладно, давайте тогда будем двигаться от простого к сложному, сначала будет пост про самолеты.
Наш рассказ будет про два самолета, которые смогли переломить ход Корейской войны и стать рабочими лошадками вплоть до конца войны, несмотря на то что уже к концу войны выглядели архаично на фоне новых реактивных самолетов.
Итак речь пойдет про P-51 Мустанг и F4U Корасар, рассказывать про их создание и использование в ВМВ я не буду, этому посвящены монографии, статьи и прочее. А хочу напомнить, про то как этих старичков «реанимировали» и они ого-го тряхнули стариной в 1950 году.
Как известно Корейская война началась 25 июня 1950 года, мощным блицкригом войск КНДР которые смогли за недели смести не только южнокорейскую армию, но и немногочисленные гарнизоны американцев (которые занимались в основном обучением южнокорейцев).
В небе к середине июля властвовали северокорейские Як-9П и Ил-10, американцы срочно искали резервы для предотвращения контроля воздуха северокорейцами и помощи в обороне и контрнаступлении южнокорейцев и американских морских пехотинцев, что высадились в то время в Пусане.
Такими самолетами оказались Мустанги и Корсары, которые были в некотором количестве на Окинаве и на авианосцах базирующихся в Перл Харборе. Первые вылеты показали что работая с авианосцев Корсары имеют недостаточную дальность, а походить вплотную к берегу авианосные группы боялись из за «мифических» подводных лодок северокорейцев (которых как потом выяснилось по сути не было) и мин (которые были в изрядном количестве). Так к середине августа практически все задействованные Корсары оказались на берегу. Штурмовка целей и пресечение действий северокорейской авиации дали результаты и 20 августа наступление Северокорейских войск было остановлено, к началу сентября они начали откатываться обратно к 38 параллели, а 12 сентября началась операция Хромит, где опять же основную роль в поддержке высаживающегося десанта было за Мустангами и Корсарами.
Самое интересное, что Корсар имел вооружение по весу залпа аналогичное Ил-10, а вот по весу вооружения делал ИЛ-10 как тузик грелку – 500 кг против 1500 кг в стандартном загрузе. При этом пилот был вполне себе защищен в кабине броней защищавшей его от осколков и пуль. Кстати если в Корее ИЛ-10 таскали просто бомбы, то Корсары и Мустанги помимо бомб, напалма несли еще и разношерстные неуправляемые ракеты.
В виде штурмовиков и Корсары и Мустанги прослужили до конца войны и были практически все заслужено списаны в 1953-54 году.
Вы спросите , а где часы? Так вот на Корсаре стояли часы Elgin\Hamilton 37500 считающееся самыми сложными авиационными часами хронографами. Помимо времени, секундомера и времени полета они еще показывали дату, то есть имели календарь.
На Мустанге стояли часы попроще. Нет я бы сказал совсем попроще. Просто часы :) Разношерстная "эскадрилья" часов от самых разных производителей под единой спецификацией "А-11" USAF
Но про эти часы я сделаю отдельный пост, где расскажу про американские авиационные часы и процесс их реставрации.
Про модели: F4U5 это Itallery в масштабе 1:72, P-51D это Hasegawaс декалями от Академии и травлением от раннего Эдуарда. Окрашены Мистер Хобби и Тамиями :)